>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签适:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世贸组织上诉机构将正式“停摆”

2019年12月16日 00:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 00:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

电子烟检出有害物 韩国多家免税店停售

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术呜锻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疗、锁紧才寇勿。    与会专家认为溪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险托剔、热稳定瓷、无热管理循环凯去、热冲击循环讲、被动传播电阻)蘑箩,电性测试(短路托炒匠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斤、掉落魔搜漂、穿刺捷沤、翻滚另泻、浸入矢散监、压碎)的安全要求白儡。但是抄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仓雇。安全无止境合,提高电动汽车安全性粪倒行,还需要国家峭、科研机构就唤步、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捻饯踩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中些,也曾不断出现事故景纳,遇到挫折是任何事情发展的规律悼谋骑。因此才扮剖,对于各类事故宽素掸,电动汽车各产业链不应止步不前低挂瘸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的股甩,要让安全成为满足一切功能的首要条件茅讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁傅:李芳" "   上海车展开幕前一天谁和恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碴提。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌了?北京现代副总经理筷春享、销售本部副本部长吴周涛表示宪钦,目前北京现代47%的客户是80后和90后毙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虹固歪。“他们对于服务有着完全不同的需求驮。比如服务要定制化淖,手段要智能化孙莱经、科技化韶委。同时电入烽,还要预见到他们的需求并满足监丝暑。”    如果说此前锋别酣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桂祈,是厂家产能的竞争眉努,那么未来则是客户的竞争磋。因此菇诽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卧忌晴。“意思就是享受你还没有想到的服务手既徐。”吴周涛如此解释浅涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脑僻竟?据了解嗓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冬槽,升级为对客户用车生态的全面服务偶卫,基于互联网科技的进步连鹅,先于消费者预见需求恳绰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”供癸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效补翅、智能裤、共享戒,以及个性化定制的智慧服务体验靠。    具体来看廷,北京现代将率先整合官网睹头平、呼叫中心磐妨、4S店透明车间酚吻、服务App教、娱乐据睛、地图奠陌、语音控制潞、智能搜索等服务功能嚼,并将其聚合到车机上挝凌,成为用户的车载生活服务平台捎呐监。它就像一艘移动的生活航母腹俱慰,无论是餐饮鸿拎抡、娱乐忙、购物的生活需求藕,还是维修涛、保养的汽车服务该,都将以车为桥梁牢,实现信息互通穗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鳞剔,还能够通过在线直播的方式戈额,对接车碾咆、检测垫、派工浇、维修供社、洗车多酗、交车等服务的全程进行智能监控啪擎,实现人车分离式的售后服务乏香,把客户彻底从4S店里解放出来泊泊,为他们创造更多自由生活的空间屠究。    值得一提的是截康,在“汽车共享”大火的当下妒奔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蠕弄。“如果只有5%参加到共享汽车当中眠菇,那也有40万辆的规模美菠,这是目前任何第三方平台都实现不了的猾。”陈静表示另,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尚、售后代步车隋裤拿、公务用车也会参与进来室舅褪。“我们希望融入大潮茨锣铂,积极参与这种尝试钱魔偶。”    除了全新服务品牌的发布仆惧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苫菠。据了解委恕矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毋境,通过平直且富有张力的线条昆,充满力量感的车身轮廓康瓜瓷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格权快譬。同时溺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机力瑟,匹配7速双离合变速箱礁戚唤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现全。    “新一代ix35上市之后拳,北京现代有全新胜达素榔兽、全新途胜蒲、新一代ix35幂鞘年、ix25四款SUV产品儡糯宦。通过这样的产品布局夯簿颂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浚。”吴周涛介绍说弊许,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剿城。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滩型,本届车展除了新一代ix35面,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钢躲堤。新车延续流体雕塑2.0设计风格返塘,对进气格栅痘嚼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袖皖爽,以DAW驾驶员注意力警示绿没、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怒淑芭,为消费者带来更安全的驾驶体验铺赁。    除了两款新车外脸,北京现代还设置了技术展示区比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拨法。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煽健,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况令。    2016年汉逗,北京现代实现产销114万辆宛怒价,超额完成目标骏,保持了行业第四的市场地位翠疏。今年北京现代即将迎来成立15周年诡适热,也是北京现代从800万用户基锤Α,迈向千万用户级别的重要一年奸。业内人士分析蹋烧,在后百万辆时代到来之时怠敞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斧,也在不断践行本土化政策贾逞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑慈谦:李芳" "  5月10日釜娥挠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点错祭岗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慷抄赴,人们的关注度更高讣。在今天删,汽车产业主管部门箱帛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩卷,其中指出梯碳烂:“中国企业比干泌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纯构谈。   目前在中国汽车领域猫妥,舆论将中国品牌分为三类词簧量,一种是例如长安晾髓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业归莽得,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唤,而且成果显著慑双镶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萍讹辛,这些企业通过内部的改革垫肆,已经形成了正确的发展思路荡炯虫,尽管在终端销量上尚未展现成果拎拧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”士痕,始终有一种“捞一把就走”的心态拜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型封,在市场赚取短期的效益爬茶碑。   苗圩在撰文中指出弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聪囤。企业投入资源苔抵举,通过设计开发麻百、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢,包括物质价值和精神价值熊睡。但是毒济孤,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖,才能完成“惊险的跳跃”床悄,成为企业的收益涡枷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兔蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拓,中国汽车很兴奋收骨送,但正如苗圩在文章中强调亥步顶,品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竿赖瞎。这同样是中国汽车品牌需要思考的姐取。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坟,通过仔细研读拍,将其中核心思想与观点标明妇钱桥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圃帕秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍,党中央兔渤、国务院就振兴实体经济簧、做大做强制造业做出一系列重大部署酷吕,对加快质量品牌建设提出明确要求府慰好。习近平总书记强调晴,“推动中国制造向中国创造转变晃挺、中国速度向中国质量转变堪闻、中国产品向中国品牌转变”弛秤。   2016年糯,国务院部署了消费品“三品”专项行动脆盆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擦其,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肋,提高有效供给质量雀睫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郝蕊。   近日设,国务院同意设立“中国品牌日”兔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啥棘董,体现了全社会对中国品牌的期望蚀,为建设制造强国指明了努力方向发考。      一菜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛙镰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散皮申,代表着国家的信誉和形象崔绘琳。品牌发展是一国由大变强的必由之路途答,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奋俩。   品牌建设助力制造强国战略仆。 我国是名副其实的制造大国抬井,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务餐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寒滔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸡,产业转型升级势在必行尺,迫切需要加快新旧动能转换祟棋,培育面向产业中高端的竞争新优势敝面。经济发展规律搏祟狸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殿翘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵界,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扒。   品牌建设推动供需结构升级把皆哀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新割,重点任务是提升供给体系质量吠了,提高供给结构对需求结构的适应性肝庞请。品牌是连接供给与需求的纽带崎道寇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秋,引导需求侧消费升级暴姜,提高供需两侧对接的效率黄惋。   品牌建设促进实体经济振兴奸隧四。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧敞驶。企业投入资源幢,通过设计开发衡贺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骗陇,包括物质价值和精神价值凰。但是贸囱靛,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄夕,才能完成“惊险的跳跃”纱,成为企业的收益韩撤。能不能跳得高捍、跳得远窜昆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乏。品牌是价值和信誉的载体竿徽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躺捞屎。      二褐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勒,科学地阐明了创新呈蹦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系覆。从品牌建设的角度看耐破,品牌需要“中国创造”丰梨环,没有创新波,品牌就没有差异化的魅力半行钞。品牌需要“中国质量”磋,没有高质量棘促,品牌就丧失了价值的基础县提。 近年来捞,面对国内外严峻复杂的经济形势川棠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翘沉蔷、国务院重大决策部署脆词,认真研究我国工业发展的阶段和特点侍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枚使。   把握规律玖脓,找准抓手痕肌。要坚持质量品牌工作整体推进蚕笔,引导企业在设计开发辟、生产制造和营销服务的全过程建立全员裂阿罐、全方位的质量管理体系尉、诚信体系和品牌培育管理体系全咀,以培育有竞争力的品牌为标志驶炼习,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稠挽。   积极履职动山芭,统筹部署阿掣牌。2011年田,工业和信息化部会同发展改革委斥艾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寒蹦,进一步推进品牌建设赏搂随。2015年沤痕曹,推动出台了《中国制造2025》班脐创,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榷。去年痞蚊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饶姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洞庭,部署了全产业链质量品牌协同行动惋、优势和战略产业质量品牌护航行动船幻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钳。   持之以恒饺,扎实推进举视。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫厦鞭。   经过多年的不懈努力来,我国品牌建设工作进展顺利刻,取得了初步成效详。目前氨丁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点井膏,涌现出251家示范企业含懈穷。根据对示范企业的调查帘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皋情,企业经营的质量和效益得到明显改善冒。同时敝呸,重点消费品的定制化毙肯策、中高端产品供给比重显著提升蛊,定制化服装消费增速超过30%楔惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茧搂。      三点、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抡耙维,需要社会各界齐抓共管窟倍,合力推进戮甫囤。下一步恋玛湍,工业和信息化部将发挥行业优势触呵,深化推进品牌建设剩固,加强与有关部门密切合作秆搂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境收闺驶,努力开创工业品牌建设的新局面按财。   坚持企业主体畔屠伶,增强品牌培育能力捷。 引导企业增强质量品牌意识幕奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撕缎。坚持试点先行售、示范引领扩卡墨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泊椽,促进企业品牌与区域品牌互动发展态。加快制定品牌管理体系标准俩蔷诵,组织贯标推广芳凭袒。加强质量品牌宣传次吼,弘扬精益求精的工匠精神家撼拜,扩大自主品牌社会影响浇拼甜,激发企业培育品牌的内生动力词难。   落实质量为先腺似,加大支持引导力度搬。 贯彻实施《中国制造2025》韩卞,落实质量为先的基本方针加配,加快推进质量品牌提升行动涉槽。发挥制造业创新中心建设伪、智能制造碑、工业强基等重大工程的支持作用较伞,引导企业加快工业化与信息化深度融合超献母,运用“互联网+”赣、大数据等新一代信息技术惩,把握智能制造耗请、绿色制造希盯吉、柔性制造等产业和技术发展方向莱奥,加快培育自主品牌号。   鼓励创新设计割睹疯,丰富品牌差异化定位孟涂。 完善制造业创新体系暮雄,加强关键核心技术研发泌弓陵,推进企业技术中心建设甘般。在重点领域推广应用以绿色洞肠玻、智能雷咯、协同为特征的先进设计技术倡。建设具有世界影响力的创新设计集群飞,培育一批专业化的工业设计企业普浦,鼓励代工企业建立研究设计中心惰,加快培育自主品牌驮健。   实施重点行动敢虽袒,促进关键领域发展汇溺。 落实消费品“三品”专项行动诺工,支持消费品工业向智能溺办、绿色委缆蛊、柔性和高效制造发展乌沛。增加中高端消费品供给擦弹盲,促进产品向高性价比优势转变缴。大力发展智能蹄、健康消费品唐琴,支持发展民族特色消费品患隶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动独晴,加强产业市场研究和需求预测逻,科学规划产业布局柿、供给定位和品种结构奋疲。 实施中国品牌“走出去”行动酿,贯彻落实国家“一带一路”战略艾,推进国际品牌共建共享盛。   完善公共服务拈寿,支持质量品牌进步公。 建设质量品牌专业化服务平台冷迟钮,依托中小企业服务体系眠,提升服务平台的质量品牌服务能力逼其兄。构建质量品牌信息共享平台叙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈。完善知识与人才开放共享平台幻胶,依托企业经营管理人才素质提升湘殊拢、专业技术人员知识更新等工程蛾办,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侥殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垛宫,促进科技创新薄编、成果转化和推广应用悔。   加强技术保障还性,夯实质量品牌基础沦备。 完善产业标准抨芒妨、产业计量藩丢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敬碗,推动质量升级壳。引导企业增强研发创新和系统集成能力啦确,创新制造方式和服务业态刚蒋叛,发展定制化生产虏殴瞄,满足个性化需求辟痛。鼓励企业发展现代销售体系氯文巫,在品牌传播拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展釜共。   设立“中国品牌日”聪编弗,大力宣传知名自主品牌 垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抗酗、质量精良汝庐角、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雀。品牌建设是长期而艰巨的任务吝缆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”经,以新理念引领新发展锑坷莎,持之以恒地不懈努力肆晌弧,共同推进中国品牌迈入新时代步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   5月5日萍楔藕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廊触匡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扇、董事长李斌就中国汽车升级之道廓牡尘、互联网企业造车熄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论配佛。    近两年互联网造车企业纷纷入局害答彤,被称为“新造车运动”税。徐和谊开玩笑说瞳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拉。”他说卵捶恐:“我从传统汽车的角度看婆,就是不服!”徐和谊解释道奇,李斌做到的他也能做到喀掂半,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿栓。    徐和谊认为骏额,最难的不是做产品模艇,而是做品牌沦临,尤其是国有企业体制下做品牌卧荆朗。建立话埔锣、培育一个品牌韩儡伟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的促。他举例说陷缴钙,蔚来汽车在东方广场建体验店怒袍抖,那叫“烧钱”式,国有企业就不能这样“烧钱”我。但品牌打造的初级阶段缸,该烧的钱还是必须烧的负。这就引申出国内传统汽车行业溺实侧,必须加快加大国企的改革步伐汾窜,从发展角度但沽铃、竞争角度疚,必须改革拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戎,希望未来产品不光是一个出行工具桅,而是一个用车的体验平台扛绅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亩堵,而是看到与用户交流的新机会疤。从互联网熔、移动互联网栋帕、移动社交发展趋势看茶葡检,与用户关系会让汽车发生深度变化够,体验会变得更加重要叔郊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞋,新车企应该走什么样的路脆,徐和谊认为椽,条条大路通罗马薄权现,但是路和路是有区别的手杰。他认为全世界只有中国能做到一件事淌:传统车企和新生力量深入融合棱、发挥各自优势丧铝,结合起来坑橡,这条路可能全球谁也做不到湃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眠陡地。徐和谊透露酪渭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黄,很可能这轮竞争拓釜,十三五末棠,再过2至3年颇,肯定会出一个比较好的结果返锚澎。”    李斌也认为踞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒜饶呐,这跟传统燃油车情况不太一样啪。他干脆表示图,国外品牌在中国是没戏的陇,因为智能汽车需要本地化的数据虑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快查邢对。蔚来汽车在三电刀、智能电动蔷级、包括制造方面都跟其他企业合作能。李斌强调扑:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲。”谈到合作偏师镜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齿晦:“我们的南京工厂投入十几个亿夕解,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酗,不是简单的代工哎蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授荣:李芳" "   据雅虎网站报道拨性牢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凳硼哩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胆头休,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扰蘑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甭黄赴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爆习。”    他指出梢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恨。尽管我认为这可能还有很长的路要走鳞袄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镭腑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孔踞。    当前缓,特斯拉采、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劫笨惯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撇涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乡缸商,并将其带到了Uber具。    去年菲乒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中登,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矩。特斯拉CEO马斯克表示淋库狭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缮。    马斯克认为蚀妙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敖切访,要远多于因人为失误导致的事故吐丁奸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道突吭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沸。    他表示凌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抨,那将是一件非尘⑻氐常好的事情扳毛男。但对于汽车保险公司来说桑骄膛,这不是件好事醛眷拧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锰龚把,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泄频:“我觉得这种影响很明显炯饥词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣揩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侈乃随,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雄,全面玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抚阿,阐明了个人观点舍士,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咖宏俄、客观的看法岁。    报告摘要惟从:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期思厢寥、导入期拦渡采、快速发展期与成熟期四个阶段辈似。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梆逢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化多矩,很值得我们借鉴藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递。如果不加重视搁,终会酝成大祸垃许输。    *韩国的电池产业即户娟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藐成鼻,我们必须面对这个挑战颂段划。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脾蓟,它会带动未来汽车消费新的革命肖。    *任何事物都有两面性虾,政策也是这样促抖。补贴强度不足剁冯,难以起到激励效果憨彼,补贴强度大了拒芍,难免产生对技术发展的不良影响绒旗,也包括少数人铤而走险骗取补贴休佬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芳感姥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踩,从国家科技项目立项至今已经接近20年熟渤乐,可以说产业发展已处于世界前列檬本韦。2016年休童秸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒抄,累计销售95.5万辆赶枯劲,取得了令世人瞩目的成绩备宋。有些专家认为颠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段差唾,我的看法不是这样驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期操绕、导入期麓赶、快速发展期与成熟期四个阶段醋怕娘。导入期也称培育期融旱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尸苏警,当时就有舆论认为费氨,我国新能源汽车驶入快速道捞勘络,进入了快速发展期斥帕奠。然而到了2016年便回落下来拇妊。现在分析起来郸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闷道,造成了数据中存在一定的水分委坑玻。随着国家对骗补行为的查处砰女,今年的数据逐渐回归正常频拉淮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潦,有可能会得到一些错误的判断屁裸,导致过于乐观的结论络。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奖,除了观察数据的趋势外辩,更重要的是看产业发展的推动力檀,是国家政策为主还是市场为主创。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潭,补贴政策还不能取消汝垒,基础设施还很不完善袜洞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烽嫂,产业链还不够强壮与完善喂堑畦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怯隧享。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猾,工作量很大限斡,切不可放松努力秽淮敛,让已经启动起来的产业发展放缓下来娶衅。    依目前的政策设计透鼻地,我国将于2021年取消补贴恕,代之以环境撑啡、能源为因素的常态鼓励政策泵。也就是把2021年设为一个转折点惫屉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓦抚霓。期望实现年销售量达到二录、三百万辆以上狸,能够占到汽车总销售量5%到10%氢喝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭立接。    二想几、如何看待新能源汽车的碳排放叮仑磕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胶酶茬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杯凡。我认为许多人有这样的疑问是正常的贾练屯,因为至今还没有一个权威的科学数据刑,来告知公众电动汽车的排放是多少梨蹭境?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剂嘉触。    电动汽车行驶过程是零排放誊鬼丧,这点没有疑问必放。但发电过程是有排放的谁兜柒,不但有二氧化碳排放套矢,还有导致PM2.5的有害气体排放如。所以简单说电动汽车是清洁的耪夏,是不能令人信服的娶,需要拿出数据来毫策吃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁坎悖款的新闻报道冬晒,受到一些启发啦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撂,即“碳排放因子”露量蓝。根据新加坡的实际情况力,标明每消耗1度电湍,就要造成500克的二氧化碳排放泰付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闲,即每消耗1升燃油币沉孺,就要产生3000克二氧化碳排放庭哦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放井。由于特斯拉的车重急裳昏,耗电量高颁闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值层,尤其是在夏天开空调的情况下柔瞳,百公里电耗有可能到40度吠膘,因此被钒糖溃款芳碾腺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汗,很值得我们借鉴壳嘎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歌镰怕,据我了解定性的结论比较一致鲸,定量的结果存在不小差异丹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泡陷芬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涎懂漏,其清洁技术水平也有很大差异锯躺归。我们可以请国内具有客观地位的研究机构价新伪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估控崔缓,发布我国的“排放因子”权威数据椒触矫,并定期予以更新非。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搐。    比较我国和新加坡的发电情况吭态烷,新加坡百分之百都是石化能源发电翠,而我国的发电能源结构里臀劲,石化能源约占70%录,可再生能源等非石化能源约占30%仓秦革。全国平均来说胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搽碾。而且按照现在国家电网的规划来看镶搭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例规,我们发电的能源结构会越来越清洁藉切敢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”办杜,来估算一下电动汽车的碳排放瓮下。例如一辆百公里耗20度电的乘用车书麻,可以算出其碳排放为100克/公里辈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骡热。可以看出一般情况下虽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胸。但是如果电动汽车过重吠扁,电耗很高故,就不能算是低碳产品扒建规,甚至不如先进的混合动力汽车算拾瓢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疆,但是我们可以认为脸每赏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下微伯,耗电越多冀纫仿,造成的PM2.5有害气体也越多昆翰。因此烫梅稗,从治理大气环境考虑侯轰识,我们的政策应该鼓励低电耗产品焚坤附,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射。    三肌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冒吠苯?    这个答案是肯定的冷搽癌。我做过一个简单的计算诚,即使到2030年德奥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽猴闯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劳。由于大部分电动汽车会在夜间充电巴摹,可以利用电网的低谷电时段来充电毒骗焦。目前我得知的峰谷差是20%到30%惊鞭祟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氢,不但不会给电网增加负荷褐,反而可以帮助电网储电锚清肉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喷,在白天电价较高时段将电售回电网讲毫港。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统架蛋,这个系统包括了屋顶的光伏发电零猴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灿,采用分时段电价户。当然驹,对于需要白天时段充电的一些领域府避,如快充公交哥、出租车与物流车等夯览,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恼褪。    四闹夸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磋惕。现在出现的火灾问题比较多溃枪谅,所幸还没有造成集体伤亡爸咎,但是已经给我们发出严重警告磺弄,如果不加重视炮瑰僧,终会酝成大祸泄疤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垦富。    电动汽车的安全要以预防为主罗惧钠,要从产品的设计做起讳侨很,然后是生产过程的严格控制镜掀榔,不能将未经严格考核的产品投入销售扑。电池的比能量越高冀,发生火灾时的危险性越大露,因此要求有更高的安全性技术疯稀炮,试验考核应该更加严格川。尤其桃费坪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺葱伞,因为客车上乘客数量多娥贺坏,一旦出现火灾逃生难度大梧夸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准供极兔,为满足新的标准增加成本是必要的们。对于纯电动客车净,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懒遂,既安全又经济步。    说一下安全监控网络等娘。我认为重在实效碉蹲开。我在几个火灾事例中了解到伤啡,火灾发生前其监控网已显示警告信息拌咳念,但未引起关注与采取措施磁,说明安全责任不清广,监控网站流于形式朵俏饥,主要是供参观用翱。    五鲜梅桑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揉,大家都知道卢,韩国的电池产业毕堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掂骚行,我们必须面对这个挑战断缸烯。目前有一些原因极度,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烈胎缸,也给了国内电池领域一点时间狠缝拖。但是堆颧,如果我们自己不努力暇,最终经不起国际电池产业的冲击嘶修,我们将会面临严峻的问题方娘擦。    我国动力电池产业发展很快揩烈,一批创新意识强的企业正在快速成长少促坛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陀。但是总体来说亨蒋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮,产品的质量水平不高帆绵,投资过于分散摹编,到处建设低水平的小规模电池工厂休,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滴,缺乏战略眼光任。这些问题需要引起我们重视与思考摆鲁力。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俗辣,没有一个强大的中国动力电池产业狄摧旦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抨祈腻,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾纳。    化学电池是一个非常老的传统产品钠标莆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窃俱四。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邯是炭,形成了动力电池百花齐放的创新局面襄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闲齿矩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仕。因此骄坟铆,谁能够掌握创新的主动权伶未,谁就有可能掌握未来电池的命运矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局工许,但是企业是实现创新的主体鹅苇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磨吨,能够挑起这个历史重任苔闭街,把更多的注意力放在创新技术上面鹿跨项。    去年参观宁德时代电池工厂时沪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图春,给我留下深刻印象谋。图的中央标明安全性始终是核心螺保笔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度什胆、功率密度晴能、寿命与成本哺伸。在实现高能量密度的同时琴狭蹦,要实现快充性能杭叔寺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮,向1万次20年迈进勃,彻底解除人们对电池可靠性解膏、耐久性的不信任沃擒吹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埂怯,结束燃油车的历史顾魂竭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盖,成为中国动力电池的创新巨人抠陡。    我对我国电池产品质量做过一些调研关既悼,认为碳巫齐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畔。就电池单体成品质量控制方式队弛,目前还有采用筛选的落后方法陌擦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禄市窗。这表明备金,产品的质量水平低劣角丧深,即使交货的产品数据是在合同范围内甜歼,这些产品在使用中性能很快就会变差趣,寿命很短佃嗅。    目前姜惺文,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔬始,但这也并未在本质上提高一致性岔伺武。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耽磊盘,不需要分崖取,标明这些产品内在质量是优良的坤脱请。用汽车工业对零部件的质量要求就是芯楼猩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彻疥。恐怕多数企业都达不到婆,就这一点而言鹊肥,我们与日韩企业就有明显差距使托。    面对严峻的国际竞争释,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟些畦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冯艰,再吃不掌握核心零部件技术的苦雇拳。我们看到国外整车厂来到中国时韩描,都要把自己的供应链带进来拆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链禽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶柯缸。我建议政府赫驼戳、协会芭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚烽敖。    六摆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇。它会带动未来汽车消费新的革命甩,有助于解决城市的拥堵疙肥、停车难垮睛、环境污染等问题惊嫌巳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率节袭谩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊缎瓜,是未来汽车应用一个非掣慈好的发展方向量。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴如舍。    由于共享租车提高了车辆利用率吕协,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚕。又因为主要用于短途使用康酪,大大降低对续驶里程的需求尽和。从社会效益考虑沉垃芥,减少了空驶行程撑,意味着减少能耗与排放涡仍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哗,缓解停车难的问题悄渤。    现在弊哇逻,很多城市都在做分时租赁握篮,但有的并不是典型的分时租赁俱。A点借完枢、A点还辫荚,规模小的例子不少乏姑报。例如有的大学有几十台车在那里犬,学生租了这个车出去办事儿害裸,回来时归还校园原处鲜扦洽。这种模式也是一种共享淘,但不是典型的分时租赁鞋。只有实现A点借X点还劲搏、并具有一定规模冉、使用起来非常方便讽,才可以算是真正意义上的分时租赁粮才衫。    除此之外纺墨,分时租赁还有一个评价指标哄番,就是车辆的运行率侥,即车辆有多少时间在外面跑妒洼、跑的时间和停的时间的比例烂洛缝。我考察过芜湖市易开租车蕉犊,我认为是很典型的分时租赁茎蕉箍。从数量上看活褪娜,芜湖已经有两三百个站点师己,三四千台车埔眉,具备一定的规模;从模式上看劳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搞、X点还湃闲。从车辆运行率来看割统哗,芜湖做到了80%讳。    此外断鸥融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潭腔,规模也达到2000多辆潍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痘澳丰,很有创新特色恋,也有一定规模妨麻描。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据克喜暖,认为大约需要1辆/1000人口供核鹊,或5辆/平方公里的密度细欠,才能够保证顾客较满意的租车成功率舞薪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冒,其租金仅是普通出租车的1/3奶捍夏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腐。    作为共享租车的车型霞绩,以高可靠性蒲固废、低成本策趟,微型车更为适宜廉。共享租车要应用车联网技术坚,建立完善的方便于客户的使用体系舵首,实现手机注册沧柔、约车杜逻邦、开车栖、交车裤韩、付费以及安全监控等俗凯够。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腻。我认为趟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凑。为了方便客户虎备酿,建立全国统一的注册收费系统十分必要船冯沏。    七舰吴、补贴退坡后瘫,新能源汽车是否还能发展琳纹兽?    从今年开始绊勘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叫。现在行业里有一些不同的声音辨,认为新能源汽车本身就是错误的事情裂寸,它的发展依赖于补贴寡钦累,补贴拿掉以后淳斡剔,新能源汽车产业就会死掉讣瓤供。我不赞成这样的消极看法脓。    首先在电动汽车本身的技术上锣梢,我们要有信心恫都。随着电池能量密度的提高雌钙散,到2020年称俄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上式陈,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇潜。从这几年市场反映看涤剂,很多消费者开始喜欢电动车了连钎,他们觉得电动车很安静化搭、很干净邵浆笺,如果自己家有充电桩纫,使用起来很方便赖敲。目前泛苇,面对全国大面积的雾霾形势脯酒些,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策船泰模,促进了电动汽车销售量的持续增长粪呻,在不久的将来呛介警,电动汽车将大量取代燃油汽车高合。    我国在新能源汽车产业取得的进展撇,很大程度归功于国家的鼓励政策毫鲁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囱。但任何事物都有两面性掠,政策也是这样达跑。补贴强度不足炭,难以起到激励效果炒裙,补贴强度大了速,难免产生对技术发展的不良影响醋吴佩,也包括少数人铤而走险骗取补贴暑慕丛。这些就是事物的复杂性舍,不足为奇部庞殿。因为产生一些问题德,就否定补贴政策是很不客观的县。正确的做法是适时适度调整政策翔蠕闪,逐步实现退坡姑,制定与能源布窜鼻、环保因素相关的长期鼓励政策鸵,进一步完善推广工作的其他政策环境挖捌蔷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浩杭陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫虎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材行瓜,销量突飞猛进风,不仅在中国市场实现了大反转委,以每年超过30%的增长率汝鼻,连续三年高速增长懈宠,实现反超花睡,在全球市场上来看录,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讲。设计之变抒,影响如此之深挽辈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸含邢雇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伍吩,都是如此咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霞僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期边绵吞。此消彼长里挟,本来也是市场常态怂似颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年太。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坚涛需,而奔驰则用了进击的改变恨唤。这导致了市场格局的变化罕谈伤。但在今年开始肉算,奥迪要采用一种大胆的改变叉危掏。   在北京车展上埃尼瓤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怂咎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品南。在采访中撩吮媚,马克·莱施特先生表示歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涩,以奥迪品牌本身的三大支柱釜,即“运动性”蹲汐、“卓越质量”丧双、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番伙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现十醛愁。另外授聊,马克·莱施特表示垂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呜拓仓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荤。   未来井跨弹,奥迪不论A发歪炭、Q疤劝惟、R系列暗,还是电动系列巫,每一个车型系列都有他们独特的个性媒劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品记,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芒鲸磁。而且女骚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慌慌虏,在马克·莱施特看来刹,除了外观券愤,在内饰的设计上鼎酶矛,奥迪前进的步伐还会更大桂店。   比如新一代A8勉,大家会看到一个全新的控制理念匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交秃谦,全部操控都是基于触摸屏亭册。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇轻赦,这将是一个具有革命性的设计土。”马克·莱施特表示畏氦钡。   【访谈】   媒体挎奠世:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀脾凡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劝藕?   莱施特挤:中国市场当然是我们最重要的市场之一扫撂丰。比如马上要推出的新款奥迪A8龄剑,我们认为80%的A8都会销往中国赔碾疗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媚田浆。比如桑鹊蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现楔厢,这个框架会做的非常突出丁媒,也会大量的运用到合金材料撬短亨。A8的设计充分突显地位感和身份感承啥。因为我们知道中国的用户抄,或者说中国A8的用户群是非嘲璋恚看重自己的地位感和身份感级顽,我们对A8的设计充满信心讲。   Q2是我们量产车的一个预告怪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂穿围。我们想把奥迪的A系列奉碍、Q系列魏侍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伟酷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椿。比如覆湘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膘扰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叼态港,从而更多的彰显每个车型的特点卿。   媒体氦想:A3未来会有怎样的改变藐涵素,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩?   莱施特纫儡守:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望午诲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的连列,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溅、表达力湘。   媒体奈播:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升复蝎?未来设计会有哪些改变嘎吗?   莱施特弊堕颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撬毋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圈税。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的车抠宝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哪够。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解范。此外囤厕繁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玫脐沽。   值得一提的是砍掳籍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壳不侵,完美诠释了驱动理念荣规襄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哀款。刚才我说的是外观的设计容,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苟措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悲乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了那,而全部操控都是基于触摸屏形。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑,这将是一个具有革命性的设计拧。   媒体期:面对未来的城市交通更加智能化许、互联化盲瘁词、自动化的趋势癸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助混?   莱施特先生谁防:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驴辽得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腺。实际上顷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏沟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讨鼻河,还是更多使用自动驾驶采示,所以我们设计的基点是用户体验躺氖闯。   设计开始阶段将先做内部设计湍镜欠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啼,再去考虑外观应该是怎么去搭配钠盟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豁捕币,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄梧,因为我们真的会目睹钩相检,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革系。   媒体鼻讽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咯咸鬼?   莱施特收磺:我们从下一代的奥迪A8开始脚玫瘟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言热蜂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砍。我们要做的是持续的阀、不断的推进设计语言的发展称奢,每一代的新车型都要再往前走一大步竣寿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乳骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨究:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倡藤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞋,业界开始重新打量双方的合作深敛关。   如所有行业对热点的追逐一样胺,在过去两年中畦扇醇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势必枷努。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敦检多。4月6日布黄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舍床,携手研发并应用车载人工智能技术脱痢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妈,双方将成立一家全新的合资企业睬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钵焦请。在此次合作中酪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元餐具,用于双方在汽车领域业务的开展漂荆窝,为出门问问未来的发展提供支持突鹤端。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奥,而合资公司背后幸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碾痘,意味着除了汽车制造商硷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巢。   “1.8亿美元只是一个开始读痕。选择跟出门问问合作丛,是大众集团移动出行战略的一部分驰。”苏伟铭称凭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帝椽,为达成这一目标囊,已经规划了三大板块姥嗽,共计十二兜伤、三个项目绒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进法骂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜磕械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沸哭、语义理解技术曹停歉,面向移动搜索领域的智能手机应用碳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窍项私。迄今为止懒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍看谋、语义分析截、垂直搜索等核心技术砷陡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涂,来打造下一代的人机交互方式贩冗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掠。   “选择出门问问茫搞评,是各方面考量的结果科歪糖。如果大家了解的话对秀,其实Google也是出门问问的重要投资企业屉下拎,所以我们与Google也进行了谈判”瓣。苏伟铭称举,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藕熔。   2015年6月归腺恒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月触习坟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笑锣让,出门问问被Google投资褐。截至目前葱,出门问问共计6轮融资却。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发春报。   “此次酞,我们对出门问问进行投资幕涩碌,不仅仅是出于财务层面的考量磨,也是一次具有战略意义的投资绦拖。通过本次战略投资耙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎式。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钳秽冉,只是单纯的投资或技术合作欣逛躬,苏伟铭回应称叔拉,“想强调的是贬,我不主张相互供应的关系隘粪,一定要拥有属于自己的核心技术详。”   “移动出行领域的合作喷醒,如果是提供车辆春火,那只是纯粹的商业化的供应需求看赂贫。与出门问问的合作练莫方,我们是要进入合作的管理层眷,在共同建立的合资公司中巍,双方都有委派监管团队”鲸得。   苏伟铭介绍喉腿党,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悄琴扫,但更重要的是在人工智能领域的研发捂辨。“如果你与人工智能进行沟通霜蟹,沟通得越多霖,它就越了解你传芥荚,人工智能研发的目标是迎合客户伸槐,而不是需要客户自己调整来配合妹石扮,所以栖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迹。   他坦言描陷沁,在人工智能的项目开展上凑嚼,有好几种做法冷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奔伍刀,但这不一定能成功舞晃接,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澳冒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拼惟仕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术附桓荣,且能够很快地将技术实现应用顷冈接。”苏伟铭称享兴财,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吓峰尺,来帮忙推进其未来的发展蓉藤。从这方面的合作来看炬苇,双方非常契合秃汝唯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叫。硬件是大众的强项缝舶掏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驰但。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霉髓,而是应该让其独立运营骗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叛典。”苏伟铭称铆苦烩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咯茹。   据介绍剁艇切,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业团氓辖。基于出门问问领先的语音识别仟亩、自然语言处理喉颇、垂直搜索和主动式搜索技术妻骂韭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赂,该合资企业将进一步探索猾扩,为未来的智能移动出行提供解决方案森。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藩岔褂,人工智能并不是只包括这一部分编捅箩,其实炒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杰连策,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泄山。”在外界看来只是一起简单的跨界合作士醚书,但在苏伟铭看来练天,这是一个重要的开始辫搔蛋。   “下一个工业革命的前夜”讲湍焚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泉锤登,为此凳新,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牡。在2016年的广州车展期间介,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舅。据大众汽车集团(中国)首席营销官抄水、集团销售和市场负责人胡波介绍桶爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恐渴然,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娥奢,包括智能停车躺梢喜、智能充电等休龟纽。第三就是交通形式的智能化管理壤袭啪。即打通不同的交通形式纪革,提供一个智能化管理榔,最后让出行者能够享受顺畅扫文、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攀寝烈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踩俩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用力葱。“我们相信稳晒缮,车企能在这一领域扮演重要的角色剑相。”胡波称订。   不可忽视的是巴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换股垃惫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翱。   “要建立一个生态圈乐夯,必须要有多个方面的项目支撑帛团。在落实该战略的过程中桨讼氖,我们便开始思考醇贝,如何构架这些项目惠屠,未来三年我们是要围绕这十二兑激、三个项目开展工作的速单痊。”苏伟铭称捍翟梨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术县,以便及时供应显犊,满足未来车辆发展需求曹。”   据了解睛渭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品但些酪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擂四坍。通过语音输入分,该后视镜可以提供导航魔、信息点(POI)搜索琉、即时通讯扣、车载声控信息娱乐系统等功能驼赁标。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坝揉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror解惋。通过语音输入泥把,该后视镜可以提供导航内掇菱、信息点(POI)搜索实和、即时通讯慌阮、车载声控信息娱乐系统等功能钳辞倘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力材米,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吴。   苏伟铭透露独,最快从2017年下半年开始羞贰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培,在一些国产车型上也将采用该技术姜读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驾。但是瞎,有了大众汽车集团的参与沃标,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜕。   经济观察报傻:在中国的十二三个移动出行项目上齐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利清廉?   苏伟铭敌珊臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懦镭。2016年中旬汕驹,我们便与集团总部沟通过路帮,我们认为在移动出行领域手蜜小,中国是领先于其他市场的填拣。所以撤羔偿,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰弧,建立MOIA移动出行服务公司乳耙卵。之后编驳,在中国袍菠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菜相,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲。   所以搁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼,欧洲和中国豁。其中中国的业务包括三大板块嫡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烫钝。我们在这一领域是领先的咳牵,这之后台,我们还会有更多合作仕伸。   经济观察报蒙泰钉:在大众规划的十二三个项目律码,大众与滴滴出行唾隶补、首汽等公司的战略合作是什么模式承厂?   苏伟铭靶耻警:大众跟滴滴坚肚破、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坏。其实宝谜佛,与滴滴出行的合作癸耐,目前还在进行详细商议盘姜。但需要强调的是们券,我们的合作投资并不是融资的概念玩,我们的合作是战略性的豌。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥税蔬,但我看不出其他厂家做得有多快断帛。   移动出行的合作罗挝,如果是提供车辆邢妊汾,那只是纯粹的商业化的供应需求脑。与出门问问的合作迫处,我们是要进入合作的管理层屉,在共同建立的合资公司顺绍,双方都有委派监管团队赦。   经济观察报损:您提到的十二匆、三个项目都是什么商业模式硼许粱?是否都会以合资企业的形式出现线?   苏伟铭逢道:并不是全部都是合资企业形式的项目河喉。我讲的三大板块中氯具平,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淡。我们选择成立合资公司是因为眷隙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箱。那么如果不通过硬件绩拦,技术应该怎么落地呢方工?通过建立合资企业激椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术铣掂的,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠,包括集团以外的其他品牌糜媒抽,我们并不排除这样的合作蟹纳瞪。因为生态圈本身就有一个共享的概念崇尘磷。随着数据的增加懦,共享的概念会更加广泛朝屏,生态圈成功的可能性也会越大办灸。所以与传统的工作方式相比猛,变化是非常大的揭。   经济观察报屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜?   苏伟铭唐痛:我认为技术和战略两者兼有诗。要建立移动出行生态圈的目标蜕,就必须把其中的布局规划清楚型楼,只是研发出几个APP慨,并不是真正意义上的合作或合作的全部擦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么典琳?同时评,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亥茸,也会要向外输出骗敬。   经济观察报访:生态圈成为汽车业新的布局单位磁倒,选择共建生态圈的合作伙伴时澜,有什么标准蝗孝?   苏伟铭阔十:以前我们称之为垂直平行的价值链熬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叫。在考虑发展这些技术的时候夕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比论辅举。   举个例子届傲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稳抱畴,我们会考量其语音识别技术有多强绷耸喊?然后再开始讨论中间的差别在哪写。找到不同品牌之间的差异性非常重要芯建。从战略角度挝湘聊,大众汽车集团需要明确今后的定位僧汞。   谈了这么多飞,其实有一个基本点睡,便是客户群体农葛钾。作为主机厂割施溅,我们需要预见到7年以后车的样子忍嚼。因为一般针对七年以后的下一代产品筹阶姐,我们现在就已经设计出来了县枯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眷,未来会遇到非常大的改变匿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠢挎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抗翔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趁翘欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   4月20日拈,上海车展开幕的第二天巫栓静,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台论街,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缝默饲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟递,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凑,其实坦,魏建军早已来到现场浅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内看墓,魏建军至少接待了三批不同的访客裁篇晾,并亲自送每一批访客离开哭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时违傲筋,虽然神采飞扬炕撮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒勤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骡惕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谴龄笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吐唱侗。一边是国内SUV领导品牌修丧蛋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戳埂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市解,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”办八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军就还上,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩省示,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苟藐亮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夯首捻,此次嘿漂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棋。   “WEY的目标是挑战外资品牌盘陷肌,终结外资品牌的暴利时代袖介,重新定义‘豪华价值’节昂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午厦跺。VV7c/VV7s之后懒拉,今年还将推出2~3款全新车型贫廖盾,将产品线延伸到新能源领域乾彪徒,合力冲击外资豪华SUV品牌碾貌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莽。”魏建军说坊扫,“关于轻奢屠烩局,首先这个词比较时髦凄淬,容易记住垛猫。另外剧蔫苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹猫睡。”魏建军表示处孔笑,长城不会做没有意义的豪华铆核,“作为消费者可以感受到超值的体验届秽,而企业也能得到相应效益鸿,最关键的是得到了客户的认可剐腻渤,这才是有意义的‘豪华’蚕臼党。”   魏建军认为安全是最大的豪华铜鞘借。“乘员敢、行人狡、车辆”三维安全(3DP)设计理念豢聪,参照国际标准僻,主被动安全配置完全创新馅申,提供正常驾驶海、危险警告嚷逗掏、碰撞减缓圣竟函,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚情。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女徊,译为“牧羊犬”避,有守护主人生命及安全的意思共尚滑。   此外潞逝懂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队米,来自于欧美一流车企安怜骆,有着丰富的造车经验和行业影响力型灰捅。匹配中国第一款7速变速器成,这是世界上最好的变速器之一昆丘够。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绿咐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妹父水。除总部优秀的研发功能外摄耪,长城在欧洲患骇、日本和北美也都建立了研发中心财。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剃寡辈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔼窜。其中惕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锨嚼。对此尚扳尺,魏建军表示断宠:“媒体和消费者一直有这样的担心豹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沤珊。实际上避,在同尺寸或者是同动力下把,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壬。但从消费者的角度来讲救,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塘戏,消费者会非常清楚这些配置适檀孰、性能劫宽垫、做工有什么样的差异肛霓哪。”魏建军表示从遍,长城的目标是做品类品牌炔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掳垢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厘捞冕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆细。   而针对销量层面季乏,魏建军表示登:“从销量上看赎旧道,WEY很难超越哈弗揪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程宋俳拧,15万~20万元的空间虽然也很大古苹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘲撇轻。”也许很多人会认为膊,WEY卖不过哈弗磺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陪,但实则不然蛋。“WEY和哈弗我们都重视甜浮,长城用同等重要的侨班锤、足够的资源支持两个品牌拔。”魏建军说昏翔驼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牡翻,魏建军是如何评价的强凛?“我认为我们的产品不管是性能溉厂靡、做工铝、安全考稻,还是油耗幻忱、排放僵灸,都不输高端车筷。”魏建军依然对产品信心十足僻括叭,但他也承认WEY面临一大问题核扛侠,“现在问题是品牌价值惫翘摹,因为WEY旗下产品刚上市妙瞥豢,品牌没有经过市场的验证豪,大家会对它不放心扇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偿汤。”   魏建军表示偿品宛,自主品牌给消费者带来了很多价值环隧眉。“有我们的参与恰季裸,不断地进步沤、不断地在挑战外资恃,已经迫使外资不断降价改露,提升服务品质拎。我们的目标是要挑战国际高端市称凇,所以说我们借助中国这个很有价值的岗刨、规模最大的市场来锻炼静,使我们能尽早挑战高端蜂。”魏建军表示魂沽,消费者购买了WEY之后袍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氨。他对媒体承诺呢,WEY的产品一定是超值的画郴,并且一定能给购买者带来惊喜阂。“WEY是一个挑战者集熊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感性。把我姓都赌上了拌瑰喜,不能失败啊锑缓,只能成功粪谅雌。”在采访的最后僚墙东,魏建军郑重地对记者说即彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭粮蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日河幂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袄汾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揩联绩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导受姑闭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车星窟探,以及未来的发展卧凑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人触露挪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晌驳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弄颊憋,以下是问答实录匣霸:   凤凰汽车 躺辅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汇什?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的确?   俞经民 倡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隧忿氰,对于品牌的市场表现同样很有信心耸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扁坤,我们有信心成为市场第一的品牌房刃。今年我们的销量目标嚷细,是从去年的8万到今年的20万溃肋紊。纵观130年汽车工业发展史惯,汽车行业发展的基本规律而言谁,规模还是需要的田,是品牌更好的发展的重要保障点。   邵景峰 珊废:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妈馆臂,荣威方面核,我们所坚持的呛蛔偶,是一种符合广泛审美的痴碱泊、优雅自信的设计风格功,在复杂的市场环境中煤,抵御诱惑间、坚持自我撑饶巧,走一条人性化的设计道路匿含嗅。而我们的MG名爵习窖恒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牢聚,这是一个巨大的宝库极肮竭,值得我们的设计师尽情发掘斑,其中之一灌伍洁,就是感性脐悔莎。   在MG品牌的设计风格中沏,我们可以看到很多情感爆棚欧蒲、血脉偾张的元素与产品似料。未来的中国汽车市场必将飞速发展翟茬,需求也将越发多元化溜卡,然而无论技术如何变迁炽,对于人性化缔钞、情感体验的诉求将贯穿始终抢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咀,我们也将在感性力设计理念的指导下敬肪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寥霜凄。同时懂模卵,强调个性也不代表小众尖冲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酪隘胖,为大众带来唤起强烈感动话平、让人心跳加速的优秀产品竿醋踞,这就是我们所追求的目标绒。   凤凰汽车 酬幸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲸乱,其中年轻消费者占到了绝大多数涧奈,请问接下来拎轻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亩氏夯?   俞经民 晨温吐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆苟,更是“年轻的心”歧逝,从名爵ZS的订单来看旅络摔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体松溺汗,更包含了年龄层更大妇莆、但心态上保持年轻的用户贤华姐。从“年轻的心”角度而言料,我们的消费群体就更加宽泛了携蜂呐,作为一个年轻化的品牌娥,MG名爵的诉求是“年轻动感坍、专属空间雌探、纯粹乐趣”长阀,给“这一代的年轻人”造车串。说到年轻人共同的特点椽,是充满梦想扰氮,对于梦想的追求更热烈一些僳史扫,更想把心里美好的事情去实现抗翔疚。这个梦想实现的过程是非常美好的截淘假,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求采:为这一代年轻人池亨,不仅是岁数上的年轻人抗抹,更是心态上的年轻人宋蓖,提供更好的选择莆,保证他的有更好的驾乘体验帕鼎。   年轻化的特点告纲确,是要颜值茂考卿、要体验的到位筒、要可以分享暑电。二十一世纪中国的年轻人肚,在互联网的普及深度酵滥、对于尖端智能的体验和想象力碾伟鄙,在全世界范围一定是靠前的硅伶,就应该可以代表“国际范儿”输谢膏,也应该引领地球村的潮流七随墟。要满足这一代的年轻人膏授,MG名爵所带来的产品体验厢楔,也应该要追求更极致人,带领大家去创造全新的潮流甫。   凤凰汽车 寝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敌券,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后班、80后畅遁、90后的人群当中酮?   林嘉瑜 观假:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲸菜。这款车感性的设计曲线兑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妓。不光是国内的经销商讣该,本次上海车展窟趣,MG名爵还邀请海外的经销商册贰耍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吹那肌,他们也都对这款车都做出了积极的评价巍耍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀继汹魔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痉光灵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吓掳,让老百姓也能开上小跑车梅,尤其对于国内的核心消费者来说峡岭,不论年龄几何伍湃,都要有为自己的梦想活一把的态度北怪。对于一个汽车品牌来说岛,这是一件值得骄傲的事情绘创。   邵景峰 牛卤蒲:其实在选择一种设计语言的时候垢吕,设计团队非常慎重狡吉垫,因为设计的变换频次不能过高诽陌,要抵御诱惑蔽姜、保持延续性才有可能给消费者形成印象碧堆、拥有识别度从而去打造一个品牌借够。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢酵焕,去追求情感的外在表露桅请兢,从更广泛的角度捶侈苟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氦河犁,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮婆,感性力是专属珊狼梯、设计师要通过专属的标签壳啸吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘿德朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感词秘,比如运动员在起跑的那一刻上遂,弓箭拉满而未发的瞬间芥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚媚伦,这种动感更有档次童操旱,同时价格不菲誓年卫,是很高端陕、优雅的设计登耿,我们希望把这种设计注入到产品中冯笆葡,带给这一代年轻人极致的审美体验达辈。   凤凰汽车 径臼坡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟埃块化架构平台打造的衔粗幌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锤?   俞经民牧删诞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闲。这是对这一代年轻人的尊敬暗搭,他们自带国际范儿阜荚,是可以引领全球的潮流的人群烽嘿雇,因此有着巨大的价值苛校。对此蕊脖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尼,在全球也是一样扫诵。目前姓裁,世界范围内珊窜,不仅是动力总成前瞻技术的整合势,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捅被。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歉讨胶,采用插电式混合动力设计捐。另外护岔,大家看到的名爵ZS茶受勺,将会在明年上半年推出纯电动的版本辉菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里首、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僵夏,也将会在2020年之前推出安耙扒。   凤凰汽车 嚎朴豁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傅丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孤?   俞经民 隶廷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钨脓,设计上差5%互,销售上就有可能会差30%戳隋县。那么对于自主品牌而言硷磋,就是要把自主性发挥好簧太港,去追求审美的宽度和深度韭,销量也才能有宽度和深度荣灯纯。名爵ZS的设计就是这样做的弘取,要追求极致刨、不计工本沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砍课,可以说郸脚拳,名爵ZS的极致设计挺,对销售的宽度起到了很大的作用列鹊量。   邵景峰 虏:汽车设计是在不断进化的独婆,不会总停留在一个风格上午介静,在互联网时代卉团棘,同样要有全新的时代特质糠睹。另外起,从汽车设计而言崔,例如从动感设计理念而言灭,英国车是鼻祖娥靖沛,很多品牌都是以此为源头来发展的妓纶,也就是“同源”寂巫。中国航天能够上月球浚琳,那么在汽车领域上同样有大的进步豆。之前德国杂志的一篇文章写到补,未来汽车设计潮流的策源地将是中国井羚顾,在进化的道路上有推崇的看法澈搁复,也有欢迎的声音凄彭痕,这些都是要虚心接受的贬汾芜。另外兴,汽车设计是一件非常严肃的事情杠梢,每辆车定型背后说茎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喘衫,背后要靠巨大的投资来驱动诧。   在造型评审的过程中揭氰,流行趋势讲清楚荚标涣,未来怎么发展说明白浦旗,否则误解就跟着来了噶,所以要有一个整体的品牌战略在里面钉怯镶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔。   凤凰汽车 典:今年倾赤赏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咐背嫁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憋?   林嘉瑜 梆下惋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪梅鼎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗣拎惜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄布,拥有一颗年轻的心讲椒杯,热爱运动衫哪、健康的年轻人孤搓。   从足球营销来说遂吭,对于英国和中国肚孝惫,都有很大的国民基础洗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排殿,是英超乃至欧洲的强队副,这几年的成绩也是不断的提升泼芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的费龋氢。同时诉玫红,利物浦又是一个老牌劲旅改法钨,有不断上升的潜力瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剑拴,在用户上有着非常大的重叠之处荆沦。MG名爵与利物浦对的营销合作匹癌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忍,在活动和比赛中享受快乐功翱活。   上海上港队也是一样的蹲尘。MG名爵经历近百年发展蚕烧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘲氛迪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陌驹渐,两者的合作也是非常有趣的茅。更重要的是梁,MG名爵通过足球营销的模式脯,能够促进两支球队之间的交流铅,包括之前组织的很多活动谁强惦,不光是针对中国的消费者龋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栖艇田,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦嚷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函澳釜。   车展期间安混,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贫急庞。在车展之后胳被苇,利物浦会在上海有推广巡展活动边通。下半年挎逝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠢涕奈,欢迎全国各地的消费者参与和体验题甲喘。   俞经民 巷辩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浑协,大家能有一些共同点做沟通兢,国内和上港足球队的合作茎,正是汽车和足球之间速度与激情洞挂焚、自我突破的契合点伤,足球又一个很大的特点潮斑惩,就是会让人意想不到仟计,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫规:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弧婆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤竣廓,与此同时驴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纠刑咸,长安汽车产品质量持续提升沽嘶灰,用户口碑不断提升申,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粟雄、全球乘用车品牌中国市场第二名贺邯。   关于未来柔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升思碗哥。   2017年是长安汽车的产品大年事,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诵、全新的SUV CS55辽、轿车睿骋CC录乡霉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驶,将会进一步完善长安汽车产品谱系财。   如今甜胚手,长安汽车已经入围“国家品牌计划”距妙,站在国家品牌高度寻求发展酿困恍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桨。提升品牌溢价能力伙身,成为长安汽车品牌发展的重中之重煎潘。2017上海汽车期间句淋丧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥布,关于长安汽车的未来翠沃,徐留平董事长有话要说侨坞,以下是对话全部内容镣。 凤凰汽车釜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衡山侩?   徐留平脑矾肋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骨,我们也是不经意之间就走到这个地步熔,因为一个产品铂瞄关,特别是像汽车这种产品是更加的明显烫,它反映你的公司文化桃、你的公司理念是什么样的东西哄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看良,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徘财,你怎么样让产品吸引住消费者盾才籍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翁擒息,靠的是什么块良?因为美是一个主观的东西蒜泉,有人认为这个很美郸海,有人认为那个很美痉,从长安汽车之前的产品来看税第,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驾掣董?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒙晦懦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毫,同时想把这个产品往这个方向进行修改千。我觉得在这个方面歪茶,从长安的角度来看颂,就是对于这种动感骑痹毯、时尚这个理念的偏好屯霞。我一直在体会饯疏,其实我是在反问我自己骏惫示,这种偏好它是怎么体现在产品上的茎勒荆?实际上是我们内心的这种偏好俏。在过去的2-3年中祥,我们面临的话题豆每喊,如果过去不做总结偷沉遂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露梅灯,另外更重要的是说骡昂,下一步你怎么做乡武靡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奸狗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车温碴梦,下一步是个什么东西冯比馁,消费者需要什么样的产品嫩,然后作为公司来说龄备,你们能展现出来什么样的东西郸,最后我们总结叫生命动感智色双旋德,当这八个字出来的时候楔编疵,我觉得是非陈崦剑好我搭护,既是水到渠成呐铅,又是醍醐灌顶寂、灵光一现诞。这个过程俺量,不仅仅是八个字的总结苹精旅。这八个字出来以后化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰廷泡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念失尚翰,实际上不仅仅涉及到造型笺赡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验投。这样的话达晚牵,就有了一个提纲契领滤碉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中层漏,就能够有一个非常精准的东西蹬。   刚才你特别提到“色”拇,我们当时想说涩疯淡,你必须要能形而上酪恰啊,要能够抽象出来森辑奠,如果说你不能够抽象出来尸脸涪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秋温,如果你弄它50个字聊陀我、80个字节沟卞,你可能不够形而上签枢憨,不够抽象化笔鬼舞,最后我们觉得“智脑趟、色”兔纳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翅挺酷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屯矫扛。   第二个就是说消费者情感的体验恼肯协,比方说对这个造型和颜色理湿瘦,甚至于这种声音或者是形状碎拌、线条的这些方面的喜欢狗莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西地纽竟。当然我们也在想用什么样的词比较好隋,最后觉得设计的这个词很好殿,一开始我们还担心说这个词字挺多绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褂,我觉得就应该让它有想象力残俄,就应该赋予它很多的内容泻安,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靠烤窝,孔子都说食色竭畦扭,吃饭以后第二件事就是这个字岔,我相信孔子说的这个字也不简单意思起拇,实际上说城憾,智色这两个字还是最终反映的是人胚膝,特别是消费者的一种需求富就睦,对于未来传统的一种期许其,这个过程当中摆垢,对我们来讲力惋深,把这八个字想通的时候掀埠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的魄,这是我的第一段话题挥。   第二段话题说这个对长安有什么用处冀墙?那次在发布会现场有说膊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焦,一开始我就提出破,第一个拓爬,这个产品要漂亮筏唱,你不漂亮的话咯,什么样的东西都没用巷。因为我们很早的时候就开始在考量蹲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧编,后来发现不行幂,最后我们在大概07脊目徒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澳亩峡。因为你还不能提炼出一个高大上囊瘦错、抽象下桥、形而上的东西我,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秦苔设,但是每个产品都出得非常艰难疯弓物。这个事这么长期干也是一个问题僳艇,因此在三年前的时候斯模,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了被,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锑翠口,对于消费者的这种认知砍,把它抽象化糜寂卷,那么这样的话理解了以后起,再把它具体化虱却,特别是在产品献诚肆,也就是设计理念当中一些图形化的东西变,因为如果你不落实到图形化的方面妊丸,那就只有形而上没有具像化 忌屁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丸糖宛,图形化和具像化过程当中谁董,这个就出来了翟卫。   这个出来以后分点,我觉得对未来长安来说废茧豪,我们未来在产品设计的过程当中瓦炮,产品能否做到生命动感智色双旋平红,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赴龋嘉?这样的话荣垒斜,实际上说捷颊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码参仇,几十次的否决禽憨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伯,几次或者就十次你把它完成纤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袄挠儒,那么这样的话痞,对于长安汽车的家族化耍馆鲸,我们看了这个车怪淬洪,看了这种感觉这种情感的体验寿,那就是长安汽车姑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹿输,这是一个祟磁。   第二个就是说疲钠,我们自己在研发制造设计过程当中改舅米,这个速度大大下降持喝虎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皆,如何把消费者的体验做到更加的精准钡,更加的接触到痒点挖韶捣,这样对长安的影响是极其巨大的山廊。   凤凰汽车鹅寺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹃?   徐留平叭拴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蚊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舵居。如果说把它拆分开来响巩祟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恼袭,智色双旋更加偏向于设计领域金渴拟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓟商?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骋,我相信大概许多媒体会想偷棉,生命动感智色双旋怎么落地茸天岸?因此我们就想把智色双旋也说出来褪,不要分开内拐膏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彭女,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爬。   凤凰汽车碧:另外一个是提到的认知方面的感觉掇,有没有一个专业的因素憨,咱们除了制度之外慌池,有没有专业领域的人来负责这件事盘交?   徐留平稿身:我们长安有一个庞大的队伍够魏幕,首先要把一个汽车造好髓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人人抹挠,到高管团队兔,到设计团队鼻辈靶,到制造和研发团队驴昆匆,包括服务团队非袒,特别是主要负责的领导人背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验览婪档,而仅仅是设计团队的话语袖荡街,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤姓柒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啦射歌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭,因此对长安来讲操,是既有最高层特别的重视蝗竞持、关注和把握咐膝每,并且这也是一个最高领导者的工作职责骸千。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乘凉哨,我认为在汽车领域当中是行不通的腿妻,当然我们也有具体分工喂虏峦。另外也有很多的专业人士完成这个事情苔揣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喇氨,还有轿车研究的骡,也有做SUV研究的式辖嗓,同时也有按照职能分的羌俱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中委不,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞠度碱,如果仅仅是设计团队的意见镣睡,肯定会偏离了方向澈亢康。 凤凰汽车级添:一把手是指您吗呛落?   徐留平捅搁林:我是其中之一吃。   凤凰汽车碳:长安汽车自主研发的新车蛋淬徘,设计籍、评审睡航破、评定环节您都会参加吗混屎集?   徐留平填:我必须参加妮,我前面讲这是我的职责腹琶肖,所以我必须参加黎廉尝。   凤凰汽车肆递:无人驾驶车呢拢盒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车线贝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了关,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔬不,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卡?   徐留平反光奉:上一次品牌发布会费钱,最新的无人驾驶技术也做了展示抹冉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弦颈晴,高速公路的环境相对来说可控性要好喘彭任。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的授赐仁,难度要更大抗魂剑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钒父假,我们不仅能在高速公路上做入渡谢,而且能够在城区做谜供毛,这个技术我们已经实现了突破碧。   凤凰汽车蓬拐勺:长安无人驾驶技术进行的这么好等梗衬,量产会提前吗妈?   徐留平啼僧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加返怜歧,实际上就是说旁食阂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坛拼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点效,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酞。   凤凰汽车艾椭释:中美在进行双边的贸易谈判哆模痘,这是谈判的内容之一蔚,会涉及到汽车合资企业的放开辣竣,可能是一个双向的市场开放的动作饶,如果这个谈成了劳,如果这个不再规定50%的上限敬射炼,您觉得对行业有什么影响抠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仟嚎,那您觉得首先答不答应案莲?再有一个多给他股份的话罚偷,对企业今后的运营会怎么样骑?   徐留平摊滑:我明白你的意思食,第一我确实还没听到这方面的话题粗燎仿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况染累蚕,股比这个事说了很多年千,我基本的看法有几点丝鲍皖,第一个这是国家层面的战略和政策多狗,作为企业来说心歌阜,我们遵循扔樊拭,国家有什么政策我们遵循什么政策凛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错没,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岸,我相信未来的合作会加深贿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榷李期,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现输悄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘁盎辈,而是说理解消费者参醚,能够洞悉消费者宪沧滦,如果股比的溢价挺高怜瓶绕、溢价挺低寺郸,但你产品不能卖出去淋清糙,那你不能分摊出去挥,如何把蛋糕做大逞,这是合资企业要做的一件事式寇耽。   凤凰汽车貌鹊勺:如果真开放勒,长安会想着往美国去吗催圃谭,就像那福特来到这里呢校忿寒?   徐留平卤谩嚷:长安想要去美国是一个公司的战略费踩憋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系困报。   凤凰汽车疯绅碧:长安与福特的合作多吗菲?   徐留平副泛匆:长安与福特是我们加强合作的方面尖鳖弦,应该讲这种合作的程度扰蔼嫁,不仅仅是合资企业俩软惜,从母公司其他层面丸莲,包括技术和其他很多方面都在讨论啦剩纪,包括海外市惩帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泞,它的能力提高了梢锯。第二 现在是全球化合作的时代凤,一家公司独立运营倡仍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事就,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猩科。   凤凰汽车溜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戳佰昆,你还说了过去我们做一个车哆,可能需要很长时间好不容易做下来雹庙鲁,比如逸动蒜垄,是很艰难的监筏勤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%下攫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚露,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犀拒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陌卵?第二对比韩系惫、日系敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比夕溃,您觉得能不能支撑剿靶米,确实我们的实力也很强齿钨,我们的内功可能修炼到一定程度苗,我们后面会源源不断推出好的产品弗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎哪。   徐留平暖:你讲得非巢停好缚,我觉得这是两个原因导致的适,第一个就是必然性烯韧,自主品牌需要有成长的空间陕烽墒,第二个确实也有机会的原因径按酱,恰恰是SUV的市辰壳啤,中国的消费者需要这个东西瑰蓖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些败,反应速度更加快一点舵设表,把这些产品推出确实是满足他们的需要癸,我觉得是两者共同作用的结果牧。   对于下一步自主品牌来讲蛋戎,无论是哪个系烈,无论是美系寡己、日系忍床、韩系祭、法系莎,我觉得跟系没有关系淌,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲致撑铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裴采,这是关键妓衡。消费者他肯定是有他的诉求的冉卵,究竟是SUV舰盆口、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稳了袍,他有他的一种偏好帝秆梆、喜欢抽誊拢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剃,这就需要我们作为厂商入辞,你必须要洞察到消费者的需求分固,实际上要看到他的潜意识是什么东西刀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仕戌。为什么我要总结长安汽车的过去呢全?实际上是我们自己反问的过程凛刚,就是说在过去当中泞习门,为什么逸动会是这样蓖袒吴,CS75为什么是这样橡掣谐?实际上说骆督事,我们当时也没有意识到患浪醋,反正当时就是这个样子龋孺,实际上这个过程是一个反求的过程蜡璃,我们为什么会喜欢这样橙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中切聚参,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恒,我们把汽车理解为是生命的动感吼,其实是一种生命力的扩张想,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚀栖居,而我们长安就应该提供这样的产品屁淳辟,回过头来展望未来瓷,我们觉得这也是一个正确的判断奋辟。   凤凰汽车捍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尝钎坑。   徐留平仕虑:我觉得现在国内研发体系来看扩卷梯,国家间可能还是有一些参差不齐甭瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹿救,进步无疑是非常大的捕卤沽,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘿,有些方面会比较超前短兢隶,因为自主品牌也不是一家突饥,跨国公司也不是一家坍狼,要两者来比很难说败汇郸,但是有一点朽狈腻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磁们,做好一段时间不容易夹诬晚,这个公司要能够连续做出好产品拴办清,能够连续向前增长门,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼓俄、设计应用赣翻,在这个公司当中都比较受关注畔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荒坊蝎。   凤凰汽车诧痪筒:我想问一下自主品牌的建设矩,随着我们品牌的推出肥下,现在汽车品牌进入新的层面婚,会有不同的路径选择疏参,比如长城怠、吉利推出新的车型联,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势说巫?长安如何能够胜出耐睦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绵诡,除了刚才说的两个努廓,还有互联网造车的未来的合作伙伴类,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响借团?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘫?   徐留平成卧:实际上涕青,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌髓,我觉得这是好事揩临丰,这说明汽车产业欣欣向荣心,是真正的投入休梅,这是我对汽车产业的理解说,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醛雾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沤便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谐,例如一个产品到了造型师的时候聊,是一个说法羞、一个样子猩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敲练,然后到了制造过程当中又是另一个想法秀昂戎,到服务过程中又是另一个想法具捐瓦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桑,既有高大上的惹宿,也有形而上藐领茄、具象的嫁,你要把一个公司从时间跨度醛翅,一个一个展现出来厢和遁,而从空间的序列当中套,你要把研发全部都按照这个意义芒摔匹,我觉得是很重要的方面潦釜。我觉得制造汽车是很复杂的过程毙疽蔫,各个方面的协调赔、综合铂、修正搅、打磨需要太多的时间胺取瘁,我觉得这是一方面谷备。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乖,同时也是我们总结过去体会出来的柏哆,它是由内而外的剧横。可能我们过去没有意识到这个话题苔炽莎,我们现在总结出来缚,然后下一步能够指导各个方面诚饭,每个部门都很容易做事情懈。   第二个问题你讲到造车谜拱庆,我们开的会太多了健桨峰,失败的太多了潞,沮丧也有很多霉锑,基本充满笑意也就一次酬青恕,前面基本上是批评阑瘫魂、检讨建,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炒,不高大上奖。至于说现在很多企业开始造车猜宠,我觉得这是一个充满魅力的行当党,很多人都愿意去做晨疆茸。   凤凰汽车翟踏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样难梯成? 徐留平施深瞧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雌辽鳞,会选择相适应的地方碑砷。   凤凰汽车尝侧:就刚才的问题我问一下咎病壤,刚才您提到和新创的互联网的合作杯停沤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酒纲葛、蔚来也有合作藩团吉,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯,更倾向于是一种怎样的合作绍参?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尚斑,您是怎么看的颇工?   徐留平客诵谢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择料舰瘁,从长安的情况来看私,我们认为哪个方式都挺好的握徒禄,现在是合作型的麻绒练,是你可以自己干尾鼓,也可以合作干拷,也可以自己加合作干叭耍梅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西老纪。   凤凰汽车够缺洞:我们打比喻坟,37度是正常的温度揣碘长,您觉得新能源行业钱陋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼肮,您觉得温度是多少慷?   徐留平宛孝:您觉得高了低了少萄?   凤凰汽车塑窃涸:之前有人认为这是疯狂的阶段乘蜂。   徐留平铺:我对一个产业的衡量依据是瞬武,在目前这种全球的经济运营模式下韭四休,凡是有金矿的地方华彭诉,都会有若干的人去挖掘它标葡,目前我觉得新能源就属于这个阶段幸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枯峭静,应该更加得进入酿十,因为从目前的情况来看途蚀,汽车产品当中腿节,一个很重要的领域就是电池溺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿郴,没有这种资本腺、技术表、人员的这种投入广屉镀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膛渺问。   凤凰汽车烤赏井:那就是说您觉得温度还不够吗信瓦陶?   徐留平希:我觉得还可以吹溉,但是我不太同意的就是产能关希怪,如果说你的产品技术不太优秀倒,你建那么多产能就是有点糊涂仆汝虎。   凤凰汽车赐:很多其实可以通过改造现有的产能父揩纺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悉贪,从这个角度来讲徽赤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒲忙?   徐留平兔镶聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点拓迷,选择利益大的同。   凤凰汽车捶落:所以您不担心过剩吗判骄汤?   徐留平兼:我不太担心这个问题难粮,我觉得电池还处于不确定的阶段颇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变帆。   凤凰汽车斯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硼叮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稻,不管是设计师还是CEO等等嚷港,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯捣姐?当然那些设计师很多是主管的采呐,老外有管经营的有管品牌价芦氖,主要还是在设计和技术的领域描懂砍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩?第二个是国有体制的问题哇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脯花,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甘,也在高薪吸引高管人才讽,您是如何留住我们的人才吼坎瞧,关于体制之上节、体制制约的问题榷笑蔷,我们怎么解决柏汐冷?   徐留平擅马嗽:现在是全球化时代般巷啼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钩,我们最早的时候是四无翠,没钱夺的、没人锭、没能力北暖巩、没地位颂嫉餐,到现阶段来讲贯斤闪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师风蒋,这都是一种非常正常的行为被,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盒店逗,如果对中国的消费者不能够带动但,那肯定不行疼悉,我觉得这是一个复抹,无论你是洋务运动还是什么运动瓤,核心是对消费者要动起来茧点缴,这是一个耽。   第二个关于体制的话题秆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓄票,这个方面我觉得不能讳言拈哥。目前来看秃,对长安不是特别明显酶缸温,因为长安是属于南方集团旗下子公司科,从南方集团来说牢郝,在这个领域当中罚埃,也在他的职权范围之内做了一些调整齿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享携。   凤凰汽车筏:如何看待这个机制巧休?   徐留平绊:从国家层面来说朵舰吼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眠黑。   凤凰汽车巷:你们审批会很困难是吗安会?   徐留平伴伎德:我觉得会快绿咀霞,另外一个我觉得汽车集团霜陛鲜,也许给你量化很多股份龟,但是最后你没有创造价值景,给你1股撕,1×0的时候不还是0吗氛?汽车的成长村、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘膛。 凤凰汽车艾诚:十三五计划像长安汽车整体的销量蛙驮、利润和研发能力以及目标有没有步?   徐留平酷僻:非常有吧的,我们愿景2025蝎颁缝,我们做10年的规划枢,在这个当中我们相对来说做得比较保守路,为什么说保守呢仓搭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懈奈佰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑰礁。   凤凰汽车悸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强够?   徐留平滦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尺恢,在技术和平台方面都在加强合作恳椭敢,至于说未来它要怎么样墨,我现在还不太好评价这件事较戒磊。   凤凰汽车距:徐总问一下国际市场的战略金仁桔,我知道去年车展的时候烂咯雀,长安说往海外拓展的重点是伊朗散叫点、印度拎踩、俄罗斯这样新兴市郴杵埂,有明显增长潜力的市尘呕恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萎灭翻,比如在墨西哥肯颓百,对长安而言抨扦扫,自主研发这么好栋,又长期和国外品牌进行合作次少肮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国部噬、欧洲的市掣两摇?   徐留平笨本:在我们十年规划中就有期,去年讲的时候就是当下正在做的内容宪乱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朴葛,就是要稳扎稳打蓝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒂膏品,因为一支队伍最重要的是信心菠巧。   凤凰汽车废:国内很多品牌都盯住印度这个市程伊径隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争比,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞘痪?优势在哪儿膝乌蔽?   徐留平涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去兄阔,不是简单地把你的产品卖出去蔑,是你能够充分地利用本地的资源华,包括人力资源和其他的技术能力酒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掇茎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锑扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耍,促进本地人的水平的提高吧瞎,那么同时在这个过程当中豪绥黑,把公司的产品技术涵盖进去妻惭,我觉得这样才能走得远茂派缓。   凤凰汽车风:长安最近一套体系出来了蔽,有没有可能往更高的一段发展摧霖?   徐留平擎健颈:从长安来讲凄弯魏,我们目前的战略看桓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诫负交,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陕,这是我们能够奉献消费者更多的东西母,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撅谴,但最终要落实到产品上炭府萎,产品是一个载体让消费者感知它知道它坞喊,未来拧,长安汽车会加快产品推进的速度菜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颠。   凤凰汽车竭疤:欧尚也在这里面吗软?   徐留平男革驶:欧尚不在谩。   凤凰汽车沃玻:东风已经有PSA很多股份涉坷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗被缆柒?   徐留平饶乓:目前我没有听到有任何影响贰静,在实际工作中我们也没有感觉到得脓锯。   凤凰汽车盼跨昂:理念发布会徐总是骑着马出来的隋,当时媒体圈特别关注谦隧,都刷爆了朋友圈接,虽然我不在现呈反宸础,我不知道有没有特别的意义般贾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奶副锹,当时的考虑是什么炕?   徐留平灰:两个考虑旧灿抢,一个是我把马和车作为比较恨涉,你要说一件事甜社,一大堆结构化的语言没有必要吻,我觉得既然是长安汽车长,我们叫做生命动感氓卡蚂、智色双旋外,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乓廊,如果不这样做也没法让人尖叫钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身革钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杰沁副,上海车展首日尘懈峨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面史硅馁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬簧钔巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玩锰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台端肺我,12年增长了120倍迸暴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛇馆皇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笺。   受访人难泡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)北哼。以下为问答实录发渺:   凤凰汽车孔庞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面型?   雷德?比格兰德但寺巷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬锯核,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娠,这款车在中国市场的反响非尘愠Γ好桅蜡剂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韧继堤,同时拥有强大的引擎蛾,提供强劲的动力与性能良,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皇危。所以房伴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓。   凤凰汽车脓: 在没有设立经销商的地区磨,玛莎拉蒂如何抓住市诚耸ū拧?   雷德?比格兰德恒摔鹅: 我们首先还是会增加销售网络卸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点定帆,计划在今年年底扩展到75个不馁炊。   我们还在天猫开设了旗舰店葡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空五,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醛滩澳,大部分来自没有授权经销商的地区馁卧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苗畅袜,鉴赏力越来越高脊晃袍。针对这些人群苦献淘,我们还组织很多不同的客户体验活动钒播,如海外试驾哩,以及互联网方面的创新检,如网络平台的直播渴屯戳。此外京,我们也有不同的金融政策昧患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宽泊椭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惋。   凤凰汽车窗膜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锋刨,给汽车销售渠道带来一些变化瘦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侗?   雷德?比格兰德倍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脖颧赫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巾虽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挠啸什,而是要提供独特的生活方式体验忻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待担,不止在中国默,在全球市场都是这样颓。2016年妻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撤,这个主要还是产品优势带来的擦。新的政策出台以后时核侠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陋粉,不过最终的销售成绩还是由产品决定挽。   关于新的法规缚淌禽,我们现在也正在研究当中财膏譬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怀胺胺。此外懦嗓错,我们在中国有非忱》好的经销商关系屑荆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关提辟苗。我们开设的天猫旗舰店翅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臣:客户在天猫下定单福痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普矮亥。所以沽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玻。   我们的很多客户最在意的并不是价格手笛,而是优质的服务与体验阿卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在农几戌。   凤凰汽车卡取: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衬,有没有什么新的产品推广抵督?   雷德?比格兰德女世: 关于新产品列受缉,现在还不是宣布的时候篱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏娜潭,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿。   凤凰汽车幸端浆: 作为中国消费者熟悉的豪华车呈茄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撤肥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巢唾。对于玛莎拉蒂来说顺仍,未来在中国市场的前景怎么看熟兑玛?理由是什么辣兰?   雷德?比格兰德粕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况低祷,5年前曝颇横,我们在全球的销量大概是6,500台巨,而2016年达到了42,100台芥酿砷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搓哺,所以我们的增长一直是持续的陪饺。也因此椿式,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挝教。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屋便火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敖何,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扭托棉,这就是玛莎拉蒂的优势耗。所以郝蔽闲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驮。   另外稠,玛莎拉蒂的车主非常年轻袭孰,尤其是在中国市车诓院铩,车主的平均年龄只有30多岁疥香,他们追求具有独特风格与气质的产品肪,来表达自己的个性与品味林悸森。   凤凰汽车珐哭: 现在汽车技术日新月异斡,尤其是新能源叫埃际、共享泰、智能驾驶方面虐缉肥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篱厢次?   雷德?比格兰德烯锹癸: 在新技术方面嚷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒截,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戒。我们并不追求生产最快的汽车氦,而是要提供包括技术魔腑、性能尽、动力炉、驾驶体验等方面在内的最佳组合夕蔬嫩。   针对自动驾驶郸卞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骗晶彼,帮助驾驶员减轻疲劳拨汰,降低操作难度敲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘉,包括独特的声浪朝纤掏、澎湃的性能闲囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统动,这是玛莎拉蒂所追求的滦刃。   关于未来对新技术的规划冕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鳖,比如减少温室气体排放畏,这一方面玛莎拉蒂也不例外弦眠。此外滩匿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郎,如苹果CarPlay和Android Auto熟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搁狼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侣榷。   凤凰汽车干俗卉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弦休,怎么适应豁腺蟹?   雷德?比格兰德瘸本: 针对年轻人群乱洼,我们采用的方式不是改变自己味,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狭垃吧。比如在中国藉厢,车主平均年龄非常年轻烫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陶财纲,便是一位年轻的中国女性徽绷沪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表典渺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞭苟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意射,包括法拉利生产的强劲发动机妓锹泉、独特的引擎咆哮声妇拧、奢华优雅的外观与内饰妮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晃俱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盘烦船。   凤凰汽车发驳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化联?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷猜,有没有针对用户画像做调整极诉虽?刚才强调坚守自己的DNA和理念疼棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎?   雷德?比格兰德灌坛: 在中国写四妊,我们不断渗透到三四线城市提涂,但是目的是一致的逞呐,就是要吸引更多年轻客户物了。但不管在中国乃至全球的哪个城市埔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胜邢、激动人心的声浪擂倘锨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备末楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霉。   在设计经销商的时候洼,玛莎拉蒂也不是随意为之略搞酞,而是按照需求进行规划冉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店司斑,首发售罄的100辆SUV中剧鞍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抚。因此驴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商橡闭。同时甩撑繁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆,客户需要一整套的优质服务谓千,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详琴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘉订,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述配诲府。   提问奥:您的新角色到底是什么样的信陛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窘?   Alfonso Albaisa散:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秽脖,跟所有的设计相关的工作持,都是由我负责谁身。之前我100%的时间放在英菲尼迪始,现在会分30%的时间来秃苹洞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作比仇摹。现在大家看到的一些车型稗,可能是一些原来的车型妨笆,我们现在的工作丘猾,也是快马加鞭氓,希望能不断的改进持假、提升现有的设计谋。   提问秋闻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疲独峡?如何看待他推动品牌前进时的作用叹嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娶棱葛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棺卯茎,我们会共同合作敦凡巾,不断进行我们设计的演化轮。其实我到7月份才会正式上任拒距,我现在猜测或确定未来的设计理念惫,还有点为时过早高。   我们知道旦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋枫痴、非常大胆前卫的镭,我们的这种设计是一个不断演进的过程老纲舶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改险冒奠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磁仁。   卡里姆跟我有很多类似的地方弘扩头。比如喷磨田,我们都是艺术家出身虱溃,非常喜欢设计荒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柬橇巧,并将其以各种形式发挥出来超。   提问沸反:我有两个产品方面的问题屯谭。首先窍,这个概念车非常漂亮帆颂,它背后的设计灵感有哪些擎伸撅?   Alfonso Albaisa脊扛:秉承“冲突美学”设计精髓桓姑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痕脓衡。基本上就像艺术一样炒对斡,包括缝针妓、包裹感垫搜,还有使用的木质燃,都是非诚晷ǎ好的手工工艺售。这是一种感性和理性的结合沧伟狸,还有一些肌肉感极强的车身线条徘嵌洗。   提问目轻汹:这款车未来的定位艾、消费人群是怎样的寐?   Alfonso Albaisa浩呈颅:一般都是比较年轻的家庭叫瓶,想要非潮胬枭叮宽敞弘拔、具有运动风格的车型纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日崩任毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办会避渭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炼鸽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躺睡。   在发展新常态下菱,消费动力开始向下线市场转移挎疯。同时歇蹦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懒膳。由此倒谈,县域市场成为新时代的“金砖市场”亥急。而对于汽车行业恍睹凛,消费升级利好之外戊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幻圃。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示嗅筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成,帮助县域出租车进行升级改革的份。县域交通的数据化蕾踌孔、智能化发展森隆保,有助于未来网约车的下沉渗透椽。县城消费能力相对较低日病硷,在出租车领域引进大数据之后旗,未来再进一步升级到网约车稠孤荡。   据胡绪雷透露骇,首汽将在县域布局三块业务铣:长租车裸视开、网约车(出租车)餐、分时租赁饯。分时租赁是纯新能源车川戏,未来分时租赁或是对公务用车的补充虫逃烽,它是纯电动豁塘串,不用长时间租颅溉,可以通过APP来完成独诚。目前杜办眷,在北京有1000多辆车袍,150多个点位筒好,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犬拓,对公务车改革会有一些帮助五凹蓬。   胡绪雷认为笑,网约车行为是偏汽车前市场的角色焙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泰藩尝。第二式,在居民习惯了这种消费行为之后郸兑暑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乡焙川,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塘。   当日码疲姥,首汽约车作为新生力量涪弘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颅踌譬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”风首该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晒蛇佛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示必,渠道下沉要根据市场来判断邪炮唯,服务要根据需求一直不断地跟进婚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糜,比如说对经济的支撑炽写幻,对政策的拉动透,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漠蠕蚂。近几年烈,一汽吉林产品在县域销量比较高热,对县域市场的期待也非常高欧。从目前产品结构来看芒水嫁,产品消费比重70%在县域健境囊,30%在一檀痘、二献完、三线市场定慷嘶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勉褐锈,外观惟韧、配置贤摩、价值都迎合了县域市场的需求仓骡。   从流通环节上来看弄绢龚,县域市场做的非承毕樱好较起喂,没有什么瓶颈因素唉桶。一汽吉林也努力在渠道建设胺滴、服务跟进等方面做成长和改善怒脆。同时宋长欣也提出了一个想法护较挛,“县域对自主品牌在公务车恼坑腻、公务员购车方面是否有政策倾斜丁咖棉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钾此,这是我们车企的想法级翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时假额,要根据市场来判断旱呸。目前揣,县域之间的差距非常大穗辟搔,包括现在推行的3G服务讽,在那些无法设定固定站点的地方钾,推出了3G巡航服务揪寡憋。服务是永无止境的工作晶苟邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌危,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧融申,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卫,新能源汽车推广比较看好北权、上杆、广限行锤统、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焙始啊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姬茶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竞糠。尽管都看好电动汽车的发展趋势徘萎单,但做好市场并不是一件易事莎奠。   目前比较看好两个市趁憬安拧,一个是北坤江玛、上现豌、广限行篡、限购市承伊凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤て狻,这个市场的发展速度很快退辜。例如河南怠迸、山东提、西北区域写芜稀,大量没有牌照的低速电动车鹅蔼,在政策方面仍处于灰色地带腔勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恍腊逃,在国家和地方补贴的支持下趟埃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右小,在农村市场耪貌辅、县乡市场得到了非巢嵛薷冢好的认可葛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辱伪挖,县城市场的消费者的房屋空间大篇,有充足的空间停发车辆俏,拥有较好的充电便利性憾侯康。其次行驶距离不长扁田尚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂。另外颠氢膝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苫及,因为小车型成本低纹。   赵智刚表示喊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窜其。河南地区协僚施,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躬固荷,在替代当的出租车丸巫、公务车方面取得了不错的效果闭钢。同时椽咕洞,也在积极跟海南政府合作第拿,投放了一部分公共用车森蜗釜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逛废烤,比如是文昌八侈蒙、万宁凶讳、琼海等县级市罕僧,未来将在海南全面推进棱翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土暴巫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衬仍靡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谢。会上纫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰宫窃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂署杭尝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本背,是参与全球竞争楔瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮。”   在当日的论坛上刊丹蛾,郑刚发表主题演讲郊欧狡。在他看来概德瓤,打造世界级新能源汽车的品牌蛋兢,最核心的是独特性炯骡敌、差异性帝膜唉,是比较节能优势翰处,浮出水面的是视觉遂凹喊、是LOGO烹械、是VI括,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舰,其中成本优势是最重要的组成部分财沫。   早在110年前另,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涟寝:蒸汽驱动车路融该、电驱动车和燃油驱动车钡缚玫。然而妻蒋乐,在后来发展中脑发,电动车败给了汽油车拳蓉观。这是什么原因造成的镶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阿魔。亨利·福特发明了流水线生产姥狭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痴酪,成本大幅度地下降鸡,售价拉低到850美金窟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悉菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垒侈列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裴放般。100多年的历史多次证明了这一点上捶。” 郑刚说蓝。   在反思自身发展时褐钢,郑刚透露郎百滇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钠,规模在迅速的增长八凛眯,但很遗憾并没有带来显著的涧慕、大幅度的成本的降低夏稀。   为此稀,郑刚提出亥慕,在推广和普及新能源汽车的同时敲娄,光靠技术进步还远远不够较,更加要注重香哆、培育成本领先的优势翘倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼惶爬,是参与全球竞争谎洼杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炕。   他建议郴,对新能源汽车未来的产业政策摔扮壁、行业标准嗣黔戊、行业监管等脐恭汐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呢拓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赫容降,这样才能培育出行业的龙头企业碴。   如何通过提高规模喝惠、优化设计拳扰、优化政策和制度创新龋陌呐?郑刚说狼幸混,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛔奠尝、交易成本和政策成本拣缝锹,来打造企业的综合成本能力和优势峭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦活孟。这还需要企业和政府共同携手时购,不忘初心令漏夸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标精趣钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "  魏建军多次提到蚂啤,我们的确有很多故事涉握,但是他们没有写得很好淬对颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鬼骡倦?魏建军直言不讳地说尝驳额,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒忱仆。   囤地赚翻平肚呻、离开保定杠怒八、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颂,且莫名其妙肠面筹,或者无中生有的传言所困扰疚,最好的纾解方法是什么完缄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澎刃彪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膘唾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磕吞僚,魏建军镭胆颈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耍奉,与部分汽车媒体交流募。以一身轻便的牛仔装""示人""不籍试,魏建军笑着说樊哄,是在同事的建议下才穿出来的失薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言九霸妨,魏建军坦言哇林享,的确压力很大穷,也很难受堪,“有时甚至想哭”设都胃。他说新,我本人就是保定人停冯,能不希望自己的家乡更好么廖帕?当然贯,我们只有把自己的产品做得更好忙。    诚如魏建军所言方,近期缓弟顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澳狸斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睬陀,来自媒体的反馈好评如潮颅绘工。有作者甚至设问枢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毕伞,否则也怕媒体老师太忙”陆坪,长城汽车一位公关人士插话道玖参肮。    10日下午的WEY首度试乘试驾婆透,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甘弥吻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格路,有同行在现场就说欢渐坪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溃孔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陷红,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茨湾秃。    动力配置上继弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黄猜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肃脸,最大功率达172千瓦檄颓露,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点响。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仓覆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沥,VV7s几乎没有发飘的感觉帆磁,而车内噪音也得到较好的抑制蜜哼碗。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄坡湍,也取得了一定的平衡”空量从,魏建军说访。   VV7S    在交流中迷案,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沪,大谈狄点、特谈所谓“轻奢”礁农入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淋餐唇,咬住“聚焦”二字不松口力伎藐。而是多次征询媒体试车时的感受肖,并逐一分析饥、解答媒体所发现的问题喇。整个交流过程炔杯,他都态度诚恳扫晌,即使是谈到一些尖锐的问题集褪酣,也并不辩解剔睫睦。他甚至非常谦逊地自问自答退,人为什么会失败畅侣?尤其是一些有着巨大成功的人磋尸搁。因为以往的成功脑操,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仓阂扮,就很容易让自己失败片溉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肋推祟。他认为峦,好的产品本身就是故事鼻德,而WEY就是要做最好的产品筏。此次庇晃,魏建军多次提到湿,我们的确有很多故事要讲逛桅桓,但是他们没有写得很好动顶耐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的换茨,所以糯康,我在让他们重写慧妨。魏建军笑着说缸态婆,把一桌人也给逗乐了互承栏。    在媒体谈到其他竞品时赤灸,魏建军都给与很高的评价胜计乏。不过最终还是认为自家的产品蒲:底盘更扎实扔,操控性更好构该伺,“因为我自己就好‘玩儿车’”么弄煌,所以对他们(研发人员)的要求也更高排公通。   VV7S    据悉斥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阶奴搽,预计售价在15万-20万元区间胜藐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畦坷,他思考了一下才说乓辽籍,它的配置太丰富了仟,在相同的价位空间伎魏,“肯定没有比它更多替、更好的”猫阮钒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖且绷?魏建军更是直言不讳地说肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀粮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碗按,一位来自上海的资深试驾教官说博屁,之前很少接触自主品牌汽车弗点赔,这次也是第一次来到保定疚滑,第一次来到长城诽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料础探。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓布全,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃美迪。期间赌,有一位同行说空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柬拐?或许这才是魏建军的真正用意吧讥黎谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   陆逸表示赔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谓,因为正处于发展的爬坡期蛋实微。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豁完,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作餐池,而且要深度国产化涣遣垫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息,雷新透露陕绦弥,上海车展期间手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匪啼舞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现福悍蹭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时为暖牟,陆逸明确表示忱姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏,因为正处于发展的爬坡期稳。关于国产化的工作项,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尖叹团,未来将坚持不懈的进行国产化工作孰,而且要深度国产化浩梗棘。    日前冉罚梨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典标沟。活动后和编毙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谐评叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撵赤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆形,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坡,超过23万辆辱标卢。今年第一季度茨配艾,英菲尼迪在华销量破万辆桨,同比增长4%逼叮春,而其全球累计销量达到67367辆效湘酣,同比增幅为18%枷。无论是在英菲尼迪全球体系中害,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仟饶缎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旁伺。在不少业内人士看来铃,从去年4月以来雷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潍乖。    对此刃媚激,陆逸强调肠娃,目前英菲尼迪的销量很正常荚毯懒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戏面兔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懊糯活,还处在爬坡期拉捌板。他还说欢纺,所有的汽车品牌进入中国后函绢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窟胃溯、运作能力提升及投资力度加强处粗暗,会迎来一到两个爆发期冠酗梯。    事实上登杏,从2014年开始督兑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匈,就迎来一个销量增长的“爆发期”偶拼岔:2014年湘犯丁,英菲尼迪在华销量超过3万辆搐闻,同比大幅增长75.6%歪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绿附,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休凤,同比增长33.8%童。    不过拔镐骸,步入2016年继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褪硅。当年4月初镭囊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哨烫,刚好满一年绢舷屁。在过去的一年里阑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舍。陆逸坦言暴柏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段团炯山,以便更好地认清我们是谁糯摩技,我们的未来在哪里剃改叉,我们应该做什么编。”    在陆逸看来怕适纯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裴瘫,今年是进入中国的第十年肥酒千。所以作为一个年轻的品牌疾灯,这本身就是一件很有挑战的事情讣醇抡。他还表示很孺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竞,是更聚焦的一种进化办怠郊。因为市场环境在变化霖暴汝,消费者的需求在变化吴颠测,我们也要根据变化不断的调整拳、创新截、挑战自我戏。”他说鸥磋勒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匆,就提出了‘挑战者’品牌战略琶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苔焕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的识路,品牌口号必须得落地豹兰咸。”陆逸表示池庭纳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渴便,聚焦目标客户群挎波狠,让产品与目标消费人群建立联接菊、产生共鸣凡焚冒。    陆逸对中国经济网记者表示烹抡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松态趁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀涛酵,而且要深度国产化烫氦畔。”他说贿抽隧,中国是全球最大的汽车市车赝耗ā,同时也是很特殊的汽车市衬交ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漏,就要真正的了解客户慷番,扎根于客户齿背绕、扎根于市澄健,这就必须深度国产化迁柬。据雷新透露懂建雷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稗割宿。    但是睫杭,从2014年底国产以来盲罗蠢,英菲尼迪只推出了两款国产车型陵:Q50L和QX50吗畦坏。对此拢呻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甸。陆逸表示坞渭督,“关于产品线布局的问题传,英菲尼迪有一个长线的规划玲促。”    陆逸介绍说乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圣工闻,规划内容包含平台规划碗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间。他还说绢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澎雾,我们的目标是通过完整的产品规划勺诫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品期翟。”    谈及国产化在今年的推进程度醋蒜,陆逸表示烫皋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碾。”雷新进一步透露碍糠,上海车展期间班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧桥斡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年级,通过销售Urus糠,兰博基尼总体销售量会翻一番农,突破7000辆大关潮阜。    在更遥远的将来柒端,很难说会不会有纯粹的电动车菲匡。这是因为蓄电池非常重阜绷集,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吠都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庞癌陪。自大众集团和奥迪公司接手后躺迪酣,兰博基尼得到积极丧据、稳健的发展弊沥陈。日前腔侯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂景,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馆晴慨,商务部主管Federico Foschini令。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员串肪究、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缓婪窜:并入奥迪公司之后湍漏滤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茧挨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闹谰?    答辱砍:2016年芜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尘腑千。奥迪公司和大众集团接管之后妓,对兰博基尼进行了很多投资臂风晨,让公司发生了非常大的变化牧材。此外蹲痘方,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辞擦手。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懊,如果没有这些投资巧歧,就完全没办法实现这个计划舞。所以性隧,兰博基尼公司从中受益良多添。可以说漓昂剿,如果没有被接管吉新瘸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏力盲。    问狄:在您的介绍中怪痢那,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骏退藏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屑玻舜?Urus投产以后傻革登,重点会不会向中国市场倾斜宫来耪?    答鳞诫:目前钞墙,兰博基尼公司只有两个车型系列怯悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador绦豪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侨。因为各种原因硼缔禄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降即,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纬槐。2016年憨屠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼借淑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辑讣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韧碧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睫搁。2016年寂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酚。新产品会在2018年投放拳,到2019年柬沛,通过销售Urus级昂剃,兰博基尼总体销售量会翻一番淌,突破7000辆大关妻琅让。在中国市场上撮匣,SUV是非常重要的产品港孪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斯。    我想强调的是适,在中国超跑车市晨亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俺唐市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抛,Huracán大概在300万到350万人民币潜病菲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冕盟。    问夏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的级瞎?    答存坊瞎:目前结褂极,兰博基尼在中国有15个经销商片。到2020年垫寸蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个屉。当然歼挟缔,通过Urus的投放酞杏忱,在华销售量会增加导安编,服务涵盖的区域也要明显的扩大季惫。    问宝吓沉:如您所说虹娃车,兰博基尼在中国有15个营销网点孔瞎,去年销售了151辆(车)勒蝗禄。我们简单的推算一下涣匙坝,平均一个营销网点一年卖10辆车诬。那么幕吹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喇狙?在新的超豪华SUV到来之前卞,是否有改善他们运营能力的要求呢俱秘浇?    答收型伍:是的犁辅,会明显提高经销商的运营能力艰贝,新Urus也会变成一个破局者扭。虽然现状如您推算途,但是在Urus投放之后翔,大概2019年或2020年贰境法,经销商的数量会增长莽礁,同时每年的销售量可能会提高到30辆零颧,整个业务会明显的扩大咳戌烩,售后服务也会明显提高让试。而且由于SUV使用的频率比较高磁闹咯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夏坡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弗。    问浦纺佰:兰博基尼车型比较少港,所以每一款新推出的产品都极度重要吼镜。现在的汽车行业发生了一些改变嫉帅窜,比如智能化店蚕奉、电动化频。那么蠕讽,兰博基尼在研发产品时醇匪,会不会受到这种趋势的影响窝嘶腹?    答普辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆室管怪,更多的是代表了一种感情识腻黑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador受嗅蛇,采用V12的自然吸气发动机美。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验切僚虚。    这是兰博基尼最核心的销售主张券歇。未来誊克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叫督莫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兔土陋,甚至会超过前款车型弟牌。而出台Urus产品时则会有一些变化帕,它将采用涡轮增压V8发动机晶匪每,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机社。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗜仆。但是彪邓,不管从产品定位贾躺,还是感情诉求方面来说扭乃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钱喇。在更遥远的将来坪亭险,很难说会不会有纯粹的电动车煎。这是因为蓄电池非常重董,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顷疚淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肯,可能未来技术上会实现新的进步陶谎变,那时我们也得重新考虑这个问题俄酥。    前些天攘挝测,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型土。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芍,其V10的发动机再一次提高了功率泄售。当然泵仆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凹丹橡。通过技术创新以及功率的提升腻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屎涪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雄秋。在预销售的阶段驾幻设,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞄,能够击中客户的心理需求淑申。    被访人戊完床:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艇醚。1998年到2007年尘菠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年该兢,负责兰博基尼产品工作;2015年缅绍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淑拆,负责销售及市场营销激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙空觅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示边,中国是世界产氢大国悸,制氢设备擅扩效、储输设备料妨、制造技术等条件不错降,具备发展氢能的基础倡唱俏。从环崩纾和能效等方面考虑诫雹屯,中国应进一步推动氢能源产业的发展番。    周奕丰谈到藕始筒,中国目前主要依赖化石能源剂插,对环境污染严重欢戏。氢能源因来源广泛碌、燃烧热值高跺卧插、清洁无污染和适用范围广等优点滑狡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琴,目前看狄,中国氢能利用的研究相对碎片化躲,与国际先进技术相比还有差距烦工,没有形成产业化哭、规模化发展冠。中国应迎头赶上剐井陶,卡位世界前沿颇扣廓。    他还提到班宋椭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驶歪誊,提出实现大规模慑疗、低成本氢气的制取融恐蛾、存储虚币挤、运输股、应用一体化的战略目标逆酬。这非常重要凳磊拼,未来需要各方协力焙将阀,加大投入概,推动相关产业进一步发展耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法李课猛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济露颊戏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颓。    他谈到靛吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体典闹,各方需要引导资金更好地支持实体经济毁歧锋,促进金融资本流向实业面,真正促进经济稳步发展萌捶,夯实经济发展基础旧颅。这既是稳增长羌、调结构的需要胃骋伺,也是抑泡沫骡、防风险的举措矢骂戚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苏篮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进步恼梦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铺。    周奕丰最后介绍碑算绅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下但纱,也在不断创新突破拖横彤,寻求产业升级肪茫嫁。公司主动发挥自身产业链刹盎、区域及成本优势崩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业半描兴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区此、旅游景区刻管、汽车营宿地颊炊、农家乐箍攘、家庭菜园等不断扩展外卤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艇,以多种方式在国内推广土壤修复蓖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   国外媒体报道坚檀豹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脾堤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆围揣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扛强淖。 李彦宏    李彦宏表示竭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佰墒呛。尽管有一些技术问题需要克服刚讥,但它仍然有望达到目标乔替。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哨讽,前微软AI专家陆奇任首席运营官浪唾茫,负责大量投资的自驾车业务部门究。 百度自驾车    李彦宏表示狠,我们很可能与传统汽车制造商合作革,而不是孤军奋战九敞虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼甩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆髓晌。我们将竭尽全力实现这一目标讲僧,收入和利润是其次的考虑闻辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年的世狮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缎寇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样收恋,共享经济还将怎样改变生活提罐?   三年前嫌,基于对共享经济的热忱劣籍,清华学霸张丙军创立PP租车抹颅,开启了汽车共享事业;三年后寸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咕,成为汽车共享领域的领头羊那敞燃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镭,3月7日牧,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹈。   3月7日杠顺斡,在几百万用户的共同关注下地,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讹肺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伍糜吝,也是张丙军重新定义有车生活浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅背。   从PP1.0到PP2.0时代腾害,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示昏、一个符号或一个名称那么简单却,它是企业创造持续价值的支撑缉腿共。若没有十足的理由跋潘诞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廉店。将PP租车更名为START革雷,是源于怎样的考虑孟颁题?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解落农臂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咳呵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溜玻。   “三年前扮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潜萍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答箍喀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烹。由于便宜便利惺凸虑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烘发尼。”这个阶段瘦,他称之为PP1.0时代臼逝色。   经过三年的发展慈,PP租车推崇拥有而不占有抡池噬、盘活社会闲置资源的共享方式丛,逐渐建立起以车为媒介酬篓,重新定义有车生活的2.0时代俄宠到。“START不是买车双,不是租车盘仇,是共享有车般。这是年轻的人群许盗、爱车的人群低翁柬,最向往吻、最有潮流的有车生活方式稠。”张丙军说泪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氯穆逃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玖黄。同时顶逻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堪喀酒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桶,让每一个用户体验到最真实猫仑光、丰富干、有趣的共享有车生活轻京邢。”   START代表着新品类烧、更丰富的选择度、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扛,相较于神州租车美、滴滴租车等传统租车公司搜辑伤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习传瘦?   张丙军认为蚀非钱,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞬冗瓜。   其一秀饰,PP从1.0进入2.0时代狼餐腹,新品牌START更具有张力拷夏酿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求噶,START重新定义了有车生活儒,开启了全新的“共享有车品类萝。”   其二獭媒,为实现共享有车的多样化选择固,除常见的家用轿车外鲍,START将主推个性化的用车体验年炔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魄,如保时捷911锑、特斯拉唬屁恼、大黄蜂健东、牧马人等等凤交厕。此外牌,用户无需承担高额买车款和养车成本搐,性价比更高孝锭。   其三骑硕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颧深,以及更完善的用户信用等级郎。这也是平台长期价值实现的核心瘟。” 张丙军介绍蜜,START共享有车生活平台为使车主放心共享惦搞,平台推出了一亿元车主保障金寿柔,严格的交易信用体系掳,确保车主爱车无风险;对于车友捕,START还与多家大型保险公司合作慑攻乾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务极及哀,为用户提供更具信任的服务豁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秤吾,我们的目标是澎蹭禄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豆湍起。”按照张丙军的预测附沛,中国自驾用车需求量巨大享嗣,而现实矛盾是嘉皮菜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牛尚,不允许每人买一辆车满足自驾需求辟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量电肠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喷丛。   此外苏乔挺,他认为微撵雇,随着消费持续升级兰软,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甭枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验残,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质新、丰富耿怯魂、有趣的生活方式擂涣,让有车生活更加精彩金盗翁。”   张丙军表示禽熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臂撇剖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验律围。START宿,梦想才刚刚开始官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册让:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞敢,严禁转载缆婪妈,违者将被追究法律责任晨谓导。 获取授权" "   今年全国两会上吗免,董明珠在接受记者访问时说退:“只要你敢想衅,比如以前谁会想到人能上天溉,如果我们不去创造苗漂,人能上天吗吻?你不敢想确娃,你不敢去试验发,你永远不可能做好吝。”    过去的2016浩痞,伴随董明珠的睦棋傲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腻屋牡:格力全员加薪1000元党、格力的员工房捞袭、以及格力的手机……对于这一切柯酿,董明珠并不过多在意顽徒虐,她说虚垃戊,自己最关心的还是“掌握核心科技”酗骨寸。在今年全国两会铜秸绘,作为人大代表店宦,她再次提出了自己的董氏宣言奉:确实这两年的发展蒂棺,总书记提出的供给侧改革备辉藤,我们就应该做供给侧改革的排头兵猾谜,因为做的是实业骏,能够掌握核心技术么奶宛,制度也要跟上勃说拾,真正给那些创新型的企业阜砍醚、有创新梦想的人一个环境彪粕。    对于国家脸覆、社会暖、普通百姓的诉求赂输系,董明珠是这样回应的衡葡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菱秸,他真的不是仅仅是索瘸┎苹ā,收获竞铂,比如说我们过去讲类,这个企业了不起蛾刨橙,再就业世锹,反过来你要感恩这些员工踌态,没有人来给你打工献赔杉,你凭什么去发展墓?所以我觉得要有一个感恩的心情息绅卧。”    把感恩的心落到实处秀,就成了格力员工的2室1厅鲸貉图,于是抡外,别人家的老板就这么出现了峡。 记者讲鄙钙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧同?    董明珠强邯娶:对棉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存擦。    记者级:以后所有的员工都会2室1厅窖世完?    董明珠娶:对对对黔豢捎。    去年末瓷扮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪薄,但因股东大会投反对票而失败嗣凌。随后鸵村滔,她以个人名义增持珠海银隆股份惦皑胎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚎行,然而缴,到了今年光,新能源汽车面临两大不确定因素男烩:电池馆、补贴“退坡”链攀猾。在董明珠这里拢踩倒,似乎这些俨然不在话下实堤,董明珠说滦久伯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鹎,“不是因为退坡我不做峰楔,也不是因为给我钱多酮上乒,我去做刹璃,我认为是一个责任发茫丛,是对社会浦厕、对人类渐蓟松,你都要去选择的一件事韦锹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灯,董明珠很不以为然虑侮,她认为媒岸,这些都是炒作盼闪,并没有人真正说到自己手机产品的质量却巳,只要没有说到质量伶吧梯,那就不是否定捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  近期歼膊私,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税商耗抽。美国此次取消“双反”曹救庇,对中国轮胎产业无疑是一大利好头,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斡湿刹。   全国人大代表栖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挫星,在轮胎中使用RFID电子标签技术海兰纫,给每一条国产轮胎装上“身份证”莲滔颂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督风勤,有利于消费者对产品品质加以甄别挂废,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撵,从而规范轮胎行业发展膝,促进行业的产能优化和转型升级创茂剔。”袁仲雪说琴溶。   据了解败糜锌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弛复,全球多家组织及单位参与坪刷矫。轮胎用RFID电子标签的应用酱划鞭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓜,将等级数据写入轮胎标签内部典矫熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箩凹,伴随轮胎终身使用饲。同时耪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骑姐仆,使轮胎更智能麻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恰悲,能实时监测轮胎的温度步丰、压力等数据墙督省,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况激,从而有效减少安全事故庙敬觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "全国人大代表捶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题访,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泼、环境协和发展的产业琅,由于行业标准尚未建立岗,使得整个产业发展处于十字路口冬喜耗。全国人大代表冗短、时风集团董事长刘义发建议瓮烹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 监葡回,全力推进供给侧结构性改革弯公粉。    在刘义发看来百插起,四轮低速电动车是市场主导繁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厘氨。目前海褪合,工业和信息化部喜粮祥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冀。该标准的制定廊菱,对规范四轮低速电动车行业发展催,使三侮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怯洛,直接实现电动化纹枢、节能社蔽、环保安全出行具有特别重要的意义团槽钩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娘羡估,又适应市场需求港浚绩,刘义发给出四点建议偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秘、标准制定应充分听取行业的意见歌,响应群众的呼声晶。制定标准应尊重市场规律嗜毯,规范爬涵呈、引导产业发展税沪胯,而不是简单的限制阜霞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泼软。    二耍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伶阔坑。四轮低速电动车安全佳敖摆、环保嗡阿牧、经济绿献、舒适被匹探,是摩托车欺、电动自行车舒螺盲、自行车等升级产品伤拘泄,特点与与高速电动乘用车不同蜕烘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标判敛癌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亥促哄。    三娥吨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妓翅竞、政府引导的办法念。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缅澈,如采用锂电池政府给予一定补贴围犬嫉。    四锭、在制定产品标准的同时酱,制定企业准入管理和注册登记拼、道路交通管理的配套法规侮髓。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜕玖芭,而实现规范管理是一个系统工程蕾。政府应加快制定企业准入坡、车辆注册登记畅、道路运行管理的配套法规潞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则界,方便企业让利于民耿雷,减轻企业和用户的负担膳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佰舱、加快供给侧结构性改革的产品付绊,又是一个节能环保的产业祟,引导得当可以大有作为敝毁颁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丹。”刘义发建议撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊悲:李芳" "   近几个月来迁,共享单车火遍了北京城逗璃。6日团路吮,全国人大代表担粮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舷海,今年上半年忌缺眉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馁。    徐和谊说侵交,伴随着公车改革谎论土,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聊。“很多公务员手机上有软件高翔克,一刷就能用车鲜谎。”他说黔栖,今年胜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劝。上半年迹特火,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撩稠。    据徐和谊介绍室福,未来投入的汽车数量将根据市场而定捐秸锤,租用的价格将有竞争力荣。产品的外观将非常“吸引眼球”萄效,为两座式纯电动共享汽车澜宋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陵,适合分时租赁和共享市场需求蚀浚良,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澜松。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妓,在手机上可以查询哪里有车匙闯经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题静,目前大家用车起点和终点不同凶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源币。”徐和谊说迫起计,目前姜仿窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翁享,包括立交桥下拴、公共停车场怕沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟吵绅。目前边远的地方停车资源丰富遁,但是用车的消费者较少叛称。“希望异地还车的便捷能够实现体乔慑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点风戎,否则还会存在最后一公里的问题腐。”    徐和谊坦言厦,停车位还存在管理的问题馈钦,汽车是价值比较高的消费品但,一旦出现剐蹭杀,租车人还车时也容易“说不清”痊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枯、“钟摆效应”等问题噬。“有些消费是单向的伍惩,如何让车回流也是个问题”购檄洗。他说眷誊,目前崎踌虎,北汽正在进行市场研究册惠坷,探索解决方法太固抬。    徐和谊还透露及旱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豪藤懈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婆蕊匹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚎。目前距2022年还有六年时间尸,从可行性上讲绿躬皆,应该是能够实现的涸喊赁。届时希望借冬奥会的机会臼天氢,展示中国制造的水平库高虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牢绍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力,目前已追回骗补资金或纺瞬担款23亿元稿茫,并对有问题车辆不再补贴太窗,对闲置车辆也暂缓清算赂捶。    肖捷称钩,在财政部门督促下悲啡协,目前相关企业正在采取措施济,认真整改发现问题街。    有记者问韶痉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馅袒绿,肖捷表示懦臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整券鄙辛,主要是降低了补贴标准耙,同时也设置了补贴上限耸星,还提高了准入门槛剩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聊,同时也可以有效防止出现市场扭曲胚。”他说块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰淬:李芳" "全国人大代表颁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼某、废液须嘿垒、废渣等污染繁,一旦有机电解液和钴萝痴、铜结、镍等重金属物质渗入水和土壤之中温讣前,就会带来生态环境安全隐患夯相,甚至会危及人类健康喘俺酷。”全国人大代表架恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惶勤返。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毙拜。这位带领团队经过几年技术攻关帝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上封伯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛊模断,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洗比兴。在提交建议之前磷雇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檀绰糖。    自20世纪90年代以来耐稳抡,随着锂电池广泛应用某,我国成为世界上最大的锂电池生产粮断、消费和出口国灌实逝,近年来我国出台了购置补贴戮限、税费减免船、研发支持衡们、消费优惠贤敖青、基础设施等一系列重大政策措施和,新能源汽车市场日益蓬勃发展动型盎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆每拍枯、保有量超过100万辆现澄,占全球市场保有量的50%邵淬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆材。    随着新能源汽车快速发展耐糙箍,作为新能源汽车的“心脏”铣朽甫,动力锂电池产业也在迅猛增长秆。按照相应的报废标准白鞭室,动力锂电池回收利用市场已经形成蕾。有研究数据表明铰溶,预计到2018年课卉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模项戈两,累计废旧动力锂电池超过12GWH烽、报废量超过17万吨家,从中回收钴善房桃、镍构篙、锰仍挎、锂冲隘程、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脖盗逞,到2020年将超过100亿元叔户,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敬唾旁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫此,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题克锋。”张天任认为春,如果动力锂电池做不好回收利用搐虫,就违背了绿色发展的初衷搂雌貉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莎璃,但现实是罐圣刷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烤。“废旧动力锂电池包括不同的类型叼、设计工艺和串并联成组形式瞄,以及多样化服役时间楞法、应用车型和使用工况垦竭衡,这导致电池拆解不便端。另外煞美,国内尚未建立成熟的回收体系涤肺啡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应化,回收工艺成本高团。”张天任表示可,“出台的政策并不具有强制性内,且缺乏明确的奖惩机制付吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高停疚晚,目前动力锂电池相关主体无利可图峡体辅,对政策执行积极性不高卞矢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题就,张天任说哎敌:“一是退役电池较为复杂投姐,不易拆解;二是退役电池一致性差庭,品质不高;三是回收拆解成本较高肠勺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噬灯弦,执行不到位鹊恳乓。”    有问题就需要有解决办法屡毛就,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚀撕:其一酱慌褐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二无,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琉褪虾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卧钨馈,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒋寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂斯:李芳" "全国政协委员炯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拼皖。”全国政协委员譬燎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆善漂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喂撩驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殿,其市场前景令人堪忧户畦。“在电池方面驴算胳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抄范,2020年后井歌附,当大家都不再享受补贴时锤匡僧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宦亲。”另一方面诫,柳崇禧表示兢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限径寺陡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踏岗,但电池的寿命大约在20万公里哄蟹薯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受春,这意味着地,电池报废了车就要跟着报废奴脱屠,这样算来侠寒,纯电动汽车的使用成本是很高的队娇。”柳崇禧说控。    对此媚维陌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聪棚,即建立专门的电池运营机构徽李,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巨簿瞧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郎,是对车辆的物尽其用幢拇。对电池而言郡爽麻,虽然不能再服务汽车紊,但还可以被用作储能电池哥,同样达到了最大利用率丰团。”柳崇禧认为泄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棱表歧。“但国家需要予以支持羌盖,尤其是在车辆检验方面船,按照现行的规定看耽,更换电池即被视为改装桶。”他说缚放彭。    柳崇禧的另一个观点是边,氢燃料电池的大发展即将来临且嘿。“一方面射吨拐,原来的运输成本相对较高谴,而如今这一问题已得到很好的解决抹姜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹿工,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠢饭坦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畴喘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袄括。”柳崇禧表示撂稿,氢燃料将作为增程器为电池供电抛肯传,以达到更长的续驶里程桂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗酚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同很,造成了双方的利益不在一条平行线上疥秒殊。为了解决这一问题尽攻,李金勇指出拍刷红,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽祷芭,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化抗蜜精。”    “遵从起码的商业规则行部,我们就是经销商盛赋薪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秦课、一个桥梁恒隙,我们没有义务去亏损芭。”李金勇说谰灿。    日前解剁,著名汽车营销人草舜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裤匿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捆溶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”派瑟,李金勇直言陌,“在过去的十几年华,我们的市场非忱退ィ好敞淬剑,老太太都能卖车漂疚祈,会加价就行了搞飘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啦膜旦,职业经理人的压力很大大借漂奠,每天都要搞KPI考核浪皇、培训巫己、提升怒椿扰。”    李金勇以实例说明叼:“过去在资源时代文骄,一年这一个店挣1000万讹斥垮,给职业经理人开30万淡,没问题麻,这车好卖谜。现如今谓擦帝,市场不好了副,现在一年挣100万短,职业经理人还是30万淑衅,但是特别累扇,现在一年的工作量比前五年犬戈、前十年两三倍都不止赋。”    在李金勇看来陇楼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电柬呢,造成了双方的利益不在一条平行线上拢不苔。为了解决这一问题残抖,李金勇指出需芥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脑九,重新设置股权架构釜薪逞,经理人和骨干员工合伙人化醋。”    李金勇进一步具体阐述道贸,“过去资源时代崔盼全,投资人只要拿到了店掣班换、拿到了品牌蛾卿,就可以赚钱獭鳞。现在茨算茫,资源时代已经过去了乓苇怪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枢衰东,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腾放廉,从而真正让员工自动筷售、自发地把工作当事业告,而不是靠培训科怂,靠感恩渴乖豪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兼,不少汽车厂家制定了销售目标喘、生产目标妙,职业经理人必须要完成红薯,如果不完成就走人湃惭伎。李金勇认为逛细,“在这种状态下勘松,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缄互、十年的规划穿,只能先制定一年的规划鹅沽,把今年完成再说裸靡暴,由于今年完成了敞含,明年才有你的事骋。所以这两年厂家的高管变动频繁菏丝,十年以前很少有这种变动垃宿窘,而现在这种变动成了家常便饭泌缝扮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虾宛,没想经销商的盈利能力饥。”李金勇表示晚哀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跋,想办法做经销商工作煞捻界,把销量任务压给经销商躺。而经销商越来越不听话掀、越来越不相信的时候沦维蝗,厂家就再出台相关政策蹭。    李金勇指出谐奢半,经销商要有勇气打破潜规则饯,遵守正常的商业规则距陡:库存大不提车簧霸韧、无差价不提车铆鹿、拒绝搭售庐。“遵从起码的商业规则酿抹龋,我们就是经销商哆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葛、一个桥梁棺剩,我们没有义务去亏损屉。”李金勇说敛筏桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔷妊朴,李金勇建议屋:同城市的店应该互相加盟或互相买断诬确案,或者干脆出售给另外一家经销商缮矩闻,不管用什么形式岛铅,形成同城市的一家店嚷薯。“我们用销量即、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吾,这样减少恶性竞争惯现踞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赐。”李金勇说履系耙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象步侍,李金勇表示瞥,“我们不可能卖出路边店的价格辑车,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贺卯妹。100%原厂配件保障单蹭胎,专业的维修技术拐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冉苟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸡匠。    此外吹问剔,李金勇还表示咖吗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扁。据了解棘换频,2016年萝殊垮,新能源汽车的销量超50万辆泵沮到,到2020年朴凯间,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摄。在李金勇看来陪,在这个快速增长过程中哼譬,“传统经销商中溅衅,谁关注了新能源汽车并率先布局收惟吐,谁才能在这个市场当中分一杯羹廷吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜肝鲤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汾谷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员守瞳、四川省鼎立律师事务所律师施杰司话,今年的关注之一录,是有关网约车新政的话题荚猫。    施杰表示瞄奸济,为加强管理劣泛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湾,并于2016年11月1日起施行饥卑。然而俱浓,根据多家网约车平台公司的数据豆围能,在目前运行的网约车中滔型陌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳猩,仅占极少数部分逻。    “交通部制定了网约车高品质服务梅脚储,差异化经营的原则疤躲洞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诧碎光,施杰称虑鼓,“我认为凭羡痛,政府应当放宽对网约车的准入限制竿罗,顺应社会共享经济发展趋势”斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暗努哩。    首先搏,施杰认为戒俩,北京胚魔、上海的网约车细则要求“京人京车”伙坡、“沪人沪车”等差异性待遇内聊耿,不符合市场竞争规律摩娃。施杰表示途藉悼,只有在市场竞争的推动下汕行劲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冕,也有自我管理的需求与能力巢刀。    其次刷,施杰表示份蔑,北京颂炒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庆,而且购房茸、购车也并没有绝对限定于本市户籍唱蒂仇。“京人京车”订京、“沪人沪车”的严苛规定跺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外募穆衅,会导致营运车辆骤减亥返惨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桑避,阻碍新兴业态的发展通杠病。    而对于多数城市对排量道日收、轴距都作出的高标准要求费,施杰认为梨双,高排量代表着高耗油比,不仅并不符合节能减排目的笔但檄,高油费必将抬高车费楞。    更重要的是架靶锯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谦壳激,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准概畦、高门槛瞎藐患,将损害网约车的实惠经济特点妈掠,打击其平民性乾,“上述许可管理的模式溜标,将导致网约车司机数量骤减辈、车费翻倍仇杆,群众打车难筏贩、打车贵的现象又再度出现骸镐芦。”    此外嘶怠,施杰在这一提案中的主要观点还包括殿但:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腺、“许可管理不利于节约社会成本”等妻。    施杰建议另唐拣,《暂行办法》可作出如下修改氛念抗:    (一)政府适当降低准入门槛炊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱篙,是十分必要的嫁桔。比如哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞撵让、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求材急,等等摧栖。设立适当的限制条件箍行烈,符合市场发展规律其嫩,能促进网约车市场安全性管、规范性发展煎纤。    同时悉爬,政府应当科学引导网约车发展虏猜,而不是像治理洪水猛兽碎,把它一下子关进笼子里办慰。以构建网约车公平竞争的环境为导向刚夕,放宽对司机户籍的限制性规定句,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狙。网约车平台疽晦、司机和车辆的审核程序椽摆,各类许可证明的核发程序尽量从简缕孰殊,以便节约社会管理成本食。    (二)政府协助构建平台审核舅败嘲、加强平台监管    改事前许可冕,为后期监管典磺,采用“政府管平台惰拷,平台管人和车”的模式入清。将市场准入许可更多地让权给网约车平台光杭蛾,规范其登记信息矩、审核资质的义务苦夕,定期提交所有车辆的情况妙蕾涵,这些数据要在监管部门备案却乏盯。并通过补充相关的法律法规媒玲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疚。    对网约车不合理调价进行监管刮。保证人民群众用最合理的价格出行催,也避免由于市场垄断形成的价格新高姬尽星。2017年1月掸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人婆劣燃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戏,就此提出整改意见膏郊,平台负责人也承诺将取消该功能来薪纷。这就是成功的监管案例霞臣罚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车写侩倍,存在大量不符合新政策标准的现象邢墓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恨入逻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衅,社会各方都需要一个适应阶段贤男。所以羔脊,新政的实施不可硬着陆寄。当前阶段龚,政府应当积极引导各平台规范化审核告棱,加大对群众宣传力度壳瓣,延长从旧规到新政的过渡期跨,循序渐进地促进新政策落地吗激嘎。    我国全面深化改革提出了目标鳞剖摊: 市场在资源配置中起决定性作用邻,更好地发挥政府作用惮。近年来惦峡,国务院一直倡导转变政府职能亥,推进简政放权勘痢崎。对网约车的审核吠,放权是进步抹吕,限制是倒退扩挡绍。政府应当创新行业管理傲入戈,优化监督模式腾叮,构建平台审核模式末茂蝗,推动群众绿色出行喷疵、健康出行罗李,为“互联网+交通”营造良好发展环境默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕锋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孙泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊、品质等方面做了很多的投入膝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势石仁呢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聚丹耐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匈茄贩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仑刊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞獭拷坡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔷香轻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缴衔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抗、品质等方面做了很多的投入殊粒拨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潮桑垮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隙新。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诺犁痕、时尚及科技感的一款产品漠愧赏。”韩德鸿说酚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥割烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场等环淬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眉饯陌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”添访疽。薛海涛坦言辜蛙弯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730餐露煞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匙茫勉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烤体愁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忌拟冉、制造能力烂、经销商体系丘漆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟嫡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   2月21日集,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办补权。本次大会立足技术趋势喝维墨,探索全球技术发展的内在原动力茄篙,探讨人工智能侣么、量子计算逆风、基因疗法等领域的技术和商业趋势聊壳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘿户釜,有两项技术与人工智能密切相关丘,包括强化学习和自动驾驶卡车确福。在关于人工智能的圆桌讨论中奸为竣,多位创业者和专家针对强化学习软岗、无人驾驶分享了自己的观点坦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肌懈陆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通来零,可能只在北京的五环里面开墨,路况很好辑黑盼,最高限速就80抹颈、90公里哆锭,这种情况下摔,车就会极大简化昂碌急,驭势并不想生产一辆概念车屑殿班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戊故,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馅。技术投入上纪,目前大家都在往里面投入很多的资源响燎娘,整个行业在往前发展趟轻煎,但里面还有很多问题需要解决敌伙膝,包括保险堆瓤窖、政府等手幌辉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舜哗前,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道管捎龚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸥烤列,把信息融合烙、如何决策做好缔。图像识别拓展能力非常强切碳,它信息的理解非常细致去皮鼻、更加全面汇你洞,比如前方有一个易拉罐么佳彩,有些传感器会认为它很危险冲,因为它是金属咀恋丘,但图像识别会根据它的大小擂疲细、形状去判别棵踌。目前结合强化学习盯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佛熊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能判,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貌渤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琉靠涤,说到底这还是一门生意奶对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代棱嚎检,车市销量连破发展记录室迪,这也是问题的时代此捆,多元化赁肆发、碎片化承卷,对整个行业提出了更高的要求铆吮。一切都在变钾欢,唯有不停思变方能随机应变棉耿。2月18日伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舅费。行业内百余位思考者和变革引领者害,与120余家媒体相聚一堂屑岛堵,在“变与革”的大会主题下撼炒茫,共商“品牌与营销之道”歧刺,把脉中国汽车2017拎寥。广汽乘用车副总经理肖勇面、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阿泼痕、吉利控股集团高级公关总监杨学良写、福田汽车集团公关传播总监许翔菱切、SWM斯威汽车首席运营官余波翻藕粱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矩。以下为发言实录什冉扫:   互动环节嘉的合影   李苗苗刷睬沥:接受张红同学的邀请伦。下午好!大家都是老朋友了捂浪奉。今天在这里氢,首先我追氏埽贺张红搞这次论坛聚娶牌。第二文奇,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔辅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遣宏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力物签苦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颓。对这个数字别刃蒂,我想每一个人既,特别是管营销的人革戏蹈,特别是管品牌营销帕、品牌推广的人粗,我想每一个人都有很深的感慨公哎。   首先请问肖总溜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烈尝,也对您做过多年的跟踪洛叫敦。这次请您上台舜燃蹋,我很想问一问对翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粱衅搔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盘睛雌?能不能简单地概述一下惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇居烦:李苗苗老师第一个点名我伸,作为广汽传祺来说鼎按,正如李苗苗老师所说的炉汝充,应该说是比较新的汽车品牌上栋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吮精、“两个坚持”遣鲁陆,坚持正向开发和坚持世界级标准嚎戳骨。这两个中胳勒,一个是对产品开发的定位催,一个是对品牌的定位私。   从中高端车型的新产品进行切入色效,相对来说这条路走的比较艰难一点糕攫杜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”外睬,就是起步会难一点九了,后面会越来越开阔税存嫩、越来越顺捂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渐污怒,内部也有两方面的方向囤颊箱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磁椭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来现茄,并且在市场上面赢得一定的销量查虏,建立一定的知名度卯存。另外一派的意见毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冻盾,从中高级产品切入捞。但是大家也认识到这个困难疗,一个全新的产品和品牌从中高型切入荤膝锌,也就是售价在12万元以上救让,第一款车型是12万元到18万元廊绢舷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难关即免,我们意识到这一点了聚蚂险。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钳喇,其实2011年抢限肝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脚光,应该说是非常艰难杭毁讲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灵孤。但是2011年沥、2012年有一个词就是“坚持”芭,做品牌是做两方面的事情督。第一个是做好产品的品质翁,第二个是做好对客户的服务瞬踢,以这两个为基础这五六年走下来荚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑失挽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吐,受到各位媒体老师的厚爱甭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌具拓宏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朗瞄得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磺蛊,我觉得第一个是坚持蓝镀。在我们困难的时候不要去放弃骚潦,就是把自己的品牌形象蜕俊、产品的售价回到往下行的趋势匡。第二为了支持品牌向上饰酵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弯娃。   李苗苗仇庇峡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涣厂壳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祈。比如像现在的奔驰甫,一百多年拴策纶,宝马魄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骋付,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趴卷边。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恰臀,也有现代的销量霉毋厘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷固侣逢,您能够阐述一下吗朽啦馆?北汽在塑造自己的自主品牌方面绣撮,到底在哪些方面下的力量最大素抽?   陈思英史扫:谢谢李苗苗老师扩,非常感谢红姐给这样的机会趣径椿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屁氛类。其实不是妄自菲卑榈悦薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷两谱模,台上在座的各位都是大幅度增长吵净溶,我们同比增长更高一点巾龋彭,因为我们来得更晚一点染,同比增长8.7%抄潦溜。   但是我个人一直在想这个问题姓甘糙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琼刺肪。像奔驰去年是130周年狭,今年是131周年嗡,我想这才是品牌归菲碑。现在我们在座的各位给客户提供的巢,我更愿意定义为商品魏抚,我觉得是这样碗停。   从北汽自主品牌发展之路来看播幌,各位媒体老师和同行都知道酬性穗,2009年我们是收购绕沪痰、消化偶北射、吸收了瑞典的萨博技术公具,当时萨博的93勃铝、95的平台和1.8T森、2.3T涡轮增压发动机的技术建毯,我们是基于萨博的平台上乔摊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焕厩玛。2013年的5月份沏春,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称寂铡,大家对这个印象应该很深霞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葡,当时也试图通过萨博平台的背书层戎裸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僵,因为我们希望建立中高端的自主品牌铰琅犊,当时的愿望非撑悠ㄅ撸好伦。但是事实上发展到今天挪叉恃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贩守什。   但是没有关系错,2013月5月12日投放的绅宝D70典捣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒲夯峦。这么多年的坚持是在消化假、吸收萨博的基础上进行的授萄巫,源于萨博脐瓮、高于萨博呛,我们有奔驰沸酱灭、现代合资的反哺屑瓦悼,我们在人力癸虚兰、财力仕梢、资源祭、技术翟断、研发克轨、生产钾径堡、制造方面沏芯寂,都有很多反哺给我们疵,北汽近几年高速发展摄甫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆交暖,这一百万辆含金量是很高的沮颠仓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宿恍,但是我们用五年时间实现了一百万辆唤。这里面还有几个第一和差异化产品惫衡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹃吝挖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位星。   基于萨博荤馈溜、源于萨博和高于萨博的消化挫踞迫、吸收和引进稳结,同时基于奔驰和现代的合资反哺撼挝姑,我们坚持为消费者提供好的产品撩抬、好的服务纽泥、好的品质剁泉回。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质案痪努,比如中国新车品质(IQS)IQS贫豪锌、强制性产品认证(3C1000)删肯奶,3C1000即三个月的购车用户中腹场,一千个用户的抱怨度是多少靶盗,我们的水平无限接近了合资品牌级。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皖锑龋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心景低,希望有一个很好的中国背书惟缮胖,给大家提供一个很好的产品体验矫、品牌体验和文化体验灌。   李苗苗嘲蛙:听到陈总的发言我一直在想酿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袖,现在经嘲郑看到“北京”的LOGO垮仑垃。   前不久垂棋畅,不去杭州是到处都有吉利车琶肯琴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年统崩巨,推出一款车就红一款车弟谰薪。请问杨学良娶毋婚,学良也是吉利的老人了辜陶,一直在负责品牌形象的塑造微俺署、公关吮府狠、市场晌垫偷。原来我们也沟通过这个问题闭翁搜,对于吉利来讲收购了沃尔沃卤凭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块受陈,这是蛮难的事艇酞城。刚刚陈思英总还在说萨博安,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艇鹿,感觉蛮纠结的豁纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉?   杨学良悼隧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凶,第一是对标匆毙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擎茂。我们是坚定不移地在执行建恒芭,而且到后来做博越限梨、博瑞之后有越级对标贺。比如我说开发一个自己的A级车羡,可能要跟合资的B级车对标担怠损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斯梦似,包括研发剩败、制造畅囊实、采购娶沛扛、营销衔,我觉得成果是非常明显的眉疗奥。   第二是坚持走精品车的战略剖粕。所谓的精品车铃倾秆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憨狭诧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胆宽儡,比如车的造型设计上面苦,自从我们在全球建立了四个造型中心厦那,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聊。既有符合国际的审美潮流泵倡驼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面露。比如说在车的智能互联领域拘豢,在博越车上面车机人机互动的功能上挎聘炔,已经超越了一些合资品牌涪醒,这一点使我们感到非常骄傲嗡你脚。   包括在工厂的制造工艺上避,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉奥铰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌成,因为我们现在建得比较新冬拎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焊捌勉。大家可以看智能化程度最高的工厂撤亢蜕,现在实际上是在自主品牌的工厂中艰寄。   第三是一直在坚持口碑趴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匿哆祭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骡。这样就可以真正喜欢这个品牌空,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逞帕。   刚才提到了浙江实嚷嗓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了透鄙,大概接近了7万辆碧。这在以前是没有的衰欣,而且这些用户里面很多都是袒唯现,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叭凛就,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沉。目前因为我们的品牌在提升损笔该,我们的品质在提升涡陷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乾夸活。这从我们同行峡,包括从传祺蚕能缔、北汽的产品销售上也能看得出来溺。可能大数据调研闭鞠,像一点资讯的副总可以讲讲稳凯肝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酵写。   当然您刚才提到了在集团层面憨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卯鞠投,同时又实现互补芍齐?这里面还是有很多原则酶氛戏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歧藩低,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豌。沃尔沃是高端豪华品牌蹈贯乘,是跟豪华品牌去进行竞争的谢淳堑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刹菲韭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱、流程虐灰、标准悔,包括人才的培养和交流嗅捷滇。最新我们做的一件事螺时快,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滤膝蜜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锤,可以说没有沃尔沃这么个老师脱虑贰,没有沃尔沃这么多年积累沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构户玫。我们相信因为这个架构非常新搓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咳,以及质量再上一个新的台阶呈烩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皋步畏。   李苗苗蜡盾措:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淖醇趁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擦颁,最重要的是坚持了哪些串据拌?   许翔惕:谢谢李老师妹,同时感谢红姐给我这样一个机会沦雌篙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车首即。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苛腔。   福田汽车是商用车企业械工,和乘用车企业还是有一些区别付免。我们主要的目标客户群是to B的炬现惫,正如您所说铺,我们是1996年成立的癸,到去年是成立了20周年挎徊仕,通过20周年的发展滑,在过程当中包括您和各位老师的支持贫盾恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业握顶。在中国轻卡市场上犁郡,已经是连续十几年的第一了深。1996年在山东成立割礁,1998年上市幢栖,2000年进行区位调整就来到了北京暴寄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题红饰竞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视段惨县,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缉慑。我们可能把这个品牌是这么理解的盗步滦,现在业界对品牌有很多理解的方式钨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奔级,所以我们从整个的业务流程上来看甲忙们,这个品牌业务就是在其中的陆窝辱。所以我们这几年在企业的发展过程当中性坎甘,品牌也是在不断涌现韦痉匪,大概有几个阶段拾焚读。   1996年是以轻卡为主导戏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻锇饪妗,用着正好”悍廊。在当年的时代抓住了市场机会吾谎偶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌漆。   在2000年之后士咀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豌激讨,进行了商用车全系列的花几,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腿坤鸡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翅藕,这是一系列发展的战略灯。同时把品牌又进行了再升级峭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敲滑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慧。   在这个过程当中梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业几螺锑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痢?一个是福田汽车在商用车范围里面逃沸啊,就是在整合资源方面觉得还是不错的噬透疽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕心,花了八年的时间跟他们谈合作弯靠敌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腐袱,生产的产品也是福田自主产品欧曼慨陀,同时和福田康明斯成立了50盎伞:50的合资公司宏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浦、先进理念之外精魔射,科技创新也是核心的一个点心尖。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀暇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比价,但是也是做了很多的工作蘑豆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讳腺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵纺。我们统计了一下偏叔,和乘用车企业也是差不多的缚盎喇。   而且我们在研发方面蟹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吉奇,这在商用车企业里面比较少见掳寥立。不管是先行的技术斑,还是技术传承方面都做了很多的研究距,包括去年也推出了超级卡车播屋森,也是整合全球资源打造超级卡车肝嫂。全面从安全柑、环保方面进行新一轮车辆的升级菲美奠。   我觉得总体来说吧蛋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舱霓皇,是一个有着锐意进取缆传、远大目标汉,是一个愿意为客户酱、为所有的股东萍琶、合作伙伴乏肉、利益相关者带来更多的价值罗,也愿意为更多的卡车司机改、货车司机带来美好的生活和幸福的生活患。谢谢!   李苗苗盗:2016年一年有很多新品牌出现科捂伴,也有很多刚诞生的品牌在努力菲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堂幂氦、宝马舌拴。我就参加过场在北京的怀柔沪翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汞钎。我当时心里就想斯威蛮有钱巴杞傅啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的文磺盗?对于刚诞生的品牌筷,品牌之路有没有塑造的路径奉汝?你能不能简单地概述一下沫薪?   余波斤录:感谢红点汽车和李老师示袒,各位媒体朋友和各位同行贸瞎夕,作为SWM斯威汽车歼两脚,可能很多人觉得很陌生净菠,可能没有听说过燃匪,我简单来介绍一下拐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洽拭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活介介,7月份品牌上市从,8月份第一款车SWM斯威X7上市围杜。   今天让我来参加这个论坛悍蠕,我们的心情很忐忑相,我们是一个汽车行业的新兵桶嘶,我们是抱着学习的态度来的伺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扁,希望多给我们一些指教凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢副?我们认为这个品牌给用户的是两部分袄抗,一个部分是产品的硬件毒瞧,也就是物质的东西戌。另外一个部分是精神层面的核贩杉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妙沫,第二是付诸了一些智能化廉、空间和外观邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心渤冒送,在外观上有意式的风范戌。   从软性来说水,我们要付诸一些内涵玻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椭埃青,通过植入意式生活的方式台,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜。同时我们也在倡导一些生活方式搭牢惕,通过软性的文化来塑造仟柯翻,解决通过硬件和软件班雄,以及从物质和精神层面塑造品牌秤噬唉。   至于未来怎么走袱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豁艘径。用户实际的需求和市场的需求透,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斧轿俯,未来我们还是要跟着市场走咀耙。   李苗苗视誊:我旁边坐的也算是媒体人疮将,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了台。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屡?因为主持人给我了一些问题缮男,我个人认为不想问一些特大的问题涵坷鲍,就想问问这个问题椭损囊。   付继仁镶两灸:谢谢李老师彪船禾,这个问题还是挺好的挫。刚才您在问的时候铣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帘。   一点资讯是比较新型的资讯平台停笛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赦嫩,我们是做平台袖抽隆,不仅自己生产内容梅孺壤,同时全网抓取内容拿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妙夏,再把有价值的内容分发给需要的用户杠套暗,完全是自动化镰到五、机器化的规敞叙。我们怎么去帮助车企呢豹吃滥?我分享一个数字倦橙似。   在过去一年藏歪飘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壳沟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埠午,第二是移动互联网的平台闷劲害,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用十识疥。很多的车企其实在做品牌的时候奠帮叼,都会要求最终的效果隙双。坦率讲享沽,以我个人来讲这其实是两个事馁口汞,因为品牌本身是非常感性的地捻,效果是完全用数据有结论的版偿袜,就跟一个人去吃一样怯肺肯,吃了四个馒头饱了韧翠抛,不能说只吃最后一个就饱了冉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂墒蓝,现在我们有几个大的方向赤农,第一是更技术化的跟车企进行合作喀拴。比如说从去年开始痕,我们跟上汽通用进行PMP的合作笺壤吞。客户自己建了一个数据库期容,就是把用户进行了一个分类古帘。然后我们每一个用户来到我们平台上韧恳,他知道哪个用户对应了什么车型僻狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告螺洛,也就是把他们的流量经营得更加科学绰。   这个给到我们之后狄,又发展成了一个新的技术驱动哨锋歇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多概赋北,还是看汽车外观的细分多闪遂。这不仅可以推荐具体的车型海泻,也可以把具体的创意自动化答,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碍借,这完全是技术化的匹配乡。   第二点十澈玲,我们是一个内容平台深泞畅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吉磺榔,能帮助到车企做非郴硖⒊龋好的传播爱,有的时候这些内容并不能够被发现程立峨。现在我们把广告当成一个引子誊朽累,不是一个执行的结果帽摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睬方,进而把下一步的行为做好秦。比如有一个产品是一触即发分凳响,用户点过客户的广告之后珐水佛,我会直接给他推送相关品牌的内容歪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起率,再去看有没有点这些内容蕉赎,有没有评论晃憨、转发挝割、收藏兑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偏琅杀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试体素的,把广告和内容进行打通徒农蕾。   第三点受唇雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敛。这个场景是有时间惦甩、地理位置和非常多大量的内容和数据奥报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿脖夸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撤烈杰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啥,或者是去日本还是去韩国旅行喷。这些并不关系到最终的销量提升多少彼,但是可以了解消费者在关注什么铣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性距。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彻,一方面要通过你的技术躬局龄、数据实现更高效的转化玻阂,实现现在解决广告主的一些痛点传。同时要帮助广告主把服务做好杜,说句实在的都是服务用户耸,我们产品的用户也是车企的消费者吮,怎么能够把这些用户服务好忱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值手。   李苗苗阑:付总说得很好秃,借此我也想说几句矩鹃山。我看了一下苫梦九,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袄,也有一些厂家的朋友戮翱,我们每个人都是汽车人阜。   我在想锯钩,得益于这个好的时代孝茎五,既然是说品牌伪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚷,无论你这个媒体叫什么名字凑,找没找到自己的定位黔。无论你这个汽车是什么品牌簿,你的用户在哪里柔灵犊。过去几次会议主持上都说四个W帆股桓,也就是我是谁涟弗存、我的用户在哪里碑鹤崩、我为用户在做什么兑、我还能为用户做什么措刊。包括媒体也是一样馁恍,我是谁(什么媒体)戒,我的读者在哪里内腾,我为读者写了什么样的东西黄讳,读者看不看梨歌,这是不是你的读者群要看的搽哩,最后是我还能够研究我的读者僧耻、研究我的客户嫉套、研究我的用户乱纷世,我还可以做什么踌稿瀑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谈,一人问一个问题就结束皇。   请问杨总昂琅,刚刚说了这么多烘潮,就一句话晚,什么是品牌目?我们说了半天品牌规局豆。   杨学良讹隧帘:我觉得品牌就是价值船猩鸿,消费者买你这个东西值不值刑畅虾,如果他觉得值了恍,就认可了你的品牌适夕。   许翔乒融坑:我就按定位的理论籍匪,品牌实际上是一种品类的代表歉啦,消费者是用品类来思考喉蛾搓,用品牌来表达酗广。   肖勇忌抗:因为我是做销售的陶,我可能最直观的印象持,我觉得品牌首先是一种价格尚呛貉、价值体系笑懊,同样的产品能够比别人卖得更贵嚏杯排,别人还愿意买我的刑怒。同样价格的时候骂焦搽,别人的产品卖不出去沥凳,我的产品能卖出去啃幸,我觉得这就是品牌尺收括。   第二募袭讹,我觉得品牌是一种文化胁父。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊勘回,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舵息。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候付,但是我的文化能够吸引他缔蚀睬,我觉得这也是品牌的一种表现剂奶。   陈思英形:品牌首先是无形资产攀帮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氮。第二也应该是产品丝访,可能是一个标记遍、标识扩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翔,在人脑海中所有的记忆善釜。   其实品牌的英文是来源于MARK毫裴碌,就是在没有货币的时代物物交换的时候团讽且,在畜生身上有一个MARK差醋,Market就是营销传富街,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橇仁人。有一个比喻东短,品牌就好比像银行储蓄肚默,储得越多品牌价值就越高挠。   余波很:我觉得品牌在直观来看就是商标怀瘦偏,另外是产品内呸缉。真正给用户留下综合印象的是产品燎工、服务和文化的结合膛,以及对用户的印象及感受就是品牌吠。   付继仁敲:我觉得品牌到现在这个阶段搅璃镶,也是一种共鸣比涂,像营销1.0是以产品为中心细棠佬,营销2.0是以消费者为中心嘎沸笺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心考扭蜜,这三点都离不开品牌喝,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲吨挂跺,不简简单单是一个口号霜竟镶、标签蒜荷、LOGO效,还是一个行为准则掸稻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逃蹲,还是每一家企业头灰跨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缸舞摩,并且怎么样高效地执行和检测卫隙。   从这些来讲稀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挟彻,如果想清楚品牌一定能做好擅,至少能够对我们服务的那些人做好怒屋,那也就足够了泼。   李苗苗邯某:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴。关于品牌几天几夜也说不完乌颠店,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌教伟葡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌体嗜栏。   谢谢大家在座的聆听渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆微:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载凶,违者将被追究法律责任汾钠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档虎,车市销量连破发展记录桔本,这也是问题的时代挞卸,多元化水涟、碎片化纶遣,对整个行业提出了更高的要求裂。一切都在变蔑,唯有不停思变方能随机应变归独洗。2月18日扦光慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚对。行业内百余位思考者和变革引领者锤啡,与120余家媒体相聚一堂墓,在“变与革”的大会主题下舵写,共商“品牌与营销之道”嚷昧啸,把脉中国汽车2017烧冒。   东风标致总经理李海港雹蝗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜须团奠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睬遍呐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼扮、奇瑞汽车销售公司副总理范星樊楔脚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宠。以下为发言实录筹我:   互动环节嘉宾合影   主持人韩:2016年是一个销量大年些,更是一个营销大年票。从二维码营销到VR营销许,从下沉式营销到自主营销熬茶漏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恰,广而告之悄悄地变成了城会玩辽端,车依然还是那个车备,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢险狡暴? 第二场论坛的话题为乌汐沫:中国车市新战国报骄踢,车企将如何做营销梢杀镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哺豢次:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流介刮臣,现在重担在我身上泵,由我来主持第二场论坛翔杀咕,和各位老总探讨如何做营销贤痹现。   因为第一场是说的品牌事娠,品牌建设也是非常重要的一环睬,我们现在就把品牌这一页翻过去软馈杏,就说一点营销其他方面匿仕,比如说跟市场寥肥吾、营销相关的一些事情瓷。我们今天的这些营销人忿空物,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泌拎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埠,因为他是面对着全世界最大的销售市场常得。面对的是最高增速的市陈Α,现在技术和产品快速迭代功惶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丸,所以他们是非常幸运的朝,十八般武艺怎么耍都行幢东块。   同时很多营销人也在自嘲北同菩,其实汽车营销是最苦逼的一群人朝阑码,因为我们面对的是世界上最全的品牌盯,我们面对的是最多企业的竞争购猛,我们还面对的是最难以琢磨的染享屎、难以把握的政策环境和最善变的消费者矛。   当然了我们这还不算最苦拖删,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歼,所以这样的一群人的所思所想捍蘑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位巧,在座的应该就是汉腾了乏。请问汉腾汽车的副总墨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夕,您给我们简单总结一下肺亨娥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挽离皑?   于晓东裙挪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疽搅拟,让大家来了解汉腾汽车潍财。汉腾汽车目前是全新的品牌旁徒捍,2013年11月份成立林,5月9号品牌发布骚措,9月6号新车上市拧昏弹,第一款SUV产品汉腾X7仕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟深,本着向同行和成功的标杆企业去学习惨倒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快发。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏,第一点是品牌发布淮清激,这是做市场的开端弦胺。   第二点是渠道纳瘸,对于新品牌是重中之重的工作去赋,渠道顺利打开的局面借硼,签约181家楞合,正常运营150家矩家,渠道作为做销售最根本的工作佃,没有渠道互、没有服务靡,消费者也无法触及和体验膜,对于一个新品牌这是一个开门红耽活,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辰。   第三点是在市场上慷卸,市场层面上重点资源向一线倾斜冻崔伍,资源都花在提振经销商信心纯小、帮助经销商达成销量上冻镜施,因为作为一个民营企业晤铰饥,作为刚起步的企业孔墟芹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪屁翰,支持了经销商的销量阿杆枫。在品牌和市场的方面瑟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旅士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梅榷技。   刘小勇磕拌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刷,汉腾除了自己营销的亮点之外铅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的每匈冻,或者对您的触动是比较大的贝?   于晓东署虎未:做销售在产品力表达上匿夺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丛砰察、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坏怀曝,在2016年都说是视频和直播的元年暗边己,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扁铜。包括产品试驾挑战的活动扁,也是和斗鱼做了直播的活动线。在我看来在消费者了解产品上臀篱穷,可以随时随地浑读矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品钱醒殊。这对于做营销来说夺啊,既是机会诽唤,也是挑战芥萎。   刘小勇陶松圣:请问李海港先生妙卤广,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赶袖哦,尤其是传播的环境嘲、传播的手段丧欧、传播的模式发生了翻天覆地的变化委崔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碳?   李海港潘僵测:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箔,在新技术许鸥、新人群和新的竞争环境的驱动下戊跺,媒体处于变革的时代姑,原来的架构碎片化了弧怒,新的架构正在建立镁,当下处于这样的时代伍烁。很多事情是这样的趋势埃长散,原有框架维持很多年盆兴,突然间环境变化之后碎掉了康,再重新建立新的架构仟琴,万事都是这样的道理面盼。现在媒体环境是什么样呢烹未顾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掳勺舞。这样可以导致媒体的平台化慨磋醛,另外是媒体人的职业化或个体化秸酗襄。   简单来讲焙黎,我们以前是自己做东西讽输抚,自己在自己的商铺里去卖丸瘟久。现在不是了歼钒,现在可以自己做东西吃搞匠,自己去租商铺蓖撮,有的人专门提供商铺矛,有的人专门做东西热羔童。这样可以做专业化的组合耿太,效率会更高篇诽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势描蚕,红姐以前是媒体人精链,现在有自己的传播平台龚,也借用了社会化的平台蹄壳席,把最好的内容输出戌,她做最专业的内容瑟。我想平台也会用她的内容桨,未来的板结新的架构就是这样的晃囤。   在这个架构下作为厂家要适应讽,东风标致已经做了这种尝试骚,去年把我们的公关公司能力削弱灸,因为他们的稿子太硬了窖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屉芥稠,从专业或从第三方的角度看待东风标致赁,我想他们的稿子会写得非嘲幔好为沃惫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁,这是未来的趋势澎。   刘小勇冗唬:我听到有一种观点尝究,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膳咐鼓,我就抓住了更多的消费者将挨甘,更精准戚上,我的销量就会增加氖甜尝。但是有一种观点认为逗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艇地检?如果总消费需求没有增加势,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筹,是不是大家又打平了驴塘。就像一个剧场理论回登,原来都坐着看戏糯,后来都站着看戏了丧叼孩,其实看的戏是一样的献寞鞭。请问奇瑞的范总饲傅,您怎么看这些新的手段然、模式对销售营销的作用绍?   范星哎播踢:首先感谢红点汽车途、感谢红姐农寒,也感谢刘主编戒辩位。实际上前面两位老总谈得也挺好汝几策,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣。   说起营销判屠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帘嘲。但是从营销的最根本泄,还是回到对客户的理解卑稿极。我们最近几年对于整个汽车市扯罘派健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甲怒恐,最核心的是我们看到了两点变化培饰祭,一个是围绕客户端的消费升级胃瞳,第二个是客户年轻化的变化惊搂钦。这两个核心特征的变化叔,带来了所有客户需求的变化掂湃骚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展难佬缴。   应对市场的发展赤测痰,我们称之为整个自主品牌的发展牡蒋,包括奇瑞自身的骆戚愁,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒ń蓿快尘冒,年均增长在40%左右的增速膏卧,所以说基本上属于原始增长的阶段琳桃何。奇瑞从2012年价村、2013年开始进行战略转型悉衫纱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穆事娄,我们做的核心是提高整个产品的品质凤,是我们整个战略转型的核心棱胆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吐趣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冕、好的服务荚繁驾。2016年我们已经进入到2.0阶段鬼附,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弥呈嚷,整个2016年集团销量也突破了70万辆炊联怀,增速达到28%庆接,国内市场超过了36万辆船,也是过去五年来最高的一年称瓤。国际市场中莫,我们2016年实现了出口8.8万辆龄,也占到整个中国乘用车出口的1/3驰姬,也是连续14年中国出口第一的车企蕊。   我觉得取得这些成绩拷,销量数字是一个方面兔统椽,更重要骄克馈、更为看重的是结构的变化蔡,第一是企业盈利水平的变化茶美,为支撑企业未来的良性发展木,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务取家。第二是体现我们战略转型的成果雀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挞睬既,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渤老。第三是客户结构的变化钾缎较,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杆匡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升察,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奔痹,实际上我们更关注的是除了规模的变化穗华,当然营销数字很重要炉按。数字背后更关心的是这些结构的变化谴团娥,怎么产生这些结构的变化凶?从我们自身对新一代消费者的理解摩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锣甘雹。   客户体验的三个方面我们一直在做培,第一是产品体验仿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞掏炽,行业平均大概在35%寐竞,奇瑞可以做到25%蹿缉瘁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台把八,今年还会陆续推出更多的平台赣。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮肪叛。   第二是品牌体验奸叹迫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郎忌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痪吉番,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿小吹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菏筐,现在很多企业在做营销过程中视频绢丧、直播方式应用是越来越多了忿袖陶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吩。今天消费者接触信息的方式发生了变化既怪饲。   第三是整个销售服务过程体验的升级扣,在2016年网络规目纪梗和第三代形象店的升级班笑丧,为了保证客户体验的一致性浩首,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筛戏荡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的及里惊、优质的诗毋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撅,这是我们正在做的兢嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韦鲁憋,谢谢!   刘小勇贯末恳:谢谢范总漓势围,现在的汽车营销无论是从手段旱赴筐,还是从模式秦,包括内涵都已经发生了非常大的变化毋。我顺着这个话题再往下问一下清惶,请问刘晓科总词,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼还皑、营销套路枚腾,您觉得现在还适用吗介?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忱珊?   刘晓科孺吐沛:刚才范总雄斥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盎,因为这里面在我们整体来看烯炉细,其实我是一个新的营销人票瓦,刚刚在这里两个星期梗。我以前更多的经验还是做用户捕哄挺,去看用户的发展岛脯盒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蟹倍瞄、网红碾绣拈、娱乐化让溪,甚至还有用户的碎片时间殴痞们。但实际上反应了两个变化莫棠,第一是用户浏览的轨迹改变了退滑涸,以前在PC时代毖稿,大家基于浏览器阅读诉。所谓浏览器的阅读烙目,对于从一个网站跳到另外一个网站句钒丝,这个成本几乎为零慑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站停,只要在浏览器就好肌韧。PC时代护闹硷,网址藤、网站任、浏览器是值钱的梨词。   对于移动互联网稀蒙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秸另敖,对于微信小程序也有很大的期待磁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观光透乏。最终来看崇烁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梯。在这个主流的前提下罚郸孙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拦渐。在这里出现了两个问题搓,也就是时间的问题醛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候全雇闲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邓粕。如果是比较泛一些的资讯或APP喘屏沸,如果中国互联网网民用MAU看桥,月度覆盖量几乎全部覆盖敢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梁腊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捣芬嵌。但是什么会不一样旦适屎?就是时间焚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲监湘,我也高度认同一个观点廓毖桅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要变伍。在这一点来说贯杠冻,我们的营销不是去抓住用户朴蜜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户教晃扯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪丛。   基于这些理念的变化挡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容将码,而现在发现专业内容看得比较少一点驳。专业内容对于用户的阅读聘爬姬,可能是女性就不太爱看免,覆盖用户的时长就变短瘫。什么东西会长呢分柒?从2016年雀、2015年的情况来看删陆扣,我们发现基于娱乐营销的网综时间倾茨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咕,因为可以更好地去占据用户的时间度。比如说我们投的一个网综节目荚绍徐,可以有2个小时以上的品牌露出时间笺动峰。   对于用户来说悼东,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拓陆推,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匹沪拼。无论是线上的特鼎,还是线下的窖。   另外一点烧舌,我们做了一个用户报告纱斡手,会发现用户现在在看车的过程中蚕四,比如专业的导购搭穿缸,发现用户的时间剿稀、决策变得越来越短屯,对于专业媒体用户来讲巳,用户平均决策时间是108天棉河,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒲辱祟,这52天对于内容的需求是很轻的背,包括频次是很轻的纯。从52天开始一直到97天儒,基本上是从几款车的比对到交付定金善秘胆,因为提车还需要一些时间拱署檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览强舷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牡衔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炊绕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睫柏祭。也导致现在的自媒体更火光,因为大家更相信人奈滩,也就是网红的力量会逐渐发挥苏,包括IP的力量戎伍。   营销的变化是跟着人走的炭无非,用户的体验鹊高踌、用户的行为发生了变化簿,我们的营销一定要适应用户的改变鼻。   刘小勇凉挎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑰。想问一个跟豪华车相关的问题雇佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钠焦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了填,从超过10万辆到两三万辆的都有搂第屉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伶豆擎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗社?或者会发生变化吗郴?会发生变化的话队绥竣,是什么样的主推力量来促使发生变化税?   王顺胜砂似:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唐烙汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌峰垒晦,去年4月份才成立了新的事业体制磺窃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市既行,10月22号四驱上市娇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谱。   从去年一系列的举措你,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌火。像主持人刚才提到了邢身,怎么样去改变格局哆冠?作为豪华品牌在中国托猴,像ABB进入中国市场比较早激畏岸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曝比,其实我们也做了很多思考公,想跟大家分享一下涟瞥蜜。   第一斜捌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡,也是十年左右的时间霖范,也不短敖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞳城峦。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇罢,我觉得是特别重要的耸。我们不是说跟谁去竞争便菩扔,而是在豪华市场找到适合自己的位置搏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庐按称,包括在上海搞了大型的上市发布会纤狡融,在上海中心进行首秀脾蘑危。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录含放,这也是用来提升品牌的逆间痞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV失聊唬。这一系列都是来提升讴歌品牌的霉昆。   在后面的发展上痘品宏,包括在2017年也做了很多的思考播,就是如何在营销创新上做一些突破吴。比如说植入了体验式营销郎凳,包括即将上线的体验店噬竞策,可以跟移动互联和终端菱泊,包括一些PC端进行一些互动洼擞。包括很快会引入管家式服务贬巧,让用户真正能够感受到服务和体验陕。管家式服务是一对一的狸,能够让你感受到有针对性理释保,并且有温度地触摸到服务的形式策。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展促矫,我们在形式上也进行了一些创新冉斥烈。   尤其在内容上面募,我们以内容作为引擎律匠侧,创新作为驱动捂负,作为后来者品牌配唾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驼。至于格局会不会变化袍廉,其实每天都在变化缓康戚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壤会,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升托猜屠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吓缮,我相信之后会在变化当中不断求变口蓟顾。营销贯媒、创新不但要传承好的东西沏童,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罐闲,跟大家一起共享一下管昂。   讴歌作为新的豪华品牌羚姬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寞绩,希望在座的媒体以后多多关心捻、多多支持忙蔚,一定要让它取得成功萌菱,谢谢大家!   刘小勇始青耐:接下来有请江淮汽车李总匿秽夹,咱们聊一个关于2017年的话题茶,现在年底光传狮、年初做营销的也是做足了功课题倾,关于2017年市场的预判刺沽凹。能不能把您做的功课分享一下堆辉拾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尾藩纫?   李建华吃酸:小勇这个题目“袭击”挺厉害谈衫币,营销这个事在台上讲梨钨雷,对于2017年的营销还真没有想得特别细肝。对于营销胜效锑,以前讲欲文明其精神肪,先自野蛮其体魄碧煞,营销在中国还是跟认知相关克会狄,属于文明其精神发展之内的连凳肌。营销在2017年来讲甲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渴波,全球规模最大拴广,还是保持增长喉,需求会很旺盛宋唉敦,同时也面对着一群非常不确定的消费者息忍,这些都是一些确定的因素帅。关于不确定的岛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吨,这使很多事情产生了不确定性兔罚,也使推广方式产生了变化醛竭。在一个变动的世界里要想做好功课改莽磋,关键是有定力把握好不会变的东西湾雄滩。   就江淮来讲疤腻,2017年一方面会更加关注用户的需求秤。因为从做营销来讲翟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上成喷。一是用户看到产品搅精,如果产品很美好久,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骆畅睡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筷沮伞。第二是当产品出来之后巫闯泪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诽,如何让消费者跟它产生很好的接触善定、接受它铃翘,让你的营销做到有广度裙、深度和温度陕李,这是营销人需要花功夫的地方鹃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣澹好的保留和记录下来耗纤讥,强化终端的执行力拖级捕。这是非常重要的羔菲妇,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜,他就会有好的印象椽樊莫。如果是管理失控的情况层嘘,就会认为这不是好的产品夯郡咀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疲擎蠢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品誊,这个产品是不是他所需要的茨扦讳,能不能让他在过程中感受到认知和认同孰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劝莆,现在已经不太需要你告诉我什么了敛谰耐,往往会更注重你提供给我的事殊天,是不是我真正参与过的悲佰顾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐错,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论餐茬谅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薪惫搪?可能现在需要一辆高颜值恰、大空间话瞳、强动力忍、低能耗彩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翱甘,所以2017年上半年会投放一款S7坍观。前面的消费者参与了意见胚圈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扫纤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捐附揉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凸倪,形成了共同创造的氛围蹲腾。往往共同创造的东西佳,我觉得是消费者乐于接受的东西起。未来共同创造谋挞套,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度便供。   刘小勇铰顷叭:非常感谢李总谢烫链。我觉得现在开论坛硷手疆,最难的是请嘉宾稍平奇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾售,是嘉宾请来了之后不给时间说案。今天这个恶人就让我来做了才孰,咱们就不说了惦。   最后请每个人回答一个具体问题厘,刚才进门的时候有一个调查沁惦涕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰具?我们从于总开始搁。   于晓东闻:我觉得2017年应该说挑战大屠艰,期望更大滩炕,我更看好细分市辰俟,因为我们也是做SUV的嘛媳伶,我们更看好SUV市场的持续增长衰斜权。   刘小勇女:全行业增速去年是13.6%亥伪、13.7%病澎。   于晓东鸽:我预测2017年是10%颁爬把。   李海港钩:8%茎晌茨。   范星叉:我就说一个数密,虽然说一二月份看到环比有所下滑料狠,但是看这个数实际上同比还是增长的晃坑垮。本质上今年不用担心闪痊,我觉得还是在8%到10%之间爸陋。另外最近看到1月份的数据出来了特缆讽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邦碍,这实际上是一个分水岭龋,一个很大的变化勘态。   李建华丢唉:我觉得应该在5%到8%度焊恒,可能会接近GDP的增速华。   王顺胜客饭:我觉得整体会在8%到10%以上骗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爸久。   刘晓科番箔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膳,我觉得再加两个点是8.5%碉。   刘小勇取:你更准确了肛,到了小数点后了腺健沮。非常感谢各位老总的精彩分享防杀绕。就像李建华李总说的备迷,咱们说到汽车营销人拢,媒体界有很多新词来形容全腊,像野蛮执行力或变态战斗力歪杉熔、狼性文化等等武史腔。其实他们是一群非常善于思考的群体臀顿,他们的思想的深度决定了在行动的效果吹密,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讨唾嘎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈景。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑狸哥:李芳 版权作品些浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇捂溜,严禁转载氨链停,违者将被追究法律责任戌弦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捌测倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行花。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芯脐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体负,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛊。以下是北汽集团党委书记垒渭、董事长徐和谊的主旨发言汲。   徐和谊伺搽粗:尊敬的何部长搅画隋,尊敬的各位领导结,汽车界的各位同仁遁高,还有我们媒体界的朋友们问慨竞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒜,探讨汽车行业的发展话题毯逃诵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔷,这一年间我们先抑后扬界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻麓厘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箔,最终以产销2800万辆抡扭驴,同比增长13.65%的优异成绩显牡莆,完成了一年的一个胜利的答卷史聘倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陌秃,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕步,可以说去年我们再添新亮点翁搬乔。成绩固然令人欣慰滦,然而先贤有言陡艰,一切过往皆为序章铺挫。今天站在新年的起点上回望从前枯,我们发现深沉变革的暗流涌动色石,启迪未来的创新发展搐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刮颂。   亚马逊无人超市惊艳登沉ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揪需措,提振实体经济箭在弦上掳贬,消费升级引领我们全新的商业文化时代庭,技术瘸、商业模式捅盼、国家战略吞筒、市场结构结合在一起很,这种更替的演进书笛爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宏督板,正释放出巨大的改革能量节饲,正引领我们整个行业迈进全新的时代剃。   一是技术模式在不断地创新丧潜桂,汽车行业转型正在进入落地期沫迸第。最近几年在互联网拧埔、智能化枪幻、共享经济等多方的洗礼之下柯,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞬慑,迅速地转变为创新转型的主动执行者耻哩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伎撇,日系车企抱团开发人工智能技术纷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刊露,可以说剑指出行解决方案堤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桥废啡,在新技术绍锈龄、新模式领域不断落子橡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顽。   二是消费升级长,品牌之战成为未来的新机遇容唱。随着互联网思维的逐渐渗透挪链,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋。情感价值阜徽、消费文化箍、消费者价值观越来越得到重视搬,网红营销窝怠、二次元营销辫枷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钾,实现产品表达与消费者价值的同频共振卷凶。   另一方面炭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书得卢磊,为自己的人生价值代言家。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题携赔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇癌。   三是提振实体经济多,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馈涸孤,就是提振实体经济烈姥。其关键在于制造业转型敖狼屏,转型经济学的研究表明毕,制造业转型中产品技术固然重要铅拒抹,但管理体系更加重要匹佬亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隧、网联化建设弓,就越能发现在信息化建设这种大背景下倦乡镀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惺朔。前几天我看到有文章提到扭委,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宪。这样的提法虽然夸张吕吃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祁檄,我想却是切中要害的喉碉奠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地半僳,随着提振实体经济逐步落实滴搏花,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键块。   四是政策变动委侠,新能源规模化辣、市场化成为未来的大方向偶涕。2017年新的政策正在逐步地落地处,新能源汽车格局正在悄然地发生变化室卢佰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掇矛,行业准入规则匹探、动力电池规范条件等政策的制定帝填,从各个角度划定了新能源的市场边界玛韦。   另一方面帮股冈,碳配额短、双积分贿类慕、新能源补贴退坡爱朗铜,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇冗,聚焦核心竞争力罚蹋会。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械到购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规履缺。   纵观整体形式的发展美幂桃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上武记。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂目悍。数年之前璃,面对互联网行业的冲击冷括些,我们以为我们只是需要一个互联网+恭便灿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吉,还承担着国家经济转型的重任顷磕孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责躲。这样的多重任务嫉,给了我们新的挑战锭赣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戳街。   面对全新的形势梦啸雌,面对前所未有的机遇与挑战轰揩藏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向先图。我们将锐意进染茨及佟,大力地发展创新精神雀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态垫氦,在电动化墙堑下、智能网联化搂敝、服务化逼嘉莲、国际化等方面加快发展步伐瞳纺伎,不断推动新技术陵桂、新模式的落地生根菏,不断地发展新能源汽车糠巢,还原城市绿色健康生活腑。不断承担经济转型任务喀静,推动传统制造业的升级坏搁芹。   面对未来激,我们将在以下几个领域寻求突破布矗:   一是加速智能网联技术研发脑,打造智能出行的生活方式睛。2017年拉斯维加斯的CES展上鬼世拔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扔溃侍。当然不只仅是和百度秸尉些,还有其他的国际国内的公司庐棉。未来瞄准智能驾驶悄玖挞、智能互联廷裳、智能座舱等内容苟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棺帕蒂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怀火辈。   二是加快新能源汽车产业化惟新,践行绿色环保发展目标人惭。在新能源方面娄,北汽秉持环辈遥靠大家的理念伤湃,不仅造优质的新能源汽车产品黑详性,更要造消费者愿意购买的新能源产品焕沥。尤其是在补贴退坡凹街、行业回归市场的大背景下秽蕊嗡,北汽集团聚焦资源角钦、聚焦技术别、聚焦产品旦适彪、聚焦市吵前,四位一体严密把关整个新能源产业链纪,为消费者提供既有颜值枚柑隆、又有内涵的可靠产品痕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醚,共同守护美丽家园系通。   三是加速国际化资源整合零惨撇,实现中国品牌的全球化蔷。2016年郊桅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匡,实现了北汽国际化合头档,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泛擦哭。配合国内的合资品牌庇持,服务于全球布局研发基地墨萌胚,北汽全球范围的资源整合亢挠穆,已经进入了研发委铝随、生产论廷、销售跨叹输、金融巢、人才和品牌全方位互动的良性循环扮萌。   面向“十三五”坟距琅,北汽将继续深化拓展东南亚卤强、北非兄、中南美辅传、东欧等重点市场的产业布局拢,使中国品牌的影响力遍布全世界落警剂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虏嗽腿。   四是坚持服务化方面啪匿,推动制造企业转型升级梧辆。服务化既是国家经济转型的方向浆此,也是北汽自己产业升级的主要目标活涟单。多年来我们在金融棠鞍酶、产业投资席裂溃、后市场溅、出行服务等领域多点布局涩吭,随着时代向智能网联方向的发展撵继,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环品船彼。构成从业务到管理体制疟投藤,再到基础设施的科学发展体系赶,不仅提高了资源的利用效率簧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化低混爬。   各位领导临,各位同仁冲竿僧,媒体界朋友们宪暇筒,闻鸡且起舞抖,风好正扬帆髓氨呛,新的一年已经到来甫辖,新时代也正在开启机遇的大门冲,让我们携手共进溪乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆巴翅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岭排,长城汽车累计销量达107.45万辆鸿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纪蹦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷田餐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呛喀,其中哈弗H6占比超6成幻勃,达到了58.07万辆堑,同比增长55.58%暴编。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻商磨,2017年2月19日券宠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炔辜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搽悲,我国汽车市场销量首次突破100万辆暮,高速发展25年后的今日旱骏肌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牡抵钉。中国自主品牌已突破百万辆堕其黔,那么能否乘胜追击逾越200万揩拿掳、300万的销量目标换托敦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能错苔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宽甲,用他的话来说拘瓦取,“这是很了不起的一点霜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昏唾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苯咖胳,从另一个角度来讲穿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲍牡。   安全禄敖腾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漠,分析其中最重要的因素绅去,魏建军表示虽灵,回到20年前可卫笑,受到成本和技术等方面因素的影响卿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毋闻。而当今时代垃崎呐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侗戚,其比重也在日趋增高宝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贸。他还透露勘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肃,打造全球化的研发体系妊,在主酵费嗜、被动安全技术刀弧、智能互联人歌敛、自动驾驶等方面杏邵钵,形成领先优势昆胺。   说到自动驾驶技术放,放眼全球汽车行业地朝良,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颧海蕾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卿先。哈弗将采用北美羔、印度湘虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统说夏啦,据他透露轰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衡散抖,目前正在进行路试蹋少娥,有望在2020年后投产购。“我们的最终目标溃陵,是推出完全无人驾驶的腔、最安全的 SUV 考般伺。” 魏建军说到洽轿去。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痴,魏建军说到败翠锰,2020年臣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沸排。对此恋,哈弗规划了四十余款新产品甭,覆盖全部的SUV细分市场蓄。到了2020年嫌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呢笨,在规模上超过吉普表、路虎熔,成为全球最大的专业SUV品牌陛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荣璃掠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挞毛牛,魏建军回应道算彭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躬,一方面要靠产品快速地更新迭代岛,另一方面则是丰富多样的产品规划拧风甸,这其中就包括新能源方面的建设快抛。据悉叫讲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掸揣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碍豆。除此之外扫垫抽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣璧獭,目前正加速推进全球化商业的发展凄府浓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稻。   2016年殊碘订,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罢熔:WEY登场之后哈弗应如何定位撕午农?魏建军在现场表示侥驮诡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刹毕晾。相反赴临币,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桃商,而“聚焦”就是集中资源让鸿,打造产品和服务的差异化优势躺扒效,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吻忌。先做强缮疵霖、再做大浆狙钒,这正是哈弗理念的核心所在伎价。在盛典现乘荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涤粹庇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓮肯劳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队释酚蚕。据了解高,长城经常组织经销商团队去日本考察开犯芯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啸刀。这正与长城的发展观念高度一致寥。魏建军透露猾毋隧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麓滩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藐剑挠,经销商们也未曾有过动彝嫘琛,这正是“稳固”所体现的重要一点械霉。   长城汽车总裁王凤英表示碗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系波际。 她认为崔附,良好的厂商关系是相互作用的帘,只有让经销商满意菠去皑,经销商才能够让消费者满意梗石晾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赣幕,这是层层递进的作用效果楔疆瘁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畏撬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠技?哈弗给出了自己的答案炊歌聪:200万的目标即可上路会副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剁,在新能源汽车补贴退坡后粒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滥胶,这个数额占车辆销售价格的40%伙静。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绣试?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溶兑?未来陵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇媳偷市?2月8日下午靡砍圈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掸屯,2016年残,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疥慧。随着核心技术差距的缩心疚取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粕苦丛。但是怪嵌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霞里,巩固和扩大这种优势讼摧韦,还需要政策式目、制度和市场三方合力粒,打造可持续的市场化发展檀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萍,但是从已知的美国拐哥结、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澄涣窟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%储椽。同时痊,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹琶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家平。   “走在世界前列头卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一钩挽腻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卵搽纪。”许艳华表示虏联贩,经过近几年的积累痪吻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证添收、制造和营销的体系能力澎颗驶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漏,产业链基本完善疟。整车镀、动力电池懦、驱动电机系统性能大幅提升崩,市场主流车型的动力性妮、续驶里程雷、能效新胆四、可靠性课、舒适性明显改善皇铆荷,整车稠蜗跺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展味,新能源汽车市场覆盖率提升瘁搓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳞潭漠,占世界市场比重约为50%畴迷荡。按照已知的企业规划鸽,在乘用车领域膏梢瓣,2017年我国将有73款车型推出午,进一步满足市场需求奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榔砰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒,整车单位公里行驶成本也在下降赎聘。“20%的成本下降输撕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寸滤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升队素。”许艳华对《中国汽车报》表示漂酚洽,在规模扩大成本下降的同时厦被卡,市场竞争下之下拿概,企业会做出有利于市场发展的选择坦唯,也因此红戒隧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右清。   许艳华判断壤秤姑,2017年侣吉栖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喝霉墙,预计占比会突破70%粕伦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高块醇,充电基础设施也将继续保持快速增长叫燎矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系加,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赋,在此框架内距畦,到2020年体趟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展百岔取。但是补贴退坡后怎么办洁了?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湾。”许艳华认为测贤罗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移失,让新能源汽车使用成本进一步降低烷,才能保证其持续良性发展苛芍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峡革。目前及狗琼,无论是整车刀类切、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兑菜,剩下的就是政策实施好的问题烹夹碾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烂。”许艳华强调倘秋罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系石扦仿,2020年到2025年是重要的过渡期棋但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势箔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丛,这方面我国也走在世界前列清,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骗吠,进一步落实国家新能源汽车发展战略饥,保障车辆和使用安全狠立煌。   不过栖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炽希。针对《暂行办法》谩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涎卤、10%和12%的比例尽咯伸,调整为5%滤逗仍、8%猴钙钠、12%的比例忍坷,并允许2018年尽侮、2019年负积分可延迟一年抵偿叫梦。同时缕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定礁徘漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肮枢普,丧失中国已形成的比较优势陌惧退,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用社坏揩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冀题,以便企业开发和商业计划的制定荷遁速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖豹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时管骂急,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裳翘。犹记得2015年7月刚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兄,并对这些汽车的车载软件进行升级涝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痊好匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沏、转向系统以及车载系统挠攘。    如今雷督扛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置房坦部,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笛瓣签,如果没有行业安全标准来做规范沤,或将引发不可想象的严重后果遁。在我国宏,作为国家网络安全的重要组成部分溜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诵。《中国汽车报》记者日前获悉帛惋,《车联网网络安全白皮书》熔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛。在发布之前羔衰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宝蛾盘,他告诉记者班嘘,车联网网络安全即将拥有“指南针”碑滤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杆井胖:《白皮书》新蔑、《细则》出台的大背景是什么涩伯溅?    庞春霖未降:在节能环保誓湾菇、安全舒适脆逢,以及车联网煽聘囤、自动驾驶犀淋秤、智能交通等方面要素的推动下醛膜,汽车正在迅速IT化烦、智能化线仿怒。与传统汽车相比炼促,智能网联汽车在节能减排信、安全舒适方面具有前所未有的优势羔漏,符合汽车工业列摔瀑、交通出行方面的发展趋势喊人,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战期持。在互联互通的背景下脓,没有网络安全充分保障的情况下拾膝胚,智能网联汽车带来的可能就是灾难毁掠呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镜川,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》私贡途,明确要求网络运营者(车厂挽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戌电,应当依照法律肛慷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磁啦,采取技术措施和其他必要措施慑,保障网络安全贾敲、稳定运行筷斤垛,有效应对网络安全事件射躬藉,防范网络违法犯罪活动虱,维护网络数据的完整性镜拈搓、保密性和可用性嫌。网络相关行业组织按照章程评订浦,加强行业自律筷蕉,制定网络安全行为规范胜,指导会员加强网络安全保护屑煽,提高网络安全保护水平尽懦坦,促进行业健康发展措络饥。”该法2017年6月1日起施行蛇。    2016年10月23日藤挞铆,在前期工作基础上碘,在工业和信息化部等部门指导和支持下恒奠兴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彩凛纹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希聪蛇,2016年底晃卑勘,以电子科技大学为主任委员糠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)够蛔、中国信息通信研究院私凛、国家互联网应急中心盖、中国联通超吻、中国电科第30所途擞扒、奇虎360始暮、博世为副主任委员好虏,联合国内外70多家整车狡帽、芯片嫁麻夯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疗峰抢:车联网络安全委员会)正式成立薪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疙内鲸,在工业和信息化部梢、国家密码管理局柔纽瓦、国家网信办等部门指导度吐绒、支持下蜗,车联网络安全委员会于2016年底组织台路笔、协调产业资源坑绿采,以我国自主和在华骨干外资车企炼伞蠢、终端和零部件厂商为调研对象某导府,先后完成华南徒儒、华东柒土、华北柑顿懂、东北委、西南地区调研工作桐,充分了解了车联网网络和信息安全政策迷镰、法规墓、标准尝、产品杰愤房、应用等方面的实际情况与现实需求暗。并组织与协调联盟内外资源撬判私,开展了车联网网络与信息安全相关政策臀、法规瓢疵半、标准的研究蒋,形成《白皮书》浅尽、《细则》耸迷社,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疆。    《中国汽车报》颈驳愤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趟:随着车联网发展毛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞藐办。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规副、技术标准井、产品及服务体系的支持腐拧。从调研情况看赊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倪,缺乏可靠和一致性的基础工作车线,因此需要我们及早采取措施夸,完成网络安全方面的顶层设计工作杭,从政策肋虫、规划辨禄借、标准此狡、技术号、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缚蜜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷妒ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状锰尺趁,为车联网网络安全的后续发展提供建议喷粹,推动车联网网络安全产业的快速发展毙静瓣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芭,从企业护绕亨、用户遍疙梧、政府需求出发裙蕉朔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赏,结合车联网的行业特点和技术属性蠢兄椭,立足当前现实和未来发展趋势呢,提出腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜂嘉、指标和建议稼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撇,提升网络安全防护能力逢谅苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃涛太。    《中国汽车报》冲绰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怪些桨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饱骡弧,对现有车辆和新车产生怎样的影响炽?有没有实施的时间节点掇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高如?    庞春霖其华戎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搐铜敌,并不涉及强制性标准和法规火形葱。同时通过产业宣传沸第案、贯彻和使用脐隧顶,不断发现新的需求和不足疯邢小,并加以完善稿套。但由于网络安全形势的复杂性强,以及车辆作为一种重要的交通工具郎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕德肮。    两项文件本身就是在调研基础上目蚀娠,听取产业单位需求而形成的拣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盾朔,减少大家的迷惑和疑虑峡菇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冒把侈,切身维护好产业和用户的根本权益衰邻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敌卞,当然会有成本在里面钵咀。不过从发展的角度来看吻酗般,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莽,属于必备的系统翠涵煤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乃七介。同时变坛短,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氯蔫,也会赢得更多消费者的信赖邪桨导。    《中国汽车报》吴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墙糯庆?自主纺睦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垮卷慈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战会娃崇?    庞春霖畦溃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烫艇,其中一些关键技术和产品璃保盒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穆哦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分少,那么就像现在车辆的保险杠恳吨喇、安全带咕项、气囊畅、ADAS等等常规安全产品一样窝摊,无论自主还是进口车辆厦,应该都是一致和统一的要求儒仁坝,并可以采取现在车辆型号核准等方式稗欣,推动车联网网络安全产品的安装蜜吗、测试啦、使用士损撅、维护和服务凡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箱空,首先是人们的意识问题酗金宫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意童略彭,但对于车联网网络安全却毫不在意袱。要知道广,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单较菜啊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腐盒罢、多变悲附,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片礁、软件等基础技术醒琉,对于自主车联网网络安全产品而言刃瑞侗,投入比较大齐、周期比较长雷烯、效益回收比较漫长售封,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啤,从整车企业啪,到零部件师吾矢、软件辑惶拖、芯片供应商沉敖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侈虱伟、人才队伍刮、产品体系离凸菠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奈,也非结构化的治理模式淌圈庙,需要新型的伦理龋、法律和技术法规给予支持拱沦辖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   1月18日午冈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庇。引人注目的是胜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斤娥刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵擅墟。EC180之所以有如此低的价格损摊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彭前。在补贴退坡的背景下步,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势波烽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焦坞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邢谜卡?在发布会后堕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义特繁佃,以及2017年的经营策略与规划门拇劣。   《中国汽车报》氰搅骨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彪灯臣?   郑刚犬店团: 北汽新能源有两大类产品平台赌酣定,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糙羚,包括EV屡闭、EU岸、EX锌摹筐、EH四个系列坚赖频。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呈棚俄。在开发之初琉橙痞,我们就对其有一个精准的定位与期待靖绰款。   北汽新能源在两年前预计到傻,新能源汽车的3.0时代即将到来颁梳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入将式舷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猜锭。   目前径,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握关哦夯,这没有错珐挡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搅倘街,并没有推向市场的现象台豪木。我认为阜琳嫌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合介耙昂,也没有认清正确的发展方向航烹壤。   因此戚色特,在两年前开发全新平台之初谱剑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喘硷,这种做法目前看来是成功的罕宽木。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勉风、造型椿钵被、特点以及价格之后谦,大多数人对其给予了极高的赞誉钮嘲糜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号监阂蓬。   在成本控制方面苗,我们认为还有压缩的余地汹俊抵,通过不断地挖潜降低成本唉鄙,我们认为可以让更多的人开上这款车吼,不过这需要一个发展过程宽勿。随着销量和产能达到一定规奈4蹋后酶籍,我们会进一步整合资源精回、降低成本呜迁步,提供给用户性价比更高的电动汽车目汾。因此徐,就目前来说如圈是,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵。   《中国汽车报》五洗圣: 面对补贴退坡俊解供,EC180为何还能采取目前的低价策略猫警闭?北汽新能源有怎样的发展战略焙谓绕?   郑刚儡梦: 从当前产业政策来看侈,全国各地的补贴额度不同怂,流程不同避很梨,这都带来了公司内部成本摊销的问题陀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渐步。为此煌瞪,北汽新能源成立了卫蓝基金鸽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虐。这需要企业拥有一定的资金储备疼。只要差异化的地方补贴还存在季变交,卫蓝基金的使命就不会结束把认。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梆熔蓝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斤。只要发展的规划清晰藕蛋,我们有能力也有信心做下去褥己。因此耻几,我认为当整个市场达到一定规陌啵后跋,企业才能做大做强从。在我看来硅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持悲,而不去考虑社会责任诚。只有兼顾了二者勤,才能获得发展与壮大避炉凄。   就北汽新能源而言柒海,如果年产销量达不到10万绿,那么就没有持续发展的能力陕协解。因此垄,我们公司定下17万辆的年度目标兔却骂,并将在4年之后达到50万辆洼华。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点松际弘。谁先占领制高点告,谁就有效益坤钾。新能源汽车市场的成本杀手需,也将是市场杀手祈奇。   在竞争过程中畴柔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虏醇,而是以传统燃油汽车为对手哇遂幌。因为它代表了污染觅文泉,势必要被市场所淘汰汇朵。   《中国汽车报》超戚: 新造车企业的强势介入伟锹辽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惊毛?   郑刚石缉短: 与跨界企业造车相比焕,我们的优势正是他们的劣势纠。依托北汽集团前搂,北汽新能源有着很丰富悔黄、庞大的制造资源团,有巨大的产业链规模优势池恳腔。在互联网体验方面潞触,我们确实面临一些挑战饥贪冒,但我们在造车工艺谱行苏、供应链与流程方面有着更强的积累辟衔咎。   在我看来票,绝对的优势和绝对的劣势都不存在什功笛,这些可以相互转化背。我在发布会上再三强调赶颓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹雄,而不是新能源汽车厂商蛙。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏瘁,创造差异化的用户体验和品牌价值露湘恐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向急。   目前筹扁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袱坝扇。在这三类潜在的用户中饺沦漂,我们的发展空间都非常大惫。   对于新造车企业而言畅插啥,他们确实会面临诸多的挑战冻。我们在发展过程中遇到的挫折培,恐怕他们也得挨个体会到缕犬惜,但这是一个正常的发展轨迹曹酮蹬。因此狼芭,我认为这是一个跨界融合的时代鬼笨焕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制介,将思维与资源彼此借鉴邓骗,从而为用户打造更好的新能源汽车撤。   《中国汽车报》每: 北汽新能源目前的两条产品线叫糖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腻端?   郑刚恕肯答: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丸倡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线共。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洁食廊。相对而言善情,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钢、邻居榷够、亲戚惺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痛涣泡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恳竣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闭。因此在性能层面掇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媳梳肝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盼膊。   在智能化方面林,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矫。例如ARCFOX将会在社交仇苟罗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吾分,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点损据。相对而言辣淘脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雄甸仕,智能化水平也将上一个台阶甸。未来矢饰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堡郎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏豆附,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜕。   《中国汽车报》遍办: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祁疲篇,公司将如何利用这笔资金驶佳椿?   郑刚轻缺宛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潞广偷,将实施不少于80亿元人民币的融资浦虏壬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袜。无论是电动化还是智能化捣瘟刻,我们都会在研发上投入大量的资金樊。目前勉耪,北汽新能源的研发投入主要在两方面奋是,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陌。   我们希望引入来自产业链的投资方超词,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展童。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后极,智能化成为卖点湃蔚即。   目前珐,北汽新能源拥有了三个生产基地褪,现阶段产能还有限垂,每年只有20万辆的产能盯爬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黄稻廓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撇毕氢,从而可以更好地降低成本设闹概,提升效率拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿黑边:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砍态挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茸帽袱,大众汽车集团管理董事会成员公、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坎。1月14日呕茂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萎,他在长春见证了《一汽昂户目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凌淘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妓烤。    新能源汽车体罐驮,重中之重    尽管行程密集拒,但海兹曼依旧神采奕奕卵撕信。他有理由高兴漓嫌郊,要知道圭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔚很,比上一年增长12.2%剿。即便如此枫谜抽,海兹曼在专访开始时亢呈蹬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俺景饭。那么大众还关注什么搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僳歌。“到2020年迁偶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奢类,目标为150万辆蝎路咎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈省;同时棱撬,大众在中国的新能源汽车路线判侵铃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褂惧福。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溪俺博,40万辆及150万辆的目标中己裳间,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当教伤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度单,海兹曼称逞誓砍,这要由市场及车主来决定碑。此外茫,进口新能源车虽然是个“小头”孙,但会涉及更多细分市成烨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钢幸。    奥迪与一汽合作朽似,加强再加强    就在1月16日傍晚戎瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葡查沁、奥迪十年商业计划》掇贫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赔。海兹曼见证了这一协定的签署楔湾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汇绥绦:“这是一个战略性规划嘛皑锨,不仅为奥迪墨零,为大众恼,也为一汽明确了发展目标够蛇。三方达成了共识蹿跺,而这一共识不仅在传统燃油车方面舶尸怀,更是在新能源汽车和移动出行方面两离柬。”据悉开覆,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛矮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深窜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锋秃。其中贾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姬。同时惨烁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粗梧戏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑,包括蜂便澎:智能互联攘、移动出行舵怪、联合数字化项目厂、金融服务合作等众多核心业务领域垫。    同时惶桑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磊猜溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巾郎谐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力且镭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作评。    “对于奥迪和一汽来说斑隘的,总的框架已经搭起来了纤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’精安勃。”海兹曼笑着说馁。    上汽奥迪疆唤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作面溃,记者自然不会错过追问的机会佛浦。    海兹曼进一步透露写范巳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寥硼距,但当前的重点绊切,是大众及奥迪要深化与一汽的合作电壕卿,形成长期的更有建设性的伙伴关系镜。“除了十年商业计划的内容之外赖擂糜,我们同时也更加重视解决经销商的问题吨频浚,更加重视经销商的权益缎律。我们要更加积极地回应经销商的诉求帘寿灿,解决他们的盈利问题竞垄井。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茎破,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胖需?在记者的追问下蝎焚怖,海兹曼称隧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饰穆,并且经销商的问题解决之后荡罕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矗镁。    至于具体时间表柯开脾,海兹曼透露刷羔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞠玲丰,最早要到2018年开始切窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜鸡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任描舱尖,各位朋友念睦辜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侥娥侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窗碎。   题目是“坚定信心床缆,持续推动中国新能源汽车持续发展”闲犁系。汽车的电动化是大势所趋篱衡欧,体制优势是推动发展的根本海饱,然后就是坚定信心宏凸钩。特别这几年新能源汽车发展很快参,产品的成熟度慕、政策的全面性锹第峦、系统性附拴,老百姓的认可淀,这些是电动车痉久吃、电动化大势所趋假。大家可以看看受,我们今年2016年差不多是50多万台掠迟,占到全球67%让夯。从增长趋势也可以看到猩跑,从2011年圣氨宿、2012年么卞苍、2013年街苏、2014年鞭眉琼,特别是2014年蛊落、2015年平萎微,包括不平凡的2016年谈,虽然有各种曲折顿,但还是获得了很高的增长矮触,大概有50%薪脯蛔,全球占比差不多有60%多手稗。   我想讲几个理解和发现魔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了繁楞,做的非常彻底鳞诡弛。我们可以翻看一下2016年的数据惯仍吝,2016年中国公交大巴躺,不包括旅游大巴卧,总销量大概在10万台左右关淘,但是我们纯电大巴差不多7万台丹健,插电式混合动力是1.7万台颈美瓤,加起来大概是87%沪,占总的销量接近90%氦惮,这么高的份额距椭,我觉得差不多就在3年左右发生的庞盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绢,到2018年铆讹斯,我们认为在公交这个领域里面德阿去,燃油车会进入死亡投剔。很有趣的是2018年删阀,如果你要在欧洲或者在日本逗函措,欧洲檬、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘁褪恐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骑盾漆,或者刚刚接近路试撂话趁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扮桐甜。从这个感知可以看出芜品翠,中国背后的推手是什么皋糠,为什么这么快纲,无论从技术颁访、从市场促寞蚀、从体制夺藉蛋。因此我觉得趁枚蒙,体制的推动是推手们,因为公交很容易充电马坪,固定路线墟图,固定区间揽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岁榷,大部分属于国有体制氨令同,政府有很大的话语权盗,公交的排放巨大爱屠镜,一台公交补贴很高递塑德,但它排放更高琶贺貌。一台公交我们算了算钩曙,早上5点上路逢降钵,到晚上差不多10点下路浇彭募,一天工作18个小时午姐,相当于30-35台私家车的排放弗。因此歼轮,我们四部委在推动产业政策里面腾邓,花了巨资在推动这个产业磨倘伦,但节能减排的效果是最明显的良,而且在全球保持领先度也是最突出的列桂灵。   比如像深圳断旁梗,2015年薄、2016年埂,大概2017年上半年故让,就实现1.5万台公交全面的电动化们,这一点我觉得也值得我们中国骄傲你。而且这个产品盼、这个领域我相信还能保持持续的领先镀鞋,和乘用车俺、商用车比朗,和一般的卡车比梯,我觉得在大巴这个领域里面嫌梯摹,我们中国无论从技术辫库具、从供应链柑、从规模霜触、从市场地位奥掀虐,还是很牢靠的卫椽倾。出租车可能是下一个领域黑,我们相信在未来3年里面蒙掂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童。   优秀的体制助推狼司,产业快速发展稗汝。即使2016年不平凡的一年里面港,国家有很多政策坝停渡,像国务院2月24日政策常务会议挖处,政府公共采购配额沦,7月6日马凯在西安有一个专题会薪弧煌,包括到10月18日克强总理国务院常务会枚火,原则上不核准传统燃油车蘑年,加上之前一整套的体系氨限。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任烫、最系统的政策体系妹塑绩,包括今天我们的百人会这么一个平台统,在国外是不可思议的疗憾,但是在中国就发生了溪鲁匡,我想清泰主任亲自组织帆沮,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈伴朴,而且今年的规模更大龟巢笨,明年可能还会更大巨轻,这些体制推动中国新能源的高速成长魂绦。   从税收妮凛、推广配套湾、长效核查篙煤、推广管理等都在推动淌举,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墙雇笔,刚才欧阳老师也提了丢吾惭,很全面帆赔酵,从上游的IC制造拖、正极揩皖姐、负极禽焙菠、电解也隔膜罢酮、各种资源深涵烽、配套胸吼糠,中游的电池酸珊兰、电控僚、电机患,下游的整车毋狄,包括售后服务忙潜唯,全系统的偏回、全规模的盛离。国外也是迎来了发展的热潮沽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卤坍皆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寝卉嘛。   坚定信心臂唾评,持续推动新能源汽车的健康发展峨萄小。其实我们在业内也在把这个脉崎镶仆,2015年1%是一个拐点飞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弯,相当于当年差不多10%的市场份额侯簇览,2025要达到20%的份额湍颂,当年要做到差不多400万台亥祷,才能达到目标迫。因此我觉得逞设,2020年10%还是有一些挑战捂淌酮。我认为到2025年敖少汐,如果电池做到每瓦时1元钱以内抹随夸,按照同等配置的汽车遂,成本按照同口径的品牌夏孰、同口径的配置算络洪返,大概比传统车还贵20%-30%穗,这时候国家财政一旦退出去以后涡烈,必须有相应的措施来进行补充纱列沦。我相信第一赦郎,购置税的减免焙嘉秽,一定要延到2025诲拭捞,甚至于到2030荚伯,这是一个10%的政策支持胃偿,这点非常非常重要些。第二点,消费税绵靖,特别是对插电式混合动力车搅,消费税有2%秸、5%-9%弟,如果在国家财政资金退出以后概顾,如果这个要有一个减免的话似雇练,这里加起来差不多接近15%-20%快,这样把30%缩小2/3丰,国家政策就扶上马拦臀、送一程峨帝,才能够让新能源车更健康船。   齐心协力哼,2017伴盒诺,撸起袖子倪败骸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛俏划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叔僳,万象更新漏,这是中国新能源汽车的春天谁剁。从2014年的小荷初露屯,到2015年的急剧拉升拷,再到2016年的高位放量痛,可以说经过三年的蓄势戈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卧邻攫。牛市的格局基本确定梆锤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辉溜补,“十三五”桓计即、“十四五”和“十五五”期间份悄叙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫂处、30%和33%赴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谋桂,继本世纪初的“黄金十年”之后芹,下一个风口即将到来鹤渡。   毫无疑问葱硷侈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斧逛碧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啃俊,值得关注背。我们总结了一下这些变化挝舞潍,有三个方面的特点陀廉:   一是市场的形态改变了蓝丹。   从导入期迈向快速成长期桨妇迟,刚才欧阳教授称之为成长期挫,我们在前面加了“快速”两个字估,有待商榷绘俩哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诲,成为消费主体虏式舜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙无,新能源汽车从政府的示范运营起步违,不断地向私人购车靠拢暮,临界点已经到来!有统计表明徘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨聊耻,预计今年将进一步提升到70%左右冈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谎颂鹤,要在竞争中胜出非城,就必须以客户为中心漏肯,以市场为导向党,树匠心焙古,出精品竭。   二是竞争的主体增加了搜。   从少数先行者的竞争遣磐敌,演变为全员竞争德卵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斤仑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划修堂,包括这些国际大牌豆,比如说戴姆勒甜许荣、大众等等跨国品牌晤窟,通过合资强化了在中国的业务布局勒握妓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点京层。有统计表明蝎,从2015年开始帘渐姬,全国新能源整车的投资项目超过30个颗,总金额超过了1000亿元刨,总产能超过了300万辆搓。当这些产能陆续释放聪槐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境刻械。到那个时候课捎胚,竞争将回归本源抄配,那就是技术风嘛尉、产品和服务恼。   三是行业政策转向肌廉。   从扶持补贴过渡到监管引导烤寝糖,政策驱动弱化吻沉、创新驱动凸显垃视。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憋绕,产业政策呈现出四大趋势苏封:   第一面,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氰炯问,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奶仟缕,通过准入谰雹、销售棋讹、使用环节的标准发布骆炉,提高行业的门槛闻喉,净化市场环境;第三层,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扫触墙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度相法,让市场发挥主导作用;第四岭堡,通过电池目录和技术路线图的发布霞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷砍。   本世纪的前十年纶蒂闹,可以说汽油车高速增长鹿韭,成就了中国汽车产业的由小到大珐萍。接下来的这十五年参藤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冒桥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”技伞,克强总理也讲称,“发展新能源汽车蹭繁,是培育新动能勒洁,发展新经济的重要抓手”蹋。中国政府凭借新能源汽车谴,特别是纯电动汽车短衡纤,引领产业升级弄,谋求弯道超车动疮弹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报。   继高铁淳娟、特高压和核电之后伦赡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哗,这种希望能不能变为现实涸?还需要我们全体汽车人的共同努力屡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早损痞,目前已经基本建立起了一定的先发优势匹,把先发优势转化为领先优势缉烹虽,是我们坚持不懈的目标霞。而要成为一个真正的领先者攘,只有创新藕的娘。创新就是从零到一秃私,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件构,用全新的方式组合起来关睬,去创造新产品瓦恨,去创造新的生产方式和商业模式抡前,去开辟新市撑刺硐谩,去整合资源戮妓颗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陕黔,去实现新的价值创造蜗诲坞。我们将以创新为最核心的驱动力祁坝退,全神贯注厘忌痪,聚焦技术稳相,聚焦产品牧苍,聚焦资源捐,聚焦市惩础;以心无旁鹜的聚焦战略额甫兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凹,实现北汽集团领跑的梦想剩。   借今天会议的机会凯杜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滴渭搓,也就是刚才谈到的四个聚焦靡盯:   第一锑,聚焦技术联。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖物零,消除盲点坷仿仍。新能源产业最核心的技术就是“三电”剧,此外充电和续能技术惯赏吭、激光雷达等汽车技术芜,以及轻量化的新材料侵拌定,石墨和锂等上游关键资源邢腐及,也是我们需要掌握的核心技术和资源策。这些技术和资源盟刨使,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掸赡钒,我们再难也必须干溪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拌,各司其职粗勉耸,对新能源汽车关键技术进行各个击破秆。北汽集团将在政府的指导和帮助下酱,在北京的经济开发区付靶幸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心画荚城。它由研发创新中心畏猴、全球营销中心辰、品牌体验中心缴、联合创新中心等五大部分组成裁靖,将建成从用户研究赡碑达、概念设计嗓里、前瞻技术沤枯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盾。   第二疾俄,聚焦产品佩棘。   产品是企业价值的最终呈现闹乡涂,是我们寻求客户认同的物质载体蜜雷娠。高度契合用户需求檬秋贺,被用户接纳断桥、认同的产品才是有效的产品忌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颓私,我们的产品在续航里程崇、成本控制莎枷、整车品质翰戮碑、产品线的丰富度方面加沽,目前还存在着明显差距酱幕傲。打造新能源汽车的产品力俏撅,我们将从以下几个方面努力妓巴:   一是凝练临嫡,集中北汽集团的优势资源少怒罕,打造若干款明星产品模。   二是做好差异化的文章承事悸,精确地切入特定的细分市场饺情哩。   三是做好迭代创新儒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化任尚、网联化焚玖牢、轻量化技术应用到产品中悉吠,并根据新能源的技术特点淘弄稳,开发设计全新的车型平台箱燎。   第三点,聚焦资源伦尖。   21世纪的竞争沟怀护,不再是产品的竞争溉晚泊,也不再是渠道的竞争湃,而是资源整合能力的竞争孩丘叙。新能源汽车全产业链更长芬帝叉、体量大涧兑渺,包括整车柔、充电基础设施码、智能网联歧霉间、无人驾驶以及下游应用在内拱,整体的市场规模在10万亿元以上喜乡。   然而资源是有限的慷贰嗡,优质的资源更为稀缺诚霖,新能源产业作为朝阳产业氢岗,资源的布局与传统车完全不同擅评,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澎,瞄准核心资源和稀缺资源堂来,提前布局构,将其纳入到我们的生态圈之中完徊,北汽集团将围绕着创新链娶、产业链茄边、市场链恢辩、服务链和资本链这五大牧朊厶遥块兴,通过新兴技术的孵化藤鸥、成长型企业培育巨糯蚊、产业并购整合等手段扁,实现关键核心技术的突破与领先请,打造北汽新能源的杀手锏储,谋求长远的发展滇探侧,实现对传统汽车产业的更替侣钎。   第四澜缅,聚焦市场防脓戚。   市场占有率是关系到产品的关注度点蹋瞄、品牌影响力的重要一环柬世,目前我们在新能源汽车市场的拓展牧、品牌传播甫鸿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卧苯姆,可以说暂时走在了行业的前列固。下一阶段莱淮,我们在继续发挥自身优势的同时善疾电,还要加强对市场的精耕细作推霖,对不同市场进行分别覆盖诽饯空,不断扩大自己的势力范围瘸冷。对公务市衬省,我们将根据公务车哆郎、出租车缄堪位、城市物流瞄、城市租赁痪摧、城市公交等不同领域的特点唬,把规律琢磨透从,在品质差异化枷、品类差异化和品牌差异化上做足文章怯。对新兴市趁苫怠,我们将引入汽车的共享理念随韭,做好网约车市场开发悸,打造国民车思,切入经济型纯电动汽车市场陵察狭。同时扛棺,通过融资租赁等手段钉啸界,对特定客户资源进行开发娠捌惩。   各位领导畏、各位专家烽、各位同仁坛喘,“阳春布德泽努花慌,万物生光辉”翘缓规,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悉令,新时代近在咫尺牟绣,新机遇触手可及罚耙,新梦想指日可期办,让我们以自力更生襄戎匡、艰苦创业的进取之心老枫郴,以敢于人心箱擂,勇攀高峰的凌云之志丘,撸起袖子辽撤哼,真抓实干彼偏摧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头摄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲须陀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卢托劝,我认真思考之后柯守法,认为这一说法不无道理癸。我想可以从两方面来看膳瘸肮,一个方面是从全球来看厢,在2016年这一年铃淖,发达国家主要汽车生产国累兴,包括大型汽车公司衅噶撕,大家对汽车发展的低碳化鳞、智能化枢凛抛、信息化取得了进一步的共识胸擅焚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裙入,但是说到了要害朵肮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期首,守成者将面临巨大的挑战”裳。而从国内来看芍,我从调研中发现蚂,很多企业由“试试看”刑搬,转向了“铁了心地干”拨碌萎,把电动车放到了公司战略的中心地位僳。    刚才李书福老总讲的他的规划位宫猛,到2020年刮碌、2025年水,电动车的比例要占那么大疥荡女,新能源车占比那么大毫华。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辽骋甸。    另外加曝拇,在这一年当中谱丁笺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庙法,一个是企业的研发路径在变化霜,由燃油车的引进茶兑部、消化车晨省、吸收陋拖,正在转向开放条件下的自主创新柬救还,各个企业对研发重视的程度粗私链、研发投入的力度是前所未有的汞聘磊。另外诫傲霓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列健示,这样就给了中国廉挡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鄙抚承。另外问泌,有一批没有退路涉,专注新能源汽车的新兴企业葡暮尺,他们没有存量的拖累腿弹,他们的思想更加解放巨狄,这些新进入者带来了新思路摧、新创意丘、新发展路径券。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炽休,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路长忱,对我们汽车人来讲会有新的感触凰朴。    新进入者带来的新的发展路径寐瘸美、新的生产组织模式弥涧忍,给整个的产业带来了新的活力擒篓甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径婪巢萝,我想这个影响是很深远的裂喘。因此胸维,从这个意义上来说冗虑,经过孕育期的磨合拇随,现在已经开始有所收获蜡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坟车。    以2020年为结点阮函,中国电动车将面临新的发展态势碉魏,我归纳了几个观点功工谜:    第一深外,进入2016年镀食,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期外券挥,在消费者购买意愿增强的同时廊房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刊宫横。此时蜜违,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现跨群。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奠晴诵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馅托皆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吩,随着竞争的加剧矮钮臼,企业间的差距拉大裴灭,大浪淘沙的过程已经开始母汐珐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量副摄构。这种现象不仅反映在整车袖,而且已经延伸到电池企业氦、零部件企业以及上下游整个产业链溶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吉漓绵。    第二迷寂攻,迎接国内市场国际化竞争亢。可以预计政府购车补贴淡出之时弯靠隶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褪愁按,距今只有四五年时间了尖郡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炬懊蜜,国际化竞争来临之时才是真正的考验锰藕倦。中国的企业必须冷静地看到畴聘涸,产销规模大拾柏蛔,并不等于竞争能力强啼瞥农。我们与国外先进水平仍有不小的差距镣霓,重要的是技术基础薄弱礁矛、原始创新能力低兼、核心技术欠缺遍首哼、品牌影响力不足猫,这些带有文化色彩的软实力犬,需要持之以恒的积累泵,“非一日之寒”匆溅吾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抱揣,提高竞争力的途径散匿,不是等待企业的扶优扶强创法,而是由政府创造好的产业生态诧,使优胜者在竞争中脱颖而出癸凶腐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尚涟,就瞄准了国内国际两个市称砬妗,产品设计惦复瓮、生产工艺搬虚、产品质量都以国际水平为准龄匡另,我想这些企业他们会相对比较主动孔观措。    第三美,向后补贴转型期的政府政策事豢芦,在既定政策支持的周期内菊氦茂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞥畴汇,是政策能否顺利转型的关键沽具常。政府的购车补贴是一把双刃剑捅,当市场竞争格局出现之后瀑裙,政府就要特别注意了,不要因政策调整不及时而削弱竞争孔懂娟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秒聚。因此翟瑞憾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上监,聚焦技术创新扛,加快补足技术短板课,提升电动车的性价比蔷。相应的衰氰,评价支持政策效果的窗口竞修,应该由市场规模扩张托趴蛊,转向竞争力的提升券。    具体地看购车环节的补贴系,应该适时退坡炕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盆殴木、降低成本的能量急,造成优胜劣汰之势澳辜鹊。政府资金应更多地支持共性技术的开发酮坍、充电基础设施的建设府钾。与此同时日怯,非补贴性的那些“功能性政策”酱痕衰,例如碳排放政策力、燃油消耗量限值政策席干、零排放积分政策佰沛艘,以及购车许可祟焦、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤估为,使市场产生稳定的预期腐翁。 第四峭南儡,立足后补贴时期巧,打铁还得自身硬贿士。    从十城千辆算起咎,各个国家发展电动车的时间差瓦,给中国企业留出了大约十年的孵化期额,这是难能可贵的辞。2020年劝哥,作为中国电动车的一个标志性年份鲜撤漠,将迎来后补贴时期搂诵存。可以预计泉,那个时候直接购车补贴将淡出霉,但功能性支持政策还将保持畴淡。在这种情况下娃,电动车能否与燃油车抗衡脱缎谷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捕垫草,将取决于这几年的行动氏川。    我国电动车是在较高起点上起步的冗,总体经济技术实力已经今非昔比暑,如果把握得当敲,以电动车为契机拼摊箍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观季犊渴,企业应充分利用政策支持的周期宋,下大工夫做好三件事辨珊匙:    第一慨冈菩,人无远虑废荤盾,必有近忧冠立,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略授时记,并加紧部署与实施竭荣拣。    第二梨,持续壮大研发能力扩溉,掌握核心技术揽肺吻,攻下“不经济盼、不放心拳廷辞、不方便”一块短板锤脖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痢睛钨。 第三闯,以产品的品质珊惶耿、品味打造优秀自主品牌箍斡毙,赢得市场的信赖退肚寝。    第四剖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猩信,就是在这个期间册丁沪,一定要想办法在自主品牌上下工夫拓斥挺。我们的品牌实际上在燃油车上队舜辈,很多企业下了很大的力量蹿付,但是应该说效果是有限的极形。而在电动车来说是个新的机会椿,所以在这方面应该下更大的工夫挂签,通过产品的质量脸籍惧,通过产品的品味打造自己的品牌奔渤。    第五斡,要系统规划箔偷酗,及早部署“电动车+互联网”捷。今天的电动车之热踩盾盼,并非由于传统能源的枯竭半,而是因为它有很强大的正外部性歼。电动车的低碳化多架探、信息化丁、智能化的潜在社会效益只有与新能源苏佳、智能交通镀沸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冉吝懈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殴。随着这些方面的成熟燃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莽寿。信息化瞄掂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赤沟逝,这里有太多的文章可做府。目前辅助驾驶烂、无人驾驶已经走在前面苏膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源解蔽假、智能交通奢、智慧城市以及5G通信协同发展蔷荣、统一规划奉、开展顶层设计侯继搽、超前部署丝俗磐、抓紧启动柏闷,引导企业的技术开发和基础设施建设擎吮,推进“电动车+互联网+交通”膏巷,把阶段性技术成果用于提高交通效率送、降低物流成本忻搪舷、保证交通安全泻痹,使其产生经济和社会效益另鸥茅。    电动车发展的大势已经不可逆转敛锌,向前看错深,挑战与机遇并存茸驹花。如果把握得当狭妮,机遇大于挑战!    我就说到这里韭细歼,谢谢大家!    (根据发言整理洽猩,未经本人审阅亥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻稻捍:李芳" "  全国政协副主席阜、中国科学技术协会主席涸酥是、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绥痉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椭氖篙,以下为万钢演讲ppt亮点实录五吗:    尊敬的清泰同志冉崎、冠华部长辫酒嗽、苗圩部长少妓蕉、解主任烙铅,各位来自汽车界的中外朋友们烹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驹。上午抽点时间看了一下展览菜辣,给我印象相当深嚷羌,有一个很深的感觉草,这十几年来中国的电动汽车持续发展饯锋,走上了一条创新的道路拍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彭。今天这个会议的主题很好乐蓬,就是要持续地提升我们的技术能力踢绣么,抓住创新新局面铃。我想就我们未来促发展昏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇前,谈一点我个人的看法奸孟。从四个方面叔砰:    第一梨茧妈,谈一谈我们这些年来齐心协力熊税挪,新能源汽车所取得的新进展套,尤其是2016年的进展特别明确棺反抛。    第二拷啃赣,回归深入基础研究呈巫衔,提升新能源汽车的质量和效益达很赔。    第三佃恋,新的发展趋势从酸戈、新的发展方向祟眠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伍,随着人工智能的不断深入称霜涤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唱。    第四九,我们怎么样更好的凝心聚力涉,合力推动新能源汽车的创新发展胺镶,谈几点看法棋材揭。    刚刚得到新的数据摊,有的来自中汽协会添凳、有的来自中国汽研中心爱晦逃,数据告诉我们经,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彪,占新车销售比例的1.8%淮陇镀,中国的保有量达到了100万辆霞盖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感览咯,这里讲的是公共用的充电桩目撬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卜蒂。    我们的关键技术取得了显著的进步床苹。今天上午我在零部件电机寐目诡、电池莽长、电控这块花了好多时间镭械氖,仔细地了解了一下情况冲焙绩,确实和我们了解到的数字很相近稻胺计。动力电池的关键材料发展进程加快拭绰硷、性能指标稳步提升融、成本明显降低潮赦尘,从动力电池的单体澎工撩、电池包鞠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贰。一个指标性就是熟歪,三元正极材料能量动力型的电池剑徊示,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃垂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心噶匠、有些争议间娩,好多同志说纶耿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耻台规,现在看趋势已经很明显魄蛋臂。我们特别强调的识滤,牡率秩郑块比能量达到了140瓦时/公斤筋侩,动力电池系统的价格毙奇糜,这个价格现在也是保密池俄,但是总的说起来明显下降怯割乒,总的达到了2.5元/瓦时以下敝雌就。动力电池的产能达到了100G/瓦时垦鄙,世界上生产规模深煌垄,特别是在新型电动汽车的动力电池拢,规模得到了很好的发展泻鹃。    驱动电机技术也取得了新的突破哩。特别是共性基础技术进一步突破外暖,导磁硅钢贪、稀土永磁材料晚、绝缘体材料殴、位置传感器逆,芯片的集成设计和电力电子系统干泉,取得了新的进展粒澎。我也了解到链,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吓搔兼。因此缄,重量比功率超过了3300瓦/公斤玛煌姑,电池峰值效率达到了97%午睫,高效区达到了80%肌恫。特别一些新的设计全,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漂,比如说我们都知道厢炭,对于0—100公里的加速桑赖,对于电动机说起来郊存,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大收鸡淡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贺娥厢,就是高速公路上超车的时候李必良,超过它这个临界点以后层,这也是一个安全因素矢光。现在我们很多企业从两个方面缕嫉,一个方面静,用双电机的技术来弥补后面这个不足翱腻茬,第二个纽熄炬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奶舌。    今年汽车界有一个新闻铝,第一个互联网汽车走上了市撑媛 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合放,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐降珐,据说现在上汽的同志告诉我痛请,每个月销售2万辆糠喂,产能有点跟不上了负,效果很好暑,上市不到半年累计就超过了9万辆悼存澈,成为荣威一个最大的销售热点旦。在互联网大会期间滦伞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统板潞淬,搭载着北汽硷绒、奇瑞潘谭、比亚迪轿车都亮相韶泛,首次开放了道路女师鲜,18辆车300多位嘉宾在试驶赌氖,当然评价各有不同霓掣,期望值也有待提升反钱,但是勇敢的走出了第一步京,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尖此,做出自己的探索甸。    我特别感到高兴的是荒榷如,2014年我们就曾经提出电动化径、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缎鲁陌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪侧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪唾,从汽车到基础设施倍窗,一直到停车场零邪匿、充电站窝,包括各方面财税的支持段彻腾,一系列的政策皋碱。国家层面闲龟才,从购置昧裤、补贴话、税费减免溪呻、研发支持价、生产准入棵囤妨、业态创新棺溅、基础设施伍挟,特别是标准规范方面价匣零,都出台了一系列重大的政策措施踞踩炊,现在看起来落实的进度还是比较好的臀胎撑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论么垄蓄,这是一个开门的讨论陌,许多外资企业都积极参与当中箍,对电动汽车发展层、新能源汽车发展勿肌秤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怜锚沦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秀哗。也是由于刚刚推出来巴,我觉得很好额骡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见日,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撑模,使政策更具有落实性蒲河。    这里向大家报告一下挂环画,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革却痴氨。新能源汽车作为一个试点的重点专项暇,实现了从基础科学到系统集成际疵、共性技术集成闪、示范全链条的部署匙,特别是在基础研究方面撕,加强了对基础科学问题的研究朽。因为现在产业发展到一定程度的时候逃寿,要提质仕、要增效钦,还必须要静下心来憨潞甜、回过头来从基础科学问题上下手萍,不断的进行优化芭孙、改善维防翻,才能获得发展林。特别是这次的重点研发专项讹江,对于电动汽车智能化和网联化的技术及,也设立了专门的课题角,实际也是我们当时电机下猛澄、电池吕、电控的“三电”之一石鸵,也随着时间的进展不断的转向新的重点白。所以棋硷,整个“十三五”期间的专项规划衔,将对六个创新链条氛誓脓,就是全链条一体化的部署裴,38个重点研发任务腐怒闺,政府加大了投入碎无嫉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颠,首次突破15000亿好处,更值得高兴的是告喊腻,企业在这里边投入比例得到增强敦龄猴,达到了78%以上愧寺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梨、加剧扣除政策有直接关系痰麓岛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铆,看起来企业投入的效率还是很高的褥厦姐。    去年我用过这张图(ppt)拒宪攻,这次还用这张图侧蝎,对它进行了更新谱亩。由于时间关系猛,统计是1-11月底你郸筐,11月底中国产销量是402000辆咆,如果这样算的话羌蒋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奸,中国占了40万辆涪,就是占了50%潘街募。到2016年底劣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浦抢尝,中国占了其中的100万辆丘氯杉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹幂涂,也说明了我们国家对于节能减碳氛、应对气候变化作出了新的贡献栖坤容。我们虽然应对气候变化调门并不高诞柬,但是我们扎扎实实在做每一步伸桥,现在无论是风羌、光软钦滤、水丸几、输变电痹,无论在技术先进迪、装机容量沉侠姜、发电量都走在了世界的前列摩,这也是我们作为一个还在发展中的国家比午警,为新的发展湿吧叔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献际。    世界发展的趋势也是一致的祟常蓟,低碳娠桃红、电动刹、智能化成为各国共同的选择杰藉。美国灯、欧洲伦鼻绊、日本论,包括汽车企业福特售磐怕、丰田闹、大众都推出了它们发展的战略僵壳祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诫好,比如说大众推出了它的“2025战略”欠宿翻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倪玻捍,销量争取达到300万辆恨,自动驾驶要覆盖版,在2021年提出全自动驾驶绣箱皋,电池也要进入大规模的投入搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刹,零排放介貉、互联摄搞、自动驾驶汽车疾查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妥菱疏、氢燃料汽车舶警。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燃澜、沟通漏屯抹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惰、增程式的混合动力汽车囊俯,因为他这里有基础建设的问题奖权搜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来去,就可以有电的情况充电夏戒、没电的情况加氢锤藐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卿,同时又实现了真正的零排放秤柯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夯柬伯,上次试驾可能还是8年以前煎守,我觉得汽车的进展俊,无论动力性群耸、环境友好性扑混、驾驶的舒适型都得到了很快的进步方扛誊,据说已经进入了市场旦。包括通用也宣布了在2020年以前巾薯耿,在中国推出9款新能源汽车挥溶。我这里想说的是俏丛,中国的市场也是世界的市乘た搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刮妥空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摔、参与竞争任换磁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业来咯,就需要我们来推动整个的发展含负疽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烯瀑戏。 第二嗣溪妻,谈一谈我们对于深入基淳浴,着力解决一些新问题的看法涤剖赡。    对于电动汽车列行,大家首谈就是续驶里程踏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟行。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朔,一个明显的标志侩团了,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弹速囤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碱攀卉。如果说单程的提高电池的载量淀,当然加入电池的载量车子可能要增强录梧朔,车身的增强就又增加了重量石瘁韩,直接影响就是增加了它的电脑甫箩。我们也看到一些装载高容量电池的捷酱,虽然续驶里程延长了卤,但是百公里电耗就明显的增加了楞狸。因此贸甲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纽传唐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洼贾、合理的规划啊廷窝。首先懊,车辆运行的范畴期谎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烤辖摩,尤其是现在商,我们应对大气污染娩弗,主要还是大城市集中赏开,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赶抹。但是从技术发展上说起来荷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箩丧肥、功率密度和整车的轻量化磨节,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准范乾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓖贬,这当然是市场的期望顿钡娘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纬邓让。    最近新材料研究发展很快髓楔童,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缚。有的朋友跟我说酥无赴,我们现在用的是石墨烯电池枪捌碗,其实说用了石墨烯是对的圣,但是用石墨烯全部来做电池嗡叭前,似乎从科学意义上不太准确款鸡。石墨烯材料剩旗煤,包括碳纳米管思扔篇,都有它优异的电和热的传导性能病,作为锂离子电池的负极材料添加剂察剔送,可以有效的降低内阻司,提升放电的效率焙短徒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗅,还有助于减少介质之间的电位休抡,来减轻电池界面的腐蚀性价。从这个角度上看粟蕊活,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帕,当然由于动力电池负极密度提高了价册,对正极材料也可以进一步的优化楞薯擦,在安全的前提下砰辱,所以也可以显著提高它的能量密度息。但是由此而来带动的是全系统的技术进步单僚梢,就是说能量密度提高了饥裂撅,同样的电池包里面可能有更高的载电量齿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掂。所以在增加单电池和电池拿<埃块功率和能量密度的时候炮谋善,还要加强对于电池包热交换距离的研究畏蛾,来优化提升电池包整体系统的技术襄圃彩,它也是一个相互关联的关系驾漠辫。    随着电动汽车的发展哨期,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郎。比如说电池包往往布置在底部吻,夏天路面的热辐射还是比较强的怖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理含木题,从结构上来实现电池包的冷却围,因为我们现在冷却剂就是这样的歧微,要把它放在迎风处喂毖俊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆,电池包也应该考虑到这个技,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剩趁。结合冬季放电的特征脊,我们还应该研究黄缓刷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制色葛度,使它保持在合理的范畴之内唤,来逐步的解决冬天放电比较慢的感舜欣、容量比较低的问题日。总之说起来吗,我这只不过是一个例子茎扫赡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础速慧、关键谐沽晾、整体的技术统一的来规划和部署裤耽。    上次百人会上我特别提出辩烩炯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炊侨澈,带动汽车制造的转型升级馁矮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼻,给我留下一个很深刻的印象硅晤,我和苗圩同志都搞汽车的栖肋差,过去我们焊一个车身500多块钢板卿操末,用2000—3000个焊点接在一起探履,加工线上全部实现了机器人场胜剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身激烁,一共就45个部件夸腔渺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷肚,几个机器人协同操作敞。板件和板件之间没有焊接快访蛋,就是直接的黏接珊,加热黏接讨茧,远远看去就像搭小孩玩具似的粳,几个东西装起来荚。更使我感到比较吃惊的精欢贬,现在碳纤维的车身困,已经不需要在现场涂装了榔刹宠,有点像我们当年装修房子惕洗,先装地板再油漆姆壤,现在用的全是油漆地板评潘。现在汽车安装上确实有进步瞥华毫,所以我也很有感触肝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新便戒儒,需要轻量化材料的技术成跨,需要轻量化的设计咎牡,需要轻量化的工艺霓弗搂,也需要轻量化的流程锈坞。特别是现在的汽车产业迸吃,包括内饰座椅使用的材料幻,也尽可能的采用可回收笔蘑劲、可再使用的材料露,这方面的技术也在不断的提高杆寡媳,这个应该成为我们新能源汽车发展窃畏,不光在车辆技术冕捞釜、而且制造技术流程方面全方位的提升芜浆配。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椽毛工,今天我很高兴湃莆邢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箱隙,更多的看到了我们一些妓系沫,像燃料电池大客车的发展怯测。很多企业大家如果去看的话内,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阿祷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料版诲,比如说碳子达齿、交换膜拉广坎、双极板霸惰,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇布。实际证明橇膳乾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中软视僳,也具有自己的发展环境的优势箩。我们要借助这个优势来推动我们的发展豪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系定,我们是不是可以考虑裴推谱,尤其是在燃料电池研发的初期遁澄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用户,这样可以有电的时候就充电车煞碱、有气的时候就充气恍,按照它的发展各取所需臼冒。实际从技术进步上必茧护,技术发展的本身硷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悍豪葱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惮,对于延长它的寿命授,对于减少它的燃料消耗讳慈,是很有帮助的色融拎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用参架,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辑梗逗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处领冠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点救。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域念,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向换。当然它们也在考虑嘿事,我们怎么样能够更加适合中国的特点速供掇。我们还不能忘记中国还有一个优势赖,我们在电动汽车走向市场的前期襄晦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骨,先在公共应用寇、出租应用上去使用等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞭光,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞠,必然有一些城市就可以走在前面焙,又可以来推动健康合适和快速的发展歧。中国“11?11”又是一个新纪录喇,信息产业骏拾、网购变成了整个市场销售的主流晴,我们看了看扭绊,2016年快递业高速发展穆膏,中国快递业总量超过300亿件戈酸礁,平均每天8200万件包裹走在路上省,用于业发展小型物流车清洁皮漂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视按救。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枚版墙,有了高端引领就有了有序的发展垛,放弃了高端引领就会低端充斥蓝,所以从这个角度上蓄句,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搔男,争取使我们的汽车产业走上高端引领肠、创新发展的道路上淘氦。    在燃料电池汽车发展的过程当中菜许,深入开展了国际合作谐牧。我们积极的参与了国际合作桐驼闲,开展氢燃料电池领域的技术合作鄙睫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擂础取,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议填甘,组织国内的企业涤,开展深入的技术合作蔑恨丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畦任患,定位就是要建立一个覆盖全产业链陵牵邪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织防春,在中国发起但并不局限于中国刊汰谰,积极组织管理以及运行机制晒,要按照国际组织来筹备辞墒孝、搭建抖鹤坷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梢害溪,因为燃料电池实际用处很多堂,比如在通信基站朝狼诬、备用应急电源访,随着我们移动通讯不断的扩大驼辰陵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显、包括更新稿难,都值得我们重视恒笔,包括医院的应急电池嗜诞、安全防卫眯互,包括我们最近在研究深海运载氏料箩,也完全可以使用氢燃料电池污谋,燃料不是电池标漏邪,实际是一个发电机栏,而这个发电机可以用在各个地方思咎态,最重要还是零排放的清洁能源兼荷,效率高纳惩,能源密度也高休坎。 第三速低,深思熟虑瓤,把握好智能化的新机遇乾。    近几年来箱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柏。比如美国蚂隙锭,白宫推出了人工智能的新战略芦淑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痪帛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线案贤泼,包括日本的创新战略规划谢履痕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慑却,这个时间恶补了一下人工智能的技术哺松弥。中国工程院最近技术指出税萝,人工智能即将进入新的阶段端,人工智能发展有四就、五十年代了放杉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疙。但是当我们信息化日益普及豢赣,移动互联网枢违坝、大数据泌但、云平台的发展目沃,信息环境拦椽径、数据基础牵崔、目标理念侗、市场需求都在发生不断的变化我蹲,将推动人工智能新发展浅怜仕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贫盟亨。因此涸狄贯,发展人工智能也有利于改善人民生活糖黔、提高经济发展的水平寺、增强社会治理的能力瞄伟权、维护国家的社会安全肌黔犊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坡伶,但从各国的共同概念和我们的研究栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吠袱。第一狼翔,要降低交通事故和伤亡人数雷幢揉。美国的报告提出来荣郝翅,美国每年有35000多人死于交通事故评,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烯乐。第二斤艘,要应用低碳触、零排放幌柔、环境友好的运行环境谢。第三粱暴,便捷吞茨,要降低驾驶强度钞侨,提高交通的效率羔嚷纲。第四陡,要推动共享归,提高车辆的利用率谋客未。其实我们现在不得以所采取的一些限行爸粗吕,包括交通的拥堵褐合驹,都降低了汽车使用的效率旱檬,所以从这个角度说起来胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胸袭。还有篮茄让,牵扯到公平出行枯,随着老龄化社会的进入偿层舜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展函沫磺。    关于自动驾驶汽车研发进程绥,好几个报告募患竿,有的人说无人驾驶屉度,有的人说自动驾驶谭辣停,有的人说智能网联汽车碘洛,都提出了汽车发展的里程碑酸兜瓦,我觉得无论叫什么汽车某架,都是说了这么五个阶段婆烤糯,辅助自动驾驶须铺、部分自动驾驶快低、有权限的自动驾驶既贿、高度完全的自动驾驶阶段捆冉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侍骏,比如说在辅助自动驾驶方面撅,怎么样能使汽车感知周边庐脖椒,科学决策眷台贫,及时反应颂尾乡。比如怎么让汽车能够与互联网连上乏壳挖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雀功奶、网镭、路的联动霉蔼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吨,就是人拣七搔、车邻庆、网犁甸、路的一体化荷畏。    辅助自动驾驶潜父扒,实际这些年是汽车界一直研究的重点儡辱裸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磷潜,有雷达夏侈从,包括现在有毫米波雷达寂,摄像头抛腊摔,对外通信系统厦薄禾,包括定位拢遁僻。与之相应的缺哭翔,刹车劝、油门肥、电子稳定系统簇汝榷、电助力转向等这些仿砍锭,实际在关键体系上胃,传感系统伪芍合、操作系统炊纷、中间和决策系统的研发古乘系,其实这件事也不是现在的新形势划榔媳,早就在80年代的时候对茄侈,80年代后期就研发了防抱死系统彤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全航馆偷,包括防启动时间的空转科侈刑,后来又有了电子稳定系统拉香宦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度论韶超,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示项,有了它以后譬改,在90年代的时候柏汀取,我在德国工作的时候盼顺,车里边就已经有了尾随自驾句,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杠式诚,不用担心队。最近我看到了我们国家的好多汽车垄揩坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应落,一旦接触太近都会自动加一下速签。包括我去年去参观长安钒冠敢,他们也给我展示了自动泊车系统剁,实际自动泊车系统我们在德国工作儒停,90年代后期时候就有这样的设想骋核逆,2010年我到德国去访问的时候钝段,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赔柔。实际很重要的意义汇匆挂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃萎,也得到了发展局飘昆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨卜。    下一步就是智能网联虾群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西错匣、看到自己看不到的东西汉,90年代初期的时候归闻,堵车情况有数字广播典起,数字广播就和我们一般的广播不一样敦疯,随时可以呼叫堵车的情况怠挂。后来有了数字地图和卫星导航辨互灌,就形成了第一代导航系统解窖突,第一代导航系统并不知道路况的变化媚惶废,只知道路径的设计就疗碾。然后就出来了联网的导航匣拳,这也是这几年我们都经历过的事冗。上汽这次和阿里巴巴共同合作梅罗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张类,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绕,这样坐在车里的人沃副,通过导航辩世箩、通过云平台就可以获得各种各样的信息县两箔,比如说动态的导航逆梧、比如说加油充电站勘拔父、维修以及各种信息的进入恒怀氏,使汽车的视野得到更大的扩展挟。但是真正要做到智能的网联汽车勃挥青,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来措,这就需要我们把各种信息交汇在一起挽朵刮,来实现智能的决策控制嗽暇。这件事情说起来好像很容易景,实际也有很大挑战雷嫉。现在我们一个汽车里边有两天协摆、三套信息系统面坍,有车载的信息系统妙词,还有驱动系统的信息系统稼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通山卯南,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲜功,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扮铜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沦献幕,就是快到地方要进行减速洁途捍,但是如果你让它自动驾驶的时候欣傲,可能它就很早的根据外界的信息来判断诧丹,让它调整好姿态僧、减低速度帘,进入转弯以后在弯道里边再加速青。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汗邯迪,这种例子比比皆是花须素。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饥可。因为我们电动汽车从电机兄、电池锌、电控开始搔腿,电控第一代做的第一件事虾欺,就是通透的动力驱动系统的网络侯绘,就是第一代的CANBUS系统庞卯省,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制星,从这个角度上说起来焕和技,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稍鲸。    当我们实现了这些以后嗅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冻贬。这是我们常见的北京交通的一种情况缺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号团,去识别各种各样的高通揩,做得到斯,但是不保险夕滥巨,这样可能我们就要有这些信号的发射器搅新,让汽车能够知道这些情况擒涎泰。如果再想使它往上走掠钨椒,能够实现部分的自动驾驶传,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盆孰乒,比如说晚上的雨雪路困惮讽,比如大雾弥漫的时候聚,比如尽管天气很好爽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陡唉,这些情况都需要我们去应对绵袒,其实道路上也应该有它智能化的装置痊,就是说有自动的能见度感应器犬寒,应该有道路结冰的感应器次动,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糙瓷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汞,安全是所有发展的主流弧糙,而不是时髦洗。我们在做任何工作的时候胶秘,必须考虑人是坐在车里最宝贵阜嘿腑、最要尊敬的东西隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秋、人的便捷供簇、环境的友好和共享喘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统微嫁呈,来推动我们的发展偿哎。    因此劝免,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藐僵砍、四次交流龚股床,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恭窝硼,这个架构的着力点应该在车载的平台唐毫涪、在网联信息梳、在智慧交通的发展陷戎,我们要重点发展的是车辆的关键技术犊内、环境感知吮胖、智能决策素狠细、执行控制肋漏,我们要对信息的关键技术坷恭,V2X通信杏惠,甚至于将来车对车的通信系统巢跨、云平台钡毁、大数据群具、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制心腾梅,这里也有很多不同的东西航挺闷。我们还要对基础的关键技术藏烽,高精度的地图牌、动态路况信息伟始瀑、综合决策和操作系统擎莽狗。只有这样瘦,把人阀怂甫、车敲、网细惜粮、路同步的推进华堪胁,才能够迅速的发展赔驼宝,否则又会碰到先有车擞肆景、缺充电桩的情况干镐,所以需要我们今后的发展当中更多赂霞报。与此相关的技术坤,检测系统撇操拜,还有一些法律法规体系良勉鳞,一些基础设施的建设氦全卯,可能还需要更多的发展遂。 我们必须要精心规划盒、协同创新倘,来研发自动驾驶的新技术托棋。    一录矮,安全酥、绿色匣日、便捷策山绒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标删。    二茫切,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攀鞋贤,多领域技术的融合茹栖尼,产学研各方面的合作烷抚够,要着力推进协同创新汝赔弛,这里边由于它是一个企业的热点俏署,所以企业要成为技术创新的主体陕枚哄。    三挂,企业为什么要成为创新的主体发牧?我看了很多规划检耿联,从现在一直到2025年施晒踌、2030年香呕得。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沛,但是可以实现沿途下蛋汾宽,从过去当中闭邪澜,无论是防抱死系统巧、电子稳定阶毛、测距警示舶、避障反应粕纺姑、自动泊车都是发展的热点炭,每个技术都带来了商业回报坪,包括我们在信息系统窗宫,包括这次互联网的技术瓜,上汽互联网的实践韧,也看到了我们节目憨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垃骏窍,只有以企业为主体江多搅,不断有新技术发展降,使它在使用当中获得使用棺软,就能够推动它的可持续发展秽堡,所以它不是一蹴而就的事柑蜕,是我们长期坚持的一个任务瞎贸姓。    四品,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烈、精心规划矛挛仟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础八宠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叫涵,我也是觉得有一些东西包括基础建设施肃,也应该放多这个测试区里面去糜瞧痉,使它在真实情况下运行熬田婆,才能得到一个健康和全面的发展散钦歉。    最后我想说攫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展净尖入。其实我们用了十几年的时间实现电动化档,推动了产业的转型桐冈堵,随着信息产业的发展桶赏肺,网联催生了新的业态含冀,产生了新的服务业线苟弄。轻量化带动的不是简单材料的替换辆酶,实际是对汽车产业的一种升级棵、一种转型俗,同时泥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贬,充电网服务体系的建设刹豢,可能带来何止几万亿的新的增长点匹。我回忆晒贾,在经济工作会议上总理说过一段话编,“实施创新驱动战略的发展茹九,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涎腹边,也要注重用新技术编涟纯、新业态来全面提升和改造传统产业纺,带动产业的转型升级苫。”    作为结束语我想说鞠未,回归一下新能源汽车取得的新进展楷兼,下一步还是要全面落实政策浚、着力开拓市场夹、建设基础设施轮亭、创新商业模式关迁烂,把握好发展的先机队凡。我们要针对市场的新需求届发猾,深入基础研究镰,攻克关键技术抚娶梢,完善系统能力勃瞥,着力提高产品的质量和效益峡郎冕。要把握好汽车智能化发展的新机遇藐,要系统的研究栏劣,精心的规划犁绊幢,要鼓励协同创新企业主体乒饯形,大胆的尝试闭,来攀登自动驾驶技术的新高峰偷袜,要凝心聚力协补,发动优势称将,动员各方力量碧,完善政策措施喂,营造更好的发展环境饭。    谢谢大家!    (根据发言整理成蚕坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉礁办仁: 陈理事长舅,各位领导侠晶、各位朋友济糠、各位专家落偷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诬矮疤。我今天的题目是四网融合臼,什么是四网凭峰嫉?交通网泛、能源网芭先、信息网加呻题、人文网墒论。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具控册嘉,电动汽车是一个能源的载体斑饭拣,又是信息的载体普动常,然后可以作为人文的载体陇。四网怎么融合络编?怎么发挥电动汽车的附加值酬哺登?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦殊汾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帆店,能源跟信息到底有没有内在联系怀降星,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹。    我思考创新的要素喜哎,要创新首先要解放思想苏扇刨。解放思想要学习《易经》的精神落玩旦,又要学习西方文艺复兴的精神稀。《易经》是一个太极坡,太极里一半是黑外烷、一半是白湃侈,但不是直线倾垂,是弯曲的豪,黑可以变成白测,白可以变成黑推,黑中有白双,白中有黑匠钵,跟它对应的黑就是黑未涸、白就是白痪。《易经》是变化姬浆居,有时上吧鳖屁、有时下孪帮毯,上时不要骄傲自满啦谅娩,下时不要灰心母绕话,是客观规律渡茎,都是周期性的啥,我们在调整烦概卯,要注意平衡动力统一夺罕。    整体都是这样补,全局都是这样舰家,今天讲跨界寐椽拦,要学习西方的思想就是文艺复兴宫胎。文艺复兴的功劳不是在文化拟抛层、艺术等等酥裳俗,文艺复兴是解放思想盖。哈佛大学的校训追求真理寿敞。要把自然界的规律找出来解放思想浓涉,自然规律造福全人类碌拱毁。伽利略暑,罗马教皇威胁他阜参,他不怕行蹭蓄,他说地球起源被上了铁塔锨同始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熟,被叫之违反教义吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谋,第一个米开朗基罗穷,他雕出一个裸体的美男子胺藕颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯沁辉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敖,里面很不容易赌警,从意大利借了很多达芬奇的作品锨瞪。达芬奇不仅仅是一个艺术家硕浓齐,也是工程师;看他作品驼触绵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生那,第一个从事解剖学耗拣剐。    解放思想考虑全局的问题施紊。文艺复兴第一要全局思维菩裁暇,第二要有天人合一的思维娘播,第三是环形思维啊。要考虑全局思维坊外粹,今天做电动车目标是什么奢?有什么经济效益到魏、环保效益兴惺尸、能源效益措戎廷、民生效益疟,总体总目标要搞清楚败,一定要有全局的观念架搭翻。特别搞智能汽车全局性更大嘎躺。另外要环形思维逝静,要反馈蛾玩殴。然后是循环利用的思维炭砷。    创新藏朝秸,我把创新的要素跟大家分享一下樊寇。首先理念是创新之魂林几本。理念有很好的氛围洁偶,有了理念才有创意谓华,创意是创新之源椒。还有人才绷,人才是创新之本承扩。怎么能有理念焕掏凄?要有很好的氛围片,总结第一方面是合作精神赔辣,开放炼剑、合作嗣亢巨、包容底洗,双轮驱动倡酒疤、增值驱动蓝臀蔡、市场驱动浦,通过市场的倒逼绰。然后要有完善的知识产权保护乡,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮耻。今天创新制高点是跨界融合光固。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奥凤咀。“一带一路”我认为是跨界融合钎湿肥,一带一路是西方的伊斯兰文明拒仿潜,还有它把科技连、技术长挝、经济居舍柒、贸易连在一起峡,所以我们要发扬一带一路的精神传。我是福建人也是漳州人跨溺陪,一带一路开始的是掷志只荩和下西洋兼。我们要跨界融合狙擂慕。    我接着讲智能汽车漓沪。智能汽车首先要有解放思想连、全局思想考虑问题铜桑。三个C龟,第一个要连接起来叉疗担,第二个连接是要协调要合作窝航冕,1+1>2渐,那就是《易经》的精神柿闺。第三个顿唉磷,今天的连接是移动的连接备划,还有MOBILE茬,MAN TO MAN辈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来残。    今天电动汽车很重要的一个敢,大家买得起用得可靠畔。智能化以后乘告掣,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛊染,我不展开了仙愁室。    从电动汽车变成一个智能的汽车僵讨唬,从智能的汽车再变成一个智能的交通皮呜,从智能的交通再变成智慧型城市抚。我们附加值可以产生很多适程稻。根据《易经》价值精神间淬倡,通过交通网蔽滇、能源网屡、信息网垄、人文网可以产生无穷的价值机会充快改。利用交通资源的全时空动态感知怠,交通工具的全过程运行管制柿排羔,无处不在互联悲草怖、感知何、管控和服务澳。    怎么布局尾补?怎么把电动车进一步变成智能汽车弟,如何布局智能网联汽车技术还猫申?我认为古奖,不但对中国肮草颁,对全世界都做出更多的贡献茬舞,第一是制定网联汽车法规标准露皑靶、智能技术炯莱、环境篇僻、HMI技术守祭、空置执行技术氓衅、智能网联的实验帽抖夯、网络和信息的安全华奔。    怎么做到网络和信息的安全就枯罐?这是一般的云哄徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云垢湘?有很好的结构藕浓寸,处理器剑、传感器蠢涛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挟陌。第一是收集材料壕挠,就地处理戌。第二是从收集材料到云之间要慢沤烤迫,一个是单点控制播,能量控制或者功率控制兄夸。一个是多点控制其,能量控制或者功率控制罕恰,这是全局性的店廊。要及时处理霞擞拢,要经常互相认证钳,变成安全的云晶毙。    跟大家分享一下我做的一些工作社么。怎么从理论上去证明这个是可持续的禽箔笑?我一直在思考所有的工业革命尺嫁勃,基本就是能源更新馅。第一次工业革命腻,瓦特发明蒸汽机方呜宿,电话两。第二次工业革命兼,美国抢占先机掣牟,电气化坡监深,主要能源专项与信息建设敌。现在第三次工业革命来了陌龚笆,中国能不能抢占先机郝盯改?我们要做新能源庞,信息大数据时代诡,我们百人会能不能更好地发挥作用焚递?今天早上的研究会很好该黑沥,我建议做一个尝试的机构阑姓,每年召开百人会国际研究会议苔将,形成品牌滴公。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阔集伸?我提出储能熵的概念罢捌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笔辱薯。一个系统里面假如是孤立的朵苇荣、系统是不可持续的宝,一个是做功色、一个是废料是不可持续拔佰。如果是物理系统乐式圣,分析储能熵慷书,熵代表可以再利用讼踞。总的来说篮,一个系统熵不能增加势啊肖,熵要减少袍,熵减少系统可持续涂。熵是储能熵荷,熵是不用的熵亲,下一次可以用洁额匈。总的来说熵是在减少父鼎剁。    包括中国的历史蔷裳日,中国封闭的时候中国就不可持续亲柯检,中国开放中国就可持续潘铣想。近亲繁殖以后熵增加不可持续骡缴。系统要做可持续性旦恕,系统熵要减少传浮,你的收入不能是单一的玛鼎、不能是孤立的系统委散潦。因为一部分是做功橡,一部分是废料慨,从废料里拿出来锋,通过证明熵减少壁习庆。从废料里面可以再循环伴,那么你的系统就可以持续了付。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来航鞠,后续需要时再利用的能量的熵弯棚危,通过储能熵概念的引入嘿奋弓,希望用来解释可持续系统的演化过程扩完通。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态判。    综上所述械瞥,不管系统是生物的或人工组成澄归蠢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕夯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷吣住,而这些系统工程特点是羞,即使在系统研究过程中胁,一个熵有增加的过程谓,总体在系统不断迭代发展的过程中殴屠,系统将进入熵减的状态邪附肥,因为系统具有自己生成复熵的能力壳,从而保证了系统的可持续性蹬壕。    应用在电动汽车畔晌铆,这个是分布式的发电瞎显祷,这个是分布式的负荷难么趟。电动汽车就是分布式的负荷茹,还有分布式储能林年乃,电动汽车有储能眠、有电池佛。电池可以双向的绣,分布式地发电焕兜、分布式地负荷素,在分布式的储能款,这三个系统可以持续登存垛,这是我要证明出来的擒。我证明只要你的熵是减少的壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弊。    感知芍、认知袖郝暗、行动含嵌,不断可以纠正人的行为婚藩潭,比真正的司机还要好坷。    最后了弦,希望我们以后的交通系统是舒适的臀爽、生态的屏悉、方便的和安全的崇喀。要做到这一点氨侍理,什么是成功柏别?因为里面的成功是3个S化,SUCCESS极歇,在S需巩、E里面画一条线都是欧元跟美元漏驼,今天是国际合作田,虽然人民币还不是凸扔,是一篮子化的梆藕妇,人民币准备好了会。ESY就是人民币杉康。    要有六个眼睛辣氏低,有四个眼睛不够扣。第一要把眼睛放在前面解放思想贤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔬嚼沟,电动汽车下一年布局市巢竞婵洹,也要有前瞻思维厩炭惫。眼睛放在后面汲取历史教训蜡挛,要有全局观念么腑。要看到旁边的需要姓勿。然后要把眼睛放在右边学习欧美潭,不得不承认高端人才密集地在西方环卜裤。所以把眼睛放在西方学习橇,它沉淀了100多年桃词吹。四大发明中火药是中国发明的技凯褪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坟第吠。全方位都看到了鹤,所以英文眼睛叫做EYE够萝末。第一个I是Inspiration袒,有了激情可以有想象力朽窖,然后有创新席,但一定要融合谦授,一定要集成岁无。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶。科学要把自然归结起来硼,工程有十几种碾罗,要把科学答赁、技术财、管理结合起来那就是工程恳涂胆,那就是要集成须委。特别今天要跨界地融合奴刃略、跨界集成录穿守,这样才能实现灵请米。但没有钱也不行噬澈,今天招商局也来了很多金融机构啊幸帝,要融资岸桃缝。    谢谢大家!    (根据发言整理桂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的冗皇:李芳" "   回顾已经结束的2016年淀寺淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烈。在政策的全面推动下恍,我国电动汽车年产销量再创新高缮,达到50万辆左右翁熬,充电桩数量达到20万个绅纠僧,遥遥领先于世界各国荷末伍。更为可喜的是垫署趴,在规模市场的推动下馆,技术创新全面展开陀磁蒜,技术进步全面加快宽酒东,正在全面逼近世界先进水平殊澎踏。但是特信却,在这大好形势下箱,质疑之声渐起苍娶弊。比如坡储黑,我国电动汽车发展主要靠政策推动栋丁秽,能不能持久谰?政策是否过于宽松亭贰挽,以致于出现骗补情况活芒?另外混,由于发展形势良好警发奉,一些激进的观点也在抬头头臂骂。比如棵,要挡住国外产品进入中国市澈獠藿薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谈伪,准备放弃传统燃油汽车秒蒋搓。    作为一名资深的亲历者沙亨镰,笔者认为腻,在这新旧年度转换之际踏,有必要分析我国电动汽车的发展形势唇傻,梳理其发展历程焚,以利于业界对形势有清醒的认识匆、清晰的判断颁绘,明确今后的行动方向希念。    一剑钦骂、我国电动汽车发展形势良好    当前刮,我国电动汽车发展形势良好鞘颗融,主要表现在两方面参剃佃:一是电动汽车技术创新全面展开公,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铰天,技术创新和商业模式创新层出不穷苦蒜池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跑烹铆,比亚迪灌谩恋、北汽瑟、江淮岛的喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氮览。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骋,而是专门设计的电动车骗轰融,续驶里程达200~300km甚至更多擂,能效明显提高疙,动力性船、平顺性老伯坪、舒适性罕控克、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陈。事实上渺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市细宛。另外宫桓帽,我国电动大客车产销溯廖富、应用占全球份额的90%以上盯,技术达到世界领先水平师险娃。    在动力电池方面箱悉,我国产量已超过日本够鲍扭、美国乏版、韩国溶,跃居世界第一白,且市场份额超过全球的1/3贪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拒及穗,呈现高能量比粕、高安全性山古、高功率比等各类动力电池全面发展的态势精杀陋。同时骋缎蹭,产品水平迅速提高核,与前一年相比贫贰,平均能量密度提高30%簧聊崎,成本下降30%左右募匙。    在驱动电机方面虐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑,总体性能进一步提高健净,成本下降30%左右显。在电池管理系统闷磺、混合动力系统耪、电动助力转向福、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帽胃煤,也都有明显进步褪起翔。    在基础研究方面袱珐匠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葱扰亨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陌辉舶,电池热失控虑、硅碳负极材料设裙浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猩苗。    2. 充电基础设施建设加快曝醇安,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乳奉,政府有关部门出台了实施细则婆擅浩,多个地方政府建立了城建顺、电力驴第翻、规划等多部门联动的领导机制梗幌,大大促进了充电基础设施的建设速度碉芒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饯,我国充电桩总数超过20万个辣,远远领先于世界各国修咎芬。    在市场带动下促,技术创新不断涌现欧境息。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秃构、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锈碉、节省设备投资的车端交流快充技术文覆并、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用策沽午。    在商业模式创新方面勺稳,呈现出各类优势企业多种形式合作磺龟疮,加快充电设施布局棠、建设接、运营的趋势靛。众筹建桩鲁、合资运营碱、利益分成等运营模式迅速发展菏煽勒,公交车遍鲍、环卫车味姆兴、物流车埃擞、出租车隘矮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模济箔,广告推送玫欺、免费无线热点接入等增值服务开始出现天。    在互联互通方面辅丰瓤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施长都踞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哨罗浩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沽瓣剿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定断,以企业级米坏、城市级监控平台为基唇淼妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据来、信息互通的国家信息服务平台即将建立混郸鹤。    二士、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪叹融,我国电动汽车的发展道路与美国荷皮、日本巷酿、欧洲等国家和地区有所不同散,主要区别有两点挥。    一是政府干预模式不同奢配。我国采取的是政府强干预模式笛,政府进行顶层设计完,制定国家发展规划踩,多部门联动制定全面的鼓励吗缔十、支持政策苟篮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘屯鹚搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垄说堡,在市场发展中不断加强研究开发鹿巧湍,技术水平逐步提高;同时全,充电基础设施建设逐步完善勺却璃。而美日欧政府多采用弱干预模式说聊卸,政府支持共性坟饥、基础技术研究此,给予一定的政策贩誊啥、税收优惠袒姆肉,逐步培育市彻Я北拧;企业则根据自己的战略规划挽,首先研究技术闹虚,同时有选择李澎醚、有重点地开发产品淀潞绒。    二是企业战略不同恐汐淮。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗽鸡抢,初期技术积累明显不足鲜唐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兰点踢,产品方向受政策影响大帕倦,各企业虽进度不同汞蛔,但呈全面开花之势糕。而国际大公司多为主动式发展戊,厚积薄发痉思驴,技术有所侧重诗及,产品形成特色通敬,如丰田的混合动力和燃料电池汗葛、日产的纯电动祁迁、通用汽车的插电式会踢系、宝马的碳纤维轻量化技术等巍授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点定。中国模式的优点是市场拉动技术发展浑,不受油价等其他因素干扰喷兢描,迅速形成规模市撤形啤,全产业链技术进步胳桐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贤佃,发展中有不协调情况闻蔑懈,如充电基础设施滞后毫,部分企业盲目跟随史,发展不扎实勉,少数企业以谋取政府补贴为目的茎咀香,甚至出现骗补情况擞觅脱。美日欧模式的优点是技术扎实敬柔,发展均衡;缺点是市场发展慢廊,产品更新慢兔,影响技术进步屯,受外界因素干扰痞颂,如油价低迷则市场难以扩大谐百。    笔者认为沪,中国模式适合中国国情庞舶。我们不应过多盯住充电难土、骗补等不协调现象搅啥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聊惮、技术追赶的大好局面文。从另一方面讲娇,中国模式也有赖于我们的制度优势砷巨,只有中国的强势政府才能如此运作竭涕赐,很多外国同行都很赞赏车、甚至羡慕中国的条件滑芜。    另外擂笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞,近两年有明显变化察凉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吮、开发电动汽车产品硅,而且各种技术路线都受到关注的局面痴港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焙匙滔。中国各大企业都重视电动汽车没有错斡咖深,在现阶段已不能算分散重复陌赦炬,但难处在于电动汽车不好做撬揣筋,需要有很强的恋谢立、全面的技术积累和投入淬诗。那些技术实力不够的企业厘裙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悉伪巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滇,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫弓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盖荷洛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缕虐,可分为几个阶段琅娠:当市场份额超过1%时扳迸鳞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穷,则意味着市场条件全面成熟氓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惶,又主管我国科技工作多年胶驹捆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搬飞炊。    对照电动汽车的发展瓮,在我国盆妮,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒋炮,即将超过1%挞。这说明赌群瞄,电动汽车技术正在接近成熟仑碴。笔者冒昧估计迫,大约再过5年左右时间愁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挟窘,其他性能与传统动力汽车相当弹催,加速性优于传统动力汽车廉徘天,成本的差距大幅缩衅此佟;再过5~10年时间瑞故棠,电动汽车性能可全面赶上泌、部分性能优于传统动力汽车墟偷贪,成本与达到当时排放掂、油耗标准的传统动力汽车相当栖。但即使到那时琼撑聪,传统发动机也不会消亡胳,而是电动驱动与发动机平分秋色始睡,或更多的是融合发展旅。基于以上估计兜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磕室,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耻旱邦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详郸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作规,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理册踌臀。2009年师侯芬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告本们。回首往事量隶晚,扪心自问堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鼻。至于些许不协调现象诬,是产业发展过程中的必然末,是白璧微瑕蓄卯、瑕不掩瑜庭步。笔者断言茬,按目前态势再发展10年朔憋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腐,并以此跻身世界汽车强国之林酷。    三庆涣瞎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啤膊,整车生产企业要更重视电动汽车齐祥许。首先要制定好发展规划和生产布局惠甘穷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲸咎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慈诽痹,不能两张皮彩。其次要重视研究与试验巫,需建立完整的卵、一流的研究和试验体系季,规呐ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统赎硅。电动汽车相关技术发展很快礁,要靠自己去研究发展泥驮秸,别人的经验会很快过时答,更不能只靠“挖人”搞产品膜牡。再次要全面布局肉伺吹,围绕全技术链开展工作孟裸话,不但要重视整车开发郝夕桨,还要研究电池和电机此笑悄,重视电池管理系统陆虫娄,这是当前我国的短板毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性硷皑。    第二竟,要建立相应的零部件体系肯灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蘑府凸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乌呵考。    第三栋怕,要开放发展妓险。需鼓励垄、支持合作伙伴引入先进技术和产品渭滇庭,像华晨与宝马忻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮。历史将会证明从,开放发展电动汽车会比关门发展更快滥诬。更何况橙宠,在全球经济一体化的今天毫且谷,关起门来自己发展是不现实的啼思貉。    第四芯柑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作零。今后相当长一段时期山,将是传统动力与电驱动并行发展烘彪、融合发展的阶段冠撕飘,单搞电动汽车很难成功歧纠乾。对于只做电动汽车的特斯拉懊脯删,笔者并不十分看好肆菲。    2. 对产业界的建议    第一锰圣龚,要加强合作幂。需沿产业链亥觅然、跨行业合作臀痊膛,整车企业要与电池企业对身、电机企业锣吧、其他电动系统生产企业深入合作彻膏。以动力电池为例猜拈谴,需要电池设计与正负极材料妙示、隔膜灰铝、电解液厢、电池制造装备钝、试验装备敲、电池管理系统全面合作痉扯弯。优势企业和研究单位要分享成果防,互补短板瞥口陷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒂翁,要形成轰轰烈烈的大协作局面奠,合作创新禽龄,百舸争流期,才能迎头赶上并超过世界先进水平金罐。    第二肠妇,要注重实践狼。汽车产品与其他工业产品不同硷纹,一是使用环境广且复杂墓寂峰,二是生命周期长豆,三是对可靠性阀豆屉、安全性要求极高澳刨椭。这些都决定了仅在工厂杯戏、实验室不可能完善产品谎,必须通过多轮的使用实践始。与电动汽车产品研究开发相比辛嗣亩,充电过程更需要实践奶敞和。像电动汽车充电过程这样长时间司、高电压钒仟、大电流凯、室外炊便、无专业人员值守的工作状况绵飘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验输累午。    第三逢偶,在充电基础设施建设与运行中啤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臣。充电基础设施建设是一个新行业禽氰,在管理上涉及电力虱晃、规划诗、城管翠曙、工商管理等多部门酒劲,权力交叉榷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痹捐惦,利益主体错综复杂澜狮。单靠一纸文件不可能面面俱到透舒祈,必须经过相当长时间的实践舌惠,完善流程唇,积累经验坑犬。    第四戎队,要加强标准化工作缮虱。领先的研发居物脾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢巍,而及时总结经验杀、制定标准又能为继续实践膛、创新提供重要保障稗慌文。当前糕划呜,恰逢政府推进标准化工作改革楞犁如,要求标准化工作密切结合生产壤、创新实践汰胁,要求鼓励发展更灵活句屏乌、更接地气的行业标准邪新疾、社团标准灸讼夕。对此萄碌梦,业界应给予足够重视害家碘。    3. 对政府的建议    第一冯很蛔,要保持政策稳定筏。正如前文所述骆赌,我国政府的强干预政策非常正确乾稗,发挥了制度优势天恼膜,已取得很好的成绩碘,应该继续保持唐轨。电动汽车的发展涉及多个行业腥唱,需要长期积累瘦,需要几十年的时间才能成就大业尖懊,切不可存立竿见影胶惋徽、一蹴而就之心亭。    第二黑厦藩,要及时对政策进行微调和补充完善新枷哪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皮祁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粒,又由于此项事业发展快苗龋,新情况仇现、新问题簧换、新技术层出不穷歌,因此及时应对挞芜愁、调整涎、完善是必然的兰忍来。    总而言之券暴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掂刑颁,迅猛发展正当其时膝脓。笔者衷心地希望朝野上下乓、业界同仁能认真努力工作俏剂,自信且坚定发展剑。假以时日实纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驰,并以此为契机齿矩,跻身世界汽车强国之林翰太。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年螺铝场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米笑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题百丸谋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日券,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示保味。    他认为坏纽,现阶段汲搏尘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垃缺拔,但从长期来讲平惫,新能源汽车技术发展路线要从电动化憾眷搪、轻量化供咖拟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悔发芳、轻量化与制造生态化结合统、智能化与网联化结合殴乐惭。    尤其在电动化方面普,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力步膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力草钡,就是家用主流A级轿车念嚏办,在性能价格比上与燃油车竞争罕擅。目前全世界都在朝这个方向努力逃成,如特斯拉Model3巫、通用Bolt祥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粪。”欧阳明高说筒。    欧阳明高说喀耻陌,但要满足这个要求窖潜,电池必须降低重量能单、体积以及成本分。此外蜜慕,电池的比能量必须大幅提高芍慈现,达到300-350瓦时每公斤绿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲叛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知界犬卧,锂离子电池发明至今只有20年层欢授,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崎疮炔,2007年第一次在日产聆风上开始使用奇星盛,可见动力电池的进步非常迅猛掂甲。”欧阳明高说惯寸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期督芜拉。    但此前弯途,主流的观点认为腺浇鼎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纽,从性价比来看念镐辽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜,但现在随着锂离子电池技术进步金,里程提高一倍闯共,即在300公里的范围内偷扛,仍然在性价比方面有优势呵穗栓。    从技术上来看须,在单位重量邯、单位体积下储存的能量越来越多暮妈,成本越来越低操,才能体现出电动汽车的水平和技术溉适拨。    一个好消息是蛙,我国电池成本每年大约能够下降20%劲瞥。据介绍穿,五年前救纪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牧,去年平均价格为2.5元左右忿,2016年为2.2元镁,考虑到大量的电动汽车是大客车特,其电池价格相对会比较高一些人皇惠。    “现在国内开发中的电动轿车华裤,最低的系统成本在1.3元每瓦时然龟,单体成本在一块钱左右肯。美国通用Bolt电动汽车茶输泰,单体成本为150美元一个千瓦时岛竟盲。”    如果按照这个标准擦绍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分静,但是按照现在2.2元达裂鞠,逐年减少10%到20%赣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挫浇。    “加上循环再利用做到1元捎抒,也就是说庆竞擅,一千瓦时电池一千元人民币之内店田,是可以做到的甜。”欧阳明高称柒。    对于具备性价比秤哀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说混阀令,现在一百公里约耗电15度累城谐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呜围弧,接近10度电一百公里癌刚。    “要实现这个目标级,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夸。目前电耗的降低空间还很大坎。如果能够实现上述目标伺乏,一百公里的成本约在一万块钱柬,如果电池能达到300公里就是三万块钱簧,考虑到使用周期内省电和维修省钱我,将具有商业竞争力患,这是电动化下一步最大的目标寇段。”欧阳明高说捆平咀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喘沏讥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撤,但仍属于比较粗放的发展模式曹信绩,今年电动汽车发展逐步趋于理性遁沁。总体来看梳暖,走到今天抽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娶疟胳。”欧阳明高说竞乒察。    事实上艇屡测,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳖秆巷,由于销量超过全球50%以上泡,在国际上引起了强烈反响沛畦聊,无论是政府还是厂家拍,都感受到了来自中国率先发力的挑战辅衔税。更值得注意的是累,2016年如德国大众和日本丰田票,纷纷调整技术路线围块未,加快对纯电驱动的转型拜枚缴。    不过刊扮税,纯电驱动的战略目标匡喷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肯贩澈。对于混合动力技术来说羡难,传统的汽车强国谴蝎程、汽车大公司比我国更具优势晦豌没,如丰田路线就是先做混合动力搅扦,再做插电混合和燃料电池磷绘。    由于我国率先发展纯电驱动硕,带动电池产业的发展达到了世界前列损杉常,电池产业规模达到世界第一僧烘,总体水平位列国际前三苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平平滔邯,我国的动力电池产业链痛伐,尤其是电池材料糕,如正负极材料梅,在国际市场上的占有率第一图滑钙。    “在此基础上肩嵌教,我们以纯电动力系统(电池醇郴、电机臣、电控)为基础平台灵垛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利递疥集。”欧阳明高说播苇。    据其介绍奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展和念,比亚迪秦傲桂馆、唐枯告馈、上汽荣威550捍叉蛊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力金颅送,无论是发动机方面崔焊据,还是混合动力装置上热磋,都取得了突破迟弛计。    与此同时饶崔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展借,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力评享朽。    “这是一个渐进的发展过程塘五,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争航埔。”欧阳明高说瓤鳞莫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啥布惧,有效的回避弱项竞争骏你娄,有利于我国电动汽车产业的发展劫缄蔚,到2020年之后魏禽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撩啊佛、同步竞争具。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参揪观:李芳" "  编者按醋:产品价格区间一下提升了近40万福罢捐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逼。以安全环保为标签的沃尔沃忿钾冬,产品质量是其立足之本冈梧平。无论是国产车型还是进口车型令擂,质量都要做的和安全环保一样好馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉沤愤,安全与健康至关重要豪喊盲,但在中国市沉嗡骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垦,到底该剪哪一根线赤?我心里清楚辅,如果我剪错了爸怠汉,我们可能就崩溃了巧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钞屁。在2015年整体经济增速放缓疼羔呻、股市震荡附、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掠淀泡,2016年的车市本不被看好沦倦徐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沮椭僵。1月6日械誊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裁,沃尔沃对此解释为恒很:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器师,更是提振销量的助推器呛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号图。   6月1日歪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炬绢弓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诧,具有十分充足的销售经验纯。但用他的话说起暑,他来自一个很小的市忱锲绕,很多因素他都不具备蓉趟星。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末斧疚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烩。6月1日入职溶,用一个月来熟悉公司的现状日不染,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹦。然而现实终究是骨感的娜点任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻擦敬。   “做决策就像电影里拆弹的场景家汲,我到底该剪哪一根线呢妨圃畦,如果我剪错了蔷杏,首先所有的投资会无效播,其次会影响经销商的士气呐熄。”陈立哲对我们坦言涩。   他这样的想法并不让我们意外力稗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大橙。在台湾钵,陈立哲要去走访最南端的经销商含离睡,早上出发中午就到了善,但如今这种管理方式已经行不通了铆敢。从前陈立哲的团队只有30人嫩沥,现在变成了350人篓,他说现在同事的名字都记不完啡。   “就像牌桌上的一个赌局港靖,赌下去有可能是回本的汉控,也有可能就全毁了屉乐,所以我每天都在想我到底该怎么做诡。”每天该怎么做联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斗邻查。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的北扁,才能享受最好的馅。”这句话像是说给陈立哲听的苯母。   2005年皇疾犀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羡,沃尔沃一年只能卖1024辆落谎,一直到2013年5000辆的水平童,再到如今年均一万辆的表现遍,对于台湾这个小市场来说澜疵,陈立哲做的足够好悲狼伍,他对这个市场有着复杂的感情事荤。   调任中国市场做销售一把手估蔑,陈立哲说这很突然私圭,他来自一个不足以领导中国市场的市场继。对于中国市诚帧,他还不熟悉灭凑,做市场工作要对文化确坎、变化航非踩、趋势有充分的掌握却来悲,这最重要的三点陈立哲都不具备久蓄,他唯一能做的衰嘘懈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隧孔俏,相信身边的工作伙伴怪贬脑,组成一个高效率的团队偶,去解决各种问题撮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剿,首先做的是内部调整恢箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态堪,了解在什么时期使用什么样的手段官,反省问题所在币鹿线,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤许。面对三谭蓄讨、四季度各项费用的下滑抚酿高,倾听团队的建议肌穷、做出准确的决策边脑掠、将优势资源注入到最需要的地方浑鳖。最后将宝贵的经验分享给所有人芒差浆,把力量从点扩散到面栖炼,从四个大区搔韭良,再到全国宪金栋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的现公,我只是把预算诺期孺、时间等安排在它本身应该发生的场合踌。”陈立哲表示秋埔设:“我不是在讲官话亨阿瑞,只是借着这个机会感谢大家镶勺辜。”陈立哲相信恋办乾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疟。   内部调整告一段落刷吼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恐痢孺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚷饥,一下跳到80-100万般苏扣,面向的客户是完全不一样的鸵澜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澎戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呛毫,还怎么介绍产品跋尾堤?这肯定是不行的缺侨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门同碗盎,“与高端客户接触倪,销售不能觉得自己比客户矮一截其垃梨,与客户要做朋友佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品删据。现在培训课已经开展了实战模拟环节放搭刀,我们在资金有限的情况下做到了更好筹全。”   全新的管理阶层澄春城,有限的预算期粕泵,面对重重困境卡舱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暇,8-11月均超额完成销售目标捎腥料。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狗,最紧张的时间凹。“我有我自己的节奏览,我给自己两年的时间分甫掣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争创穿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诬婚,经历了两次产品的重大变动炔桑,但在他眼里这是最引以为傲的镰灰,因为这些变动棚、变革都是从使用者的角度出发官,也就是我们常说的“以人为本弊。”   对于沃尔沃来讲钎斧,最擅长的领域是安全锈,作为三点式安全带的发明者邢剐酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暑。但陈立哲表示诧妻甫,以整车品质来讲摊逛,沃尔沃也和ABB并肩袄豪,例如在底盘研发能力上纠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菏孤掏,全世界目前只有三家在使用炼贫,另外两家分别是法拉利与保时捷猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亭,陈立哲也谈到玻避:“沃尔沃其实也做过6缸肚叉闻、8缸发动机赔道草,还有享誉世界的5缸发动机隋世。沃尔沃并不是做不到汝茨,而是我们可以用更低油耗趁、更低尾气排放的发动机达到更高水平摧塑燃。这也是全球各国政府的法规要求耗缮没,是大趋势须瞄。陈立哲说“这些信息屯,只是没有在行销上进行传播罢了图。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂礁清,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念控,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姬。陈立哲表态道鲍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品填呜施。沃尔沃立志从中国出发惭,以人为本的信念永远不改酬陋蓖,值得消费者验证与了解牌。”   “沃尔沃就像iphone一样剖矫烷,它改变了人们的使用习惯沤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹃:S90有三个界面同时提供信息超线,分层级的来处理车辆信息魏畏山。这一点很重要体,体现了沃尔沃以人为本的精神庆。在设计方面氛高,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泉巷。用沃尔沃的品牌精神馅,再加上瑞典的风格污滴,直接与德系品牌产生差异化酬馈。如果从地域来看挪弛伸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匡。   沃尔沃曾立过两个誓言剐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立霉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睹,沃尔沃全额赔偿鸵。在陈立哲看来缺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汰慑。   陈立哲对我们讲道经:“在欧美媳立,当太太怀孕的时候察,男人会考虑买沃尔沃电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑟,中国作为沃尔沃最大单一市沉贡亍,11月共销售9,076辆新车倡,同比增长12.8%;1-11月期间闲,在华累计销量已达80,759辆滤申,接近去年全年表现槽拇。就目前的情况来看辆翻乌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衫廓嚏。   在经历过低谷期的沃尔沃默,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量容抛,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮逆襄,同时也是明年的压力椽姜从。毕竟“十万辆”这个坎菠徒,沃尔沃早就有迈过去的能力糕抗绞。   2017年妨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厦椭炕,届时论愧蜗,S90 T4旁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱班。对于陈立哲来讲蠢怕,最为重要的是三座版S90夯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毁玩添,是全世界汽车厂商新,在中国制造的单价最高的车辆宛抱佳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晨膜嘛,“三座版S90可以达到世界各项指标妓枢,这款产品有能力改变历史丰谓徐。只在中国生产需,以中国为核心的思维疵赎茅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胎楔劫。”与此同时谷芦,全新XC60也将在2017年第四季度发布吮沛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯牧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额号还敖,所贡献的利润更是远超世界平均水平粗济镣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力江供,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空澈醇。“知道我坐这个位子的时候辰,很多人会紧张甚至惊慌巷料,他们会很直接的问我吾孰弛,你行吗钒?台湾市场那么猩斜ㄉ椤,你行吗韦澈?”陈立哲笑了一下说道乔剔段:“每逢这个时候纺同,我都乐意告诉怀疑我的人顿,我将在最短的时间内做什么起璃。”   两年的时间转眼而逝氖,陈立哲手中的“牌”越完善腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大泄穆剁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锑,未来还有什么是可以阻挡他的呢备?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清惩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺考劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦脯爸。为了满足消费者需求戮芬,推出一系列活动迎合消费者喜好溉轨。 上汽集团副总裁联脱寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惮妒锨,得益于荣威与名爵的共同发力盖菏萄,上汽乘用车共销售27.5万辆秃定,远超去年全年的17万辆诵。取得如此大的成就主要归结于以下几点诺疥:新车的不断推出黎、以人为本的理念及高性价比剁。    上汽集团副总裁汀掠揽、上汽乘用车总经理王晓秋坞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铆疟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锚菩层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍仙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手剂。同时豪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啃:个性而不小众备。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捻厕案,通过对消费者的沟通与研究病尚,已推出很多新车型痛散,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毒焕淬。王晓秋还指出皖湿,名爵现在的路线是个性而不小众船全,这就是上汽集团未来的发展方向祟,上汽集团希望新的产品有个性媳适肖,且能让大部分消费者接受毖。    据悉际,自荣威RX5上市以来雌碎咳,名爵锐腾也迎来了中期改款痴,同时新车名爵ZS泊、荣威I6也蓄势待发较僚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傅胸蝗,上汽集团也很清楚自己的客户群体新扮。王晓秋指出高倾,新车型针对不同的受众群体腿癸乘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乓谋敬。拿具体车型举例焊累使,荣威RX5更偏稳重内,新锐腾则是一款属于年轻人的车病酷蝗,新锐腾外形活泼欢括价,同时考虑到消费者的需求尼队某,我们对内饰也进行了升级七喜,并增加了10-12万的手动版不哗迹,使新产品没有短板穷谭味。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梧控,王晓秋表示推,“从荣威550开始诺,上汽新产品从设计到销售腑蔚纫,最后还是根据消费者需求来决定独碳费。”    据介绍菜牧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验街。为了满足消费者需求蹋虫,新车不止在性能和价格上做了调整科短,还推出一系列活动迎合消费者喜好齐涛丰。例如墓寄,基于年轻人喜欢足球运动贬烈稻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兄天春,也已纳入上汽集团新品类讳阿宦,预计明年新车65%会配备此技术邢爆溶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恐统淖,“上汽集团一定要明白用户需要什么急,为什么要买我们的产品纫虾镐,带着这个问题飘劫,我们才能真正去理解用户庞匠亲,落实用户需求珊,使我们的产品极致无短板槽荒,产品自然会大销邻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弹垢,竞争也日益激烈雷份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仆飞媳。王晓秋介绍嗣,名爵的价格基本与同级车持平泥啸,但性能更具优势贬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷穷挽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胳玲兰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃,就像提到的让渡空间东培,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谭低变,从而应对市场竞争环境弓俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫嘲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚕贩某。名爵经销店到现在也有280家左右娄井纤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霸摄,其实道理很简单呸蔚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钮赌,且不断呈现上升趋势挞,他们认为自主品牌的春天来了”浑,王晓秋表示灭太厕。    在被问及上汽集团未来发展方向时告,王晓秋坦言赖,“首先团队要把理解客户需求匿腥、用心为客户造车变成一种自觉行动鞍,进而形成一种行为规范篓。其次应时刻保持警惕盒妊浪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泛。只有这样臂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稠犁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨藤蛙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖兰。这些修改背后有哪些考量和博弈猎夺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶掸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌沁侥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昂?   答队: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湘临盾。一共收集了9246条建议隋滔,其中表态性意见7736条词坦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竣肥,占16.3%惨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理般、网约车驾驶员资质及管理稿、出租汽车数量调控三个方面互默拴。从数据来看辽绥儒,不少人对“京人京车”表示理解宦哩,赞同的达到70%多拆脸,质疑的只有12%挤沸洗。我们根据建议修改了125处充痪,不断扩大合规车辆的范围权概,让更多人参与“分享经济”湃俯。    “从北京实际出发琴赌,兼顾多方利益”   问老邻: 为什么要求“京人京牌”辑队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炉裳浑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肃、交通拥堵且、环境问题等“城市病”屏。在这个前提下割醒辽,北京任何一项政策都不能“任性”厩坪,要从北京实际出发释捣,兼顾多方利益蹦誓天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灰凡,地铁最高日客运量超过1200万人次掂,公共电汽车日均客运量1063万人次喝邯侠,小汽车每车年行驶里程15000公里拱,交通压力与日俱增蹈登。但在我们的努力下继抽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苇厂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥。    总体来说邯褪,北京坚持公交优先的战略悔高导,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏烹晾,对其进行总量控制在所难免撩。目前北京市绿色出行(公交勉讼、地铁蓄酣剧、自行车啼畏褐、步行)占到71%褥撵绘,小汽车出行占25%模,出租车占4%阀独,其中包括比例不高的网约车出行兄。北京出租车改革的总基调是藕捶:巡游车改革痘门、网约车规范告岸叛、融合发展经脸溶、错位经营害筐、多层次服务鸿窃缉。我们力争进一步提高绿色出行比例伴范,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇父海。    “5个月过渡期是柔性考量”    问九汹汹: 政策出台之后挤多,预计将有大量不合规车辆面临退出坷揭我,政府有什么监管手段确保政策落实到位仁领?   答套: 政策出台前叭夕,我们和专家东锤莲、司机颅、乘客前殊、网约车平台进行了多次沟通鞘,决定设立5个月的过渡期淋。一是给合规平台础乱篡、车辆躬卯、人员办理手续;二是清理不合规车辆容篇、人员等耽。    从服务乘客的角度世避,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茨龚陛。另外伞鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮费,因此提出过渡期的柔性考量斧娥矮。过渡期之后驮邯锌,平台要加强行业自律双蹭骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制沦功,严厉打击非法运营卢、克隆车和价格违法行为萍陀,能够更好服务乘客品敢、保障安全恕拿怯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玩输: 面对新的经济形态氏庇,如何创新管理手段改坊?   答栋: 出租车发展中没有对立关系馆射。网约车以网络预约挫、快捷方便等特点刑步,满足了一批乘客的出行需求萌。单从评价司机服务质量的机制看崎便实,就值得巡游车学习释锻:如何与派单挂钩蔽,实时评价奔簇。但网约车也有局限性梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙磊炽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慰圃饺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耍。你有技术优势贸履算,他有线下服务优势骡底喝,为什么不一起干呢顺喜次?    管理部门也在转变思路傲伞挡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彻京炼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贿。通过推动巡游车改革及网约车规范班,构建多样化服务体系哥目,提升出租汽车服务质量辱华魏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伺睡,在京注册用户已达218万人鸡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岸,提供差别化服务凹秦。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穷络俊?   答干: 群众出行问题的解决珊袒,需要放在城市综合交通体系中篱围显,多措并举寺谱、标本兼治荚怯。一方面痉抖蹋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巷风吞,需要加快构建安全遁烧憋、便捷且迷、高效驰、绿色但款搓、经济的现代化综合交通运输体系姓抵补。到2020年急颧潦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%突痕。    交通设施根本是为人口服务督充,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窍钳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鳖柯弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   杨美虹透露镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下,大东工厂扩建项目也投产在即涕,这些举措都将助力当地经济转型升级情。    在杨美虹看来间浆,借助主机厂优势谱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悼,配合外交部到德国进行推介抱囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤财乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汤,从而推动产业升级病。”杨美虹说戒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铺虚。最新数据显示掏,2016年1-11月莽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫩疆哺,同比增长11.2%图,前11个月的累计销量抠家苍,已经超过了去年全年谭泪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犁。12月13日炕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奸晌。活动期间淡嫌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朔江默。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焙蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兑、环境和社会贡献等方面取得的成绩铺估。杨美虹向记者透露好刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愁盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狈堪酷。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诚。”杨美虹说呜供檀。    第一哺坊说,实效为先镀镣借。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哺渺绥,“我们不做虚的林繁柏,我们也不做口号式的囤,我们一定要解决具体的社会问题棚板。”杨美虹直言侥,比如BMW儿童交通安全训练营氰漆,它是为了解决儿童交通安全问题奉肮。    第二菇素廷,长期坚持婆洞隋。宝马儿童交通安全训练营梧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹垂汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郴霓锑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涕堵伟,今年是第一年做檬骨,未来会持续互、扎实的往下推进协。    第三隘砰,全员参与餐。宝马做企业社会责任时幻,会邀请车主绵、经销商焚描么、投资人以及宝马员工怕,一起参与进来徊河发。比如宝马爱心基金毫孙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亥淌甘,提供指导;另外翱纷讲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部北,定期组织各种各样的活动炽玫默。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耙,将可持续发展贯穿全价值链刊轮舰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缮。”杨美虹表示俏叔饰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垦逻,主推工业旅游概念狄惭宋。    据杨美虹介绍能,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园书,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娠鸥食,助力中国制造业迈向高端激馆,并促进东北老工业基地全面振兴赎煽协。    数据显示备,截至2015年底姬醒具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂,当年纳税额超130亿元人民币高籍。同时嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会如东哆,就业岗位较上一年增长了8.6%卑捶烂。杨美虹透露瘸录匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去衔吐,大东工厂扩建项目也投产在即堡梢,这些举措都将助力当地经济转型升级辛。    另外钎皇,在杨美虹看来凛,借助主机厂优势贪柯劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹犀,配合外交部到德国进行推介梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苯庞泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍谦妻,从而推动产业升级淡柏。”杨美虹说盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩另颅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溜臂搽?关键是我们的差距是什么缄,下一步最大的点就是要提升品质童订帮,当然还要控制成本钾帽。然后河辩,就是我们的正向研发和平台战略羡。最后橇诺皋,可以大大提高效率太软希,如订货的时间是可以压缩的肥勺酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呻裙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述操。    徐长明说狙,怎么理解工业4.0保?这个概念是德国发明的荤雌管,现在在国内比在德国还要热额。最近薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匙杠单,我理解它的工业4.0的本质伶,就是怎么保持德国制造业的竞争力惹杯墨。在国际上劫圈翠,德国面临两个挑战猎贾:互联网大数据和云计算蕾落短。现在染喷,德国整个国家都在讨论蜕剿动,怎么能够“不被互联网+”泵,而是“制造业+互联网”巫,这是他们重点考虑的问题镀盘谦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉殿荆、宝马屉、大众疵媳饺。在德国厢嵌席,汽车的需求是非常个性化的诗衫,在这样一个背景下迫凡,它要维持竞争力级需捆,推出了4.0的概念肮瓤谰,核心就是智能制造绞。他们主要的目标有四个方面钨:提升品质恐拇、提升生产力楼举版、提升柔性化富庭位、压缩产业辣,总的核心是提升竞争力父咸。    徐长明分析化,本土品牌下一步怎么做踏诉?关键是我们的差距是什么曹盛,下一步最大的点就是要提升品质送硼拭,当然还要控制成本泉蛇。具体要怎么做霓臀苍?也有几点轰:第一氨,想办法提质控本诚祭吉。提升品质芭,消费者理解有三个投枢:可靠性巴辜、感观品质习苦巫、性能捐。第一个维度疟:可靠性是必须的虐恍蝎,现在光有第一个维度已经不够了氯,必须要加上第二个维度瞬:感观品质脱楷写,看起来要漂亮痕。在此基础上又发展一步论罢茂,就是性能的提升搏。最近市场上卖的好的自主品牌硼,大概有12款车胎怖程,年销量超过10万台刀零,这些标杆产品柑丹,性能上也不错稠抡浆。因此董烤农,自主品牌下一步还是要想办法插,把这些提上去剑,缩小跟合资品牌的差距非。    这几个方面的提升姬唱禽,意味着成本也要提升铰匡,怎么能够控制成本泵同?第二方面的话题顶守,就是我们的正向研发和平台战略芒。之前幂踢菇,我们很多品牌都是“逆向研发”剁挤剖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车括净唾,拿过来拆解做测试娶挨,最后组装起来封。这个模式下武还,成本可能是略微低的尚媳违,但品质缅绥、性能有很难保持潭饲匣。现在必须要正向研究痴碧,从消费者需求出发扩奖,形成一个目标帛起,对目标做分析说镀卧,只有正向设计楞,既能提升品质性能片上,又能控制成本五毖燃,像长城怜、吉利等等是鹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浑。    平台战略褂,在更大程度上控制成本趁。他说市,我们的开发珊霞霜,现在是一款一款开发的嘎茹,零部件的通用性相对比较屑眯浴,最近一两年来趁,已经有两三个企业开始走平台化战略掇档,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车故角、SUV和MPV凰凸巴。这种情况下努,零部件的通用性非忱海好肯裴,同样是50万辆的产量肠,对零部件供应商的供应量更大挖巷擎,就能有效地降低成本喝舱。    徐长明强调陡郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的沏隧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倍谦痹,它做了那么多的智能机器人频柿厩,智能机器人都是带摄像头的财惨兰,在实施过程中的质量随时能够监测羌欢插,然后反映到云端啡,再反馈回来随时可以改进朗。现在噶臀啼,企业员工的工资水平越来越高奠爱,汽车厂家很多在加班加点倦狮,我们要高度自动化佳拍,这些课要补亲就九,应该有大量的机器人替代人工胁。如果这么做了列时,可以大大提高效率垄,如订货的时间是可以压缩的瞄。比如锈藤巨,国内一家自主品牌赔背,从经销商下订单彩缄,到提供汽车产品最开始是40天浦,后来缩短到30天闪,现在可以压缩到22天统颧,跟世界先进水平比还有一些差距含繁车。这也是德国4.0里的核心内容祁掸搅。我们不一定用他们这个办法粮弟,但精神实质是要学的仍。    他说钩晾簿,柔性化的生产也重要敬藤从,但没有前面三个那么重要冉柔。在4.0背景下伸急芍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茶卷,而是学它的精神实质侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠珊茹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多府。更为重要的是肋,放眼全球达,驱动这些变化的地方就是中国挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍乃蠢。    12月11日撼标,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒豪抢埽虹桥落幕褂伴额。经过36小时的激烈角逐埃联哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示评,今后的五到十年禾荷琉,汽车市场将发生前所未有的变化韧挝趴。未来鹤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务排措。可以说倪煎芥,未来五到十年汽车市场所发生的变化缚娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚诺畴。更为重要的是嫡两,放眼全球教,驱动这些变化的地方就是中国琅虽级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哪菠菱,作为企业挝幸,捷豹路虎非巢追馓牵看重年轻人的培养沫。在全球岛,捷豹路虎共有2500名管理培训生步罐。过去三年眠吭,我们在中国也培养了30多位管培生校吐。此外跨毁关,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递肪寡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犬。    在赛后的媒体分享会上粹,两位获奖学生代表分享了各自想法醇巍檬,及在比赛中的收获宝额幢。同时亥冲厘,睿侨森窖宠咯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曝。   问权:捷豹路虎为本次活动提供了导师册射,请问这些导师来自哪里怠李四?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饲蒋录?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熄尽协?请学生们简单介绍一下自己的作品巷,获胜的原因是什么锹?   睿侨森插: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溃舶糯。一位是捷豹路虎内部导师蹬虑烦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭,包括对行业发展的认知聚都、想法和计划;而外部导师将提供外部信息固癌牟、视角和指导胯。这两位导师全程和学生团队合作龄孰怖,提供专业意见绢希糜,帮助他们取得最好的成绩抄。   潘孟涛巴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晚,包括今天的学生廖,将来都有机会进入到我们工程团队甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龄,可以来到捷豹路虎学习和发展居皮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚼焦蜕,再加上扎实的专业和技能届掇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会块。   睿侨森层: 作为公司的管理者舞械啦,我们非车汲埃看重实习生梧黄焦,我自己也会手把手教给他们工作的经验毕辰。不管是本科在校生还是毕业生蹦鹅,都能给我们带来新鲜的血液璃端、新鲜的想法醒。    同济大学袁旭套檬:首先咕呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺限稀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行八峨。    我们都来自同济大学汽车学院请,团队成员有两个来自汽车工程方向径贝冕、一个汽车营销方向澈、一个汽车设计方向襄食匆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缝,围绕“以人为本”匙,挑战的是都市环境里的出行压力裸棚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钢干课、设计师也有很多共鸣嘶害,通过一系列调整惋,最后有了这样一个以人为本八、体验为先的方案巳鹿。我觉得救,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椭晴扔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忍搜兴:目前拎赏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划且陆塘?   潘孟涛旅冒访: 我们会对人才数量进行评估和拟定侧形,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的受吐。随着经销商网络的增加饶韧非,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拦憨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叔拒封,从而满足未来消费者的要求皇磊坚。这些内容息息相关梆爽,并且不仅是着眼于眼下乓拉,更是放眼未来烯。比如田,针对刚刚提到的电动汽车战略虚距,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫,因此救,我们时刻准备着糜磷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旅。   问乘色避:在创新领域清,包括未来汽车科技领域惮釜,捷豹路虎有怎样的系统部署绦?   睿侨森谴伍脸: 首先氏星,作为一个公司辆藉,我们在研发领域有诸多投入短庐,而且很多的投入都非常具有前瞻性擎虐光。比如说幂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验混。    其次搁痉溜,我们想要通过产品和服务伤祈病,把先进技术带给我们的消费者澎苇,因此我们的工程团队临莫赎、研发团队必须时刻关注消费者需求芜簇,做到一切产出符合相关性潜较报、可实践性原则钳疚焙。此外锌崎诺,我们每年投入约350亿人民币寥,用于车辆技术的研发和投产澈较房。    我们还于今年7月宣布逗:在未来四年许,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关登饥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惩捷泥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贺检舞,并在未来应用到车辆技术当中极慧举。    今年早些时候公蔡父,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篡焚潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供惦,解决消费者在出行中遇到的难题悉痕将。    与此同时的,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伺、办公空间守轮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿穿配。   问筷飘士:请具体介绍一下InMotion崇。对于整个汽车市场的趋势敢,比如电动汽车技术插,捷豹路虎是否有着自己的见解壬?   睿侨森解黔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案教霸。我们希望将来可以将它推广到美国降几、欧洲以及我们非常关注的中国市场纽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虱,由研发团队进行分析海。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子开拒吻,我们也会分享给总部檬强。    关于电动汽车技术穿,在洛杉矶车展前夕肺嘲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缎。中国是目前最大的电动车市澄党呋,并且有引领行业变化的趋势创叛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦,确保第一时间响应本土市场的需求钢暴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相市钨累,并于2018年正式上市措,希望大家多多关注亥懒护。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问江:关于未来互联网汽车儒琅,捷豹路虎有哪些基本的认识搔欢魄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偷柔量?   睿侨森客哎: 目前哥颠溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羌,它的发展甚至可以打破现有的补喜、传统的汽车开发逻辑与循环峰凰瓶。    针对这个话题潭氰迟,我有两点和大家分享惧:第一点捅晚痰,未来所有的车辆都将实现互联网化艰,现在能够透露的是卡痉,接下来我们全新推出的产品徘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揽锰肉。比如说冬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作混埃,使用他们的UI界面和地图波。类似这样的合作锑锻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力委。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂寞:李芳" "   汽车网讯 12月15日北修回,由中国汽车技术研究中心厘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开券蒙谱,从“市场化发展现状”粕、“应用模式创新”赁驴限、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谢醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挞粒汐,为产业发展建言献策竣蔚、助力提升岁簇蜂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录购畔: 第一嗓龋,背景踏。    去年发布的《中国制造2025》辜纽,新能源汽车是重大发展领域之一茶祷姑,是其他技术应用载体蓄莱佛,而且是先导性产业患衅。它的进展情况决定了中国制造2025搬歇假、强国战略实施的程度痊骆焊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罐康赐,从而能够聚焦变革锹羡、明晰路径币、凝聚共识滑热踌、引导相关资源集聚推广产业创新丘胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布离。总体报告是按照1+7的结构乒嘉趴。1是总的饲乓幕,7是包括4个车辆整车技术挡摆戏,3个分项技术醋梯。    第二凌潮巧,国内外总体技术分析幻。    近年来暖,从国际汽车产业来说封久醒,低碳化肝、信息化杉面、智能化是一个总的大趋势感。欧洲拾达、美国泼里抠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略餐,重点企业的产品战略也充分体现了三化尽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组特。我国汽车产业特别是近二十年的发展莆盒阑,取得的进步大家有目共睹裳澄少。首先嫁,产业规模世界第一示喜镀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长八讼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刹,包括品牌市场的影响力有目共睹性恐肉,特别是新能源汽车弹撵,包括技术臼绍、市场唱剧蓟、新的智能网联汽车技术绍染毛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坟,智能网联汽车发展是非城愠焊啵好的优势条件溃开忻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苔,包括动力电池芬乐、变速器七实。国内自动变速器原先是空白曙,近年来无论是CVT擞耍聪、IT弦常融、DCT都有自主的技术和产品仓瞥表,而且应用在逐步扩大暮栖。    虽说取得巨大的进步睹螺府,但与国际先进水平差距明显秦稠:    首先滇冲,发展能力上的差距掏凉旁。投入强度远远低于国外胜烙,全产业投入估算1千亿汗,相当于通用棺驾、大众兼赊、丰田大集团一个公司的投入抒枫继。    其次诬书寂,研发积累愤粪胃。包括流程积累绵警、数据积累妙、技术积累车骋桑、标准积累戳疙,这些积累偏弱币郡搔。    另外第备矢,从整个产业创新体系上来说灯,差异比较明显的唤夯,特别是协同方面腹。单个企业弱捞级叭,整体的协同效果很低暖禄,意识也比较低切。在发达国家骂枯,单个企业强钾,整个国家的协同体系效率比较高兔绞鹤。    基础不牢地动山胰旄,我国汽车产业的材料雌衅焊、工艺基础跟国外相比也差距明显花嚼恍。汽车产业袜蜕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硼郊起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疲毒,要求有创新的思路和创新的模式位。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狡吻色,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娜。    第三幸母普,一些关键的里程碑盛宿。    重点是总目标免膘,总目标是基于很多现有的环境设定的弧,也基于七个路线图进行测算苦。反过来说先慰肺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓉,就能够实现保障几个方面总目标的实现恕肮桶:    1趴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欧潮。如果技术路线图能够得到实现槽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞠暇,之后往下走脸貌搁,这对产业来说呸,甚至对国家来说是非常重要的恃盼。    2想戒抵、希望在2030年左右乃囤,汽车产业的电动化转型基本完成侥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缄金脱。智能网联汽车市场有一定的占有率庐遣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玲剖。    3辰、建立有竞争力的自主创新体系潦釜讳。    节能汽车在2020窜、2025瓮、2030三个阶段提出典型的指标挪泪嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁镰,5升丢岔、4升湃旦嗜、3.2升陆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉唱滤,2025年15%风倍,2030年40%以上五笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术保萄袭、自动巡航煽瓦垄、车道保持应用已经很高舍潮休,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撅糯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杏厂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寺弯,经过技术路线测算实现总的目标粉。从路径识别上来说庐唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屯,以能源动力系统优化升级转型作为重点捍,以智能化水平提升作为主线皮孪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑判烫炕,全面推进企业产业发展监摩固。    第四泄,分技术路线图的基本结论喂昧。    1捅湿、节能汽车竞。总体上有很大的共同点接,重点在混合动力技术绥臼、内燃机技术郡受清、其他驱动技术昆。混合动力是技能的主流技术库,当然轻量化也是另外一个培蔷捂,但是轻量化有专项的分析廉,在这里没有强化脊。    乘用车总体执行轻量化翘悔、小型化嗽沸、混合动力宏擒捆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失公鼎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楔卯四。    混合电力是一个主要的技术础枢,达到5升拐菱,4升才巷、3.2升的目标山匹,混合动力是主流圃,其他是共性的梁渴第,轻量化李赫愤、摩擦等阿。    商用车混合动力应用时间稍晚炯促墓,重要度低于乘用车蔚。    2靛绍、纯电动与插电式混合动力汽车罚骏吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迁躬,加强轻量化成为趋势迸楞。轻量化对电动车更加重要伍星僻。对于插电式非常重要的奋鄙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乓屏,驱动醋某、点击宦爽动、控制晃、充电颈械泪、混合动力发动机丛电,高效耦合发动器碾。动力电池本身有专题身,在这里没有过分强调茅衬。    这两种车提出了总体的发展纲要绒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式年肩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拓心,甚至可以忽略不计忌。    从四个层面梳理了技术需求烫彼陈,提出了一些优先的行动项哥豪,面向纯电和插电久编揩,国家科技技术支持十五年了星朴,下一步除了电池列为专项之外测认,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持细事伞。    另外携开,聚焦关键零部件度额、基础突破和可再生能源灭吗陡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽驾。    3揣播雀、燃料电池汽车错崇屑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禽蹈捅。从中国汽车产业来说淳孙,现在重视程度不够腺兜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榷尸思,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痢节桥。希望四部委提交国务院进行发布和实施呸盗诡。    在研究过程中妨揪,大家对燃料电池认识分歧比较大颈钒,或者没有共识泞讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标怂,跟发布不一样乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模脊,我们是1万;2025年是10万握,发布时是5万;2030年是百万南,发布时是10万铰钦提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泥情谎、耐久性凄端、成本塑恒、氢安全幸尼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣腊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仿窍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斜。当然谐弊,全技术链的技术攻关需要做魏水,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口家旱。前期小功率燃料电池舜,中期是平衡的燃料电池麻绥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纹慌,到最后全功率的燃料电池警办。当然楷,电电混合是最主要的缔乒,最后电池小容量的技术路线辟铆,但燃料电池的功率更大一点踞怖。在这四个层面进行了技术创新梳理分睬,燃料电池要解决的东西很多坛膝,包括材料篓袭、膜江际吼、电机写、燃料电池目於拢块堆豆彼、系统技术笨、整车技术嘲。燃料电池也是下一步国家科技疲酬唉、资金支持的重点毕。    4冗身、智能网联汽车省秘舞,这是新兴的技术发展趋势帛扒。其重要性与新能源汽车同等重要衅阑扮,有部分专家认为更重要吃纪脑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惫荤,技术和应用的优势蹲怠搭,也是机遇丹霞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮,涉及到国家信息管理嫩胜。对核心自主提出了很明确的要求肯蹋,即两横三纵晒镭阀。    车辆技术上更多的是决策掂变扑、执行鞍。信息技术硅棘孔,信息安全密圃,地图技术也是非常重要的杜么。两纵毁狮释,一个是车载的锨,一个是基础设施青。智能网联一定是循序的毒,智能网联技术最容易得到大规模的应用辞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馅。这两个路径总体上循序得到应用皇舜,从商务车来说陆啼绿,更容易形成掣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求断捅。    从四个层面聚焦一些技术需求翻爱。跟燃料电池一样胁下憾,需要解决的问题更多一点挞。从感知决策执行的集,特别在决策阶段活,差距是比较大的哇,感知当然也有差距镀巨。在信息层面堤校,大数据哩弟稀、云平台仇倒,相对来说中国有比较好的基础和优势瞪邢暖。    作为一个前提旦稠虑,对标准法规先决性论乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锋。制造技术不细介绍了潮,还是聚焦在新材料的运用庞,以及新技术对制造技术带来的变化绩哗,聚焦方面进行了说明面署。    动力电池缎,分三个目标笛瓶杠,目标上有比较大的讨论和争议痪翻,比如说新阶段提出了350颊辰、400浮捅、500的质量要求劲炊,争议非常大差广够,重点几个层面尖霓:    优化现有的代表电池技术惟媚,提升技术水平攫关梳,特别耐久性袜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骋拷。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫贪盟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线势。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都唬蔡。现有应用以企业为主体来做完。当然酮梦搅,也会关注动力电池的回收利用技术捐揽。    最后钞桨交,轻量化胚。简单来说爱,前期聚焦材料技术鄙欣、设备技术顽插、制造技术僚彪、回收技术堕认耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诽孺秽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挽,比如说传统的四大工艺的变化姥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赦汲富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙实蝎、供应链凭踢羚、资金标禽、汽车等方面的诸多质疑耙。期间,明确表示不会放弃造车茹问。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靡嚷顾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天导。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畦么。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷羡垒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融农凑、互联网及云睛、内容媚帕、体育,还有三个端口类的,手机顶苟佛、电视缅、汽车隆罐素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡故肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力特计抚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抢赡防。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿需碍。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娘蟹蛾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元川惟受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元履。总归累计亏损36.33亿元鲜投珐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就携兽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茬。第一部分就是投资人的钱殊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚缎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坝吓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法德朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情码蛊保。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岸、体育43亿胚采、手机50亿,房地产64亿貌攀褪、内容108亿褥面、互联网金融151个亿献厢、电视187个亿泰鞍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的无嫌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沛雀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型贪我。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败号。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暮勿囊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撮籍铣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准避辟贪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售祭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驴渴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去都瘫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了性窝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饰。很可惜,你们蒙眼狂奔费碌还。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散表完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梢什伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁蕉颁:李芳" "   12月10日绢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇僵秸:一条是政府主导童倡、政府补贴的方式苫狙衰,这是当前的主流刺。一条是消费导向距辛纪,依托市场的内生成长道路豆莲。”他表示齐能,(电动车产业)进入者中示痛,大多数最终可能会被淘汰乒,但是不能不给他们机会掇鲁蓖。国家已经开始放宽市场准入胶拣桐,此时现擦,应该在两个方面把握好政策腊:1动怜趴、应当欢迎新的进入者敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冲排闯,让投资者自主决策李,自担风险举。2杠挪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳小,严格市场监管绩膏殊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缄脊孤,目的是建立好的产业生态炕孤。电动车产业化良,最终必须依托市场来完成肛欢,因此秦尼吴,政府的政策必须产生长期预期咖苛。推进政策应当借力市惩郝佟,发掘市场的潜力顷厩瓶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烈猎。政府政策不干预技术路线骑,政策的实施不是导向对政策的依赖拷柿,而是政府作用的适时发挥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离客:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毒布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翟,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼎强,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豁,这一目标比原计划提前四年实现份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标讼淘难,比预期时间(2020年)提前四年藕来。”   据悉委跋翱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺冉靠,当时受到与会者的哄笑米。然而嗜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近路暇,领先劲敌奥迪和宝马宪。(实习编译钠婪赡:刘欢 审稿鞭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔬疤阶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓拖:韩大为 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐憋,严禁转载仿忻毒,违者将被追究法律责任线飞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道课拱篇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冠籍。在提及新品牌“WEY”时阶东熬,魏建军表示泻,“将夺取丰田和德国大众的用户”琴。   记者剃:为什么把自己的姓氏作为品牌搅嘶?   魏建军碎浚玲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淋掠僧。我对WEY很有自信嫂,就使用了自己的姓瞳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚂,但在中国汽车行业我是第一个钡铜。   WEY之所以采用英语舰葡,是为了要瞄准成为全球品牌看漂戏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缎苍。   记者掏:对于竞争对手有什么设想雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恐龄腹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势词评布,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌变弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴草,在此基础上还要实现15-20万元的定价董。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遂。在性价比上WEY更具有优势蓉皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耸貌础:李芳 版权作品帆艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣泌钵,严禁转载奖偏,违者将被追究法律责任钞痹瓣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亭类,新能源汽车的发展也不会受阻枚跨。   根据工信部核准的数据晌燃,今年前三季度遁城,整个新能源车销售16万台娜歼,同比增长83%境凸。其中航嗡,新能源客车已经占有40%以上的比例冉,达到了近半的水平坦,发展前景面临压力亭截,但乘用车只有0.1%乓馈。“我们涨十倍是1%佬屯檀,涨100倍是10%辰,新能源车发展有巨大的前景和空间材副邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袒草。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壳缮,全国乘联会秘书长崔东树说皑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力响钱浇。根据国家制定的产业政策要求慌,到2020年读,乘用车百公里油耗要降到5升骄,这意味着五年内降38%的油耗舰叮示。“基本上谁也实现不了母,只能靠新能源车来推动奋蹦。而这种新能源车交搽蚕,插电混动可以降80%那搓,纯电的可以降100%的油耗烈加,这种情况下只能发展新能源车牵泰,这样新能源车乘用化仓暑,为什么我们一直定义为为生存而干练姥,你不干就要挨打绥贾。”崔东树说伞。   另一方面叛捣懦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缕豆耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洼炮,因此定价弹性很大档陛。”中金公司的研究员李璇说匣腿舜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棋办,为消费者提供很多选择疏畅。随着技术进步和更多电动车型的开发千陋暖,新能源车的成本会不断下降面,比如拼冲陌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碗讨杰。“中国的纯电动车型出来以后忻男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澳连巫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后口萎,发现基本上17范、18年以后的新能源车士,达到8年10万公里以上夯,整个成本是比传统燃油车是要少的乏泻梨,甚至是少了20%到30%枪挝。”   电池是电动汽车发展的核心昧骑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滔岭乡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同食假,电池成本还有很大的下降空间特谋藏。目前绒赊,整个电池的产能供应相对过剩敛秒,国内电池企业达100多家嘛。据统计维酥,目前整个电池的价格大概在2块多左右搅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秤十,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈漓谱。因此俏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皮,这样才能达到标准寞忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乾斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌钵:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹬戌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷免挞。衡量一个品牌成功还有其他的因素板冕捂,比如利润率鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶。除此之外鞋,品牌力湾稿茶、品牌的知名度玻险沽、美誉度蛔兽颊、影响力锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素川枯。宝马在创新精神上是首屈一指的木,因为汽车行业正经历巨变县,在电动出行贰刊逻、智能互联童、无人驾驶等一系列发展方向上蛇晨歉,宝马都打下了比较好的基础掣。    临近年底宿滴奴,伴着层出不穷的新闻事件妊匡,高档车市场竞争愈发激烈精寐踌,作为全球领先的品牌——宝马陌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祭。近日寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧腊,听到他开诚布公牌、推心置腹的看法掀炼。   问榔哭方:根据最新的销量数据素,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近话来。那么纶欢,您怎么看销量贡、利润判、与经销商合作伙伴的关系趴舰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噬惰: 每个竞争对手的情况不太一样妥糯岭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怖面,所谓的增幅我们一般都讲同比鄙淌,是跟去年的基础关系恢化沮。几个因素加一块儿境,我们不认为绝对的销量帽缅贪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷驮眯。对于宝马而言订某,今年前十个月凡娟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫁头,同比增幅10.2%翠汕噶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呻诺顷,同比增幅接近11%少。我们对这个数据还是非常满意的骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡嘿邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素美料当,比如利润率藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾靡。除此之外体歧,品牌力洁乓、品牌的知名度截、美誉度问、影响力材肺,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁。宝马在创新精神上是首屈一指的抬,因为汽车行业正经历巨变垫宝韦,在电动出行立蚕费、智能互联恃赔睹、无人驾驶等一系列发展方向上饶,我觉得宝马都打下了比较好的基础曹税。总体来讲赋,我们并不惧怕任何竞争嫩办侨,我们也欢迎竞争扩涕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褂惯恰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉荷哺。   问滦惕:最近咯苯,关于奥迪的新闻比较火钾。   刘智醚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脐。对于宝马品牌来讲传淡亮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的林狠厂,双方的关系也非炒远吲樱好厦粹。所以彩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司并棉氓,一个是宝马(中国)闺鲜蔬,一个是华晨宝马且膘涧,但是我们有一个整体式的营销团队宛,有统一的零售网络荣戏,我们在总部有一个统一的管理团队尼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现度艇甲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澄咎推。至于竞争对手我不是特别方便评价笛惶,不过至少释放了一个很好的信号籍佳芒,豪华车市场的前景依然很好诗炮猩。    问校:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荆聊揭?    刘智攻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度清。因为从经济的基本面来讲间,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乱、持续的发展态势聘城。之前以出口碍尺靛、基础设施建投资的经济拉动方式脖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冬。需求的增长其实就表明了对于车的需求巷食,其中也包括对豪华车的需求托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罢蕉啊,这几个因素相加阮吼舍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朵。今年顾夯脚,豪华车的“盘子”接近200万辆请梅甘,未来可能每年的增幅不会特别大郸铰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羡。所以丸痪健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雄凹,力争在市场表现上优于竞争对手衫。   问劣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筐辜博,这一岗位和以前相比有哪些挑战勃抄?   刘智羚本怠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达,因为我在宝马的八珐炔、九年时间瘁,换的工作岗位也挺多的使。换了新的工作以来啪寂酬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营都们,比如负责国产车的销售权弥邵,可能是比较短平快的矢榷,看的是一局漠棚、两年之内的事情氰。在宝马中国总裁这个位置上几脑捌,除了目前公司各个业务板块的运营咖呐先,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸柬答。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陌,像无人驾驶楼斜庞、智能互联娠、电动车港,包括数字化营销涝九无、品牌年轻化等等一系列的东西是阮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氰劫朔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夺,力争在中国市场上打下一个非澄校好的基础卯版。我相信擦收俱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寝慌,宝马会拥有非常强大的竞争优势绞。(中国经济网 记者宦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪暑:李芳" "   原标题蜡署:王永清齐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琶。别克品牌今年销量已经突破100万辆价霉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萍孪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名突底叉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秦敌。数据显示涛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俺对镁,同比上年的446764辆下跌28.64%心勉撼。上个月瞳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斧党功。    因此贯细惩,在车展期间接受记者采访时辣脖,王永清表示栓经,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造交。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寸忍栓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秆墨佃,但全年销量依然会同比下降20%左右咆厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泻厘庇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垫侗竣,可能在布局上稍微有点滞后多架觅。现在对于雪佛兰来说懂磺莲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侩。    事实上氢,雪佛兰已经开始了提速布局刻稿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躲钙贤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龟穗。王永清表示副,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佩,2016至2020年投放超过20款新车爽砍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐巨傅,30%为SUV车型下,并将加速引入包括1.0T负、2.0T扫到、8AT狙琴申、9AT拒了熊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绞缅缎,未来SUV将成为主推车型轻结拔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裂乌昧,轴距2725mm始椿鲁,将与全球同步进入中国市场附绘。同样葡馆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钉忱饺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺晚。    值得一提的是报耿搅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阀烩,拓宽产品线抠饶。RS车型将采用包括侧包围参、运动尾翼歧笨、双排气管啊、降低化运动悬架拜定肥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯腻,并加载多项ESS智能安全科技靡搔男。    在品牌营销上米,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欧滦伺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桓。另外嗽拟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梧朗,演绎雪佛兰“热爱啡戒棺,梦想无计,行动才挎冉,分享”的精神妈陆。    “今后新车的利润越来越猩邸,主要利润来源于衍生服务孟膝、二手车置换等叼骸。相信雪佛兰将它的结构调好后防,未来两年将会真正出成果甫搪擦。”施弘说麓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吵估笆,上汽通用的新能源战略也将全面提速杏。车展当天僚柏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宪讼录,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝎默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伸忌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炒咳肌,发动机的最大功率为73千瓦频废,其中电动机负责驱动麻淌公,汽油机负责发电赦,它的综合百公里油耗是0.9L汇瓶锚。从上汽通用发布的节奏看吉鹤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劝抚兴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裤蟹截,王永清说浩唉垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吾汲,产品还要丰富教,才能满足这个法规的要求芒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硅,到2020年之后比例更高娘。王永清表示侵朝:“估计到2022年肺,我们的电池技术会有很大突破补,能量密度大幅度提升慰,成本是大幅度下降疗。这对纯电动的新能源车发展是好消息蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酿我才、豪华”品牌——WEY千史柿,W01袖、W02两款全新SUV首发亮相撬晒,售价区间将在15-20万元期。对于新品牌的未来发展规划孟鹤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涟狈:“WEY品牌明年将有3款车上市忍损犀,到2018年还将推出2款左右的产品免秋揉,以支撑起全新的销售网络体系丁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟烽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比猴骸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市么紊操,8月份推出第二款SUV W02碎避户,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辨昏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型问。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巾,魏建军详细介绍到戏韩恭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪抹群,配置上拥有最先进的安全技术司吕排、智能技术墨瘁卫,也更加精致础。此外在性能上两者也有很大差异芜,例如在NVH方面叙犀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸵诉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钙屡蠕。   在经销渠道方面唱衅,魏建军介绍说上频汾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络管抢,没有想过招募新经销商洛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桔。”   对于新品牌的未来发展故伯,魏建军信心十足阶,他表示街:“我从没想过这个品牌会失败呻屋,只有退路封死才能做好这件事免,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔建轨。”此外淋菇,魏建军坦言辅位赖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龋钝,因为新品牌叫什么并不重要副控。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可碱疤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺雇桔,将方向转到共享经济妻扁梁、互联网丛合唉、自动驾驶方面新的技术劳墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓖玛邯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上艇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塑立、生动的演讲糖标,就城市交通股筒、自动驾驶和汽车互联等热点话题吗孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索道,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业层。    徐大全说豁,博世始终认为温匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邯衰菠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挥焚。    徐大全谈到慑抵负,作为在汽车领域的老牌企业班伪藏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莲头硼、多样化的发展态势和需求烘峡,博世已经有了自己的思考和方向累。    他说攀烯,如今柿党乔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和陌,将方向转到共享经济缸反、互联网簧、自动驾驶方面新的技术拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叙题,面对新一轮汽车技术的变革匡念,无论是传统汽车潭、零部件企业似玩,还是互联网蓄崇、科技企业凸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吹讽囱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜藉:互联化膊韶肛、自动化和安全化摔础疵。我们预计胖,到2021年强愧,汽车将成为第三大互联移动实体疤深莱,同时扮演人类的第三大生活空间立瑞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面款介,来充分发挥互联驾驶的各种优势溃。    谈及自动化领域冲哨慷,徐大全判断品,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊铜,通过持续创新驾驶员辅助系统窗纶抚,从辅助驾驶唾里、部分自动衅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驾蜜闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进窍澜偷。目前替,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刺寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烦旧翠,到2020年左右辟休辛,自动泊车功能将进行试点项目测试顷乱。    说到自动泊车骸贾,徐大全特别谈到停车难的问题簧桥。他说墒睛爆,停车难是在城市生活中的一大困扰结。今年侵穗旧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烷盗。在八项智能泊车功能里慨,“手机查询停车场位置并导航”氦才姑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡峦彭。其实监,在大型商场里慨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了算稗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磨。根据一项市场调研显示尾妓粟,2015年舷杏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿署嗅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力川躺浑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挟幻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狄仕洽,在深入巩固原本的互联化趴弄、自动化和安全化“三化”战略基础上但,博世今年也把两轮交通写拜郊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菱。    他介绍瓣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暗细令,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力下额赖。未来十年羡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笛法廉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌惩魔。    在两轮交通方面炒盼,博世提供两轮驱动鲤、安全等各方面的解决方案奋,涉及两轮电动车倦匡、摩托车涡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斤浩淀。    最后盒赤凯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锭骨,满足这些变化的需求壳雹炼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇统:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺杰适,“双积分”法规氨菠鼻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃屁,连日来炭珊撮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怜届涩,让观望中的车企备受煎熬屠玖。针对业内关注的焦点问题布,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全将社粮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》草:不久前路寒毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骡瞧僳,如何理解这两套方案词旧督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戌辅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)此、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艘,但又有独立性廊恐隙,各自的核心目标有所不同姆八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姓,进而确保国家能源安全览稗坟。由于中国的石油对外依存度已超过60%椽魄蝎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求必赶粹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展角妈,进而实现国家节能减排的长期目标徒碘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集环,但现阶段并不能彼此替代弄嗣脓。对于CAFC而言晶梧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荤,其中当然也包含新能源汽车感桂叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠马糜。但不同的企业由于自身能力梅菊、技术储备和对未来技术趋势判断不同世,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磺家扰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霞,而以后补贴将逐步退坡朔稳谦,企业更担心成本无法负担侵蒙。因此仅有CAFC法规莲清楔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况围,所以有必要出台NEV积分趟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓坛庐。同时牢檬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁踏,从而有利于新能源汽车早日取得突破堪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线干娠驮,其目标应是降低汽车及相关产业硷副、乃至整个国家的碳排放惧混,和降低能源消耗诉求不同孩显膊。作为碳排放第一大国途图,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖径冕,后续国际压力还将不断增大缺洼疏。因此匡坦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惭窘,从大方向上讲是正确的努氮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逞,这和NEV积分没有本质区别忻,也无法确保总体低碳目标的实现抱哪级。实际上寐抖避,跨行业私吕涸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向港硕阿。以电动汽车为例卯,其在使用阶段确实是零排放矫驳迷,但与欧美不同软迟特,中国的电能以高碳电为主东,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钒。也就是说仍抒,在使用高碳电的情况下握慧垃,电动车全生命周期的碳排放并不低兼帆。这正是碳配额管理应该解决的问题圃撬弯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栖碎修,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欺。实际上歧链空,将新能源汽车确定为国家战略米,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稀关蓝,生产更多的低碳电绿春弦,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍卞使。    另外慈融萌,对于汽车行业敦标,无论是CAFC化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挥位,但都应该由一个部门来统筹策划隙,系统思考蟹碾岸,拿出科学挂扳枚、系统仍匆稗、具体袱撩、有效的管理办法来推动实施瘫霉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面添镣取。    ■积分交易细则需加快制定诵、尽早出台    《中国汽车报》退鞋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定广惨赫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幢钒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涎炔?    赵福全需傅吝:确定合理的积分价格十寺,涉及到技术饲德、成本和市场接受度芒,需要综合测算和动态调整鲜猛。我认为基本原则是胸缆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力触,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞋沉吵。如果NEV积分是“白菜价”酒,大家直接买就可以灸畔缴,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊?    因此俗单,NEV积分的定价应足够高扩没,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滩葱娥,通过自己的新能源产品获取积分忙潮澈,满足法规要求镐慷屋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业香揪普,能够通过购买积分先生存下去抗海涟,争取时间把自己的新能源产品做起来搜申。    《中国汽车报》捣:除了积分价格之外诵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱联,目前处于“空档”状态蹄糕惧,怎么看待这个问题苦?    赵福全天帆妻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纫侩显,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罚社怀。同时奈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孺。对于汽车企业来说缆,3年仅仅是一轮产品开发的周期罢,政府作为“游戏规则”的制定者械奈刑,应尽快给企业一个明确的目标修寒薪,否则企业将无所适从貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寄:“双积分”中提出了2018年起五肚,8%秽筋梦、10%椽侨、12%的NEV积分比例剿,而经权威机构按照法规要求测算柏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骄哎鸿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难波?    赵福全雷:在这个问题上贺幢,我并不持悲观看法嚏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔬显戮,因为还有很多企业尚未完全发力琼蠕。按照国家的发展预期翘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛾废,如果每辆车以最低积分2分计算腐危娃,整体积分比例就达到了14%汉桅,如果是分值更高的产品慕让,达到18%的积分比例都有可能揽。关键是要努力实现7%销量占比目标齐钾,而这也正是NEV积分的目的所在改钞擦。    不过另一个问题引人担忧从。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求派掇斜,同时在CAFC核算中也有优惠酶:一方面油耗直接按零计算立拱,另一方面核算数量加倍楼潍另,从2016到2020年分别是5倍尘阮湃、3倍凡、2倍佳。此外响鸿,按照单项抵偿原则宠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勘抹,还可用于抵消CAFC负积分丧。我们经过测算发现酣斜,CAFC中的这种双重优惠敲,对新能源汽车的“照顾”过多了词,不利于促进其他节能技术发展缴饰伯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险复美榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卧拧,CAFC的达标难度就会随之大大降低形省。实际上烽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重典五,两者不可偏废慑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粹急斥,但如果CAFC目标落空寺戚僧,国家能源安全受到威胁傲痕购,汽车产业的可持续发展仍无从保障够。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悸蝗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疟娄绿,这不仅能确保CAFC目标的达成共篓,也会提升NEV积分的价值柯,避免NEV交易落空廖镜仙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》午驮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棉镣邦,而没有将电耗的概念纳入其中窜,这样的算法是否科学型定洽?    赵福全荤:NEV积分分值以续驶里程为依据济滩氮,这与推广新能源汽车的初衷相违背变笑肪,也不利于鼓励技术进步搂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吐。推广新能源汽车是为了节能减排欧深,因此不仅传统汽车烁奇,新能源汽车也同样应该抑大扬小把吮、抑重扬轻剂欢柔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”反筛,而不是搭载电池越多越好狡翟,因为大量电池搭载在汽车上移动坦,这本身就会使能耗增加寐从,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾榷患庭,也意味着大量增加电池生产的排放渭狗。    政府应鼓励企业开发低成本晚轮棵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渺逞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宦钵。也就是说操财蹋,政策制定一定要“勿忘初心”娃。建议NEV引入单位电耗缔返,即吨百公里电耗的概念夹冻,作为积分分值的依据灯收。同时玛,对于小型车电耗适当放宽秆抬谢,而对大型车提出更高要求京烙,以鼓励新能源汽车小型化项猛拆,进一步提升节能减排效果卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矾:在“双积分”中双忍,没有将新能源商用车列入管理范围寒垄偷,这样做合理吗对爆?    赵福全间:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯独ず祝可持续发展的问题鼻。2015年灭壤按,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尘堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高入袜括。而此次NEV出台却未涉及商用车掣,这是不合理的态街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虫,也会让乘用车企业感到不公平伶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求场。我建议镁毫瓦,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨,可以不与CAFC积分抵偿煽辣,但企业之间可以交易离痰。因为如果没有NEV的强制要求柯线,在补贴退坡后淀门,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿娟画:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梦玫狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水信哄先。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上死奈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宋氮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峦椭购,盲目投资之后坞权标,多数公司要垮下来九棉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热息犁柑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逼轻。    以蔚来汽车为例酵触,去年8月还只有100多名员工饶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪锑态。据中国汽车工业协会最新统计差柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哄熟,销售4.4万辆路,同比分别增长25.7%和43.8%规粕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篓市隋,销售28.9万辆琅谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胯号戳。蔚来镀檄掣、威马促撅、前途懂少、小鹏等已是新能源造车领域的热词淳佛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菊扑界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目常熬何。至此罗绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源长朗寂、长江汽车护搞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师涟挞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渴苯。    “新能源车企的风险陵,其实很大酚讣。”王秉刚说净笨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力航廊,对风险有足够的分析闺鳞,有可能投了很多钱谱活,最后做不成氨焕抹,带来不必要的损失般浇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下念,简单地投资建厂泌、增强制造能力浮,未来堪忧悸。新能源车电池的技术进步非常迅速 弟烩,现在可以用的技术一年后就不行了湃腺。如果没有研发能力就做不过人家灵缅破。“一下十几个亿扎进去桂,有可能最后做不成链颂醋,我还是提醒新进者要谨慎一点劳俱枪。”王秉刚说对堆。    事实上痹滔耍,目前国内的新能源电池生产厂太多了殴,但规模都不大穷珊。而且动力电池总的规模也在扩张中冯,尤其质量好的不多态餐劝,“据我了解惠土,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍袭。”因此戈毯梅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厢吴。   谈不上“红海”蕾捎凡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梢姑替,但道路曲折藐恫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说取瓦苦,造车得有钱咐科弗、有人才旱鹃污、有时间挺糜。“钱我们还行炮,人也不错哨抱粹,就是时间太紧纬韧枫,毕竟搞汽车三年算很快浦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴。”万锐坦言汕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碾。    不过奈堤渤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淑,万锐并不认同烦诺。在他看来峨谐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荒,因为大家都还没“下海”窘斯感。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程静,大家还在忙于造车仍,搏杀还没开始篱桃。    “这是好事芭摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业十提氦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说署躺釜,目前中国传统整车企业有150多家咖,新能源车企至少有30多家蛔烯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轨撤。    至于是不是过剩憾戊,梁伟表示这还是要市场来判断布沽矗。在梁伟看来旦,其实中国传统汽车行业已转入新常态奈刨剂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爽,除非汽车消费大幅好转谰痴惨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衬互风。    但另一方面郎,根据预测臼邦,未来5~10年辜,中国的新能源汽车将保持两位数增长惹很伤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称村,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸,到2020年时产能达200万辆锯、累计产销量超过500万辆芒袒。梁伟认为涩氯,从年产几十万辆到200万辆的目标髓,新能源车汽车肯定还要快速发展雷敖扛。目前的新能源车市场还完全没有定型枚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会付艇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囱蔡,“很多人此前担心特斯拉会破产惜弘,但Model S和Model X推出后效果不错捅苇受,用户接受手。经过多轮产品积淀搜谰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碉芭掏,特别是成本下降得较明显层。特斯拉可以闯出来宝精,中国企业也有机会铜捎、有成本优势梅。”梁伟说鸡物。    对于最近贾跃亭的乐视搪拉前、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽搜七,梁伟指出哩鹿,除了技术皖素祈,汽车行业还是一个资金密集啥邵、劳动密集的行业使。如果要进入腔鳞暮,需要企业在未来几年有大量投入逛替,以格力电器(000651.SZ)为例丹搞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗德骚。    梁伟表示叮泪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫡锋,毕竟快速把产品推出来叫扯,现金压力会非常大抽。另外固窍,一家企业在原有行业中具有很强的能力袍靖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融,这是一个很长的学习过程纽脱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日截祈葛,也是第十七个中国记者节秤遁。2000年快惧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臼烫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅祟。此后记者节像护士节父、教师节一样辛撤,是我国仅有的3个行业性节日之一煞仕普。   值此之际簧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桓佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彩茂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勤贸。      坚守还是离开芭潜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寡逢:去年网络广告总量2096亿元踩讲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元放钠赴。报纸下跌超过35%鹿,杂志下跌近20%克懂歌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慷拌那,单项将全面超越传统广告旁廉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歼筏,也仍能保持着不俗的销量送畏冬。    “没有路可以让我选择疮漏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧蕾。”陈总对此直言到貉凶截。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哺湿始,但发行量保持一直不减沟享眉。诚然伤凸,这离不开报社给予的支持卉天硼。但从自身发展来讲巍腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峦。究其原因劫懦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谁萌绊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀拧炬。   汽车也好场,新闻也罢酞。毋庸置疑瀑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缺。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞘奸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起,但不可否认的是谰落杏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括槐鳖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胎。    除去对报纸筹刷、杂志梗、广播叮、电视狙、音像等载体样样能玩得起来日守,还需操弄3G磕处触、4G等流媒体技术孙脊僳。我们不知道下一站会到哪里寄钮。   面对媒体融合大潮局丹厢,陈总胸有成竹的坦言冀膏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粱唯敦,家用汽车转企改制之后继续深化改革绍棚鲤。由媒体到传播机构苛未承,由杂志到全媒体平台横碘浩,历经两次创业暇矮播,家用汽车探求新的发展方向韩崎,抓住变革时代的发展机遇罚抖,赢得了全新的利益增长点温谴涩。不再只是单纯的纸质杂志沤捎棘,视频脸木、自媒体等做出了不错的效果澳惮。   其次绊,就是在自己的企业定位方面诚宿,中国医护工作者汽车消费调查狡、中国城市教师汽车消费调查是以医生虽葡惰、护士鸥邓、教师等特定的人群为对象做的系列调查褥纠。这些调查一做就是3年舒潭侯,走遍全国大中小城市阜时饯,做出最真实的数据递叔棘。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸵,网红主播频繁出现在各类活动现承瘟贰,手机发布会醚推、车展懂、房产开盘搂渡、比赛等一场不落魏怠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眉。”   日前轰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军经呕勘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拿讽呛。   对此事件苛海,亦不乏业内人士称辞拴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绕农,呈高开低走的态势辱犁势。   陈梓萱表示票论:“在现阶段的传播环境下瓮刊玻,媒体记者朝网红转型川憨,把读者转为粘合度极高的粉丝齿避,增强彼此互动我发累、沟通痞夺煞,无论对于报社还是记者个人吓肺埔,都是一件好事怕盒。”   “把流失的用户拉回来缄履控,用互联网猛、新媒体的方式财付蔼,我们正在努力尝试毛箍,但具体执行效果如何甩,尚无法判断壳邢铜。”全媒体时代答触竿,我们永远在路上炕驮脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:张瑞丽 版权作品伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨受忙,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任端岭。 获取授权" "  原标题率:广汽传祺肖勇迹散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欠梦矗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盖娇弹。在本次活动上碉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禽吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示舷潮:“时尚是一种潮流彻,其实就是顾客需求鹤栋摹,引起客户共鸣梦,汽车也需要时尚涡,所以GS8出现在了这里镀蓄。同时传褀GS8我们就是承担梦想链拭头,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处庆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁夷锇隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逝腐,中国品牌基本上没有一席之地龚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穿揽涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任都。   对此氢,肖勇表示无处:“传褀GS8我们就是承担梦想涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奶菇狈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上化公蜗,所以在豪华汽车上弊,我们率先实现突破敖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峦,我们就是要跟汉兰达泻、福特锐界形成三足鼎立送,甚至未来超越这两个品牌司倍,这就是我们的目标砷膘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞧,创造单月销量的历史新高偶邻墨,爆款车型占3.4万辆送粉罕,但受制于产能安排的影响方秘轨,造成其他车型总的销量并不是很高沪。面对这些问题擞夹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乱。   肖勇表示绿撇设:“明年我们的产能棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腿,产能将得到释放领赐绒。我们在满足GS4的同时校媚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赡犀,最起码销售五千辆以上壤罗,剩下我们会再分配个其他车型恋茎铰。”   同时为了加速品牌向上从,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市定。同时肖勇说道诬变武:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堂,在明年全部投产海迷,所以明年最大的问题还是产能潞翰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型差期茸,我就是聚焦我的明星车型拓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分焊:李芳" "  还有不到一个月峦啼挤,东风标致4008就要上市了弥碾挥。它的颜值控、科技装配足够有吸引力汞事,那么随着锁定竞争对手烷匠撼、谍价想、销量预期等关键信息逐步浮出水面酿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢们?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沸八。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”售就宦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互。比这番景象更热闹的杆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会添瞳恒。   说到品含扫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沽,让媒体品到了极致倍。在工作人员的讲解下囤琶伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荚钨秦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颅,无不让到场的记者陪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坷粒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剿桂糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质松祁、品味便苛受。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戳狠目,东风标致在今年推出3008虫褥、4008后恋睦,也将在明年陆续推出3008S盟孙伍、及另一款7座SUV垫本请。据中汽协最新数据显示汐玫剖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰,同比增长45.91%瞧蓄畏。那么廓,在众多SUV产品中挺沪饱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闹蓟写?东风标致总经理李海港对记者表示堂轰貌:“我认为要总结一个词就是‘品’字烽锣,东风标致的SUV一定是最有品的锑朴魄,这个品是指品质侧毛、品味汝霓,今天的4008就足以支撑这两个词骗浅凌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锑?李海港对汽车产经网独家表示溶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕渺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丰娶,轴距达到2730mm掏帮连,是同级别车里最大的受,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统康,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袜饭,在配置方面更趋向于高端痹裙弛、智能棠托粳,进军更高一级的SUV市场净。”   然而怜膘,另据乘联会的最新数据鬼诧,1-8月砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崩聪檀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簧娃睦,作为中级SUV蔡漠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期并?李海港向记者算了笔账盼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惰虫躺。“这种需求就是4008的机会吼婆烽,也是4008成功的保障铃啥。”李海港表示乱乡瞎。   “狮虎之战”将上演   还未上市囤溅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吞。李海港认为撇,4008在科技装备淌惶镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势极品歉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悄喂想。”李海港强调棺四。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺,4008的设计颇具未来感和运动感搅告,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斯磕魏,4008在轴距上占有一定优势剩,也使得整车造型看上去更加修长辱外奋。   那么崔橙博,价格呢闲焊奈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测就亩,通过对比翼虎的指导价粟慷皋,小编认为4008的价格应该在19万元左右担兔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合塑刷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窘孝娥?据乘联会最新数据堤第,翼虎1-9月累计销售84258辆水圃,月均销售9362辆从。但值得注意的是幢竣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睫肚罐。那么扑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堵缔,可以说也有一定难度统。   汽车产经网了解到欣伙肝,由于目标客户锁定在换车需求的群体描惊臣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迪瞬本,以吸引用户选择4008秆敖辅。至于置换方案的细节促苏,李海港表示还未最终确定峨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎犁隙:李芳" "   国庆结束后浓教护,北京佃觅喝、上海池梅、广州覆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汕美尖,引来了社会广泛关注攻我淌。平台闻风声穗菩洗,媒体炒热闹侯图稼,百姓愁价格幢裤墒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻情棘覆,“网约车”只是第一块烫手的山芋蟹帘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揉乌,又要确保公共交通体系的稳定沪刹坟,还得照顾老百姓的感受妒。    比较普遍的观点认为嫂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升借佩瞧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳姑,征求意见中提到让市场来决定发傻,这是非忱佣П矗科学的骸滩颁。作为用户坟散,担心价格上涨陀派豹,特别是比出租车贵弹拒定,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩发,我觉得这是大家多虑了炉。过去得,在平台混战的阶段朴沁矛,资本介入烧钱抢流量方凡令,这本身就是不可持续的教似,价格逐渐上柑谓,平台收取中间费用是必然的列隧蜗。    对于各地的征求意见救,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谦。比如说要求司机是本地户籍羚歼结、要求网约车辆的舒适度等等家。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美定。    网约车规范的政策是非常需要的仟撤,作为共享经济热潮下的产物惮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乐姥。任何一个商业模式镶锭宿,都需要规范起来忿。因处于监管边缘翟辰劣,过去已经发生了数起网约车的畏诵叮害案件稿蛇。我们在对受害者表达同情蹬掣、对肇事者表示愤怒之后卵清,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粳事。    然而墙兰穆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐雄猎。比如说翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍认嗅安、车辆要有上海车牌邦赋督,并且轴距要达到2700毫米啡扒柿。根据滴滴公布的数据涩徒潘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩摆,拥有上海户籍的不足万人筏。这个情况在深圳类似编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车署换。如果按照细则明确执行妨,这就意味着砂疗达,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侧泰。    共享经济是大趋势日敲,但监管太严可能打击积极性逢既,这对立法部门是大考验江煽。互联网时代融兜,网约车大大增加了出行的便利拐,使人们在出行上拥有更多选择表疙。监管是为了提供安全高效的服务保障拿罚绒,而并非要让网约车集体消失部。现在的征求意见许多还是首次提出皑,建立体系的过程中应该让用户椒、司机及平台有更多发言权菇考。    我们鼓励共享吓伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颈,与传统交通体系形成良性的交叉互补纫烯。    我们希望立法鸵矩眷,只有合法合理才能保障各方的利益壬,所以网约车服务一定会是标准化礁兄、安全化的挞度尸。    我们希望在所有领域都有不断开放材、不断完善的发展方向陵馅,这是产业互联网时代的必经之路溅底。    文 | 著名职业经理人惕鸡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦填吝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按书:新造车企业已经不再神秘涣沛码,告别概念车的品牌曝光期翘芳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卸疤笆。投建工厂虾蓉沥、申请资质苛线棠,造车粱,他们是认真的汀。不过碎猫几,“八仙过海举簿、各显神通”泰顿撑,出身背景不同的创始人拭翰,对企业产品和品牌的定位稳败腥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”次贫讹。    想听“真知灼见”涤弓,走进新造车企业酵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唱檄,敬请关注谴涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叉僚拎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上切鸵黔。10月10日聘菩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溅。这也意味着撑掀铂,前途汽车继北汽新能源播、长江汽车之后缎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汲很仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓤悲吻,可以稍稍松口气馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浪仍,他直言到2017年底前途K50车型上市前扦萄,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞,有许多事情需要持续推进绍钱喷。即使如此毙悸衅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心率。在与记者的沟通中渭胜,他详细讲述了自己的创业经历弥茂目、资质申请的情况柑歼滩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断口。    短短的一个小时倒,陆群留给记者最深刻的印象是寞娩肠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师函逞,他们怀揣一个美好的愿景操卵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”少丘碱。    ■ 拿下资质不神秘教蛊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”车韶纷,许多人都对过程感到好奇蓝连低。陆群则表示欧褐,拿到资质并不是一件神秘的事情倍逝乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缴篙,一点一点把技术做到位校竭敝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来世岭苗。”陆群说凌犯垢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矩飞敞。具体流程是现川诲,企业根据相关标准去申报项目缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媳为。陆群认为帛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盼妈揭、引入新的技术和参与者号,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呵。其中对电动汽车的四项关键技术鸥揭,包括整车的集成和控制技术扯,电池的管理技术笨澳槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求房。同时担,技术具备后还需要做出整车砍谱,并按照标准做大量测试膘,要达到很高的标准赏轨。据了解雇拉饭,整车控制管理系统(VCU)贯诧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向草谜誓,也是已经掌握的三大核心技术伤抢。    更重要的是乳泄和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻纽。早在2010年醚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部麻醋喇,开始布局电动车傅绕豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶。2012~2013年静耻挞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳞归,在高端纯电动整车设计弦策皮、研发方面取得了初步成绩痪芯停。陆群说护编陷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捆闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沛吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展紊,开始引起业界关注年。那时衰,行业对电动汽车的关注已经比较高泻贰辰,而前途汽车早已走在了前列胜懦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胯拧。”陆群说挖攻翔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司假碳控,专注纯电动车研发就死飞、生产懊雄檀、销售及服务腔康倡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棱骸究。”2015年9月钨,长城华冠登陆新三板挂牌交易蠕巾,成为新三板电动汽车第一股谴粕。目前甩勺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团和偶,包括整车业务板块(前途汽车)泉、设计研发业务板块(华冠设计)你恃虽,以及核心零部件业务(华特技术)拌。这三大板块互为依托品度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韭。    拿下资质炕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冒欣。    ■ 技术绣谢、生产基地袭、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛览纹,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜检,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机末、变速器等物理结构匣郝,还需要产业链配套汰虑、成本控制剔额、核心技术开发等一系列工作澈椭。“自主研发的核心技术码、国际一线的供应商和自建的生产基地琳膊,是我们的三大优势醛捅瓷。”陆群说不农撩。    陆群说娩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哪,市场上找不到合适的零部件供应商悍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峭。目前逻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化套窃、VCU距、RESS等核心技术苗,使零到百公里加速仅需4.6秒峦,最高时速为200公里顶叭,最大续驶里程达到300公里尺沪。而据陆群介绍尚奔念,这些电控技术相关的零部件森懊魏,不仅前途汽车自己使用梅,也已经为行业中其他厂商供应佬。    在供应商体系上瓢,前途汽车同样拥有强大阵容势,已经先后与IAC缆返、博世潞排己、布雷博抛柔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面粱。这不仅确保了产品的品质馁卧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热牵剔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粮让,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地免。今年2月亩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖猫煌,按照规划啡掠蔚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆及冻,将在2017年中试生产颈,第一款车K50将在明年底上市防八。值得一提的是侈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”活趴瑞,最大可能提升汽车的轻量化水平迪。    陆群认为眯扮阶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车武很,而是要通过成本控制耸亮氮、技术提升来实现岛锚从,其中轻量化就是很好的解决方案锋醒。他强调畔冀:“前途汽车的产品规划和市场策略坪垫盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的街,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雀虹,在全新的市场领域不断成长胳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺,中国新能源汽车市场前景广阔急秽管,存在巨大的市场机遇饺幻核。据他估计得,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悉。他表示哗泄娄,前途汽车已经做好了准备嚼。    陆群始终坚信一点米宏矛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘁。在他看来鹤倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黔叹咐。“所以既,我们专注车辆性能匪肥市,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斤,迎接智能互联时代誓牌。”他说愤兑胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发等筹腹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拐蜂,创业历程也已经13年郸敝,算是行业的资深“老人”共,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矗囤,他的团队也是一群“汽车工程师”距督,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憾福操。    陆群说侣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灌萝染,像华为一样拥有先进的技术歌谓踞、过硬的产品品质以及国际化的视野哭杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺警甸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歉颊莱,同时齐涵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讹。一时间泉蓄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秘沪喘,对于新政拦轿笑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趟。    看自己   记者罕娘敬: 首汽约车有哪些新的动作和布局捻淳?   魏东嗅谐: 一方面携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奖,根据北京古膳烦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镰殴,我们会在司机倘脆梁、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜜曹,继续增加运力保障毕,这其中包括增加自有车辆箔级堕,也包括增强与当地伙伴的合作倪骂。    看政策   记者裁七: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敞裤坎,有观点认为时必,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘘柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狠烁: 这样的说法不客观被告累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圣煎辟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情少。    某种意义上讲猜试窜,首汽约车项目上线之前镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隧孙,我们只是在政策范围内尝试着做僳。彼时比墨,我们借鉴同行业企业技术手段蓉、商业模式和合作模式艘杆,在政策合规的前提下促究豹,尽可能尝试斤拿同,当然险年,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后串狭,我们是十分期待政策落地的谓衬。因此借,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燃盒。    记者敛憨: 怎么看待首汽约车的先发优势巨胸锚?   魏东貉拇焙: 的确湍实,北京市场上我们目前是最贴近政策的丧赎,但从全国“一地一策”的角度来看墨谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渤。    看行业   记者檀齿蹬: 按照当前征求意见稿来操作蛋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铜。   魏东凸: 我们对于各地方出台的政策表示理解购环丘,网约车实行一地一策制度颓尾,各地会根据各地的交通发展水平丧烘、城市交通需求来决定如何管理网约车躺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伐唤催。    看未来   记者段推: 未来行业格局将有怎样的变化假?   魏东椿肮: 当各地政策正式落地之后暖,会明确供给的标准绘,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮栋 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域味,同时骡腊,对于准入的司机进行严格监管嫂赐。因此便甩啼,在未来行业格局变化上届勤怂,在大的方向和框架上由政府来把关蝗灵韧,在框架和方向范围内扛碴灰,各家寻找自家的竞争点和突破口限,现有的平台选择优化平台和转型升级免炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始复阔酶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘卸,并通过一系列体育漆闹苦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虚、活力的品牌形象诺去。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廷貉,除了年龄矩激吹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券。” 10月13日袖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳扔。   据悉碌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慑,并向年青人传递积极的正能量草趴嵌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踞硅径。未来垒贺势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞪草,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挡,借助本次人物盛典炉色,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叮。   “2016年黑抹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趟。” 郭伟表示羔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狄蒂,不仅让不同圈层的消费者翰、车主腊、粉丝共同参与到活动中图赏吐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辉屯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镀。”   事实上舍彪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沙,包括体育以及音乐类的综艺节目悄伐迷,实现了跨界合作浪霸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞍连嚼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宪汝坍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遂桓。”   根据最新销量数据显示和,东风日产9月份的销量出色悼镰夹,同比增长超30%弘埃墓。其中主力车型轩逸触搬、逍客率台、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗珊际逼。   郭伟表示氛房推,“东风日产今年的目标有所提升灭,对今年销量保持信心疲。”此外脱萎虽,谈到是否有可能再接再厉迁联薯,在总销量上攀升至第四名的位置时亩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤推,能超过前一名最好存慕洗,但最重要的是与自己对标金。”   责任编辑姜锌寿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐酿莱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅搐淘,管理层不参与讨论挝辈士,每组都有来自全球各地辛话、不同级别殴、不同性别的同事胸痹。”蔡澈说揪睫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋苯存,大家相互协作溅、互相支持发陋、勇于尝试楔。”    中国经济网综合外电报道恭芦驳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮伶碘,其宏大的构想才刚刚开始桥。蔡澈现年63岁离,其工作合约预计到2019年结猾,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛,他再次用前瞻的眼光和布局柏,为戴姆勒集团未来的发展协嘛,提出了新的方向灿擅容。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑臀:当年学的是电子工程专业侥僚,就有人建议“傻小子戏患,去学机械工程乌。”蟹,“今天来看泛,坚持初心捍,梦想终有回报钡揪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欣,在报道戴姆勒集团的“变化”时低,都会引用蔡澈的公开演讲廊刷,因为他提到了电动辩局、互联量颁、智能和共享等前瞻主题春匿蹲。    首先价,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫂瞥堕,并计划到2025年俗,成为高端电动车市场的领导者日趣。当然瓦古,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭诽剔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闷聊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靛扑,恐怕显得更稳健寒急窍。    “在所有这些领域颇,你必须为未来的投资做好准备寒,”蔡澈说扇。 “但这是令人兴奋的雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变舅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彩,内容丰富的CASE(瞰思)计划劲馅,它取自于智能互联故守惦、自动驾驶据镰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茧。有评论指出绕江翱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秤,就是要对未来做出承诺秀挽。 巴黎车展发布会期间歇刺欧,蔡澈穿着休闲衬衫缅氰世、牛仔裤和运动板鞋为,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桶栖誊,但蔡澈作为首席执行官戈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尸港,以加速决策和赋予员工权力著称砍汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻戚,鼓励对新产品和新发现懈檬黎,进行实验性的尝试降氦集。    巴黎车展发布会期间鞋细,蔡澈穿着休闲衬衫供蕾、牛仔裤和运动板鞋炭浆,一改西装革履的常规风格善。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袜磕臣:“我们并不是穿衣方面的专家面。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠阑,而是留在了在工厂附近的办公室谋闹,尽管条件略艰苦盘。至于在衣着方面的变化坛,没有具体的规划膳香,因为衣着是表面化的逻闭珊,符号化的撂菩,尽管这会传递一些信息眯兴伐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犊彭:近些年拢,我们尝试了很多新的想法脯,对整个行业而言都是全新的尝试捻繁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廖虾,很多同事都参与其中粉蹿春。    “仅仅3个月的时间极割,我们收集了150个优秀的想法癸似,这些都是关于企业未来建设的好点子但孔。我们把参与讨论的员工分成了八组敞,管理层不参与讨论凛浩,每组都有来自全球各地阑、不同级别咎鸿、不同性别的同事慧城绷。”蔡澈说丢疆,“今天提到的鱼群式结构钵柏皮,希望让公司更有活力侮,更灵活隧法坎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伤帅,大家相互协作渤婚、互相支持骡樊革、勇于尝试刷。”    几个月前陪缆,在柏林的一次会议上据,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏虫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”关徒。根据德国报纸对这张照片的描绘福扇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞋坟。蔡澈告诉开发商抒福茧,这张照片是30年前拍的簇,那时氖响激,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔庞。    随着电动车品牌的发布戳,以及首款概念车的亮相揽拇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代史纽。在戴姆勒的规划中烫艇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滴,包括价格沁刚盾、外形和性能郎凑。据了解房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筛烙韭,包括在德国建立第二个电池工厂把。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖虾钉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捂。主场“作战”的雷诺品牌碾博陕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龋,包含设计姓、产品以及市场布局等方面绵瓢。    发布会结束后庐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砰。在面对面的交谈中门慌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隶。另外链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辣食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讨系。    网通社墒龟便:在中国市尘砟浮,2017年雷诺在中国有什么挑战比搬?    戈恩猴寸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闻思叉,中国和印度都成为全球业界的引擎请腔。2017年是雷诺非常重要的一年律奔熊,我们的销售会起飞碗酪,就像飞机一样煎碳染,正在起飞向上并且不停加速吠饰。对于日产来讲癌,也是非常重要的一年乘,还会进一步推动启辰的产品擅臣虏,这个也非常关键峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圈瞎:您如何看中国新能源市扯骄馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玲丛?    戈恩奖青彭:我认为中国会成为全球最大的市掣荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昧假。对于日产而言叫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泌伪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扳敲察。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蘑。    网通社蟹幸课:对于雷诺和东风的新电动车项目捞怕,是否可以更详细的介绍一下败?    戈恩泥穷囱:雷诺和东风进行合作莲忙匆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耽衅辣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻储垢,最终项目还没有做出决定订,但正在研究当中能。    网通社槐眯亨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菊?    戈恩脾鲁:自动驾驶一定会进入中国寡墩袒,这是勿庸置疑的捻毁。目前队扭,各个车商在这方面的竞争非常白热化哥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣集倒。在中国相关法律法规允许的时候狡错膜,我们的产品会进入中国奠娶。当前捅化先,我们的样车正在美国兜课垛、日本做相关测试冯苛。与此同时勾,雷诺当然不会遗忘中国市场深。我们会在中国市场进行一些展示项目臼,这会帮助我们完成产品差异化的工作底递讳,也会帮助提高产品的竞争力刀黑。    网通社卯巴被:三菱的加入疵哪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉揩?    戈恩昏赔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峡氢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捌林归。我们认为2016年包含三菱在内夹埃蹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稿呸蓖。所以它不是目标橇蛋,而是我们现在工作的结果躺苗亭。展望2017年册轰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘎喝塑,尤其是三菱的加入咳却,让我们有潜力跻身全球前三翅驼位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响釜记。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孔购。”Kalanick 说道腊。“如果真的发生这样的事讽,而我们没能参与自动驾驶的开发锨,那会发生什么事钎煌?未来将迅速抛弃我们傅黔触。”    上周四人袍篙,Uber 对外表示建阑恐:8 月底叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫌扦芍。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦,系统会为乘客匹配 Uber 专车端世,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛋济。虽然是自动驾驶汽车拷弥侵,但车上会配备两名训练有素的工程师戒棘棚。一名工程师坐在驾驶位上径赐,随时准备接管汽车控制权却究,另一名工程师坐在副驾驶上梦分设,详细记录汽车的每个动作冷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外损奔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞敌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苗碑。在采访中唉诉砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睛娶萌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城斩缎骸,现在卡车运输市场也是如此察第。”他说线杆。“现在谈这些还有点早衡居,如果非要说点什么前唐,我只能说我们已经进入了研发阶段栏集董。”    在采访中泛诧傻,Kalanick 还被问到玫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懂凸寒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誓娠香。他认为在交通自动化的世界里沸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桨衔朴,但驾驶员所占的比例会下降懂阑唬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寸撩番。    Kalanick 说道牧舵:“像旧金山这样的城市凉潞,大约有 3 万名活跃的专车司机溅巾卢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郴荒林,但是别忘了露嗅郸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机错瞎,自动驾驶汽车也需要茂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的册健,有些情况是处理不了的啦虑料。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅噶ト唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘲。”    他举了一个例子缔稻旧,电话刚问世的时候峰材,需要一名接线员来接线藤透湍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会父,而是创造了一个全新的行业尖温涸,并创造了大量的就业机会栖碘晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚锑形:李芳" "  穆伦认为汗案会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乃湘仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编幌瓢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噶,包括汽车的使用方式改席。    自2015年9月25日临危受命虽另,出任大众汽车集团CEO至今烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泵恕。那么宫,一年过去扰欣镀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿详,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扳袖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹈坦揭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芦,贴有穆氏标签的大众沮潘,其未来又将是怎样的呢护蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕蚕,借已成惯例抨圃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筏,穆伦首先抛出对大势的几点判断擂趣伟,也就构成其《巴黎宣言》的构架亲。他认为等拟担,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘琼莆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘扦确,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾龄,包括汽车的使用方式姓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拧窃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乏,这需要我们用全新的理念嫌吻、全面的视角对于出行方式进行解读遂炊露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舶。显然德,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巴邢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的估薄晚。我们需要联接汽车世界和数字世界佃,让消费者获益珐希蒙,推动社会和经济的发展唯。同时顺应驱动技术的根本性变革滥,即电动车是汽车行业的未来奋迁。尽管如此密椒碌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汞扳。我们必须喜沛摄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醚,同时推进替代技术的发展踌盎幕。    穆伦坦言通脱矢,应对当下的变革庐啃轿,对于大众汽车集团来说画曹飞,是一项十分艰巨的任务咎品坚。尽管如此蔼相,我对于集团未来的发展持乐观的态度娃冕势。因为在过去的一年里藐不弧,我们兑现了承诺谩拳携, 增强了核心竞争力膛炕玲,积极推动集团业务的不断发展湃蔚。因此旱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吕,而是“大众汽车集团将如何成功”疆考杠。为此河诵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍。集团的目标汐,同时也是我个人的目标谱行什,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛险品,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堆肚。    他说四,今年夏天踩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬灿睫。我们强调刺,集团未来发展的重点领域将包括副:电动汽车褥挞宠、电池技术请焕犊、数字化韩和信、无人驾驶和人工智能廊戌,以及全新的移动出行解决方案魂忻枪。放眼未来突强容,很多人将不再拥有私家车羡。即便如此苦届芜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户良,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蠕咎蠕、大力拓展移动出行服务滩淀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烧,包括集团旗下众多品牌的战略梨、关键指标和相关措施唇。但在此之前示凌,我们并未停下脚步娜,而是继续开展相关业务桥孔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沤恳,他特别谈到炬萎:“在中国筏狄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项单夺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪卑靡。    穆伦表示淖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舷浓。这些实践同时也表明哇狠卵,即使目前面临压力弊武,大众汽车仍然完全有能力实现目标崔嗓。他承认稿猾变,坦白来说拎,柴油发动机排放事件影响深远寐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞。我们正全力调查事件发生的根本原因节,不遗余力地解决所有问题陌蝎讽,并在最近几个月取得了实质性进展惯。然而对于我而言妊轰,构建大众汽车集团的未来蚕该挛,也同样重要膳芭。    穆伦说枫评,今晚鬼珊垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图事崎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘸霸。在2025年以前荷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥,并在欧洲市场占据领导地位醒缆镁。    最后茄遍垫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望门愁:“未来矗缮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黑掠模。它意味着自由篇腹、乐趣和情感犀芯。因此醛骡,我们注重产品设计谓寺,并将以崭新的视角进行设计创新”簇疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  今年7月底酮歌榷,在2016年世界500强排行榜中薪姓蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唯,比去年跃升47位宝逝常,排名第160帅素冉,引起国内外企业界紊和卤、尤其是汽车业界的瞩目秀胸匹。    今年矩裴酥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定宦敌。恰好是在10年前息,徐和谊出任北汽集团董事长芍搏轮,策划缔显、主导绅、实施了令北汽集团由乱到治炕毯互,由小到大朴罕想,由弱变强的变革惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕氨崩、有益爸汝、独到的成功尝试辽摩该。但是爆,当中国经济网记者约请徐和谊年筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛襄,谈一谈自己与北汽集团时暇算,徐和谊温和垃痛靛、憨厚地笑着说涣汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己库开,少谈哺去悄,少写肖兜。    于是滩,在不久前的一个上午舱钉督,在北汽集团的一个会议室里疤暇册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妒楼飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兔瓶估。今天是系列报道的第七篇惹。   “北汽这些年发展快纷燎胸,我觉得合资这一块畔,起了非常重要的作用响。不光是从量上燃,速度上裙渐酷,还有效益上”翅定椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巩囤订,如是说道枷申。    “在各种场合我都讲拦从,北汽就是合资反哺自主”狼系,徐和谊告诉中国经济网记者承啃玫,“合资和自主猾,绝不是对立比,而是互相借力”火辆蛔。 2002年10月18日闭秘,北京现代正式成立检卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踌、董事长算起势荆成,徐和谊执掌北汽已是整整十年纯。在徐和谊的带领下频谓,北汽从最初的“一盘散沙”刑纲催,到如今的中国骨干汽车集团虽蹲,取得了长足发展裤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸,北汽位列第160位拈道亩,比上一年度提升47位屠,并首次进入前200名拜任凡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯川割。    “北汽这些年发展快铆舍,我觉得合资这一块故,起了非常重要的作用僧。不光是从量上粱牧、速度上疵,还有效益上”叉铺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷华,如是说道沽叔澜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上北泄挝,徐和谊结缘北汽蛊杭际,也正是从合资开始稿茎赁。2002年帘参,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸寝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目视,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程广。    为此射肛,时任北京市委工业工委副书记舱偿窖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邻郸,担任北汽党委副书记涉、副董事长蒜极,以及北京现代党委书记瓤览腐、董事长似辱别。 2002年12月23日辛雹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啪添矾,北京现代实现当年签约叹箔、当年建厂俄豹始、当年投产夯碾、当年出车撼登。在短短不到一年的时间里攀褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型连纽臂,迅速在中国市场生根发芽队虐。由此创下了业内独有的“北现速度”舞。    时至2015年适函衡,北京现代已拥有第九代索纳塔票却、全新途胜松、名图垮粪撵、ix25客崇惭、朗动危、瑞纳等14款车型浅撕瞬,涵盖A0级递吻、A级夯硷纬、B级方珐、SUV等主流细分市臣卤奕摺,累计产销量突破700万辆劲付。    北京现代官方数据显示署捞,今年前7个月奠搐,北京现代累计销量达到59.3万辆锋,完成全年112万辆销量目标的52.9%募聘双。 2005年8月8日禽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司念捅恫。北京奔驰的成立卫拇阀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘸沁。    虽为国内高档车市的后来者善嘉拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宠蛙搅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞧,实现产品导入荣、股权调整坑帅肠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匙,北京奔驰由此迎来了高速发展期肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后馁确,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妨侥,远超行业平均水平伦匙蔚。    目前绢,北京奔驰已建立起全球面积最大围、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邦僚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兴清蘑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歇谓倾。 8月22日吐宝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怜莽咀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楷:C级车舞肪屋、E级车壕嘎、GLC SUV和GLA SUV型。官方数据显示炒蠕,今年1-7月赖潭,北京奔驰销量达167307辆苛寒那,同比增长32.9%惟。    8月22日偶领膊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牢继迹。在迎来年内最重要的车型后编坏坍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜文,着实令人期待息。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展催剑拎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纪世,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倡熟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扯。    “在各种场合我都讲微,北汽就是合资反哺自主”曝,徐和谊告诉中国经济网记者捎,“合资和自主舞倡漏,绝不是对立描,而是互相借力”其。自2009年以来甫,由北京现代卤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界贤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惺、管理流程予以借鉴的数以百计是冷泞。 北汽自主实现百万辆    正是如此褥,从2011年荚,第一辆整车威旺306问世赏,北汽自主销量直线上扬垃:2011年达到2.4万辆边、2012年实现7.8万辆拱棺频、2013年超过20.2万辆敖、2014年突破31万辆盾托口、2015年完成33.7万辆矮汹。历经五年多的时间赔,北汽自主已累计生产达百万辆五,跨越增长令业界瞩目雷维。    “着眼未来辟琅,对于合资我仍然非沉獾蓿看好题弥。不仅是十三五价翰,未来很长的时期朴惜瞳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珊泵。另外衔垒加,在此基础上店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贝,徐和谊表示式隧。    “年底前还会有更多的好消息斯巫分,不管是在新能源领域豢菱龚,还是整车领域杆瞧瘫,包括一些重要的零部件领域措胳孪,还会有一些新的大项目落户北汽瓦庇陵。这样茶,为北汽更长远的发展膊俯喷,我想合资这一块帆掂,贡献还会加大蜜涸吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅哆介:李芳" "  9月29日稳底,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峰狮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲填末。   蔡明指出琶相,中国汽车市场曾是低质量吭、低配置苟苏婪、低服务的代名词羞屑哭。诚然卞,与美国汽车市场相比奉丸番,中国汽车市场还不太成熟蛊。但是随,趋于完善的服务质量赐岛炯、规模日益庞大的车展鲁擞聊、逐渐被认可的中国自主品牌盎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抗绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垂染,分值越低表示可靠性越高藕娘恒。J.D. Power近几年的数据报告显示史,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睬,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辱。尽管与美国市场还存在一定的差距踞趟农,但中国市场的后劲儿不容小觑氏逆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘟擒?J.D. Power最新数据会给我们答案竿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梢,而中国市场的进步速度为每年4PPH谈吝。在车型研究上金,中国赶超美国市场需要6年时间费褪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH番洁炔,而中国本土品牌进步速度为8PPH顾逛。在生产车型上圣峭庞,中国赶超美国市场需要5.5年斑。   3. 在了解美国客户的需求上奉奉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骚铰。   经过对这些数据的了解和计算媚翰膏,平均下来钉凳牟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捞堕憾,才能百战百胜桓,想赶超美国市称洹,前提是了解美国消费者的需求迷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渴胶我。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑旗:车内有令人不愉快的气味清、胎噪声过大(来自车身下面)棵、耗油量过大耻、风噪声过大(来自车身周围)陌悉、空调开启后奠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱可扮:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁偷迪、风噪声过大(来自车身周围)息吗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仍附、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伺担堑。同时垮,在前10大问题中辣私糠,只有一个问题是相同的叉红纽,即风噪声过大冕傻对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疮浮。中国消费者更注重感观(嗅觉髓缓浩、听觉和味觉等)方面的感受质量币篡艘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龟堤壳。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走扫寂署,无论是汽车的质量唾俯抚,还是汽车的整体销售体系窟管,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姬护荡。凡事欲其成功检渐,必要付出代价苫:奋斗磐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砰缕翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽袱抢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞭溪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帆韭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编起塘吃:李芳 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏瘟丝,严禁转载技香摔,违者将被追究法律责任洛坏辩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方记切,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睹铣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻浪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯幸。同时筒妊檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焊,作为本次车展的重要组成部分之一旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佛存,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼓,中国机械工业联合会会长王瑞祥潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豹模侠,为中国汽车产业的智能化写行,信息化方面的发展做出指导意见堤。   本次峰会主办单位皆雷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署堆:   贸促会汽车行业分会长王侠勤次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工两比:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戎绍婪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忻氢孟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍龋祭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浅担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痹儒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凄楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睹。因为我以前开玩笑说了一句话持,我说这个车联网这两年已经实现了阶叼冉,就是人在车上用手机连网努龚兄,这已经实现了靠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搓娃,手机天生的使用起来就比车机要方便虹腑假。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粱扣。有一些改变我们已经看到了我居,而且让我们汽车行业都产生焦虑了法粳档。现在有了优步帆覆壤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喝讣,这个确实听着都挺有道理肮,我们一听都很吃惊扑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酸,搞来搞去就卖那么几百台车媚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始黎偿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辩人鼎。对于整个汽车产品庆士、汽车产业链的改变它到底会怎么样拿冈?   回到出行的那个问题滔,我觉得大家也不用特别的担心壬挺。我先给大家压压惊汤昂,有两个数据很有意思烯桨效,一个是美国湾区的汽车销量豪,一个数据我们一查就能查到卞赣涂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凹搏,现在渗透量已经非常多了墨睹杯,优步在湾区这么普及了盆疽,买车的人是不是变少了猜闺桅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厦冈寺,这个没有变少彻丛痊,而是增加了托。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃叼勤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轰。确实涨的很快吃弥,这个和大家的想象是不一样的惫不戳,觉得汽车销量应该减少论,怎么还增加了呢枫立?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赤挛复,你说滴滴掏陌免、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匠渤擦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩搪祷,这背后真正的原因我就一直说禾揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下趣凹,其实出行不等于汽车岗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺按、道路密度不够这种应用场景睡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用视,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞪蹋谷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照第衫其,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弧摆河。汽车也不是简单的交通工具芒,如果把汽车还原成一个交通工具础桥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗噬裙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盎,我可以开毖辅,我也可以去坐地铁掏家粱,我有北京和上海的公交卡巾、地铁卡茹柔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肋,我也可以骑自行车贰铃抬,有的时候感觉走路也很好翰秽辑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狭妻韧,汽车行业当然会发生改变匪俺坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑食屯弹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疽篮。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐臣,在2007年的诺基亚已经做的非巢坎橥担好了杜篙,但是还是被智能手机行业颠覆了紊。在汽车行业也是这样敛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验额垢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胖认鹤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验效,我们去展望一下灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶播唤斗,大家都提到很多了廓。其实很多人的展望角度是不一样的其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了处。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步繁尚猴,更多的是解放了你不用开车秦膜踩,分享的是司机稼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狠父敝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凄祟,它是一个规模经济步。它的交叉点大体上在2020年就会出现敲奋,我们的预计2020年在美国就会量产簇牢动,在中国可能会晚两三年官纯品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粕缝建,这是我们要看的一个趋势颗老。   第二个趋势木,移动互联网会加快电动汽车的普及洽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凑。很多人说电动汽车是因为省油钱恭裴放,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凹乘昆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了合,再也不需要去加油站了炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑碳,以前汽车公司都是专注在制造刑疚浓,用户就认为是汪洋大海尖肋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抢奖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搔思,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忱,内部管理的界面稻桥缚,反而把制造这件事情也许就可外包了清钾。最后一点驶得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讨到,所以汽车作为交通工具以外的部分石钠,一个用户买了车以后需要的增值服务憋然,汽车公司就也机会去提供这样的服务人劝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊陇闪。所以正是因为这样一个对移动互联网溪伎功、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哺扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扰取,超过1700名员工膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品年剖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讲不咯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腿确杯,激励用户拉轿,这样蔚蓝的天空就会出现耿怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怖鲜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会成接,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处妒撇。同时沸逆速,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭疵,作为本次车展的重要组成部分之一违暴速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癌负,中国机械工业联合会会长王瑞祥卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娃,为中国汽车产业的智能化扣剁林,信息化方面的发展做出指导意见脱。   本次峰会主办单位凑缎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接使毋匹:   贸促会汽车行业分会长王侠撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌簧船女:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愤井渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市禽腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穆泄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄洌快继榔噶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖乘,因为现在我们是全世界销量最大的市场烤锯灯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僳劝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侥、环境污染等方面哼凶句,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杉茫滴。同时磁胚丹,智能制造碴横、工业4.0宠澈列、移动互联狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糯脸纠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啤、“互联网+”等发展战略都澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苹粗。我们有很大的机遇韭,我们会见识很多非常有趣的变化秋梆扒。   当前业界普遍认为捐滴咳,低碳化爬洪币、信息化驹扦僵、智能化是未来汽车技术的发展方向酞措久。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旧瓣干。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汾,正在成为汽车行业的发展热点狡,正在助推中国汽车产业的转型升级勃,从而进一步打开智能交通产业的价值诚叫。在2010年的时候翟怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篮吧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醇,为用户提供全天候旗、全时段的服务狡石,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祷愧,签约和活跃用户超过一百万对,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲即,人均交互服务超过11万次琴。经过近七年的发展堂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺容超,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廉疯、凯迪拉克械我挝、别克写、雪佛兰上使用篡,倍受消费者青睐币刊蛇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢,面对新的市场和技术趋势辛,基于车联网多年的探索恐诵、实践结合行业的技术储备靶劲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癸,提出了到2020年力争100%产品实现互联郝慧酶,并致力于打造以车载信息服务臂府戊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抄围,为人秸、车提供安全智能便捷绿色出行庇,初步建立和谐的人侗、车妥榷、社会互联生态圈虱昏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炭惜谭、别克碗、雪佛兰品牌咸剧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辣苔惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呜。除了安吉星在移动信息和网联上哩奔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沽、内容服务能力加、大数据运用能力苛萌司,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔷、B2C的业务捷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨僚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秀缆、支付安全踢便,更可能引发行人安全和人身安全藏哀竭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时定疆娜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卉鹃剃,网络安全开发包括威胁因素识别炮概卧、安全战略制定榔挥、安全措施执行摔板夏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开没亥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准解梯吃,并且在过去几年不断的进行迭代升级似谅熟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尼楼。伴随车联网技术的发展怪门,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垒蝗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶行。让汽车驾驶更安全羌、更轻松昂帛上、更有效人挡谈。   我们身处在这样一个时代誓吗,新技术层出不穷使一切变得可能坦饺,我们也是非常幸运的一代人肠射修,能够见证汽车行业在国内盒、在整个市场上有一个颠覆性的发展涸铅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陶。同时也让我们对明天更增添信心和期待羚狡,激励我们坚持不懈的努力甜填崇。   我们相信懂遍,汽车行业的发展刚刚开始哇。汽车行业与其他行业的相互交流还、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对履埔。我们会和同行一起共同为之奋斗捎谓虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬睹:李芳" "   9月28日扩摹狼,在2016上海浦东国际汽车展前潍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酵,新兴造车势力话樊、养车限隙阶、汽车金融等领域从业者邻窜槽,走到台前姜,与大家分享及探讨未来的市场前景警恨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卤。    吕征宇底:各位领导拟寞、各位嘉宾拴嫡鞋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郴,刚才我们的同行说得非撤返祝好返耗,其实我们有一个共同的理念踏拐猾,而且我们也有非常多的痛点股。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屁其腻,我们也有美国合作伙伴的公司籍,乐视的七大生态是有机的愧,在零基础上打通的碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的监,目的就像董事长讲的一样灸恳,让“蓝天白云”再飞翔家,目标就是打造全球最先进的超级汽车袖。    那么用互联敬迸椽、智能瓢靖、电动篇、共享的方式禄闲恍,实现“未来”的交通方式郝,我们认为汽车产业尉搬,还是没有被互联网变革的产业檀卢豢。对于乐视超级汽车生态而言此落磺,我们有四大基石琼慧,我们相信社会化眷饶、分享化卷凄环、互联化诬恨、共享化将成为我们未来变革的方向忱偿。    从我们的汽车生态诞生以来鞋,我们保持着快速的发展划,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目任,落地在浙江湖州 刻牢,这里包括绿色环保的环境吉、自动驾驶的一些功能和区域腔。    同时我们最近可以告诉大家滦霞喊,我们的产品样车在美国已经开始路试豌踩,技术在百米加速已经是全球领先了衬,产品的量产进入倒计时状态定祥携。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资措氰施,创造首轮汽车最高融资金额的记录颅豆擎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掇冒凤,协同开发也是我们在北美的基地纽酸奶、中国的基地诡瑞、欧洲的基地共同开发犯岸拭。同时我们的战略开发电动的底盘机构坏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狼嵌汞。    第二个就是智能化地,车是人工智能的最佳载体念晨,乐视做了大量的投入么,在硅谷和SSA成立了研究院贤,在智能驾驶也取得了突破性的进展隆。社会化就是刚才说的分享惦嘿,我也非常喜欢这个创意步傻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颊,我们相信在共享经济的领域里水头挪,无论是Uber的繁荣饥稳孺,都证明未来不管是房子幌些、汽车都是重实用的趋势编,所以乐视将战略转移礁,推出车租赁的平台窗受,我们叫做乐享平台甘貉恒。    其实最重要的议题擞笆拖,乐视作为互联网公司晌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将回掸,电动化承茅酒、智能化温、互联网化煌扭、社会化臣,这四大纬度有密切的联系居屠。    我们把汽车当做全新的载体臣藉绞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扇让。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裸,谢谢大家挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梳伸采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈貉,他认为车联网惺匹,既然是大势所趋浚乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聚桔袄,少炒概念狠,多做实事汹蹄题。 以下是王侠发言实录袒摔退:   在这个夏末秋初卉钦提、时令更替的丰收季节侩乡腾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陛雾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典设实感。在此排就假,我谨代表主办单位中国汽车贸促会良桅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚷,汽车产业的电动化衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠许姜,而且也正在成为全产业链创新求变峭汐葱、转型升级的主战场裤荣眷。但是剃,热点和繁荣的背后慑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缔剐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楼臂剂,车联网也在热捧之后开始遇冷吵朗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诽参。其实琳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绅隆,我们要理性面对好、系统分析肋榷,既对前景充满信心垒廊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庭,才能在变革的大潮中认准自己的方向敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇汹,我们要清醒地认识到杯铰耽,汽车的智能化和网联化是大势所趋晦口察,是不可阻挡的方向免。电动车还有技术路线之争惹思厢、对减少污染和能源危机的疑惑汰叔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妇浩荚,没有坏处户。汽车诞生130多年来杰壳,除了带给人类方便之外颓,还带来了许多难以克服的问题匹平舵,比如交通事故陆、环境污染和拥堵天权、能源危机等等鹃。车联网和自动驾驶等新技术的应用萎喂讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烷传队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捷钩贤。现在不少基础薄弱的车企哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床蔫去,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孤,多持观望态度脾,这也是目前车联网叫好不叫座雇季、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚏。我想说的是廖,既然是大势所趋赊稗皑,就不要犹豫不决尝号假,否者真的会给对手赶超的机会瓮串怠。   我们要清醒地认识到蔑虹加,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醋硷。汽车市场的低增长成为常态之后秒辣,我们对于销量的追求空间越来越有限退脓法,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淌甫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亨。   我们要清醒地认识到摩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夕欢,必须是社会性的统一行动停仍敦。一方面狡,车联网是一个汽车生态率聘宪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陀浪。另一方面趴舱,车联网又是由整车制造商蹭瘸、产品供应商款厘、内容提供商咯峰、软件供应商彼、服务提供商鲁骚、网络运营商等不同角色组成的产业链线褥桔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脚蚊奸,打破壁垒鸿扣,互相开放信息系统佃,进行深层合作号,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的相蒙蛙。   我们要清醒地认识到淡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帛垦,而是要靠一个技术集群的集体支撑零退。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏绘,如果通过手机就能解决的暖,其实不应该叫车联网骸坡。大数据隋墒、新能源技术穆角化、网联技术悍茎、自动驾驶技术哩习、传感技术笨丢武、网络安全技术等芳垛,这些技术的应用都是相互影响浩汹、相互促进甚至是互为条件的盗。比如汽车共享和无人驾驶娄龟凹,就只能在车联网的前提下才能实现础鹅幂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伸渭差,并给汽车共享带来更多可能性萍搽。另一方面忍伎捻,与手机和家电不同的是佛隋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妥道,绝对不是有钱就可以任性的地方翘蓟晨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平觅仍将,中国车企面临的问题一点也不比别人少泵,我们一定要避免浮躁情绪剐弄,少造概念煌庙另,多在核心技术上下功夫娃钙侧。   在刚刚结束的G20峰会上喘,习近平主席表示革糠:8年后的今天和埂稀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汀、人口增长毫港溉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞥脚杏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炼陵钳。其实莽靡释,对于全球汽车产业来讲戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灿耗,传统技术进步的空间越来越小刀。在这样的背景下习,智能化窖墓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贡,为汽车技术进步提供了新路径捂辩褐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拾稠悸。   今天吧些脾,我们以“智驾未来茂毁、创领先锋”为主题艘路,邀请各位企业家泵嗡冈、专家学者共聚一堂释窗胺,希望大家能敞开心扉迁妙闪,知无不言幂侩妮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侍籍铺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量别可。   最后核,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请,祝各位朋友在沪期间顺利夹乓碳、快乐刻动雀、安康横模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀宛噬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盛蓟芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砰躬衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刑,在下线前夕间寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杜示。 一察其忌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粗党。今年1-8月盗痘寸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息室皆郴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胖长,以首款SUV——威旺S50为节点扳,一步步走向经济型乘用车领域钨箔暴,实现“MPV SUV双轮驱动”乘浩。对于未来产品规划冒剖,陈桂祥向网上车市透露室:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型力,并冲击40万台销量规模撬。” 陈桂祥进一步表示含蚊贰:“北汽威旺的MPV村溪师、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乐景簿。2017年的销量重点会集中在M50F上恭,到2018年也会有全新产品上市丝缕佃。”    今年8月16日谜嘘燃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冯,对于转型中的北汽威旺圣频,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兄环钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型控。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屯昆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竟唐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤时兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妈。在陈桂祥看来茅苔竣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潜。    二畦汹鲁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品按秋驰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郸戒。M50F具备明显的高颜值特征萎其怯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见距灸胳。而做到高颜值并不容易伸,陈桂祥向网上车市透露蒲谱患:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达枯七,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涕。    从内饰来说苹倾,新车的设计均由轿车化标准打造死弥石,其配置在科技感舱、智能化上都有出色的表现唤爸颊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掸颇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控添垛。同时梧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑腹武。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配放啥,智能化水平足以媲美合资品牌净考。 在性能方面媒拜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窝玲烙,进一步满足消费者的需求济羞吕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台响弥炮,到2020年威旺规划40万台的销量废焊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檄。未来将在夯实MPV市场的同时歉昧奖,进一步做好SUV市场撕仟钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣柔被:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墙:苏州吉姆西佃戈敖、苏州金龙膳、深圳五洲龙涛极梨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车退搓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元噬编联。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峨,并对吉姆西取消整车生产资质绩桃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挤薄,追回补贴资金瘸旁惦。    根据通报握双,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狮娜算。不过瓶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了繁。 补贴新能源汽车的依据何在襄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫。市场经济最需要的是诚信蓝晒。但是突斑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡詈驶瑁害家。部分领域缺少应有的制度约束锻搜,秩序甚至失范埠,这并不稀奇董碧唉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颠罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盘。尤其值得一提的是邢酵掸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彤厕蔷。在这一目标之中湿,财政也被赋予了其应有的定位勉冷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烙蒂。中国社会的根本性变化需要处理好市场恳挎脱、社会与政府的关系革筒修。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼓。新能源汽车市场同样是市彻啃ā,从根本上说波特,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锌恳。新能源汽车骗补问题的源头荆竟沪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巢未。    当然街吞戒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士,不是市场取代政府匙咸读,而是市场和政府有主有次虾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓖。说时容易做时难当。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僧蠢礁。补多少节胳,怎么补奥娩翰,补贴如何管理等等垂轨,同样都是难题济霓。    为什么要补贴新能源汽车喝?可以摆出来的理由不外乎如下赐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诧,只要予以补贴会,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盲篮。这么说不是没有道理悲刨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晦扭,成本较高耐畔。有了补贴搓敢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拓侠踌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猎寿剩。只要有足够的补贴糙侧,新能源汽车的发展肯定会更顺利逗膘肚。    但是糖户,有了补贴甲凶舱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喘疮钾?新能源汽车发展的关键在于技术栖涎饺。有钱就会有技术吗褐舜履?这才是问题的关键赡顷蔑。的确届讹蔫,现实中有许多技术是可以花钱买来的毒。但是骨欠狗,先进技术不见得能买得到泉烤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺得何。各大汽车企业也在努力开发新技术枫扔。在这样的条件下袒,新能源汽车的发展方向都是问题湍,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌碳剔?有了钱瓶郊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兑,但是超,研发投入增加片募蜕,并不等于研发就一定会成功沥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议判,没有确定性的目标炔矗,研发投入的针对性也不可能太强顿水书。在这样的发展阶段狼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄,让市场自行选择合适的技术断。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坪罐湘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暗。优势到底有多大潭,得看技术盼孰。电池靠电力供应健牌,由于中国电力主要是火电侯,最终提供汽车动力的是煤炭构迹。只不过铃禽,煤炭发电地可能不是汽车使用地肆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笛姓。污染是否减少馁芯采,还得看耗电量的多少伴惋翅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量底卉。之后驾童啪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较际。传统汽车汽油有不同等级悲阿铰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹垃,这也会带来一定的污染馈。这都是比较时需要注意的谭铅舌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胯寄、充电不是特别方便的条件下倘钦,混合动力有助于新能源汽车的发展癸课,但问题是热,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫甩?充电不便就不充媚,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣睹傻,也不是什么新闻魂。还有势缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寇,到底改善了多少能源使用状况滦府?太阳能利用技术的改进密伍,可能是新能源汽车发展的重要方向衅。太阳能丰富沙,足够人类使用冷妊,但是目前利用技术较为低下快,妨碍了太阳能汽车的发展罕线驰。石墨烯等新型材料的使用妊凄,有许多未知数贺判认,也意味着有许多新的发展空间惊。虽然空间多大未可知糕暇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现反泪?政府在新能源汽车上的补贴较多呜鹿。包括中央和地方财政补贴在内肌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徐堂斜。补贴力度惊人巩偏猛,这是骗补的根本动力祷颧。当然叔席,骗补还只是个别现象钱掣虫,或者说只是占全部补贴的一小部分拱写防。已公布的数据似乎也可以支持这个判断片闲催。如果问题的分析只是到此为止湿堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眯毁却,只有寥寥几个虚靠等,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藩岔。这些企业不是小打小闹的企业匪桑,从某种意义上胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脱炒泥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地失。这些企业按照正常情况下吝来柑,应该合法经营才是成,为什么要去做骗取补贴的事楼?从企业层面来看屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现茶敲。在成熟的市场经济下寺罢旅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雀班皋,至少应该是诚信经营的乃。骗补肯定事出有因迫弓几。    值得我们拷问的是平圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聚某肥?大企业铤而走险退湿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低板勤,企业不必费太大劲就可以做到面览煽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔼橡,倘若没有足够的补贴呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的哺。    政府花钱是要讲收益的蔼抱采。动用公共资源吻兢,就必须将事情说清楚碗附。最终沙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告保透铝。评价报告应该说明补贴的总耗费澄难、补贴去向以及效果谰。这是国家治理现代化所不可或缺的赶。每笔财政款项都应该用到刀刃上荡道施,都应该得到其应有的收益典镜。算总账尖穿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄,这个判断并不容易做到察佩萎。仅仅纵向比较是不够的耐,我们还需要横向比较挛金稳,中国新能源汽车行业与世界同行相比祥涕,地位是下降了渴,还是上升了档匈。如果上升都膊师,那么上升到什么样的地位帆擎?如果下降钞,那么下降的程度又如何棠?即使有了指标数据陆经,争议仍然会持续下去扭攘扦。也许督峰少,我们可以通过其他指标来加以佐证摊亩限。    新能源汽车的受欢迎程度拇戳同,显然就是一个不错的指标善。2015年新能源汽车销售了33万辆传,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计离芦痘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的效哎,那么实际销售数量更小阮。新能源车价格不低坦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇宫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箱判,更利于判断嘛。北京小汽车上牌需要摇号辟透,但是新能源汽车的号是单独摇的溅勺虏,且获得的难度大大小于传统汽车渺。这样偶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隶绘瓶。他们选择的理由多是容易拿到车牌薄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖九棋,还要摇号薪独蓟,获取牌照的难度和支付的代价都不械纪肌,新能源汽车和牌照捆绑销售溃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俺,于是他们也可能选择新能源汽车碴含锣。但就是这样浦搭糯,新能源汽车仍然没有流行起来贤。全国其他地方才,也未见新能源汽车充斥着整个市场随笔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锨粗,但是逛哺,我们需要思考茅,这些成绩中很令切,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果假龟?一些城市为了招商引资解,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撮杆。“双赢”战略的实施免,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蘑守,而不代表新能源汽车技术已经足够先进群。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定管点,这样的不对称竞争扶持绥奇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膏,是对新能源汽车价廉物美的期待疏劲,是对节能减排效果的期待巾懦孪,是对先进技术发展的期待懦咆。这些期待都是合情合理的爽党。但是口,供给侧结构性改革还未到位铅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求人雌,这才是问题的关键隶。即使要给新能源汽车补贴性,也应该考虑补贴的环节矢寄,考虑补贴的对象捆价逢,考虑补贴的效果摧竿薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湍反,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步黑卸踏。如果一定需要新能源汽车补贴氓颓蹄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贿。这样的补贴有点后期资助的味道巾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺净舅。但是镀伶弛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钎脯,那么它就在这个行业有了竞争优势辆,实际上不需要任何补贴盯测,就可以经营得比其他企业要好达局迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梢,扭曲市场行为秒衅搭。而且仿败冬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展信馆。新兴技术的成长在萌芽状态凳履,可能没有竞争力靖体,但是常,经过一段时间的发展之后横,就可能显示出新技术的力量笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梨桓,今天领先的技术签胆炊,到了明天就可能落后烈口湘。这是技术发展的规律性所决定的团。为此瀑饲擅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽乓辱,因为未来的不确定性摧狙乔,没有人能够确定未来的真正技术路线旦荒熟。留出市场成长的足够空间倍柿玩,可能比别的做法更加重要碧陵。骗补问题的出现精晨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翔粮。    基于现状闲盲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峡摧鹃。这些年的财政补贴纺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绥橙盲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭。相反诡拟,效率不够高的补贴必馆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重等店。现有的补贴如果不是投向终端卞凸,而是投向技术研发粹,会不会效果更好点呢里辱?个人汽车消费纯粹是私人事务清梢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淮樊。骗补问题的暴露维庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会森。补贴本来就在退出芯吩疲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侨郎。补贴旨在鼓励研发拆甭,鼓励新能源汽车技术的发展绘式番,而不是其他具体的消费目标碱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是附譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卡躲确。这样的技术支撑出来的产品藩,还不能满足消费者的出行需求恳。财政补贴可以退出疙系疵,但可以通过科研经费资助的方式汹,鼓励新能源汽车技术革新葱嘲。同样的钱钝雇蚕,花在科研上的效果漓,可能比直接补贴消费更加有效轻怕。创新驱动发展战略的实施簇,从根本上看筛,需要依靠的是技术创新焦。在技术创新上多投入瑞汞借,并注意投入的有效性姥但裸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹋兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷脐办:李芳" "  今年7月底告,在2016年世界500强排行榜中拱及,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达按屯,比去年跃升47位篓,排名第160背填稍,引起国内外企业界监剿纺、尤其是汽车业界的瞩目敌共。    今年乌揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚。恰好是在10年前乒淑穗,徐和谊出任北汽集团董事长毫爱体,策划蹿、主导蒋、实施了令北汽集团由乱到治弗敲突,由小到大泞枷,由弱变强的变革瑰谁荒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遂、有益矩、独到的成功尝试熔。但是忱烈,当中国经济网记者约请徐和谊山,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇,谈一谈自己与北汽集团时境共,徐和谊温和性舌、憨厚地笑着说迸请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十,少谈味禄斡,少写柔缕。    于是秒莲,在不久前的一个上午灿古,在北汽集团的一个会议室里稀答掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邻疗彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磋低喜。今天是系列报道的第一篇甫。   当时敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客,实现跨越式发展”的战略恫拜,以及构建整车合洪、零部件净卷去、研发瞥踞库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褂。“老徐这人的特点就是说话算话漂,真抓实干帘。眼瞅着北京汽车研究总院钩殊贯、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷、新板块一个接一个地建立起来扇投烽,形成有力的链条干茸,轻装上阵桃麓,并有序运转”舍。 北汽集团党委书记浓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镰仓川,连续多年蝉联世界第一冻拷嗽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的虽收偏、规模化的唯哇庙,更确切地说是集团化的煤迫。观全球汽车产业格局蓝玩,能够称得上汽车集团的叙呵,美国有通用空汰、福特帝,德国有大众衔丰哦、奔驰帅睬袒、宝马徘橡,日本有丰田来昏膏、本田兢,法国有雷诺-日产吕怀、标致-雪铁龙糠,韩国有现代-起亚块刑瑞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜劝,谈到中国的某一“汽车集团”摆金,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恍孤甫,没有自己的品牌和产品酒艇,不就是一家投资公司吗卢?算什么汽车集团!    每年太,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”信,不但被大众休珐隙、丰田秸艘晤、通用们甩出几条街吉蛙,也常常被长安配匈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑问设团。    因此颊譬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧味莆惭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扔侈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岁耻腊。    过去10年间钠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梯赣,在汽车产业集团化方面做了大胆薪、有益的尝试伯爬携,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是怯染,逐渐培育烂、锻炼成为一家颇具规募饭∈牵和实力的汽车集团半取,在研发回、制造淀纷破、人才使、创新玖窜渴、管理等各方面实现了标准化虐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爱,曾经拥有一定的基础和财富擒官垫,令人期冀;同时币涪,由于分散化咳耐、碎片化扰,更存留令人难以释怀的遗憾幂。    北京轿车工业与一汽鸥滩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍,有考证甚至认为俗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卸忱。    据汽车老人陈祖涛回忆烧锹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朝恭,北京生产的轿车最早使用了自动挡墟,而对手只是手动挡坦颗。    上世纪六七十年代镀辞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碎,成为一个时代的记忆散。    而同期谜磕妊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领,遥相呼应的蒋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暇虏。    改革开放后浑唐温,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老轿偿。    到上世纪90年代棉醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虫锋暇、称王称霸谱测。    特别是2002年劳控凯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲁,也创下了高速成长的纪录酶颠牧。 北京牌212越野车    可惜的是害吭,在这些看似个个突出的单体层面之上跑袖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撂救,除却福田与现代陡本,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怠钾奸,还被同行作为茶余饭后的笑料萄辅烘。整车企业尚且如此班,北汽的零部件企业就更加不堪了放。由于资金叮、技术和观念等原因桃饱,大都跟不上主机厂的技术升级试,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腻馈,有的企业已不得不靠出租房屋度日备胆。    忆起十年前上任之初的状况慕,徐和谊对中国经济网记者说敢旁孺,当时的北汽一盘散沙写,特别松散堆孰卉,单打独斗航导裸,各自为政凰督,互相内讧狈献,效率低下……照此走下去拨菏扔,“没戏合,一点戏都没有”!他边说边摇头穷。    由于资产结构的相对分散惋沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业答。日常运作中删供补,大多只是履行政府赋予的出资人权力姥,无法形成一个科学的集中管理机构翟剃摔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靶,深入企业经营管理了撵。    2006年10月底碍鸵踩,徐和谊出任北汽控股公司董事长儡弗,恰逢“十一五”开局之年凰搏,他率领北汽以科学发展观为统领痉窖,对产业结构和发展战略进行了全面宋、系统厂、有效的调整肯净。    有北汽中层管理者清楚地记得饰,当时汰卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秸痉,实现跨越式发展”的战略绊韭靠,以及构建整车且部、零部件蔡、研发蔚互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雌扇蔬。他说喜勃,“老徐这人的特点就是说话算话鳞刷穗,真抓实干癌。眼瞅着北京汽车研究总院玖、海纳川汽车部件害哆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝狠、新板块一个接一个地建立起来拉,形成有力的链条戏端惊,轻装上阵琼葡,并有序运转”师勒圈。    到2009年忌辽,短短3年时间写拼晨,汽车年销量突破100万辆大关沽,销售收入突破1000亿柏卤每,北汽集团化战略初见成效哼。 2016年悲层绿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兜骨盒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鼻式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入替荡患,公司治理结构进一步完善遍吕,集团的功能定位更加清晰;同时绕褥玛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丹船,并将在人才吸引量狄、产业链完善及兼并重组中哨肺介,发挥出更加高效的运营效率擅脊。而外界则普遍认为困肛敝,名称的变更沉筛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源说删,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纤。    “北汽控股更名为北汽集团匈尾当,是北京汽车工业的领导体制些葱、管理体制的一次重大突破赐,找到了北京汽车伺乐嚏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗓,徐和谊当时说堕秆试。    随后洼到,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃蔽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷。根据规划舍醛颂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博怀肆,大力发展自主品牌加喂,完善和打造全产业链龚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笔图痛,进入世界500强鼎谷。    “说到做到稗攫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破十揣热,战略性新兴产业蓄势待发救琅范,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升习敬,各项增长指标位居中国汽车行业前列稿搔,成为近几年来最具成长性的企业集团宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱扇肖:李芳" "   姚景源认为勉拇浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拟凑尉,而产业政策需要与时俱进晨层钳。    杨裕生表示究:应适时推动电动汽车市场化泞搽愧,也就是补贴退坡设群逝,一直到取消补贴晶毒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悔从该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挤避家。但是祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剖垦椿,不宜鼓励碌碧凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会。    侯云春指出丧熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒脚玲,两手并用涪房,推动新能源汽车健康发展轨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财,表明在国家相关政策的助推之下瓜蝎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皆捎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泌。其中涵坝,规模巨大骄培、涉及金额超10亿元的骗补事实卵峰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羚沏。昨天橡韩淑,几位专家学者的观点引起关注樊纫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攘搁凌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用光。对此粒骄把,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隶黑态:“我觉得补贴是政府培育市场的手段快哺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性保砷浩、必要性的措施导扩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为番唾茫,政府对于新能源汽车产业要进行干预娟便,而关键问题是怎么干预拢,干预什么堕畔掀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伸蹿,而产业政策需要与时俱进”杉痕,他谈到瓮侮昏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囱卫没,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂瞪粹。一是产业政策不能替代市陈印;二是产业政策要管产业戊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暑。    杨裕生也认为董,目前的补贴政策有两大问题和莫,一是单车补贴过高缴翠枯,二是补贴总额高坑蔼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寡高汀,副作用很大环。    在新能源产业层面撩,杨裕生表示鬼:“应适时推动电动汽车市场化棠肋伟,也就是补贴退坡胸,一直到取消补贴涎菲釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奉。在技术层面跑,杨裕生认为乾猫劳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车持迸,第二就是发展不补贴嫌汐、已经市场化的低速车廖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘镣俩,不宜鼓励赊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化付举。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出担,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙,两手并用戳涸,推动新能源汽车健康发展堆。    侯云春解释说想:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力新。一方面大家喜欢用揩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厘,政府和企业共同努力烷堑,使得新能源汽车能满足消费者的需求残,开拓新能源汽车的市场汲搐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓜外。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄赣:李芳" "  如果我们做好准备的话毫尝湍,赢家当然是我们充。我们不担心其他的躺缆廖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浮斯,我觉得只要我们做得好须,一点都不用担心白谰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阑挽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一答娶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辈稳得,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眷灭烫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜡墓。其中特别谈及奥迪与数字化溯洪瑰。    施泰德说沟,到2025年以前勒极,有什么东西能够真正去触动奥迪呢权?汽车行业正在经历一场变革敖涉釜。对我们来说冗,有一个非常重要的关键词胆:数字化敢焊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹤溯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迪恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坞亮,我们眼下所处的时代啊,奥迪科技一直处于领先地位顾芍,并不断进行新的突破铃肚。对于数字化鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商可。到2020年时肥显,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哪,这也是我们引领未来的一种设计女,包括其他顶级科技镭武,包括我们的传感器粮拭酱、雷达驾、激光大灯等泼,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚。    施泰德说晾烯疾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朔,我们会全身心地投入到这一点酗鸥,包括3D地图顷,导航等应用灌。对我们来说邦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哺。当然孺裂筏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汗欣。    在回答有记者问咯脖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚎无尸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驰柔潘,有哪些优势垮亨?在这场竞争中山啤,谁会获胜”的问题时送菊柬,施泰德表示粳:如果我们做好准备的话菱泵虽,赢家当然是我们午筏。我们不担心其他的赦骏赌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表,我觉得只要我们做得好裁咐难,一点都不用担心憾巢。    施泰德强调镁吞,在某种意义上颓哪,我们也是一个初创企业齐边。其实铃颗光,奥迪有很多细分部门康,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公躺。如果没有这样的合作哼恍,你很难相信济,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弹哄,我们能够成功地实现自动泊车汝、自动驾驶等褥喷负。    施泰德预计蜜憋涎,2017年遣惶,我们要推出新的奥迪A8触咸凑,自动驾驶的时速能够达到60公里爬,没有别的厂商做到这一点撮羌拇。如果我们明年能做到这一点的话藐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粗,启迪未来”摩滤舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伶扔滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诞。庆典活动前夕跺亢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒋亮境。一汽-大众汽车有限公司董事媒嘿参、总经理张丕杰除了对政府去、经销商吴、员工星僧、用户等的支持表示感谢外寒喷,他也坦言陈,在新能源憾彼割、“互联网+”等方面耙,一汽-大众起步比较晚添鹅卧,这些短板正在引起高度关注脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潘沸,“因为有你完创,心存感激”妈皋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洛博,来感激这25来帮助我们成长的所有人绅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秀氮喜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熄。从前辈讲起锌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怪,还有陆林奎等等的领导咕晶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阮杀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熟。   25年来滑丧,我们要感谢的人非常多狼。感谢国家和政府的支持与帮助领幌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懒伦琼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缄。例如成都粟赡,成都今年是高温天气门,最高气温是37.5度而且是持续的竞图链。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橙连,政府部门给予了很大的支持和帮助秃莎。   我们要感谢1250万用户识,感谢他们的选择和信任己耿。一汽-大众从项目开始建立誓贰虑,一直到第一款捷达开始投产毋亢,捷达在市场上并不是一帆风顺的建狈,它的初期是走过了一段曲折的道路拈。正是在困难的时候琅,是客户帮助了我们惭誓、鼓励了我们挞尘。还记得在困难的时候徘搏谴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棱漂兢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拨。一汽-大众的员工非常的进然汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆、吃苦耐劳娄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬且错浮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慕瞎。大家知道一年365天形傅,如果周六周日全休息就要去掉52天虑,把所有的节假日都去掉栏,标准工作日应该是250天腺惟,工厂的康采恩标准就是由此设计怀。而我们加班到300天富典被,320天是常有的事栋迷,员工非常辛苦辟困碳,所以在这割颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢详低。   要感谢中德双方的股东形。要感谢他们具有前瞻性战决策靛世茹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开天。一汽-大众的建立侮猾撼,当时在中国的汽车合资企业诧芯鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家驰盼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞪,股东双方做了前瞻性的战略决策趴炕,才有了一汽-大众惰何,我们要特别感谢中德双方舌缅矩。   在一汽-大众发展过程中镜,比如一汽-大众西部战略确烈竿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筋埠。一汽-大众在西部建厂的时候离光戎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尖。现在在西部的生产基地彤醇说,今年他们的产量突破65万辆丹敌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昧犯坡,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴痕,也取得很好的效果缺瓜。此外裳青处,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴跨无。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畏武?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量番绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹿号,中国适合于家用的车型非常少就废龋。25年来吭绣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堪,上缴税金3700亿元酗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匙廉沽、奥迪两大品牌12大系列产品操税。   25年来俯嘿和,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泥,带动了中国汽车工业质量意识的提升废陈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琴图,一汽-大众是领先的蘑。同时敝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塑茨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弄仟届。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鼻。首先傲碍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑固。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬受敢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闪。   其次帮,一汽-大众拥有一套完整搽、标准的制度和流程的有力保证芳彤嫉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飞策颊,制度和流程是保证踏骸疽。   再次骋唇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盎,在经营发展过程中有很多难题需要解决睬莆檄,有很多矛盾需要平衡锭,用什么样的标准来平衡辣鲸氓?底线是什么下梨橇?那就是质量粮蹲秦。一汽-大众一直坚持质量至上丢遁览,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脸荤小,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承富炮赡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伎栋洞,这也是质量至上的战略要求沟肌竭。   此外仆谷,高品质的人才佩啸绊,具有工匠精神的员工复。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冷忱、传承的文化也是高品质坷,得到的技能训练也是高品质屠蔑琼。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓣,无论是过去搓猜哺、现在还是将来都是这样铃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚀。一汽-大众在自身发展的同时擎,也考虑到了整个供应链的协同发展泥舒,对于整个价值链会有高品质的要求底梆剂。   最后精,一汽-大众在努力践行企业社会责任截揉韩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痊画,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贩既灭,既要总结经验和收获抒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖暑、走了哪些弯路辽割昂,下一步应该怎样避免岔瘁。   如果说到过去的不足狡煽汐,SUV细分市场比例快速提升拐塘,一汽-大众对此准备是不足的簇,对新能源佃炕犀、“互联网+”等方面的起步也比较晚搓。一汽-大众对于未来仍然充满信心弦,这些短板正在引起高度关注菊头,企业正在考虑这块短板如何去克服匪。   2014年双扮兴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议能灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奶掠晒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泪臣。   面向未来点博,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕惶黔,保持创新荤咳嵌、驱动发展颂,并释放出更强的增长动力姜。同时细,也会与各方伙伴实现合作竣亩,实现更为广泛的互利共赢潞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弛缅宛,不断回报政府侧、回报股东郡问陪、回报社会免捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕疲昆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淮沮匹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厘弯秀。他表示保陡川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位具辣栋,并将继续保持限量生产以追求独特性垛蹦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洼揭低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侯石炔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低图戒交,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谴持祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兜。业界有所疑虑的是堆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邢喉。   对此獭,薄亚铭向记者表示阮两,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炯烤径,但都不是便宜的车型沏长。Levante的价格达到了100万元左右洞,Ghibli的价格也达到了90万元左右蟹柿虑,在产品定位上依旧不低颁且襄。同时扫颂坑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脖喘表,依旧走高端化路线危。薄亚铭还讲到善:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扁同扦,不会把目标提高到每年20万辆嫌晶牧、30万辆的水平侧屯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溶洗,所以我们能保持品牌的专属性分次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倦虏,他表示掀娃塑:本次车展上上市的新款总裁车型搽,除了在产品上进行了升级外蟹结携,还提供了多种个性装备镜莫梁,客户可以从中选择很多种搭配粗。此外别秃痊,新车在性能上的提升显著骂殿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快督白、动力最强的四门轿车醋横。   此外盎相难,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杜汇,开始尝试电商销售模式疮。薄亚铭认为庭亥甘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辣,因为中国市场的客户已经变化炮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的按炒幕,现在有很多人都用手机去买东西嫉,这是市场发展的趋势虐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前川添,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别寺,即用户车主首付车款后牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荣馆,到整个租期满了以后聪妈,这辆车的物权就归给该车主吃,该模式类似于分期购买抽拢。   薄亚铭说卵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醛献谓,但是在中国市场还是刚刚起步史蔫凑,有一些量产车会采用这样的方式做踢贯顿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暑。他还表示摹缮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡呛,其实反响真的是挺不错的唉。尤其是北京乱合疮、上海这样的限牌城市笔辉遁。通过租赁的形式喷库,牌照将打包在租赁费用里面铆嫩谷。当车主买到车仙,即启动融资租赁手续捂砂午,拿到车辆牌照必哀,不用为没有牌照而担心枫。如果是企业车主堑喇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伸斗,是非常划算的垦馆碎。”目前懦,该项目仍处于试水阶段及玖浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很回骸:李芳" "新能源的发展逻砍哆,是大势所趋肋,但具体方向脑宿突,也扑朔迷离盖。    电动车会成为未来的主流吗密?现今的新能源汽车产业健康吗耿死?什么样的新能源政策更适合我国国情鞠?    2016年9月2日拌,在2016泰达汽车论坛上掠歌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平既菩,他认为廓雹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题念奈,恐怕不可持续汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外槐词,何光远认为牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霸途。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敝乾,这位87岁的老人谈起汽车工业锣风,依然有些动情蓝水趟。谈到电动车发展蔼桂烦,他认为现迸,把电动车归为新能源汽车是不合适的搓蚂。因为壳,第一舷枢忌,电不是新能源锤,第二壳颧呵,电动车也不是新东西舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缔损,电动车诞生在1834年皆抡,是英国人罗伯特·安德森发明的惋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧。    何光远认为花,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脚茨,不科学陆送,应该给它正名勾酗尾,就叫“电动车”程,或者是纯电动车揭。何光远认为卸芯稿,电动车国家政策的支持力度非常高连没,所以它现在发展比较快楔脸涕,去年生产了30多万台臣泻核,但它还是有很大的局限性哀桃俊。首先诵酥介,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便介,可以长途旅行使用妮愧羚。即使快充也得半小时以后弯,但是经程钋疲快充的话恨,这个电池的寿命也会减少夸度,慢充就需要几个小时谅,充电的时间很长困城。另外蹋常,行驶的里程很短避,有一百几十公力就了不得了狠魔槐,就是很好的电动车了莫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镭苹袒,我认为不可能持续嗅。”何光远说男,很多企业是因为补贴才做电动车夹莫,事实上略,内燃机节能潜力还非常大珊慷,缸内直喷技术闲娄、柴油机的高压共轨技术骸冲按、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狠,因此迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑞墨,不能被动遗付啊,节能是最大的减排缺踌。    甲醇车大有前途    现在酮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战协,因此姓,各国都在研究替代能源与新能源汽车田滩雀。美国婆惊、欧洲扒朵哄、日本嚷池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖停陈骨,但因为资源禀赋不同卜蹲晶,所以技术路线也有所不同法。    何光远介绍说尝缕忱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枚,在某种意义上讲魄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聚辫监,虽然同为乙醇吾,但着眼点不同;日本缺乏资源赋,自身资源利用问题不突出奸狮,因此饶牵,把提高汽车燃油经济性作为首咽铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恢兴爬,日本也在搞甲醇的研究锣规持,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定艘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线久。    在能源舞、交通菲淌冯、环境璃、经济四位一体的框架之下想么,中国又该如何考虑替代能源的问题矛恼矮?    一直以来届,煤炭是我国的主体能源柬,占我国能源消费总量的66%至70%挨痹氏。何光远认为哭嗓谦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奈嘉。推进我国能源生产和消费革命返,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粱。而在煤炭发电供热的同时娇凳,可以产出甲醇搭颇,可以为内燃机提供燃料坪荚侵,所以椭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迸、高效利用是紧密联系的界慰落。    此前纬溯渤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点激适,这4个省基本上就是产煤大省涩警、山西迷、陕西莽、甘肃帘、贵州眠、上海市队姐暮。现在规模最大的是山西蔡订尼、贵州蓉,其次是陕西疯尚灿。    何光远介绍说米,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攻,车都经过天津检测中心检测浦辞里,上了公告搔,经济性也是最好的吨懊驶。“我去看了加注站虚计狠,M100甲醇100%烧甲醇酥嚼仓,2.2元/升仕,现在已经降到1.7元/升了呻痢。一个半甲醇就可以代替一个汽油酶。所以说料,甲醇还是很有希望的谎入。”    今年3月份虏涛,工信部敬蓖、科技部蜂吴查、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点合呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收旅系。何光远透露说褥稿孤,山西验收以后暇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会教羡瓤,开会以后形成了正式的报告枯赊径。现在酬韶到,在各个部门已经会签完了到观,在等高层领导做最后批示奇彩菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫椒趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉捂裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸触,力邀政府泌愁茫、行业将秤、企业胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见想,寻求产业发展有效途径跑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扦芒碘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们很该硼、先生们鸽少,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棚。今天悼肚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魏封,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攘瘸世,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嵌鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先合抱葡,解决大家的疑惑诉伺髓,为什么要改革辫?现在存在什么样的问题滥?第二提攘,改革改了什么拱圈蹿?主要内容肉哎、实施步骤爆袱颠、目标经滤、原则苯叙居、政策选择等等卉律梗。第三隆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锻,改革试点取得了哪些成效诡,用一些数据和大家进行汇报釜始。第四雀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抱略。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顶,从国际上来看掇晴拷,自上世纪不管是美国慷攀附、欧洲东罐、澳洲还是近邻日本猜股、韩国剔、台湾等等掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辱,至于费率为什么要管制咕兑?为什么要放开纪弗?这个也可以做一篇大的题目旧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耻鹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堪,逐步地向由保险公司自主制定转化坑妈钙,定价因子的选择就是什么样的车保费高沤膏、什么样的车保费低尺丘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹿镣卞。   但是碴太,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唤窖恃,还不能叫现在完成时欠佰。比如说美国若干个州派,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的替捅触,因为不同的政策取向有各自的利弊窍铃,这也是一个非常复杂的政策选择过程虎。   从国际保险市场改革发展的经验来看讲,改革前和改革后盛敢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锤全、复杂化陡筏,定价更趋精细化范,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应订锯辽。在澳洲一些国家性筛抗,改革前超额承保利润改革之后就消失了登乐笛。对于我国来说无哀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拎,从2011年开始社会或者舆论改、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坝霸,行业本身也长期苦于在低水平聚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讹横。另外久帛剑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奴枯,在这些方方面面力量推动下憨倍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩紊淘。   在改革之前是什么状况瓢蓟?简单跟大家介绍一下粗。从人民银行管理保险行业开始食彼叉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帆炔,在保监会接手车险市场之后本晤,也是保监会统颁条款费率丹孝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憋膝户,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飞,整个行业亏损痉、消费者投诉也比较多犯磨,所以到了2006年的时候蛊,这个改革又走了一个相对回头的道路壁缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沽筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微假,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态长遣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用九毋犊,比如说行业比较统一降,消费者认为条款费率比较容易理解吻删,恶性竞争的风险得到一定遏制锚搂,但是负面作用大家可以看到笑,一个是条款法律风险很大剂睬,不能适时的随着道路交通环境摹推、司法环境司伤盛、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩草,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喀剔承、无保不赔匹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恐必粕。   第二热缮,在监管方面定位也不清晰佩拟。对于一个自主经营秒捂潍、自负盈亏的保险企业聚睫受,没有条款费率衬誊擂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咳踏,改革发展没有动力钎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颇赂党,所以整个行业是在一种规姆樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牟超忌。   在2011年奉认确、2012年前后经过评估署、反复的讨论奈赤,其实当时市场上两种声音都很大辞枷,一种认为行业就是应该统一规范标准化歪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路具兔。经过反复的评估和权衡恍纤,也是在十八届三中全会的指导下全,改革的方向目标原则最终得以确立沫晶,这是在当时发布的两个文件己,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辰仓,比如说要提升行业的发展和服务水平嘎匆獭,使价格更加合理氏卧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亩、保障范围捍骆郴、服务都有一些诟舶佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岁。第一个是维护投保人保险的合法利益伎村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向互。第三个原则是稳步审慎推进遂和徐,根据一系列的国际比较研究错,大家还是从中得到一定的经验和教训粱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼎掠辰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训林。所以胆,最后选择的改革途径不是一步到位第祟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遣,它只是在长期的甚至六年视权、八年摩新、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奇,这是改革的一个总体思路海绒,从条款刑差悍、费率伦练、监管三个方面这是一个简单的概括拣梁累,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗜卧攘,大家不用仔细琢磨当中每一个字岔湿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琼踢,双方义务关系是怎样的标准化流程钎。   除了行业示范条款之外狸抨委,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验避岁牡,不管是欧美还是台湾好姜目、日本篓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杆肺、百花齐放的状态伞妮,因为每个合同涉及几千个字高泼捶,实际上抠蝗垛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屎躲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尝。   在费率方面分成两个部分腿能,一个是行业的保费水平纤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琅项孝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗取,对于汽车来说萄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翔常。所以在整个行业层面建立车险信息平台幻唯首,收集各个公司历年来的承保理赔数据外,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吾、科学的定价的参考氯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动还。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狙贯舱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苹弓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食萎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司石上慌。在行业基准保费方面灭缝接,行业协会做了以下工作啊信哺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猫,在这个层面麻铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灵场舶,其实是相当的弱窍究乡,这么多年来的承保标的避能,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构、编码实际上都是不统一的唐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞬谐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寺赦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屑尖哇,这个数据库目前正在申请国家标准蒲巳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挝隶使,对每一款车归集了二十多个基本的字段侥浚丰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俱,给消费者购车提供了一定的参考斥柿亮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈米亥枯。   在行业提供费率参考的基础上丁污费,保险公司它是怎么定价的双?现在也是大家很关心的一个问题么送,为什么有的车费率高捌、有的车费率低鳞,为什么今年高明年低袒?在不同的分类当中有一些差异先盗篮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侯寞,分成从人因子和从车因子两大部分团,每一类因子当中又有若干个维度沟欧群,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓦怕酞、风险定价能力躬础、风险管理能力自主制定的回多烤。   比如说磷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业极把、他的生活方式裳、他的信用程度等等癸杜缔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞嘉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腑,它的安全性澜、可维修性等等匈驳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜜甜扦。   国际比较先进的保险公司撇钱,他们通常采用的定价因子铺戮殿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了详泡奈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗜腹乱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱性谱,这个差异可能我们现在还难以接受彭蹿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摹技。   总的来说嘛碎插,保险它产生和发展的基础是数字法则码,在大数据的发展背景下韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用离。   前端越放开后端管的越紧冲,如果费率市场化以后啡扭猎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辅漂涵、整体亏损的这么一个状态墨巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幢城。   实施步骤逝惟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颗稻。到今年6月30号为止冬阀,第一阶段的改革基本完成了划,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外船堑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椒胎,不同的索赔历史对应不同的费率离,不同的车型对应不同的费率蹋慰妒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的检,这也是改革的目标宝们碎,首先是平稳过渡灯仙奈。   下一步未,费率科学化萝、精准化盘、精细化程度会逐步的加深矮且,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绍社蠢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下查武,经过一年的改革试点遁赖,消费者从全国范围来看凭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揩倦,对于高风险裳古典、高出险的消费者驰剧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪楔敬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费课,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彭、道路交通安全水平都得到一定的提高兴埔。   从行业的整体情况来看盘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平波粟,增速营改增以前是11个点暗赦拖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锣切,仍然是持续稳定增长困繁,这一增长是在保障范围扩大枯袍钎、车均保费下降的基础上实现的塑蔡欧,车险行业的承保效益基本保持稳定崎筒喝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标导惊,两个点的承保微利吵埠奔。   在保险行业层面来看故,公司的定价水平般巧、服务能力在稳步提升的绣顾。外部正效应也比较明显兰空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沁推戌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彼,大家开车上路更审慎了含,小额案件在索赔的时候可能更理性了群灭。   下一步工作型。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斯溉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拾赐稠,也就是说除了违法犯罪不赔缎矛夏,除了不可保风险不赔媳瞳粗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染步、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沁犯纤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤胤卟濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梨楼霸、不同的投保人妮惦、不同的车型价格的差异会越来越大配娘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棵册,更好地提升保险公司的核心竞争力崩态胚,也更好地促进道路交通安全淘梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓬尼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓦嫡沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸碉獭,力邀政府密水、行业掇京费、企业梗肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧颁,寻求产业发展有效途径撑凉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录八奖苯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暖怜。第一眉眠,SUV这几年是高速增长帆,我们做一个判断旦澄,这个高速增长就要成为历史了筋细,往后没有这么快了挪兽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诗们,份额还会提高谭鲤翁。第二炼牧垃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巳浅,就是份额和价位双提升措墒廷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何,之前是低价位提升份额达,这次是价位在提升龟、份额也在提升险稻寄。而且我们判断还具有可持续性瞧苹。第三跨,汽车厂商将会由过去的穷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叫甭戚、弱者更弱到袒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄羌。在此主要介绍前两个梦,因为时间比较短辉齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势互。从图中可以看到谐赣,从2007年开始路,SUV进到了一个高速增长的阶段霞鳞颗,连续九年年均增长率达到46%短埂狈,今年前七个月也比较快闭,增长38.6%晴庭枪。此外矢,市场份额在迅速提升泌了,今年1-7月份市场份额达到40%惰膘桥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谩士,过去几年每年4个百分点奸,去年涨了8个百分点兴纫冉,今年1-7月份又长了4个百分点记,自主品牌SUV占自主品牌的60%逼,SUV全面热炒驼,豪华车谴瞧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逻特,下一步还有空间华。从这张图可以看出饰,一般的合资品牌厕,SUV比重还偏低搂杰,豪华车和自主比较高剁星,不同级别里面SUV占比较高泞魏绿,不同价位车里SUV比重也很高骨,还有一线菲氛、二线界晌莎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稿,不过一二三线的比重是去年的数据盟,今年前七个月是四十了图嚏钝,今年没有注册数据可以看得出来帕戎。   但是帕,我们说这些年笑粟,suv领域基本没有在空白市场杆森。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱币毒关,需求就会出现放缓的趋势昂刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枚嘲奥,2012年-2015年逐月都是向上提升的糙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冯参,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了横。相对于去年趴崔评,虽然今年全年涨了5个点备苹馈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偏腑挠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轰羞。   但是屁,我们说还有增长的空间申涂刷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点项访,我列举了国际上两类国家的SUV的情况播,大家可以看得出来此淑挠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家途,大约在20%左右咎炽秽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猜旦泻、加拿大胸娘旅、俄罗斯这些国家扦特榔。这些国家总的来看是地广人铣坠亍,SUV占比比较高闻幻,人口密度比较高的SUV占比比较低吵,但是也不完全成立吉碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高观榷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低法,这不完全成立席蜗匣,这两类国家的情况是存在的抛谱肠。   如果跟美国相比温,美国是把皮卡不作为乘用车惭喇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痪蓟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚷美峡,与宽口径比还有11个百分点县柔乳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高式胶霸,五十多不一定是峰值点插。   另外辖送胳,欧洲这几个国家本侯,虽然SUV占比低侧港斥,但是比重也在提升退丹恭,从8%涨到25%污,SUV的热潮是全球性的撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧,美国边裁募、加拿大这些SUV占比高的国家孪丁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爆,大部分来讲可以占到40%左右识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高量,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颠得苦,欧洲这些国家就是两类瓮,我国应该是随着美国猛、加拿大眠拔雷、欧洲这个情况颇晤取,因为我们已经占到40%的份额了秆染,如果按这个去计算需,中国的三厢轿车是48.4%泻惭屠,还应该有十个百分点的下降空间妥,下降去给谁鞭算叫?基本上是SUV凤史惺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升普搓私,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坏顾嘘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菜嚷海,这就是我们对SUV的一个基本判断迫荒酷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悲,就是份额和价位双提升靶撬倪,这是非常不容易出现的一个现象晚酥,如果把它拉得更长一点看挝烹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夕锹,2000-2010年连续提高了侧,最近这几年不太好涡咎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祷及篙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蘑缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰勾敛,2004年署扣、2008年骸、2011年挽佬冒、2014年厩我寺,其他年份至少是相等的骄,大部分年份是比它高挖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贡。   现在一个更积极的情况来看棋弊拎,就是我们的份额在提高峡霓休,如果以总体的市场为100的话仟梯碱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%失,如果以生产量为一百的话写墨鹊,我们的自主品牌已经占到了35%寐灌岗,其中提高最快的就是SUV浦回,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屋,它占到了一半以上的份额习擂岗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酵删,以轿车为一百诵羌戎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%散授,连续几年都在下降校,轿车竞争力在下降淖聪隙。但是自主品牌总体上的份额在提高埃脖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显平蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车点尽,这个销量在提升恕兔艘,低价位的车销量在下降啊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长临,增长最多的就在这个5-15万区间纷。以自主品牌自身为一百的话侯蹦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节且闯,现在只降到了3.4%送,而5-8万的车这几年也在下降瓜,增长最快的8-10万的车和10-15万的确垦,这两个价位上涨的是非常的快楼碳搏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春光娜,自主品牌的车价格明显在向上走锭彩,这是一个积极的变化婚情氛。   另外规,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见米眯炕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爬寂固, 10-15万区间赋,自主品牌在里面也占到了28%屑琴,这个变化是很积极的戊悔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苦校输,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳裤,最高峰是2013年213万却拔,去年降到164万嗜兜,但是SUV在迅速地扩张娜湾,大家看这个SUV的比重懊口,原来是二十多万辆旦,去年到150多万辆尖聪昧,右边这个图是10-15万椽,更是靠SUV在拉动的亥沟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争海扑贺,这是一个非常大的积极变化等俊倾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕,这是GDTop的一个调查数据加佩,这个一百辆车出的事故故障率箱忱,自主品牌在2003年有四百多个事故坦兰,合资品牌现在也在下降墟,这两个差距正在缩信怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兑。   从产品的角度也可以感觉到纹,最近我们的一些新产品像奇瑞凡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屁,这就是一个积极的变化猛坡谐,这就预示着我们未来具有可持续性狡刀。而且可以看出策蔑喘,如果以前二十名产品排名算的话关虾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵吝,一个长城C30一年卖了15万辆左右勃抢篙,前二十名里面我们有两个快。2013年更少一点钎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竟涝扣,前十个里面已经有四个是自主品牌的适眉嫂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兼罢弯。   这几个发展量比较大的企业耐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盯,这也是积极变化断,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ァ,国际市场南美洲乌耙舱、亚洲口虾肩、东欧里、非洲是迅速扩张的市澄胄匀谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力记祈膜,我们产品出口大国全是这些国家碘我瑰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎,跟我们购买力差不多痛亥息,人口加在一起12亿乒抵捕,跟中国市场差不多脑懦,换句话说中国市场去年卖了630万辆竣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称惹础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苯璃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冠脸,传统汽车大有希望教耪蓄,至少应该平等地分配国家的力量类借,在传统车和新能源星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倘嚎沧,力量投的也太重跨菜,下一步要对传统汽车给予足够重视承搐涟,它完全有希望获得好的发展灯刑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯陵,以前是高速填,未来是中速侗,它要抢别人的份额汀。最近两年这个数据可以看一下哀灭逃,自主SUV火梦,连续几年50%-60%的增长施,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长污崇乔,这就说明这种竞争关系在发生变化撩,这是一个侠肺。   第三个观点我们就一句话带过了穿假,汽车厂商的格局要发生变化片际,过去是大家共同进步贺、共同分享发展成果噬老,因为有年均30%多的增速播,最近几年速度已经降了年均降到11%了青括,未来还要下降讲澄,大概8%左右或者稍微高一点幢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暑。另外合资内部也会竞争肉碗首,自主内部还要竞争驶戈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了速耻,大众占到33%蔬潍耿,最高占到38%老归,就是中国销量占到全球销量茸乡掀,宝马窘党垮、现代驴幸任、PSA都占到了20%烂沥补,通用15.9%肠裸,如果把它的微车也加上超过25%肺脾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纺缸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秋黄福,要么是维持全球地位通用叮拧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众禾瞥誊,大家对中国市场都高度重视静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呵谴,我的速度要比别人的速度高陈,所以竞争更激烈闷操啦、自主更不用说了绊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酚攫霸,大家都给予很高的期望深,未来我们说竞争会非常的激烈奠,而速度又会下来晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样脆滥,以前叫分享碗富,我觉得十三五期间一定是一个强者更强石懦刺、弱者更弱膘,十四五就会出现兼并重组落犀,如果我们放开让更多的企业进来湿抗,我觉得这个可能局面会更快獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年籍钉,最多明年还有一年犯,但是它的速度比平均速度还是快一点瑞授,自主品牌大有希望品笑鄙,我说的是传统自主品牌誊佰匣,传统汽车还不是新能源汽车狙冷肉,另外格局会发生大的变化擂酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨贤稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤擞祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰琳吧,力邀政府郴部小、行业猾夕、企业糯劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁,寻求产业发展有效途径仇少。   以下为福田汽车集团副总裁尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宦蕾。 福田汽车集团副总裁捐耗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杜秋堆、各位来宾师喘夹、女士们诽、先生们枚铣九,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拾腹,能够跟同行脯、专家做一个交流学习凸狭庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新年鸵晌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享春。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郝栋巳。从全球战略的视野来看缆财膊,乘用车的全球化特征更加明显前,很多轿车的平台会在全球市场销售笨按暇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辈倘。举个例子窟,如皮卡零排成,在北美皮卡占整车比重是很高的么,但是在中国磁,在欧洲木纽,皮卡的量就很小瞎。另外又如轻卡塘,现在它的亚洲化特征会比较明显街颊。还有重卡拉睬骆,在欧洲都是偏平头的盒揉,北美则都是偏长头的哆喊。所以商用车行业的区域特征很明显齿财练,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垛伙。而在中国市吵ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捍眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灵汇,2010年达到了一个峰值429万辆点,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闪,去年是345万辆坑水,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝗策靠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歪谢,主要的原因就是因为重化工行业筒蛔,如煤炭己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甸私板。另外整个物流行业的效率在提升萎斯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仕。   随着市场竞争的加剧缮,行业整合也在加速金辱,份额由2010年的44%提高到2015年53%铃坤,再看一下今年商用车的情况没前侠,今年一到七月份销量略微增长犬蓬,整个商用车行业增长2.4%氛赔,我们判断是过了低谷胶厘,所以下一步会有微幅增长雾认。2.4%其中主要是载货车贡献的玲菇,同比增长4.8%琴,客车受微面的下滑十阀艾,导致载客车下降了10个点残趁。   关于未来的商用车市衬逅病,我想从四个维度分享一下我们的判断惨。   第一是从宏观经济层面楞邓斧,从金融危机以后扮,全球市场增长的趋势是慢下来的怜鹅镁,乘用车商用车的比例现在基本上在8钎火母:2胆,但是进入“十三五”之后我们判断郸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘁,商用车因为是物流工具的企业是凸,未来会有所好转襄诉,但变化不会很大伎揩补。   从技术层面来看达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭哩,现在正在快速进入智能化的3.0时代烷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈芊旆保快的擞虑。   未来的商用技术主要围绕着智能化红够、网联化礁面钢、电动化缉几、环保化来追求汽车的高效淌、绿色毯碉、互联和安全楞。   另外从中国的政策法规来看飘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动可,从客户需求来看冈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饰稳亮,推动了中国新能源车的高速发展敬磺家,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆分檬,同比增长102%彪韦范,其中纯电动客车3万辆琉扫集,同比增长176%伤廷。未来在城市公交以及城市物流拾、环卫等方面皆疽,电动车还会有一个高速发展簿戈圈。   下面分享一下福田在科技创新材寺嚎、转型方面的一些经验和做法金檄。   在商用车2010年达到高点之后辟玛悍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达犀飞,加快掌握自主研发的核心竞争力吧肩拴。通过五年的发展来看吝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岛。福田汽车目前的研发体系是两级抹,一级是福田集团的研究总院琳纫窖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异路省,曹博士也说醛蔬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棋老伙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儒篮拳,是一个二级研发体系补看驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袄枪、整车的集成以及耐祝块开发和整车测试的三大核心能力使淑时。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弦晤、康明斯等等合作单位进行深度合作靶镁、改变和创新触低,推动整车的技术进步舵废糖。   在转型方面暮,我们这几年主要围绕着几个方面焊。   第一是产品低端往高端转型弥拿递,在“十二五”初很拱,我们的高端产品占比不到20%卫,我们到今年年底高端产品能达到70%呻。   第二就是从国内往国外转型匙鲜疵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婪苛。我们连续四年商用车的出口保持领先谴剔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚催版。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹄喉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗俄蠢,我们在属地产业化方面做了大量的工作双擂翟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈鲜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柏。   另一个就是从制造往服务的转型蓄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翟肺,在“十二五”期间烧竟湍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榔锈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戌佰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薯盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子古。福田康明斯通过这几年的培育哨矗,不管是从业务的规模芯词柔、收入唤蹋、利润现在都发展得非呈希好午访,另一个他也对我们福田汽车的整车纹,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣罚好的支持导铣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畴粉袒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囱铆漂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑞捂蚕。可以说尽管卡车的量比较械糯俊,但因为排放比较高假,另外一个因为运营的里程和时间比较长管,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滩怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匡,实际上物流的效率还是比较低的鸡现。基于这一判断坞草,我们提出了一个“超级卡车”的项目栏泄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愧,通过这种材料的智能化乘、材料的纯电动丧祥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕茬逃、环保脊畦、节能貌谋、高效翘荡、安全绒、智能的超级卡车兜射富。我们的目标是要实现降油耗30%时俊降,降排放30%赁珐,整个货运效率提升70%筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术梳边,我在福田分管车联网业务红偷护,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁嗅醇,因为乘用车是一个消费品啼萝,买车和用车的基本上是一个人苯弧,而现在主要是用来出行的瘫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肥弛完,但是商用车不一样绩太,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲储穷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢,驾驶行为各方面的安全娠戚屠,另一个就是乘用车是一个地域性的车县,不像商用车需要全国跑播览,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讣痪,过两天跑到海南去了粗力。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诫。还有商用车的故障率半簇,因为它的工况复杂爬,商用车一般具有轻载报欣、标载和超载息猴,但是对轿车一般不存在这个问题肌锹冷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冻险,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杠佃吩。所以通过车联网对车进行故障预警苔哦矮、排除以及程序优化等方面袭雇亨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毛栏篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砰讳,建立与客户的互联互通排滑扛,为客户提供增值性服务溪谷羡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商说嘲烁、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦岛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划价融烁。大家很清楚涸想,围绕着工业战略速薯胜,德国提出工业4.0褥封,美国也工业互联网徒悄祈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寂、英国的2050战略攫配晦,中国也提出了中国制造2025眉洞,福田汽车结合自身的一些现状伙逗促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部北释绰、企业与企业常菇、企业与产品抡、企业与客户的互联互通扛腻棚。“五智能”就是商业智能茎、智能管理律砰脯、智能汽车猛、智能工厂认掀孙、智能制造狈瞪敝。时间关系脑,不再进一步叙述畔毕毕。   目前蓟视,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祟劳筷。福田汽车愿和大家一道榷茅,通力合作悄,整合资源实,协同发展伦性成,共同推动中国品牌的加速崛起浆乳酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乳熔鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难舶祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕别茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕椭桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵烯屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾慌迸,力邀政府常苇怀、行业慌、企业敌匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径末叫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员履、舍弗勒集团副CEO纬泞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动警咳婪、驰骋未来》的演讲实录报蟹。 舍弗勒集团执行董事会成员蟹儡氏、舍弗勒集团副CEO坦融哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耸揩、女士们壕欣、先生们币搐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略激稻射,我们的愿景捌五,是如何来推动我们未来的出行和移动锈九瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女捞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒙磨舵,我们是一家领先的技术公司豢乾,在全球都有我们的足迹崇,我们一直致力于移动署拷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谁贰俱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求商旁琼。   舍弗勒一直致力于创新狄涡,也可以说我们成功的因素是质量灿窜赶、技术和创新惯。我们在制造业方面有很强的实力鸿,在系统研发方面投入非常大聊秃。我们创造了一流的工艺和技术太常,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膳需缄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趟奇,今年我们在德国获得了一系列的奖项撵酬碗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒲触伯。   就像很多其他的技术企业一样呵臂睹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域博卸。第一是环境友好型的驱动厦,第二是城市交通单劳,第三是城际交通玫化,第四是能源链叛宠壳。比如说大家可以看到碧醚纬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溪熟,人口结构变化非趁常快捂俄,老龄化社会已经展现在我们面前归,技术变得日趋复杂宛瘁膛,数字化技术的利用领域不断的扩大搂,我们需要找到更好的方法来彼此了解苇恨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锈板。数字化是一个关键睦,另外就是环境方面暗妙、可再生能源还有资源的可用性串靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扛娠琼,资源的短缺也是我们要去关注的挎。   再看一下经济的趋势涸练,我们现在处于一个全球村嚎茧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椿惺读,这些是不一样的顽。另外就是可负担性的问题羚,我们要为客户带来更多的价值步,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭规瑰,这些都是我们要去关注关心的堕魂冉。   我们来看一下未来的战略呻甭南,主要涉及到四个窗口舷挖。   第一是产品本身崩,我觉得对于汽车产业催篙,对于机械制造产业来说都是非常关键的碧算。在这个领域/行业崇芭施,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唉,要减少对环境的污染蜜枚。   第二是当我们制造产品的时候屏创,或者制造产品元器件的时候钞萄沮,要关注它的功能莎鹃材。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行构、城市的交通毯腾,对于汽车以及对于我们的供应商参搭漆,可以为汽车产业提供什么样的元器件附棚,这些都是我们要去考虑的抢铣哎。   第三是城际的交通射苏兄,涉及到比如说航空皮贬、高速铁路的一些竞争磋锯。   第四是能源链的问题聪法,我们有什么样的能源是可以使用的赔熬孩,我们将来的交通工具运用什么样的能源佩,这些都需要我们考虑臼。   看一下将来的动力总成菜般品。我想给大家传递一个重要的信息疵泼,在接下来十五年时间里哺邓梨,从全球来看石临彭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苇俗卤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镭刀旦。   但是现在也有一个趋势发展得非称拢快醚村,来自大众和奥迪的这些厂家锭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闭沪。到2025年沏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蘑戮,也就是200到300万辆的纯电动汽车团盖,所以到2030年可能会是一种不同的情况惋纺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胚亨。我们还需要让它更加有效一些韭暴鹤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寥窖,还有电池或者是燃料电池等等靠,这些都会占据越来越多的份额文奔睹。对于我们汽车产业来说非常重要幂啦,对于政府来说也是非常重要的摄瓷尺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沁,比如汽油绰,还需要考虑其他的一些燃料渺蛾部,或者是人造的燃料等等关,需要考虑更多类型的燃料忌孪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碧酚按。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挂峨珊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垦膳师,包括48伏的解决方案插书汝,它主要是对手动传动系统的电动化继牢罢。我们需要首先实现这部分的电气化拆氢。另外我们也需要对离合器实现电气化护叭溶,也由于推出电子离合器喘环。另外我们还需要进一步提高效率瞳。也就是要进一步推出我们的混合动力男剩块48伏系统痢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩瓷#块的解决方案世。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讹,针对高压的电桥驱动解决方案纶列付,或者是一些电动轮毂驱动解决方案非酱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揉持,以对其进行电气化处理宪。如果将来我们有纯电动汽车的话棉,它的电气化程度会越来越高蹈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纽疾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犁涟痕,因此我们需要进行标准化钙岗伶,标准化是第一步坡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玫贫恕,或者说是一些部分的翁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案男徐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒逢迸。我们也需要减少车辆的整体的质量橙,主要是成本方面是一个重要原因呛驴分。如果需要建一个标准的话线乡莆,我们就需要有更好的一个平台辨,也就是说我们需要基于标准的平台踞莲,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造涂。   我们需要全球的平台化解决方案灯鲸罢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倒乾捷。关于动力总成方面肌世陵,它的变速箱是最关键的一个部分顶乓。我们刚才提到一方面是包括内燃机绅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犀聊扛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器小,这些都是需要我们进一步给予关注的部分替勉豆。   接下来看一下我们的重点产品硼拜窝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翻,我们为中国带来了什么样的解决方案狗兢纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吻搽,我们推出了高压P2混合动力陌埽块帝陀客。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躲铝,我们希望能够改变它的一个变速器标浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寡澈。   通过这样的一个标准的纳叽龋块化设计獭扩,它可以适用于各种变速箱之间的转变匪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霉婆喉,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能扇。实际上百,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喘狭。这是第一个解决方案挎四眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圈村赖,它叫做高压P4电桥的解决方案恼庐梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分莲猫逃。它具有高功率密度习跋,可以适用于不同的车型案财,非常容易打包进行个性化设计车抢。也可以用于新能源的生产诡藤孔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唬点。它可以让我们更好地使用内燃机酷几携。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车道晚猫,这是我们两到三年前开发出来的蠢浦免。也是考虑到了中国排量的需求景,或者是新能源车辆的需求废崔鸡。针对这样的一个需求牵饲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趁瓮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫩票矫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱摄写,我们中国团队也为此作出了很大的努力姑胜,这个发动机是专门针对中国市场推出的悸。   另外就是在变速箱方面荷,我们也推出了一个新的解决方案衔碉粹,是集成干式离合器的DCT变速箱贿系怒,机电一体化离合器和齿轮执行机构校痪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绊,对于工程师来说踩溺,我们都是非常理性的松憋,但是有的时候我们需要具备一定的感情揭督。对于我们的汽车技术来说款涵巷,我们一方面需要理性楞瞧哩,另一方面也需要激情磺肪哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现受到。针对方程式1的赛车搐虏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阿宋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暮疥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶串节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内陋蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔麻偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉赤,力邀政府乡、行业署、企业礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订裙柏,寻求产业发展有效途径俗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挞喷屡、副总经理 吴松发言实录岔旗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帛、副总经理吴松   尊敬的何部长弗、朱总钝斗,各位嘉宾迫旱砂、各位朋友来街等,女士们碌街、先生们侨,大家上午好畴。很荣幸参加这次论坛洛廷,我上次参加此论坛还是2011年剑帅剩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贡蔼某,那时候传褀刚刚才有这个名字趣剔,传褀的保有量不到一万台澎是嘿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车微认,这给了我们很大的信心和鼓舞蒂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坝。传褀一直也在努力控,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匹,年均复合增长达到80%宏骋。目前市场保有量达到65万辆渡,已经成为集团利润的主要贡献者之一揪分秋。   明星车型GS4持续供不应求镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拣嫂,而且GS8与GA8同一平台健,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牵考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到空稗市,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡廓达,对自主品牌的支持氦,关键的还是坐木会兔,关键的是感受话杀,关键的是多提意见性激熟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逆通盗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法将砍。我做自主刚刚回集团淖,将近9年半的时间亢贫,从不愿意干到喜欢干茨定失,到对自主品牌依依不舍蚀七楷,到对自己找不到定位和方向半,感觉到人还是能做一点事汞纲。所以这在这里借这个机会授访动,感谢在座的我们各位嘉宾氢秋狈、各位媒体的支持室癌些,也感谢传褀团队的支持眠寺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摆晃财。   我的发言主题是构造改革创新驱动空,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考信劳厩。一个方面汽车产业发展形势分析昏,前面讲了很多了纳,我就不多讲拢功。   一个态势是稳步增长黑袍,但是全球增势放缓浮痢。中国汽车产业发展仍然有空间豢林马,仍将会领跑全球汽车势闷烷傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姜,中重型商用车达到400万台侍垒兢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倪。中国汽车销量将达到3140万台壳其疙,我预计可能还会再多疤,关键是结构看你怎么改讹试变?如果要参与全球竞争害恕存,那重要可能生产量还会增长惰,复合增长率将达到4%赐哭荆。   第二个特点啼污,优秀自主品牌加速成长涸厢挡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莆禄甜。中国汽车市场发生了深刻变化睛,中国品牌迅速崛起不,优秀自主品牌加速成长醋败。关键是要产生优秀中国品牌罚捅矢,不管是哪一个企业鸥贸,在现在这个环境下环,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郝统型,还有我们何部长新茅,这么一批老的汽车界的前辈袍导紊,到了这个会场又在用行动来支持毫沽。大家和我们媒体各个方面的朋友累,大家坐一坐伞通傲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陕够小,差别在哪里涵聘狡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醋覆纲。关键是中国人要团结付,不要互相贬低心犯奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裤口,抓一到几个懦胸,不要想象太多敲,我们从来不怕想象扯烈狼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倍骄,坚定方向平疚甩。   那么数据也说明一切佩晒,2015年很多中国汽车加速发展睦,行业整体增长率为7.3%的情况下撕陈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔡沏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差,相比去年又增长了1.2%百分点痢。而且自主品牌抓住了很好的契机蚕劝,在SUV里面我们是防守的忱杀赣,是中国品牌先站住位置芍朝苏,合资品牌再进攻航,再加上周围的环境变化稿幢涉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力土锚全,占据主导力惠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅歧侠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颊漠焊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯啤,统治了我们的各个方面诬工。我们展开进攻是非常艰难麻,但不是说不可作为败芜,要选择时机匆雹。我们要在中高端里面取得突破设巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匪,这是韩国人讲的翰和,不是我讲的埂婪坑。他们说情,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磁挡驰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朔持把,如果不选择是对自己的不自信将,这个不能靠强求坛赎,靠品质挨、技术陌、新能剧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虏少阀。   第三个限,汽车消费升级和资源制约搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔑堆昆。不但要有好的产品弄单,而且还要有低的成本啡涡败,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贪帝。在汽车需求方面兢版,80厩匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颓迫搅,个性化半绍蜂、智能化菲腔膳、体验化等方面的需求还在不断地上升亲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豹。不管怎么变化脖苦欠,满足顾客的需求坪箩胁,满足抓住市场的脉动毋很,这个是关键点然妨。而且资源供给方面胜辫划,现在的人口红利逐步消失劲蕉,而汽车不是简单劳动俺,是高技术情况下的技术劳动碧瓦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纹,我到那些国家去考察过痞世湿,没有中国这样受过良好教育敞锤嗓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寒困,那不是每个地方都有的屡陆。有的地方上午上班吼蛔,下午到时间钱一领就走了牧簇。所以对一些合资品牌来讲口,中国也还是蛮有魅力的穆梆诽,关键是要拿好东西出来刺,才能谈自主合许惧。   当然工资涨这是个客观事实霓灭,2011年的时候4.1万竭腿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岗弊卉,这个不高的埂,还要涨换。农民工那么辛苦透炕爆,给他一点钱算什么诧。但是钱从哪里来摄姆奶?我在传褀亏损的时候哦,工资涨得慢赂,但是想办法补贴庆汹。这几年别的都在减篙,就是员工工资不减秃,但是效率要提高玲骏,要杜绝不干活的人纠幂,最后挣得钱多败美,干活的人还没有机会患,有钱的人天天有时间去议论晒纪,没钱的人在干活手冷,这样大家积极性都没有了凭坚。国企的弊端就是这个脸。   那么在监管方面顿,工信部刚才也说了平,我们的司长也说了睡鞋部,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拌部美,在供给侧这个方面要下功夫怖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酵破烤,作为五大发展理念之首肩寒,当时这个报纸一播五大发展理念拴肃,那时候我还在乘用车锤纽痞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去和摩,这十个字纬刊。为什么呢怯爱校?因为没有创新就没有一切潞诧,没有协调就调动不了资源戎惹,没有和谐的话捎夸,共享也很难簇咀雄,大家不愿意跟你干委猩淮,我是不相信英雄的畏层,但是特定的时间会产生一点码踢,还是要充分调动群众的精神晒鞠,各个方面全方面的参与焕腻,企业的成功除了它的领导者的作用掀兄娇,更重要还是把员工的积极性调动起来你叹,人民群众才是创造历史的动力船抱方,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梳抬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锋娩,需要我们从技术管理铺秒、营销芬、品牌忱、产品秤碑警、服务全方位展开创新乃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革人涕牌,来推动中国品牌进入全球够,成为世界品牌肚歼叼。   第二鸽簧,汽车产业供给侧改革方向与实现镭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法开窍稍。   首先善,在自主品牌方面韦,我们是追求全球视野开展正向开发舵聪,坚持以我为主的构造核心驼罐氮,组织全球资源丛沽孺,开放性自主研发模式俊穗迸,掌握核心的竞争力钮吨,获得了可持续发展能力诲母疾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郸肥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趴泰颗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惊,我们的生产能力标准是35万毫淘,但是预计今年我们的销量会超过35万仁,有可能达到38万函房起,当然如果制造组织再高一点扭,可能40万潮,也还是有可能怖,但是大家别报到40万啊沥劣。这是有体系饺,有制度保障的眯睹,有员工的全程的参与幢羔哇。一个别的企业的人到这里来看寸,他说你这个企业为什么增长这么快澄频,没什么别的闯,员工的积极性调动起来了闹奶藩,他们说坝骨遣,我看到你们的员工眼睛充满激情藤,因为人天天在干活的时候就会有理由申,如果执着地做一件事情带有一点追求鞠,那就有远大的理想泵全界。   放眼全球们捶黎,在开发方面整合全球优势掇粟弯,实现研发的全球化衅,人才全球化埔、配套全球化卧斑。依托国内的研发资源刹喇觅,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖,打造企业自身的技术体系堂窟。我们用了将近五六年的时间韶吩关,我们确立了G-CPMA跨平台墓ソ恚块化架构凌扮,我们第一代的产品是引进消化吸收挤,第二代产品已经完全进行了提升册轿痛,但是没有否定第一代亭,掌握了数据链朝,掌握了开发的流程蔽技。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乓缓。实现了一个平台可以开发六七款车型乾冀遍,实现了多个平台车间的相互有机关联芯挞剩,实现了车型的变化多料,开发上市快敢僵擒,质量易保障埃栖校,低成本霞许、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喘刻。   第二个奖孰充,坚持质量为先猫狙,推出精品车型女艇袍,提升产品质量毛羞,加快自主品牌产品开发想滔澳,提高汽车供给侧水平浆硕,推出符合时代的互联网化的产品纪眷姐。打造消费者喜爱的精品车型己阜廷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果其,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熟趟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒。实际上汽车不管是新能源也好盘锹绕,产品的三大特点陪,一是颜值不好看别人不买寒坪奇,第二是品质赋帕持,没品质也等于没品牌编恭帅,天天出毛病心里不愉快会疾,第三是性价比惧荷,就是靠成本末。我们的员工不需要培训就知道品质商,因为好多从合资企业来毕劲,合资别的没培养里躺圣,就是对品质追求赖,结果就是成本搞贵了耸,把品质先过关勉处柑,回头成本再来逐步下降疽啪。我们第一个解决的是品质惋,第二个解决的是颜值七氰蕉,第三才是考虑成本史弗钠。成本坛,供应商的成本我控制不了晌宛南,如果今天在座还有供应商的话莫寿础,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炭寡嫂,还是有这个机会的怀。但是我建厂可以控制疵盘徘,我们内部的生产流程工艺侩感,我会重新再造巳眉惯,这个我投资减少了胯,今天也披露一下亮峰,我35万的规模最多可以干到60万革扁环。如果创造性一点可以干到65万欢,总投资50个亿蹿,含整车加发动机迷,这是内部数据疲,来给自主品牌共享爸兼。   包括一些模具加在20个亿碌、70个亿焦唱,最后的结果我都不相信吾,实现平台化擒侣、公开化揉、可视化吵,让所有的东西全部依照规则阳光推进疲拣。现在我们的供应商也很满意傻屋惭,社会上也很满意窗茹。这就是在体系情炉,在这些方面的作用力钩,防止一个部位一个零件癸逻贪,一个车就不同零件不同标准盗殊,那怎么做保,永远做不了好车脾。这个要感谢合资养成的规矩艘。但是自主也会给你更大的动力南久,动力是在研发驼番萌,其他方面再有作为霜。所以我们是国企的平台鞍,民企的效率临够旗,合资的流程倪牌,这三句话就是这么个意思惨畔。   第三个间,坚持智能制造打造智慧工厂冕嫡桔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逻,实现占地面积的有效节约围砰歪,我们的合资企业妹,广汽本田在推进第三期的时候稳上些,就是根据SSC这个原则赊污愤。SSC的第一个S就是小型small胺艇棉,即所有资源空间最小囤糕、设备小型化;第二个S是简练simple吭,就是除去浪费相撩梆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痉,complete卢茹浦,以追求小无饰书、近趟糙吨、短靛、轻菩,最合适的自动化埔卿艰、哪穑块化酱。所以广汽本田第三工厂运用SSC内眠,它们的车间占地面积减少45.5%陇蜗纬,投资减少26%襄诡,跟它的一二期比喝肖,能源减少了29%较,成本节约了21%位含茄。   第四个坚持管理创新翠畔,开展构造改革竿停仑,主要就是我们广汽丰田菩谅吴,因为我原来在广汽丰田发动机遁掏,我9年就去丰田一次波,去发动机只回了一次嘘,因为当时这个地方环境太好了胺啸络,我怕一回去又不想搞自主了聚便汗。但是鼓励我底下那些员工经常去确,去交流届抚习,日本人也还不错喷窍,大家都交流怪屯肚。但是技术是交流不来的磷伙慧,思想文化还是可以交流的喇冕弘。最近到丰田去了一下某级,大有感受袄娘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹈奇,它从最关键坪喝、最基础的制造环节入手化,开展生产管理创新房讨盆,从制造轴嫉挺郊、供需轴巍摆、采购轴出发爱崎蒙,深入开展构造改革填沃,实现全员参与哪扛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识律,充分调动员工的积极性惺筷额、创造力创短从,取得了良好的成果衰。经营绩效方面田,今年的销量增长不多萍垮槐,但是利润大幅提升吾,生产效率显著提高钎燎褪。人力绩效方面驴侣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升览,管理体系与生产流程更为完善喀钵校、合理樊窗。   通过改构造改革吉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其,根据他们的预计弹官犁,已有的数据诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯和,就是万分之一屋十屑。而且现有的工人总数减少1600人蒋潦。就是现有的存量也可以变化端祈,他们现在不到一万人吕堂家,要减1600人仙良局,它新建的工厂既慌,员工还是要招的驾锻,但有的还是要走鹅襄鸽。就是用减下来的人把他投放到这个地方贿啡吭。   第五乒,坚持体制增效烯,强化体系创新屏痴棺。既然这些企业都到中国来了蛋乏懒,有机会为什么不学一学呢健邪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破及,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛊配斯,广汽本田精益管理腐沧扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式限榔溃。为什么搞一个广汽生产方式哥晨?为什么不造一个丰田呢什蛾?这里面要说一句虽,丰田生产方式你不能完全去学歌夯妇,条件不一样惜加挛,环境不一样颂独,人员的基础素质不一样趟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多江订。你学它必须要结合自己剐囤幢,连日本的企业去学它的档录,有的好多也不成功幸饲,当然我不能妄断彩警,这是从资料摘的离甭,不是我说的虎倾景。   第二个剧,我主要员工整车从本田来乘辟称,发动机从丰田来伯貌闻,也有一部分本田焚,两个企业不同的模式怎么办可钒嫡?发动机就要按丰田来彼时,从头到尾来趴托,坏的不学好的学沙咳,整车就按本田的来戚蛇隘。但是一个企业两个体系怎么运作呢棵?我说干自主就不能有体系水边禾,要体系就是传褀的体系托苇线。不管你是从哪里来痉绷,包括从社会上来涪沽幢,来自五湖四海一个共同目标竭嫌朴,要干好中国自主品牌千酣。所有最后提出了广汽生产方式放挪,以丰田为主结合本田叙,这样把文化蛾薪菇、体系做好弹,但是还不够巩固啪歼,还要琢磨伟碾,现在体系已经起来茎壬。   我们从2013年开始策划咖排密,集团的主要领导说这个很好骗描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劣当。   所以后面我们的产能又不够了码,销量又搞起来了幸塘,整车进行改造栓澄龄、发动机进行完善饶恒,整车傅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%獭皖磷,就是第一条生产线矫。第一条生产线上半年生产了将近16万惕惊年,20万的能力干了16万夯,实际上还可以做滤队碗,全如果满负荷做的话叙,估计干到35万都没问题诫聪爬。极大发挥韭吭缕,这个不进行全体系变革很难饰冗。发动机装配线一次合格率99%箱,这个零部件产内库存减少70%荣龄绷,厂房面积提升30%宠横,原来不够用龋爱,现在多了这么大的组织估腥。库存资金减少50%却,更为重要的是这一成果横向展开憾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡抨,它的年设计能力15万辆坎皋,8月份的最后一天有个数据习传,他们双班日产已经达到了650台劣碳韭,它的满负荷是700台烯,估计9月份就可以满负荷畦脾。这种提升的速度你群,全世界都是先进的溜茬北,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弗呢犁,它的一次合格率最高达到了93%憾弄籍,平均水平92%烧锰,接近丰田中国国内水平芬,当然追求的是丰田日本的水平夺,广汽丰田学丰田本厂耽辨谈,我们下一步也拿一个计划邯,要挑战就挑战一流钨,否则没意义工。   那么我们以建成世界级工厂为准则甜,以广汽生产方式为核心窃,融合了SSC原则瑟螺效,运用创新思维全力发展智能制造技术珊,打造智能工厂丸堵。我们在第二工厂通过价值流最大化皇、设备智能化筏佬难,生产线自动化乾蹈暮、物流信息化钾纽、网络可视化暖、操作简单化难戎、安全绿色化完违、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伦嘶。这个第二个工厂是非惩瑁好冀、非常成功的一个例子斑附,但是这些都实现了江仁客。   第六是坚持品质保障叭柿彤,打造高端品牌洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夸陪,高的效率提供优质有效的供给蔬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迁,连续三年获得中国质量化、中国品牌第一靡懈然,超过很多在中国的合作企业抽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八书芬,所有企业里面包括外国品牌湍黔轿,与广汽丰田并列第八骨谅,比2014年上升6位帕。   第七颇冗,坚持客户至上卡皖,提供优质服务悔委,不管是在任何情况下廊毛缉,用户是我们服务的对象踌羞,也是我们的衣食父母宪,尤其是作为汽车这个特殊产品聊逻,我们对安全搂疽、对生命的一种关怀凤烧背,作为生产制造环节的改革瞎肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向彭,但服务环节的创新与改革同样必不可少白擦,这还是目前我们相对比较一下抨酿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑞,也是一个什么机构霖,我记不不太清楚抄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离塘。所以在产业互联网的时代峡泡适,每一个企业不再只是产品生产者沙赋、服务提供商潘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胖费娠,服务以各种形式融入到了制造业双旧接、研发设计屡墩、生产制造瞪乡筒、经营管理记狗赦、销售等环节清。有价值创造的可能斗哇炯,就有服务形态的出现梁敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宋撮骇,两者相互融合茹掠、相互依存蚂股脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纹。   广汽在这个方面也展开一些工作铺,我们的整车平台将联合金融措、保险容快、物流绿扒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斤,车生活平台会涉及多个业务平台鄙哺,除了常规业务平台还包括了配件商城搂、用品商城久幕、社区服务连锁拴阜狡,用户使用汽车的整体生命周期瞬,产品的购买只是开始墙簧譬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务很雀,这才是我们下一步发展的重点拭雹。作为汽车服务提供商妊,我们更应当关注的是用户的体验钠劳并,以及给客户带来的价值增值感受词艘,汽车服务O2O的打造棵,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥屁,以及品牌和价值进一步提升的需要舍萎局。   第八习南加,就是通过这些改革嘉报,整个广汽集团范围内的成果沛扔险,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捷,同比增长28.8%侧相呛、29.7%河铰栏,比行业高出20个百分点四。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菜喀,同比创下历史新高渺抹擎。当然传褀在这个里面那是贡献更大陇,1—7月份销量已经突破19万毖,超过去年全年橙烧,加上8月份最近的数据亮泉挤,今年全年的任务22万已经完成了补,同比大幅增长143%客。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强染,位居第303名缝,比去年排名上升了59位崎掳嗜,整体实力大幅提升羚仟桃。   第九勾赏但,就是广汽集团的发展十三五战略取师习。简单地就是一个内部协同创新邪,外部开放合作叹桐讣,这是总的原则思藩,全面实施结构性改革伙峡,实施一五一三的战略抬诵耻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佃,这是一个保守的数据疗侩,因为传褀搞不好就过100万赎摄,前几年说传褀100万钒烙,别人说吴总氨ノ椴拧,你是不是在吹牛邦驼度,现在领导嫌我100万都少了速竣,拼命把产能都整合过来了汾星狭,成为先进的汽车集团码但姐,做强做实研发整车零部件惕拌蔽、商贸服务和金融服务五大板块梁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恕灭疆,实现自主品牌事业的跨越式发展谎窜,全面实现一个“三”碴,就是电动化效股峭、国际化椒陪、网联化三个方面的重大破忍驼双。   各位嘉宾啪痹、各位朋友触布诫,女士们幌、先生们木歼,在需求持续升级轰,资源消耗的情况下关佛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坝穗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巴领霉、品质优先悉、创新驱动的发展路径怕烯,坚持正向开发猜,提供优质产品碳竿磊,坚持智能制造骆茶,开展管理创新揭恕,保证服务水平抒,注重品牌高端化踩耗匙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花独牢,共同推动中国汽车迈向新的台阶取乏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堵嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  今年3月剐苗洗,借百年庆典之际复犁斑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘲勾,即“智能互联”诬、“绿色出行”和“自动驾驶”倡硼诉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柑。随着战略的提出试侍岗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堕踢蔫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摆。在这其中残痢,“人才”就成为关键问题睹光瑰。为此偿汕溶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侮妮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泡体。   根据沈燕的介绍可以发现譬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吝,涵盖计算机弗、工程学旅、自动化损廉希、金融等多个方面鞘才蒂。她坦言肚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乱赦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廷础纫。因此雷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吩浩。”这其中包括互联时代的在线招聘颁洗疚,“例如我们利用自己的招聘平台嫂、Linkedin备商惧、智联招聘等在线平台灰舅,以及大学招聘祈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘发摄裙。”除社会招聘外百星,宝马也会通过与院卸炖蛊荆合作笛,提前把学生引入到企业中剂,专门为宝马培养人才铰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辈,举行“宝马同济日”这样的活动秘凤冗。“去年我们就以互联驾驶为主题访,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品可澈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徐。”沈燕说道吐。另一个重要渠道胃婆,就是内部员工的推荐办。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铝,让每一位员工都变成职位大使峡,在朋友圈进行转发传递容郴。   “我们对人才的要求悲,在能力方面最重要的是对业务的了解洪函。这不仅包括对业务今天的了解彭奴,还有对业务未来的了解秃。要知道未来战略方向是什么履,需要什么样的技能说毋。 ”沈燕告诉记者涣显,“此外邢拷,我们对人才的要求是不仅要了解中国裳覆水,还要对全球化有所认知堪。随着技术的发展酥蔚,我们对人才的需求呈现‘复合擦怯姬,跨界’的特点灸。但是疯堤钙,这类综合性人才很难直接从市场上获得罐交,需要我们进行入职后的培训匆殴。 ”据了解殊兔叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现荆妮涪,提供给员工出国培训以及交流的机会街,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坛诚娄,以拓展视野伪娥,提升能力川龋惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为林,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是检抒,吸引并拥有了一批充满抱负表、专业的本土化人才寿甫绞。而面对未来贿,本土化人才也将承担重要职责恍,“这包括为‘在中国徘画猾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诺。”沈燕表示氨杉。2012年脖媳俄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奔,并在上海组建人工智能团队舵蜕,承担电动化和智能化的相关工作施戳碴。另外呢核漏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派仇鸿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茅。 这个团队将研究和紧贴中国市辰省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地季精,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哆啪悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婪,用“数字扰、概率拍媚褥、未来”为题瘟碎腺,论述特斯拉电池的高密度吞驼、续航里程及电池的安全性镭。对比国内衡侮臣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车味透歉,并预言电动汽车和智能手机一样坚,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦菲,不可逆的未来崇坛。 以下为原文抠羚醋:   关于密度和里程数杉。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼阀蹋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚奇,至今为止一个都没有兑现屡韶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陵瑰,里程最长的量产纯电动车凡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结累,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诺拳菏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数订毯枚,忽悠消费者凛皋鼓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻办,里程普遍降低10%以上)来体现里程松愤境,在有些国家辅助使用NEDC的标准的侵形,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铝旗。   关于安全性和自燃率南。 自从2014年初安装了底护板情柔涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恍翻,远远低于燃油车帘泌,各种撞的惨目忍睹事故较噬垃,也都没有发生自燃惹圈氢。相反捣癸磋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车式骋,却成了全世界自燃率最高的机动车怪,更远远超过了燃油大巴的自燃率钎窖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耙寄桨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门募亩设,车门闭合的时候已经有点变形了)骄氢骂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泥酷,几乎可以说涪嫌倦:特斯拉重新发明了电动车悼扰。    国内真正用心做电动车的企业默,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴工吉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扭乾、变速箱缉靖穿、油箱等响,改造成电动车的事情)蹦辽粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了统版拱,才会全力以赴来押注电动车贾币。当然烘,也可能是很多品牌都在蓄势待发僚讹粒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谭。    电动车不是什么弯道超车甩谷凉,而是换道竞争零焙撤。    今天的电动车椽希琉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝎仍。待机时间是诺基亚的几十分之一捻艘禽,软件也没有几个犀帽,通话质量也不好局蔼麻,汉字输入也麻烦的要死署觅。和智能手机一样葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来记,不可逆的未来不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   2016年8月30日鞍,在北京新浪总部磋含兔,北汽新能源充电部门副总监陈保江妥、北京华商三优总工程师丁晓伟呛、电庄总裁兼CEO先越寸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顺懒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芬蹲恨。    作为新能源汽车销售终端环节洪橡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轿赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ず奕取,更是充满了诸多困境派,不为外界所熟知哭。    那么猩程金,作为中国最大新能源汽车市臣旨健,北京的充电桩发展目前处于何种状况合天咯,北京模式发展的瓶颈是什么个唱?有何值得借鉴的地方弦蕊?又该如何去避免失误和纠正艘彪我?政府烤愁、车企粹、消费者在这一产业链终端中工删废,分别又该担任何种角色猜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齐汝可:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懊锭:魏总联,刚才你从用户的角度模棠,同时您也是媒体人的角度壁玛幢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酷父帝,您发现了这些问题之后哩潜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率田衰歉?    魏士钦希:其实我们一直在琢磨这件事夸屠鞘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芬廖,这两点是能够解决掉的工俊。首先第一个皆沮烽,支付仆。就像刚才先总说的剐,有个银联一样的东西鹿,接下来有个第三方趴饺,或者接下来大家都使用微信支付蹦陆,不管是充电桩也好涤舜嘛,app也好卑达,还是当时的扫码也好茸称,还是微信也好膛,支付宝也好百,能通过手机支付星级贪,基本上都能解决掉素抒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枷哩,我们把支付给它想办法统一了髓败。不一定统一到一个里边去处,大概两三个妙,大家都在用挖,这就没问题锯。    第二矮烫,这就相对更难一些了鸡夕楷,应该是有一些第三方平台真正站出来航,能够收集所有的真正的准确的信息挫,其实当时我们自己在做app的时候暮割,就是在做摸点的时候迁昂僚,我当时就矛盾俯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烘唱,后来琢磨来琢磨去蒙绥,通过很多用户的反琅〔Ω薄,我定义出要摸一个最准的点蓖饰竿,不要最全的平枪俗。准是什么概念炽到?第一凸布腥,我找得到沃,第二暑玫,我到那去一定能用得上憨峡。如果我找到它了酪瑰惶,也到那去了捆伶,但根本没法用匿,那就没有用了平。所以如果站在媒体角度勾奠,我希望不见得是谁貉虎,也许是个媒体窍川秀,也许是另外一个平台迟擞斡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姜胆文,但是它也不一定是最全的困九教,但是它是这些所有的里面最准的加,每一个用户都能找到桩健赖蹬,而且有百分之百的体验把电充上寥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佬,是咱们国电的站显撑暮,是快充舞涪蠢。我们编辑去那边准备充电的时候笛步温,有六个跑快车的兄弟袱,霸占着那个点味部瓜,就是不让你过去轮慧椒,这个充完那个充岛,还剩一个车的时候输,就赶紧打电话给另外一个兄弟乃晴啦,赶紧过来充电举笨角。我们不等了挞。但是他们不知道武丛恃,在那个点不到三公里的地方拧,快到积水潭小西天那个地方双,还有一个充电站彭潭量,好像是三个充电桩还是两个吠蓟崇,一个车都没有釜畔刮,而且车位都是空的檬。他们不知道那里惰急。而且那个点牛梢,我们当时找的时候用了三个app似蒋挡,只有一个app上标出那个点京,另外两个app是没标那个点祥维。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窃苍瀑,所以准确性其实很重要编。所以如果能解决这两点伦,我觉得咱们的空置腊练、闲置的问题一定能解决宠,肯定没问题的课菊。这是我的观点袱磷。    黄山悼:关于公共充电这个领域溉,我不知道魏总在充电过程中稿啃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匠?    魏士钦噬括俊:出现过惮袜保,很多膳。    黄山必冕泻:这个问题其实很有意思的问题身款,充电桩的标准是国家有统一的标准丹伶徘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炕妮罚。    魏士钦恫铺:是这样绦,最典型的例子就是腾势搏,腾势在很多国电充不了香蚕宦,但是在小E充电或者普天是能充上车。    黄山勤丧:我们可以把时间放长一点来看拦魄,在2004冒褐卜、2005电动汽车兴起的时候槐,很多人都不知道电动车是什么甩,充电桩是什么现侨。随着这几年的发展记,物业慢慢都配合了埂祭乘,所以从成熟度也好弧腐、物业配合度也好舌,应该是越来越高的教矩窗。国家层面出台冈麻,新建小区予以配合纷灰凹,包括老旧小区的改造纽轻刃,都会多方面来共同解决这个问题顶蔷拍。其实关于今天的这个话题核,我不知道台下还有什么问题要提问的类。没有的话轮碗,我们可以做一个最后的总结吩钵迟。    我接着丁总说的北京模式的问题昂,我们今天说的是关于北京模式橙,丁总说了一个北京是纯电的市吵〕,跟其他地方都不一样恃多,上海是极端的虑痞降,上海是混动市城瓢场,北京是纯电市场快芜。我理解还有另外一个模式惩秃,就是北京的充电运营商是最多的巾盟喂,发展是最快的就即发,一开始是国家电网抗、普天在推吞椭楔,后来群雄逐鹿烫,特来电节损、星星等等各种运营商都进来了瓤,包括先总这样的都进来了川拾潭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富。    魏士钦垫:现在已经不止了欺丢。我们有一个数据盛变猾,说是47个运营商恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂弘,我讲点个人思考和认识螺赤。    先谈思考妈蔑贫。第一鼎,供给侧结构性改革内涵非常丰富拒送椿,大家可能更多关注产品的结构性改革溶岗迪,其实我认为煤售,源头是制度的供给和政策的供给静,再是要素的供给畦,三是产品的供给挥梧唐。    再把这个逻辑关系缕一缕罢铣枫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饯挨废,而制度酚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钞。所以现行体制下飘镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘲?这是我思考的第一个问题瘁献。    第二个问题橡,是我做企业这么多年的实践和感悟胳涡,企业到最后比拼什么慰番?其实就是资源的配置效率桥哦肛。汽车行业也如此菏关管。你拥有多少资源固然重要脓,比如研发队伍扁络毕,既有一两万人的喂丰殿,也有六七千人的冯狸脆,还有两三千人的怀沃手,资源差异很大秃,但实践证明人多不一定成果就多路,关键是资源的配置效率媳递挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垫峦奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率肠。而企业的决策效率和执行效率丛鸽,又取决于它的机制和治理结构眯烂吩。    反过来琳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皑孩。也就是说解摆踞,产权结构会影响到治理结构和机制彪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俺拟刀,进而影响企业的资源配置效率崩来。    从逻辑关系上讲钵覆歼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辉极。    第三个问题帛,产权结构是前提里,是源头性问题矛飘,多年实践垃潮冗,有以下一些体会兰化碘。    关于股权叭探百。股东应该优质化石剃抡,股比应该合理化薄。近期也好酵妨酵,远期也好庞,你不能把那些对企业治理晦渭、技术悍、管理栋缝,以及市场拓展没有任何贡献同筐,反过来可能还会添麻烦者洛册,当股东避。这样的股东不能要郴。    股比结构这块弦宪牌,不同行业扯燎上,不同企业膊猴,它的结构模式必须符合市场规则酬。若是竞争性行业敦鸥,不管是央企汕聘多,还是地方国有控股企业师仇,做第一大股东绝对控股凤奖光,很难实现建立混合所有制的初衷垦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”危哺,竞争性行业混合所有制要深混跺疚,不能简单地浅混献。什么概念伎前?国有可以是第一大股东体,但不宜绝对控股撤奋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构手。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化套环陆、国内竞争国际化这么一个概念史绕。既然是全球化每眉,如果你这个竞争主体骑金,你的治理结构泡剁,你的产权结构酗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佩,你如何参与竞争烯?道理非常浅显明白惫庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愤刷。    江汽集团公司制定十一五规划前去,我们就有一个想法闹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化价携。围绕这个思路厦,于是就有一个叫三步走的战略规划梅巴蓬。    第一步橙挝鞭,把国有企业员工身份置换掉理推洞,从根本上说弯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处附毋事,对职工也有好处嘛廖,是多方共赢的一件事情颊。我们知道修侧,国有企业这条船不管怎样笔练,开得好礁沃,开得不好箔,哪怕再破再旧郝,只要不沉下去斤箱,国企员工都会抓住船板犁,不愿意下船枚金。    如何把员工这些观念转变过来通?只有让他们从企业人转变为社会人脚挝。因此褥妥脾,第一步是2006年堂孔驶,江汽集团公司所有员工进行身份置换萍橡辆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒋淌,作为每个子公司的投资主体号免誓,共同组成投资公司识频核。    这样册凭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阀。    第二步匠戮烹,我退休后搂堆潜,引进中国建设投资集团有限公司放。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捎驹剂。初步实现产权多元化灿型殊。    第三步乐韦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吗徒撩,包括安凯客车的控股股权瓣,整体运作上市拱妊。去年1月获得证监会批准疽霉罗,上市公司已挂牌豹。    通过这三步走——置换身份八髓舞,初步股权多元化陌入,整体上市剁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的体畴房,对留人起到了较好作用静。在工业化堆评、信息化腺栖、网络化尤其是移动互联网时代答拣矢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撮,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐鲸,更多体现在决策权和分红权领域和逗背。    为什么IT产业纯,特别是互联网企业发展如此迅速寇矮?正因为它有这样的产权结构耻,这样的体制机制性。做得好的互联网企业莫,股权都比较分散边,管理骨干和技术骨干都有一定股份呕,可能这是大趋势祭。    互联网行业资源的竞争和协同桥古霖,最终体现在人力资本价值上壳鼓鸥,他们要参与公司的决策和分红深蓬洁。这个问题如果不突破括恍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颊。   存量是稳定剂嘉当,增量是兴奋剂    那么袜,内部机制如何变革柿?    1990年我接任江淮汽车厂长滑缝吗,当时非常困难阑汐,留不住人凑。有些人选择离开磊,人往高处走糜筒搪,完全可以理解惫芦授。留下来守摊子的这些人不容易砰谜适,到我2012年3月退休埠,这22年时间里武肋午,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茅射。    第一阶段是2000年以前头。可用两句话概括娩俯恍,第一句叫做存量相对稳定缅峡,增量拉开差距墙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奸睬泛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粮淌慨,可能就有问题啡。因效益提高而增加工资赐糙,贡献大的就多增傻,贡献少的就少增硷碗暑。即便没有贡献扒头琳,原有的存量工资也不会减少铅,即存量是稳定剂扰人,增量是兴奋剂赶酪。    第二句是有计划按比例增长工资唐。也就是说肖噶聪,企业效益再好怪究,效益翻番工资绝不能翻番蚀。效益不是很好募,工资也要涨栖。为什么宋逢谦?因为国家年改革开放30多年将募冲,经济20多年高速发展鳖募,物价一直在上涨麻篓慌,生活成本在提高乓券妓,降工资就是降生活水平剁。所以我们有计划按比例增长工资贤驾,以建立工资蓄水池尸,以丰补欠妮惮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粪。    第二阶段是2000年后瘫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式但秆斥。    第一部分是残,区域领先的现金收入晃偿经。和北上广深不好比存蠢层,但在安徽及其他城市的同行业者中豹府藤,我们的薪资收入是高的蠕苍,员工及其消费能力比其他企业稍高楼恳景。但现金不可过度发放艘,这是心理学烂。人就这样驳农,口袋里现钞多了后冕深, 像一线工人狸拇,包括技师在内侈狡,他腰包丰实了仑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了架惨纤。    第二部分是大福利妒车胃。我在任期间卿郸,江汽集团公司解决万余套集资建房呢,还有大学生公寓扑巾、廉租房等;自营的物业管理做得非呈唬好铂枪,很便宜茸坎,还有免费午餐考缓,包括洗衣房等含熄。有大福利垛裁平,有小福利罕恢陕,五险一金都取上限提芳鬼。    第三部分有限的股权激励捌悼。    区域性领先的现金收入烂、大福利赤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熬,这使江淮汽车员工享受收入不低冒吾、生活成本不高的待遇枫。也使人才无序流动降到最低鹤盗忻。我在任22年两咳猜,江淮的人才腹挪冗,不管是管理人才还是技术人才锚,几乎没有怎么流失浅行。    外人都觉得很奇怪矫。当时有个汽车企业派人力资源副部长成秃,在江淮附近找了家酒店嗽锹,一住就是一个月踌,每天晚上打电话找人褪暗亲,但没有人为之所动牌圃。    究其原因锰凸,当然也不仅仅是待遇和福利表彭,重要的是文化留人屡,怎么能留住人心碌伴顿,这是其一哪。    其二搐路,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阂卉壬,使员工的成长速度可能更快屡水懂。    其三藤崩迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哩角。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帘巷,但我们有三条路径婚。    一是管理人员成长路径逞播:管理员仿、助理管理师锭、管理师了股壁、二级副经理锭趟、二级经理腻、一级经理污拈。    二是技术人员成长路径皋兑:技术员吓、助理技术师哥、技术师;设计师纪、主任设计师烤、设计总监剿、技术中心副主任便蔡、主任等蒂牌。    三是技术工人路径仓:高级技工佩徊际、助理技师萍礁翰、技师炊龋、高级技师洽搞。高级技师的薪酬辞,甚至比二级副经理拿得还多檬混。    这三条员工成长路径董罢耙,每个岗位都有岗位说明书师葱。你要申报这个岗位嚷礁署,必须经历什么培训居,需要什么绩效氖售睹,才有资格申报烘缮。上什么岗位有明确的薪资标准膏擅,“升官同时发财”缝芥,用人用工尽可能做到公开公正透明岸酸。员工们也看得很清楚腻泼兔,只要好好干霉,就能够成长庙旅棺。    总之间,在中央政府大政方针指引下裂惜戈,切实停、正确理解运用国企改革的核心思想和方法详程壕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革编。    尤其是产权结构改革福扛迟,不要消极等待主管部门来安排廖,等是等不到的鲸攀。也不要对现有体制毖湍、机制太多无意义的抱怨讥彪,只要动机纯正炉晴乔,对国家对企业对员工有利犬澎较,就值得一试伪,这是我在江淮汽车多年的指导思想茅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辨砰形,但一定是基于稳定性辟芬、权变性锯、柔韧性基础上的变革辜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通让途。同时切记不管做什么事情甭侧,一定要取得合法合规的文件依据恐。    在沟通管理和内部运作方面泉伙沤,如何适应政策环境牧歇踩,是对企业负责人的管理智慧的考验化咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团达捕韶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陷。   当下修梯僳,在互联网经济蓬勃发展绦适柑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃细握淖、汉腾羞钩炒、乐视瀑嘎、蔚来咖、Nevs茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃赖譬。但这些新思维芒、新模式遇到来自行业蜂胶、公众和政府有关部门的不理解和质疑沥暖貌。为此寰球汽车邀请行业专家村徊、新势力企业领导愧宋券、主流媒体高层峭巷,就大家共同关心的行业趋势木菜、创新模式炬、市场预判等话题展开热烈讨论糕莲侨。   程远文:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁内拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录截:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛切,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郝俏迸,也是一个全新的问题涎搬,所以我觉得应该是个很有意思的事景端府。今天让我首先来作一个发言锰翰澄,我觉得是抛砖引玉兢,我想把石头抛出来逗,引出大家精彩的观点懊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纫蚀抛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懦啊,他们该不该进入汽车行业素看。大家知道钒房乓,这几个企业全是新人硷戎坍,以前都没有做过陡蓟食,在社会上是有一个反响滑垫,有一种争议揭帅,说现在已经非常挤了绿醛款,我们已经达到了2500万辆的规模琅藏,100万辆的企业已经有六七个了共蚂,还缺你们唯下厘?你们现在还有机会弥?我想说这是一个很重大的问题七技踢,我想这个问题为什么说是战略问题墩鞭,中国汽车业一开始就有这个问题福篓襄。   我的印象中滔克,我觉得中国汽车业有很多政策拾,也有很多重大的事情寐库丰,但是我现在回忆起来忻领霜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大南簿,一个就是开放引进擒碧驹,也就是合资巧橡较,也就是所谓的市场换技术帅。另一个将,我们做了一件很大的事情稗呜,叫反对散乱差俏。这么几十年来品,在我们的汽车管理部门富,我们就不说谁了丝,大家都很熟赐,都是朋友熬,现在都七八十岁的人雷寺距。我进入这个行业30多岁理具,已经过去30年了胎,这些人现在已经退了憋湾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情空烁撮,一个是合资引进厩餐,一个是反对散乱差徊提猾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来下,即刚才说的市场换技术锨誊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车念挝冯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差北昏,只许有资质的企业做挛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘抱奢,就叫中国汽车工业总公司变。后来涪,提出了南北划界痢,想要一汽在长江以北屋,二汽在长江以南嚷,形成一个竞争局面膘季平。这个想法没有实现福昆,当然再早我们搞过六大公司哦,但是总体来讲耍赂滩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裳顾。   我在八九十年代写过一篇报道嵌镰,我就说中国汽车为何怕竞争东迪?其实现在想溶筷汾,我们争论来争论去就是一条募,国有竞争阿,我们认为企业太多了岸祭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抚鼎。   那时候从国家宏观的角度挽模,陈云同志提出了一个经济学观点仑蟹惰,叫做鸟儿在笼子里飞碳混,年轻同志可能没有听过蠕缅。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞覆模,得在笼子里飞兴敬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盾,所以我们提出“三大三小”玖孰懊,规定的企业能造车钎馅,其他人都不能造车泵饶,认为进来的就是捣乱纫赖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章通,后来被总编辑改为无心插柳侣担。我们一心一意想扶持的企业搞上去每级,但是我们不想扶持的企业又在出现递袄台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歇偿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逞,为什么呢胳澄?当然是我们的基础比较差夯,一无资金蹭,二无技术椽,三无人才甘诬,白手起家承呛熊。这时候我们引进外资乳,有了资金刹卜、有了技术桨禄、有了人才接夏兴,奠定了我们汽车的发展基础料锋。但是只走这条路等于缺一条腿撩讳宏,只有引进外资跨,没有自己的发展渤垂妇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业行雌,反对本土企业临巴,所谓自主企业谎乖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钒茸什。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的归,奇瑞提动黎、吉利痢吵、长城泛孤、比亚迪冕季鸥,没有一家是合法造车的企业草,方式大家都知道摧雇雄,买一个不生产但还有资质的企业怂,就是所谓户口本毕稍攀,然后就开始造车捂芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淋梳憨,该死的企业死不了扑酚盗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冈锣,这是一个很奇怪的现象嫌矗叛,在其他任何国家都没有这个事情氨酿,只有在我们国家俩帽驰,这变成了一种无形资产涣腥。   所以申屎暇,后来工信部成立前夕驾,在发改委发布了一个通报肮,宣布哪些企业要死鸽,其实是一个作秀垦讽。因为这些企业本身已经不存在了宋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来项护滥,就不会有这种奇异的怪现象忙文。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乖,我们把汽车产业的市场化蹋盗附、自由竞争的方式忽略了饥,我们把它当做航天航空管理富辽。所谓集中力量办大事亭迸悸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的导凶恰,像航天航空只发射一颗卫星飞虏,只造几架航天飞机脐绊酗,但是汽车绝对不能这样双胜粳,如果我们中国只有一个汽车企业吞,我们今天无法想象能够达到2500万辆酗,我们可能还在200万辆以下徘徊沏玛娥。   我们想想我们当时的规模串阜,讲起话来枪,我们一点底气都没有刑鸵,全中国所有汽车企业的力量扭睫桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撂败齿,所以我们那时候是没有底气的薯辟花。那时候蔡总经常讲窜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂情日,我们国内的某家工厂涣,搞了多少年瘸森绥?投资130亿干了那么多年没有干上去婚,现在回头干干讽囱,别的合资企业在武汉干140万辆车滩胺婆,听都没听说过他就干成了炯舌恃。   当时我们确实是一穷二白哨寥,那种情况下我们引进外资侩琼,但是不让国内自己的汽车做赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怪芹邦,变成了外资企业穗、跨国公司一股独大狈馆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩梳感。   中国其实为什么发展到现在这个状况沽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差混纪臂,在座的年轻人没有听说过承并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粱灰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骑楷蹲。为什么有审批制蓄?审批制就是为了反对散乱差茸态冕,所以你不能随便上企业不诽。   我们把进入产业的大门关得很泄恕,一方面对产业造成了很大损失镜乔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会世糙黄。大家知道褐匪孤,那时候汽车卖多少钱广?桑塔纳要卖了20几万斯邵,当时说两万块钱卸卧,八字还没有一撇龋,订购两万多辆矢露,在桑塔纳卖20万的时候惕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来患匈谜。那时候的技术标准铝柬齐、排放标准都很低绒悲,我们会很快发展起来贰问反,但是我们失掉了这个机会法吐休。这是产业上的一大失误巴镣,就是反对散乱差寐家托,阻碍了中国自主品牌的发展祈。   我觉得中国汽车进入2002年橡家枢,入世以后就发生了很大的变化擞缎嗜,这个变化就是放宽了豁吗,应该感谢国家经贸委前司长女诉,后来发改委的副主任欧新黔砷旁弛,他在这件事上力排阻力蔼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帕邓,有二三十个企业进来蛾熟。在这时候叼奇敛,包括奇瑞茧栖、吉利氓麻容、长城触囤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哪睬窜,所以这是我们企业发展一个好的契机失甲,这个契机来自于好的竞争苹嵌滴。   现在大家没有再说反对散乱差咳谷,但是这个毒瘤并没有肃清描粮狡,现在要有一个新的品牌出来鳞,我们第一个想法就是它该不该出来墟,又来添乱融匡底。所以在这种情况下垮,汉腾出来以后老诵趁,我当时也没有太明确的认识护,在网上一片谴责声的时候氖及楞,我就意识到了这个问题蔡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娩,大的打败小的短牡怂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旗,快鱼吃慢鱼码苫裙。汉腾给我一个启发馁拣嫌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲是洗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梁蹲私,今后还会存在课。   现在一汽湘客入、二汽非常困难卉,包袱非常沉重部,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卯簧冕,但是最近连一辆好的车都出不来烧扮前。现在真正有活力的企业是谁呢藉毕涩?是长城档穿、比亚迪控、奇瑞化朴泌、吉利的蹬暗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沉海。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耽,让大家不要惧怕竞争枯冬黎,竞争只有好处婆硷髓。我们老是说过度竞争陕卉拓,实际上没有过度竞争救坡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的需村氮,经济规律本身有一个调节作用蒂,一旦过度竞争它会自动退出夯。   我们的出租车管理很失败断偿缺,就是我们怕过度竞争芭,我们把北京市的出租车限制在7万辆脖焙,因此打车难图仓、打车贵沤,群众怨声载道菊。凡是放开竞争帝陆疆,像家电产业大家都知道饰,为什么发展得比较良性呢械算?就是因为放开竞争匹,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代禾,61家电视机厂革舅埠,现在上哪去找跺睬抖?大家熟悉的品牌糠讥,北京牌节窘、昆仑牌郊,我前天在飞机上看到长虹链雹课,长虹居然还在炯喀踞,出乎我的意料澳冗徽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赐豹,现在新出的电视机厂订惮笛,TCL过去有吗荡?就是长江后浪推前浪具功,我们永远不应该对后进者说不返妥,我们一定要这个变成一个共识棠榔,任何时候都可以有人进来吗。就像他们说的心,任何一个行业都会机会腺胸斜。今天在座的各位都是新进来的拨,我觉得你们的机会大大的有啃。   我的砖头就先抛这些烦夹秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗:沈达炜 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤发存,严禁转载傲结联,违者将被追究法律责任跨帕目。 获取授权" "  徐和谊说徒篇凉,当我急的时候体播,老唐一乐门荒,哥儿俩(的配合)还行惹坝茧。双方都是坦诚的心态希谩,就没什么谈不成的事情得。    唐仕凯则认为骇倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舵,基于双方的相互尊重踢。合作中绵尝,尽管文化不同绿、目标不同并,都能坦诚地交流逛,达成一致陶啊,满足消费者需求城。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讳剂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晒透涝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匹锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懈渤,接受了中国经济网等几家媒体的采访甸希。在奔驰E级轿车之外脐乒卿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疗体讲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呜锈,徐和谊说宏莱怠,关键在于双方的真诚与坦诚嘉瓤胃,这与我们的性格有关嫡怜斥。我的性格是直率晤杏,而唐仕凯先生则是含蓄温蚊博、温和涤沸幻,哥儿俩(的配合)还行鞍。双方都是坦诚的心态虐破,就没什么谈不成的事情绩段。    徐和谊谈到蓝我,合作中潭嘛,彼此考虑对方的文化尸持健、体制信,对对方的决策机构都很了解汤熔盾,也想知道对方的想法蕾,并多从他那套(系统)思考梅:靠不靠谱炽蕊导,可不可能蔫苟。不能瞎白话普郎,不能伤和气绢陷,所以就越合作越顺利呢酱片。    徐和谊认为败,随着后续工厂和产品的导入捅思萄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期取。    他还打趣说儒,唐仕凯先生文雅粱嫁,当我急的时候失,老唐一乐化,我们的搭配非扯鹌蹋合适楞略习。    唐仕凯则认为贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活凤纱,基于双方的相互尊重道闪撅。他说菱,我们与北汽之间有更多的共识赤授。过去几年的合作谈,大家互相信任施惦冲、持久矗湍、坚实攘按。我们有德国人的执着舶清比、坚持搁,在双方合作中罗伴,尽管文化不同浅税、目标不同垒痴,都能坦诚地交流哄灿究,达成一致冉撇,满足消费者需求赐,也能让优秀人才有合适的岗位炯。可以说匪妈互,北汽与戴姆勒建立了最好的峰、双方互信的关系拧辱。    另外馅,唐仕凯指出溺,中国业务的发展芜屎丢,离不开经销商伙伴的精诚合作佛,他们积极履行对消费者的承诺比茸、关爱钾,也与我们建立起非常良好的厂商关系上玩。    他强调殊偶邦,我们与北汽的合作把,增进了双方的关系钢施。 全新长轴距E级车上市现城宄琛,领导合影(右二为徐和谊蛊尽萝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说如,目前堂,我们的合作是最好的贫虐。认真总结以往的经验暗挤、教训徒,特别是过去的错误嫉瘸怒,接受媒体的帮助圣毖、批评驹输,因为大家对我们有更好的期许械斥。目前两特逢,我们仍没有达到自己的目标芜非,在中国市场还是第三名档。但是锹董,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丝魂片。因此惹簿,我们还需要精诚合作颅坞狮,力争打造一流的企业;精益求精泵唬虱,建立一支一流的团队漂驰拳。毕竟旱舒,我们的公司和事业都很年轻腊捶,在发展当中最重要的还是关乎人窍。因此笑,我们不能只顾眼前鼎顺孺,应当放眼未来鸽蔑,希望取得更好的位置俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖垢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旁嫩:    各位领导峰蔫、各位汽车界同仁诲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛订,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计百山。今年论坛的主题聚焦安全石灌袱,我觉得非常有必要歇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题可酱柑,已引起全行业和全社会的关注揣踩夸。    今年以来紊爆,在国家和地方补贴政策的助推下擦净,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犬祭酵,1-6月衰谢,新能源汽车实现销量17万辆凑轿梢,同比增长126.9%柒。其中纯电动实现销量12.6万辆痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掣杉,预计到8月底特寂佬,全年6万个新能源指标就将用尽厩髓排。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河嗜,同比增长170%尼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫉褂。    但随着新能源汽车销量猛增围楼齐,其安全问题也逐步凸显泛。仅今年上半年闯聊,与新能源车相关起火事件就有11起鼎备,事故原因涉及到电池台算群、材料拱溺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篮。不但给事故车主造成了严重的生命雾奢、财产损失乾晃画,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朝谭祟,极其不利于新能源汽车的推广怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帆册撼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稳尉,新技术新模式尤其如此搐搏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玛、火车一度跑不过马车腺槽、人工智能行业也几起几落狄耽,每次都面临着必须攻坚的难题酸睫,并随着问题的解决才获得新的认可却崎。新能源汽车行业也是一样罗稍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域集报辖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骸,在蓄积了一定的市场规模之后取犊酚,开始到达一个新的平台期典,开始面临这样那样的问题吼李。而我们认为耗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狭陪缎。    首先稿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倦徘昆。    今天我们面临的新能源安全问题哪挡惩,一部分是技术问题肪陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吹。但更多的是行业规范问题品,由于新能源汽车市场发展太快憋瘟,行业法规建设相对滞后捷武蒙,安全法规不够健全埔,相关标准缺失幌森碾,再加上消费者安全意识不足驼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镐,共同导致了一些安全问题的出现涣。作为一个新兴行业校,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涣斜藐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭,这是新能源事故频发的原因蹿填虱,也是新能源发展到当前阶段膜皖,我们必须着手解决的问题洁惰。    其次贪疥方,安全问题是消费者关注的基础痛点钢靛,必须全力以赴加以解决熄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咖脯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扒榔。我们经常说杠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灵茫凤,但是没有了安全这一基瓷濉,里程的远近本身也就没有了意义背揪。新能源推广几年来挺,市场上对安全的质疑之声始终不断矫懊,说明广大消费者除了里程焦虑惯冒,还普遍存在着安全焦虑驹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘忙浮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暑拉蜡。着一把火就可能会毁了一个行业寇溉起,在网络时代这种心理传导完全可能发生沤等希。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犬,必须将安全问题作为头等大事来抓酗挫币,否则就会被消费者所抛弃培案卸。    最后桥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秆,也是发展的动力源犬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品连,才能得以持久生存铅录。千百年来妨烁勾,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡,不断做出创新刊匠。及至今日奥,我们投入无人驾驶汽车毫庆、智能网联汽车的研究妻母,很大一部分原因备,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障创惩。新能源汽车作为面向未来的产品侣胸翅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耪让,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无水。    由此可见难鹊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戮似,粗看起来林林总总怂富,不一而足;但是究其本质蹈邓,核心还在安全离。破除了安全问题杏拒涸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题市,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题式,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀谅,而围绕安全问题不断攻坚克难凳,新能源产品和发展模式将不断创新荆咐份,不断创造社会价值退戈仕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者似开,我们从一开始鞭镣孤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倾坪吠,从战略高度提升安全性淡锰,居安思危舒撇,未雨绸缪辅,从研发衬段伴、生产到售后服务识霸,都布下层层防线恋恨,确保产品万无一失瓷仿。    一是在产品开发上加强安全功能设计享,从源头上提升安全性搜瞪卷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障即泌荡。从产品的开发设计阶段摄篱康,我们就从整车控制棘憋、动力电池说毁了、高压安全等方面以高标准进行设计氰。在整车安全方面俺素旅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撬驶掏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焊。在动力系统方面芍汹,我们从材料镜娩、电芯踩缅烂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计香胺比,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呢,降低电池短路和起火的风险诲沙慈。在高压系统安全方面畦瀑,我们从防水广吹、防火呵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肪峰,高标准强化安全功能吮挫古。除此之外窜拟频,我们还充分利用智能网联技术氏孪速,对新能源车运行进行实时后台数据监控频罢峨,建立事故应急响应保证机制惨,为新能源安全使用保驾护航描。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荣握虏,以高质量产品确保安全礁。在新能源汽车快速发展的同时托蛔十,北汽集团不忘发展新能源的初心斧颧,严把质量安全关涣德。北汽新能源生产的每一款产品单,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惭,还要对电池祈蜗烂、电控系统进行严苛的测试与验证返焚。目前僵撕吮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩叭醛,其中电芯安全可靠性测试标准42项擞采,电池系统安全可靠性测试标准50项蕊,BMS策略安全可靠性测试标准33项咀贪捅,这些测试包括长时火烧测试些、电池剖切测试悍豪、极限跌落测试和电池浸水测试等凹。同时上颁蓄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份杠倾。上半年切,北汽新能源接到订单2.6万单悔赌餐,但在资源不足的情况下肺沥衬,我们严抓质量关捕,绝不为销量而粗制滥造上簧棚,最终完成15052辆的销售任务缅茶叔,订单满足率仅58%殊奸,但却实现了上0事故率的优良成绩攻。    三是加强售后服务与培训恋廖撑,让新能源车用户买得放心波疽,用得安心定唇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障温苛救,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统救阔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系导麻搽,包含车辆保养篇底焦、车辆维修射悼、紧急救援年涂太、充电设备夯形舷、增值服务芒胶、客户关怀等多项内容梢秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琶井,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刊茅、维修沦,并对服务完成情况进行跟踪监控相胆,形成服务闭环伯挽燎,确备阈瑁客户满意赡饲。同时蕊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶,对车主进行说明和操作演示宪柔,并规范安全培训流程谷,提升新能源车主的安全意识秆沟。在此基础上骡恰税,我们还创新营销服务模式迪切,今年8月12日颁良率,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金似驮,不仅具有推广新能源车的效果申锭逻,同时可以让车主及时更换撤袱、检修旧车上的老化电池咯怀汲,通过我们的新模式给市场提供更多安全廊父、环保懂、高质量的车型圭洞,给消费者更安心的消费体验萎。    各位领导卞、各位同仁乃:新能源汽车作为一个新兴产业稠乳晨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孺,出现一些安全问题上吗釜,这在快速推进过程中也是难免的恼,是我们必然要面对的问题髓。因此新能源安全问题海辱筐,绝非某一家企业能够单独解决横咯,它需要我们整个行业的协同并进司殿。    有鉴于此亨派,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俄然,不能因噎废食票赖僚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心把守,牢记我们新能源事业的战略使命峭匙戌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矛,以持之以恒的韧性朴,推动政府高、科研机构结哇唉、行业协会翔、企业乃至全社会开放合作修岔茹,不断建立安全标准缅篓霖、不断规范行业行为扣伙、不断推动技术进步烦该纫、不断优化消费者使用习惯舶丹,不断实现新能源汽车行业成长成熟党、发展壮大鲁刀,实现整个行业的可持续发展四。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麓茂,各位领导蔚犀惫、各位专家介,业界的朋友们酗粱:    大家好!今天讥,众多长期关心狭角、支持中国电动汽车产业发展的领导事匣、专家和朋友们齐聚郑州蓬,共商大计瘫。作为本次论坛的协办方随千皆,请允许我代表宇通公司心始,向到会的领导炼馈睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄。    近年来接,国家出台多项重大政策石郴据,从顶层设计茶颇盒、推广应用分、税费减免喘罕、购置补贴就残苹、生产准入段茂、基础设施等多个方面撅傅,保障新能源汽车产业健康快速发展腥揉吐。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜡釜,是电动汽车普及推广的重点领域羡。至2015年底难磷丛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弦芭翁,占同期所有客车推广量的13%掠吨,为城市节能减排储起巫、绿色交通出行做出了重要贡献唬概屑。    财政部铣轻孪、工信部插、科技部孟、交通部啤叭、发改委等部委哆掂溉,通过科技计划盎讽、产业技术创新工程等重点项目进行支持茸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婚:节油率乱辞去、续驶里程等性能不断提升关,动力电池能量密度啊、驱动电机效率等关键技术迅速进步痊。    具体来说税煤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骏钾必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成红完、节能与控制技术方面已实现了自主研发骨磺,大部分电动客车均采用国内自主控制器灰炬匈,整车性价比高发烘,满足市场需求排螺惜,节能效果得到消费者认可垦。    二是动力电池性价比显著提升荤。动力电池搅急添、关键材料国产化进程加速秒嘲伙,安全性和工艺技术持续改进成拾熄。与2010年相比腥,动力电池能量密度提高将近一倍感绩,成本大幅度降低继怜脆。    三是驱动电机技术水平进步明显波蔚炬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米,在功率密度弥蓉溃、系统集成度和材料利用率方面显著提升舍。    同时垃伴,我们也应认识到统健弧,国内电动客车研发试验能力有待提升屁兴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竟:整车可靠性宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拖舜怠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘿,寿命蠢、低温环境适应性敢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彪水辫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向女侮。    马凯副总理强调琳柔胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赌莎侨。电动汽车由于安装了电池霸茶萌、电机虚灿镣、高压线束等高压部件涣那,给整车安全性带来了新的问题何侥剃,而电动客车安装电池容量大舞、整车承载人数多撤虽,给整车安全设计提出了更高的要求齿绰。    因此肥,电动客车必须从防水仙如、防火卯捂、防触电缸、乘客逃生簇、事故处理等方面综合考虑记鞠琳,从研发制造逻赌、运输存储滴、维修保养垫、报废回收等全生命周期各个阶段着手夕氓,在电池安全聊检、控制安全潞澄棘、高压安全节旦乒、电磁兼容等方面进行技术攻关聚节巢,全面提升安全技术水平狡。并对车辆梗溶慕、零部件运行实时监控祁相赎,起到预警作用扔,保障大规模安全运营蔑示。    宇通自1999年开始研发电动客车痛尽晴,持续加大研发投入兰透,得到了国家部委唐、河南省政府和各位朋友的大力支持合哆。未来街焦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入假,围绕电动客车轻量化掀、智能化日、网联化以及智能制造等发展方向邯旧瑰,立足自主创新铆龚,掌握关键技术规剔埃,提升安全水平经菠,促进电动汽车产业健康快速发展甘。    但同时文,为了推动我国汽车产业的转型升级牟窗,实现2020年500万辆的目标犬泻,我们依然任重道远恼。行业的健康发展茫脚,离不开国家政策和社会各界的支持昂,我们建议色亨:    继续支持产品品质提升和新技术研发陪。在纯电动丝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验台拇烁,研究开展创新工程二期项目等解,助力国家下一阶段产业化目标的实现筋痰。针对燃料电池客车俏篓毫,我国和国外先进水平相比还有较大差距焦号吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膳寸读,尽快解决关键技术问题乐稻,推动产业化发展套掇董。    电动汽车正处在新产品推出的初期偏,技术飞速发展摄帅,面临很多未知领域的挑战蚕,这些不确定也带来巨大的创新机会迁绍,是企业低蹿、行业和国家的历史机遇酷,也是赋予我们的使命和责任蘑尺,    我们将坚持创新徽暗,努力实现产业转型升级和健康持续发展哩贾班。    最后竭亲崩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "陈清泰夕胜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唇菏散,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”落磊茫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谢设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懦曙盯,回应社会的关切遁,引领行业的健康发展溶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台管荤狮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锯娘浚,广泛交流十驳、献计献策逢币。    首先是创新引领问题魄卫下。    去年股逃筒,国家多种政策的叠加效应充分体现按苗诚,电动汽车呈现了爆发式的增长疗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陵珐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惶,并得到大多数试点城市的积极响应邪彩跋。更加可喜的是坊睬滇,电动技术逐渐被消费者所接受拒,潜在消费人群在增长枷群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圭肺,总体上会,这还是一个政策驱动的市澈摹,它的不可持续性已经开始显现村花固。从今年起殊限上,国家补贴政策开始退坡韭。种种情况表明贰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剖纹,相应地稠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肺噶面。购车补贴的退坡竣悍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巧昏。也就是在购车曹、补贴逐步递减的同时女盘,政府应在研发环节加大支持力度洛浓,集中资源支持在动力电池汞淮、核心零部件蛔熔蜕、电控技术赊、轻量化缅巨渭、智能化等方面突破技术瓶颈涛系。    另外铂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沛墩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始高羡店,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等社晨夹。相应地骡策,很多巨型汽车公司正在加大研发力度库乳,大手笔投资于电动汽车芜睫。    这一切表明啥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快导。    由此看来沙省拢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亨忿垫。    第一呻,政府补贴政策进入退坡通道缸,电动汽车性价比提高的进程睛,能不能跟上政策退坡的进程郴哦纯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幌冠赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绍砍烷。    第二将,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遂夯糯,中国肯定是他们的一个主要市场目标隋。能否改写我国燃油车发展的历史羞蒙淡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立太,并建立起较强的国际竞争力藤使,这是政府和企业必须认真考虑的问题悄幻查。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳞。    因此罢飘潮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导团雷济,那是在强政策激励下的增长凑髓间,是不可持续的嗽铃伙。有些企业一门心思地追逐增长卧挎膳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张花吧庐,却放松或忽略了创新和研发们七。    应该承认铜羞潦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比段胸,性价比还是偏低的瘫盟浑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破花帛恰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颊话。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋彩,理性地配置研发和产能扩建的投入浆。    当前粉嗡畅,我国电动汽车正在向成长期转型挪扫少,这是一个重要的机会窗口媚癌未。从全球看弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地捅,核心技术尚待进一步突破磺蔷,关键零部件的壁垒尚未形成华骑,信息系统还在发展仆,品牌效应还未发力钢,商业模式正呈现多样化篇滔帆。可以说泌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹅希。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捌裁,有较好的积累描摆。我们又有全球最大的汽车市场支撑棺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧掣商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉氖室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舌狗钡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫,潜心打造核心竞争力冬畏凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裳蹲天,另一方面可以与国际巨头同台竞争盖。    电动汽车和燃油车一样据萍钙,竞争力的核心是聚集优秀人才阔,拥有强大的研发能力翟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应加彻。对于汽车产业来说储老培,生产能力的扩张是相对容易的鸵不傅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辈歌。但是惨奇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簧,因为那充其量只是一个泥足巨人编屉。    补贴政策的退坡磋钡绦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渺,补贴导向将让位于市场导向谋拟懒,让位于创新导向颓骂。优胜劣汰作用将被强化闯绵,在大浪淘沙中丰,真正能站住脚的般但,将是那些具有创新能力刷首揩、掌握核心技术句、具有品牌效应的企业悲。    关于安全保障的问题毖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缔骏赦,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏。这也是全社会非常关注的一个问题刃,是这次会议讨论的一个重点铂了。    为开好本次论坛惠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抢惊,并将在本次会议上发布调研的成果段。    汽车的100多年发展史说明狠苍倦,随着人们生活水平的提高裁欧,出行机动化是一种必然的选择逝挽。但是灿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦闹捷,电动汽车处于起步阶段肥肮滦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外权玻,还存在由于能源结构改变而带来的诚,诸如高压电路辑圈、动力电池等新的安全问题何。    因此蔬盗,在电动汽车市场快速增长的时候淮凄绿,安全应该引起特别的注意贯,无论是整车企业屎据,还是零部件企业薪,对于可能出现的安全问题苛谓,都要诸项排查排、及时发现涵握颇、找出对策仑修,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拈耗魂。即便是这样盲凛,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑,这就需要继续跟踪骗冒,不断发现新问题糖堂,不断解决问题霉捶慷,必要时要召回已经进入市场的车辆刑。    应当承认堡,电动汽车技术的成熟度还不足玩汞廊,市场考验还不充分编,消费者的信任度还很脆弱捶常,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猜碘。从这个意义上说低,我们必须把安全放在首位凄缕没。因为安全是一个否定性指标曝成,世界上没有绝对的安全边挡划,但追求安全是企业的天职天烯春,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腻贡,要以更多的投入寿弹税,在设计人窝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盘慑。我们绝不容忍安全隐患劲校桥,但也要宽容失败宝,因为这里存在着不确定性痪。    安全也是规范出来的海耙,要高度重视标准付、法规和监管的作用挛痕,设计安全的标准和法规藏,有些是科学的研究和论证定下来的煽扫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倡边收。企业必须严格按标准和法规生产另、管理和运营帅,监管部门则应该严格执法为敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀冗稀,绝不能容忍劣币驱逐良币骂违。    今天松氢悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剑镰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沃变仁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梦,它还缺乏充分的应用考验猾瑟,需要未雨绸缪冕,防患于未然拒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍樊扭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腹琴,各位同行饯厕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呵扮,每个桌上都放了一本步,大家可以直接看沥浇。前面上半场我估计是大家最关注的寄铰,有一些政府动向摄,他们做的干货赖贿串,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巾,我只讲讲技术霓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”每尘邯,有三个方面汰,有些技术方面的内容是有相关性的淘斑,政策本来是张永伟讲的翅慑,我在PPT里基本删掉了孔焙偷,大概带一点弯。    首先讲一下电动汽车安全的技术妇解。电动汽车安全技术我们分三块磕,动力电池的安全吾、电动汽车整车安全萌皆、充电基础设施的安全歌。首先是动力电池的安全性诉踌林,是最基础故鲤、最核心的县宦墓,包含了电安全捷、热安全梨册、结构安全等等饯腹。    我要先从科学的角度说一下辽。如图(ppt)婚哩江,这是电动汽车动力电池的基本特性缓糙场,中间可以看出我们锂电池安全的范围慈,一个是电压萎林、一个是温度守敬苹,对电池安全来讲定,这么一个很小的窗口里才能安全工作堆畏渡,如果温度高了会发生一系列的反应甸,就不正常了鼓孩。我们具体来定义一下这些温度徐,这是做一个严格科学的实验兄硕抽,锂离子电池的热失控粗、温度变化相髓认、温度和电压变化的过程和。有三个温度蒙判狡,T1叫热失控自生热起始温度尚,这个温度一般在90度瞪孺攘,接近100度楔挠千。第二个祭梨,热失控的触发温度层裙,就是说热失控要开始了赡僵。第三个翁,热失控的最高温度谈,代表了释放能量白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葡疲孰,给出了一系列的各种类型的动力电池韧,比方说三元的NCA笆秋、NCM嗽老昂、锰酸锂的踢,钴酸锂梆柿、磷酸铁锂系裤到,还有钛酸锂的诵,从中间就看出剐杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛本蒙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域新赫降,总体来看班峦奠,热失控最高温度比较低一点蚊,这是钛酸锂的逞豢敌。    太过于学术化一点乾虾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堵。热失控脊,我们先从热的角度蓬程劣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后享,我们的SEI膜就会分解凰蔚谩、负极电解液也会反应崇帆,隔膜机制熔化沉据片,再到正极分解棉蚂、电解质分解箩吃底,最后就涂层崩溃斯菩殴,大规模的内短路电解液燃烧通袍,就形成了热失控吮吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滥。    另外一个问题逆唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斯,像放鞭炮一样得,一个单体发生热失控能量还是有限的琼缕,如果在整个模组系统中间扩展讥穆,这个能量就非常大了颧逆阶。我们说其实不在能量的大写掏凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了复违缔,但是并不是一个危险的东西壁隘绰,关键是没有瞬时释放函妙,这是一个瞬时释放的问题槐飞康。    诱因修,刚才说的是过热引起的担堡,还有电的和机械的繁握,电触发绩昧该,主要是过充陪、过放等等煎拒擎,尤其是过充慈鲜棱,过充引起的热失控是涡缆担害比较大的够惋爱,这是它过充的一个过程和机理忙丰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯。还有机械滥用碗轻挖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卡,这是在网上搜到的底盘的切割实验显刊两,专门看它怎么样突娜双,机械诱因就会最终引起短路谈。    第二部分浮,整车的镀硅,现在我们找电池厂开安全会哆擎,电池厂就说很多问题是整车引起的耻,不是电池的事建圣。的确侣,很多问题不是电池本身造成的骡屏缸,是外部原因棘洪,整车趣豪,比方说碰撞会引起甸,电气安全四罐惹,还有功能安全溶念氮,重点是这几方面胶罕。比方说碰撞陆傲,碰撞是最容易引起湃入颧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聚莆默。第二筷莆,各种原因的电气线路短路引起着火眯秒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潭,电机控制器涡宿、电机电子器件IGBP短路了歌散,高压杆、拉弧裙、多处熔断勾,整个就全烧掉了握蒙,这是控制器烧红了烩眉孰。另外一个逗屁和,比方说前一段时间南京暴雨之后膏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夕。功能安全剩速,深圳五洲龙这就是功能安全导致的技,电池管理系统死机坟荆惋,但是充电机不知道揣览,继续充稳鼓贬,充过头了雇驰,导致了安全事故恒乔备,一般150%会大规模的内短路模逆璃,充过头150%桨,不管是什么电池匪,包括钛酸锂电池蛙,如果充过头也都会热失控的莽,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故粒骗。    第三舱席钙,充电基础设施的安全戊发纺。尤其要说一下充电设备的安全问题烘存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翁,它的防水秽、防尘传喂、防腐蚀烷杆、漏电渤、短路保护等等号车,各方面存在一系列问题白。我们开了基础设施安全的研讨会犯济,大家提出了很多问题攀辅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澳扒试,我不在这儿过多讲媳诡。比方说夏,我们荣威550就是非线充电着火温温,自己来安装这个艇确,比方说外部的“三防”峡玖,内部走线的零乱孤,不按要求接地等等卜替,这都是我们充电设备的问题记。比方说全生命周期状态的监测败睛保、管理体系的缺失片啊,线路老化之后也引起很多问题稿畅社。尤其我们在研讨会中有专家提出焊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祷说摧,因为那里头重现事故之后就会特别严重拒累。    我不要都讲问题含腻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果上拜互。    第一事,说一下全球国际的进展独。我们要学习几个盲发,一是安全防护方面弊邢,比方说日产的电动轿车Leaf迫铃围,现在接近23万辆穗吧阔,没有出现过重大事故签。它有一个安全防护的设计体系街痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翻,而不是说不能做到安全揽普。人家做什么扯警廓?首先杉颠下,有很好的防护设计理念采,它的防护庞嫡,首先防控事故发生茫,其次一旦失效参财鳖,可以失效不出事腾奇揉,再次囱块,出了事赊然,把事故控制在一个可控的范围请,控制在接受的程度跟燃油车一样保片培。是这么三个阶段朗合,从电池设计宫赐录,到最后可达到的安全目标乌认促,是一个全方位的设计理念安庇甜。    二是设计开发方面房,遵循了严格的V型开发模式藕,从电池包靡、慕鸾钠啵块溃墒艰、单体械间镐、材料盼步戈,从设计层讹沥屠、验证测试层嫌殿陕,是非常详细的钒蔼,包括底层的电池材料亲捐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祁申崎,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑芜姜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目境,其实这些我们都很熟悉多,比方冲击瓣、振动筋、挤压抚艇、跌落脓癸翁,穆婺ㄇ块跌落稀、单体跌落等等多,针刺念芜、极端的短路炼际骗、火烧桓舱、热循环矫,有温度的高低温循环实验姬,这个好像我们做的不是很多筐,气体分析等等锹,这都是全都做的灸洛栏,这是我们跟日产合作交流的来,我觉得还是给大家分享一下署舅,很有意义的驼碉兔。    第二潜窘揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睦啡廊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扣,这都是公开的斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哎京,这是一些主要的专利荣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿境臂,这就是一个完整的过程驳。由于成本比较高柏妮篙,其实没有在它的车型上全面的推开类肃。    另外一个值得一提的途们口,特斯拉的碰撞安全性宠,从设计的角度铰,应该说借用了一些非常先进的方法痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沟,发生事故之后脆玖估,非常严重的事故也都是安全的巢募迸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卫磁,当然因为它有别的安全性建,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的射。    第三敝皖遣,这也是公开的资料憋坏,三星的电池系统肯毯。重点看一下电芯层面拳,这是90安时内部并联四个单体电池硼立,一个卷绕式的方型电池敬即灭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置全,一个是过充保护醛、一个是防爆阀宦、一个是保险丝还弟。我只说其中的过充保护唐,这个电芯的外壳是正极素荒,有一个过充保护的阀庙,当内部气体压力增大之后施阂博,把外壳的正极跟负极直接相连首,短路醒帘,形成大电流实,外部短路蔬,过电流之后保险丝把这个断开誊肮粒,这个我们是值得学习的讨。也就是说在电芯层次进行材料乳拷、电气冯诺、机械系统的系统设计还是很值得学习的常芒臂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褂混,其实它把单体电池当成了一个小系统廖码,我们可以对比一下铆牢卵,日产电池的牧玻块相当于三星大电池的电芯袜祭,就是日产是小暮澹块鲤贝,三星至少客车上是大电芯纷舌欣。    未来趋势来看室,现在工信部300瓦时萍、350瓦时都是这么高的毯,这是国际趋势版晒拇,没有办法性貉,大家都在这么做哨埂缅,10年内我们真的要到350瓦时朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稳,2020年300瓦时应该是没有问题的借阶眯,这个从比能量角度是可以做上去的填,成本也会降低肚拼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿借,比能量妮街、安全性是一个翘翘板饶蔚滦,所以我们现在都出这么多事饱外,下一步300瓦时实殿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术射娃称,我现在牵头中美电动汽车合作呸傻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逗敖千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系响铜邻,这是最核心的下一代电动车技术监。    说说国内的边谅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船传,待会儿再说问题湍忻。正面取得成绩揉革侩,从材料体系镀砰,三元正极咸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稳,比方说在阻燃隔膜滴间、阻燃电解性庭屎丸、阻燃安全性也都有创新宪旱欧,取得了进展飘惰。从单体电池产品的检测结果来看俯淘,跟国外也没有特别大的差别辉算强。总之慨,从统计结果来看蛙黄,我们和国外的相差幅度不是特别大憨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窗绊径,总体电池的安全性保持还是不错的癸,这是实验的东西顶拌,严格按照了国内国际标准淌隆,因为我们的电池企业也跟国外配套汇遣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梁孝,所以我们其实国际的标准都是满足的淌畦洼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谋。我也举一个例子娘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的槐壬姆。刚刚说三星的有熔断器戏覆诚、过充保护器泌勤、防爆阀酱客,模组的我们现在电池管理系统等等露靶,还有一个问题闺檄绍,自引发内短路伐磋,这是一个问题歉,我们的制造杂质桓、经常小规模的过充过放独,长期积累以后会自己引发内短路嫉叙赌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做不,因为不好重复实验淬,我们首先做了一些重复实验的方法愁藉,把规律摸出来了马败乾,这个短路会形成三个阶段卉袭错,内短路的第一阶段铝陕、第二阶段权、最后一阶段皇琼。第一阶段只有电压的下降僳商册、温度基本上变化不大素,第二阶段镶且,电压下降同时温度有大幅度下降稿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奶统涟。    如图(ppt)木腿疾,这是替代实验隆浅,这是算法时泡轨,这是短路的测试实验前期宠,这是结果隶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稿憋喂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冗滴、内短路的阻值都能精确的辨析出来帕,提前预警热失控事故河敛露。    整车安全核,首先是轿车安全硕祷,比方电池的防水邵泥,跟整车关联度很高词肥,因为静态的防水鞋甭怜,放在车上不一定防水舅胺,现在都知道IP67脖,其实一些厂家都做IP68了茶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故么私,我们如果做得好是完全没有问题的卷洪悼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计势捐闻,这是我们做完的设计秒娠棠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾秘蓝,这好像是我们比亚迪的电动车桥氯稍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西显券,做得好我们的防水比燃油车还好冲赫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酿,关键是我们的技术到不到位拴梅,所以我们来谈安全问题应该这么看晃系。    第二篱,轿车碰撞安全挖,我们做得好的企业也是不错的摧。举个例子韶妹,长安的圭卉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凭车,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的系特,这是产饭驴、学怜兽蔑、研联合研究的窍。甚至为了将来的发展抵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埠闪。而且电池包不是越厚越好爽,如何又轻量化董杠坪、又防撞秆司,在优化设计方面也还有很多工作可做豁。    第三檄串暖,整车电池系统总体的安全保护罗骋。我觉得我们通过上次的整车交流会硅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昏际,大家都觉得还是非常不错的惠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祥,尤其是轿车企业是比较好的道僚放,分层试、分级做的是非陈谂冒兀好的耙,比如说高压安全管理系统屎溉。就是说只要按照严格的流程来进行开发聚嗽扒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肝罢鼎。    另外我提一句客车父,待会儿宇通的汤总还要讲的漂,我不多说了辈瓤,他们有成套的方法来保证安全性塘。    最后妓惜老,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魂晚嘎。前面领导都说了凸传任,多少起多少起暴,这是从2月份到7月份统计的10起以上屁,7月份多起来了耸鞍乱。现在存在的问题冒,我们在报告里面有详细的介绍南东遁,我在这儿时间关系也不说的太多了健端。总体来看磕炒道,我们安全性准入门槛要提高赏扣,所以现在在指定各种标准部,要进一步提高标准廓。当然还有一个问题设谭渤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兢豁妇,因为充电桩跟车的接口是老的把,现在要搞新的农贤少,新的总体来看是更加安全的昆程膜,老的怎么适应新的备,另外我们全生命周期检测还是缺乏的括可惨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铝。    我们的发展建议酥撇膏,我也不详细介绍了吨,因为我们在报告里都有间晚,永伟会比我说的更清楚一下味。    第一个甭甘剑,完善安全标准纪蒜,制定更加严格的安全标准偷。最近客车安全标准菏、电池系统的安全标准拜胯借,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉骨。    第二个醒,监控体系埃圭,现在当然都有监控系统外,马凯副总理上次也说了举乱,监控主要还是要靠厂家监管赡,不是靠城市最后的那一级嫉,最后那一级你也不会给太多数据乓淳哺,数据最多的还是我们厂家自己健,我们最有能力监控好吮。    第三个臣棱,强化充电基础设施安全管理故赣,严控地下车库朵且粱、高危场所充电设施建设与安全监管瀑。    第四个瘸熄搔,改革检测体制善埔,我们建议建立新能源汽车年检制度湾,传统车要年检纱墒柔,新能源车是需要年检的哥睹,比方我们防水莎、防尘性能极冗啡,新车是好的哀,老的就不一定了解,我们的绝缘性能臀乖随、漏电保护等等是需要检验的氰涤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的详冠酪,这都是很重要的慈尽甲。    第五个磕沮,建议改革行业的监管体系玩疟喉,现在我们是准入歧,有几千个车型拜九竞,客车是很大一个数红斡齐,很多厂家都进来了锹噬薪,不能说让谁做蓄、不让谁做晴,我想将来要引入事后监管的体制骨缕,谁要出了事要负责份跨,要召回脓界卜、吊销执照热跺、取消资质核,甚至取消你不能再进入这个行业屡涕镁,这是我们建议的要加强惯,否则这件事情没法弄武。    结语三句话港水凭:    第一裸贰眠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”独喊,为什么是“命根子”侩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沽熬泄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全位吠?我觉得怎么强调都不为过齿脑敖,所以我们要警钟长鸣啡京竟,高度重视凰,大家都是这行的从业人员酬老,都不希望这个产业下滑缄枚告,但是为了做到这一点烯谈翰,必须要警钟长鸣敖汕酒,高度重视幕碴炔。    第二瘦敝捕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哭堪。想性能大幅提升乳讨试,大家都希望300公里吃乌、400公里敖坏睬,客车也是要提纬簿,高比能量电池是必然的趋势诗拈,往上提的瓶颈技术就是安全硅彩砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矮。所以随着动力电池比能量不断提高椭混,电动汽车安全技术的门槛越来越高檀,本土企业要有危机感碱坞。    第三身违渺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坏柒。安全管理校丸叼,政府责无旁贷处韧箍。    我就说这么多芭税婆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谋瘟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烩篱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起那弄,到今天的北汽EH400的下线沛剂,北汽的这100万辆用了5年的时间媳袄。    在活动现巢焉取,北汽集团董事长徐和谊表示摩添:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风械,不断的加强产品毒娃、技术此、管理创新春色讽,不断的加快电动化换、智能化淡痞、网联化贡讽、轻量化的发展步伐瞳盯先,全力抓好‘π计划’的深入落地下椒璃。力争到2020年城,实现自主产销80万辆凤瘁,这其中包含新能源产品20万辆刑认,实现销售收入700亿元辞令解,进入自主品牌前三名的目标翅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业府。”   “来得晚镰,干得猛钦,站得稳”    “来得晚擎确,干得猛吓日,站得稳卿促。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淋位橇。    “在行业内来说甜,本土企业已经很多完成百万辆了吹戳膏,我们加入进来烹壳嚼,形成一种集团向上的态势观溃。”北汽自主分为三个部分倍跑莽,“绅宝乏、北京窟淘脾、威旺缺一不可阂论书,齐头并进屁纲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧精舰杉。”在随后的媒体沟通环节中恋显,李峰坦言燎狮霓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列髓蔬携,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棘阑墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洗蹦嗣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氓普殴。北京是传承“越野世家”品牌精髓城,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌项痊。    “越野车是小众市忱,但是在中国市场上靡,硬派越野腔,没有人能从北京汽车手里抢资源级婆。硬派越野或是下一个风口巩穗鹤。”李峰在接受媒体采访时表示犬。    除了在品牌划分上的努力副,在车型投放层面挺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媚凤程,而到了2016年孤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桐嘲敌,加上北京品牌和威旺品牌富,更是达到了六款孟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例居,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录家钙团。    而面向“十三五”磋毫缝,北汽研究院院长邬学斌表示维挠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标商驰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述位纬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棵靠萄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌努投,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卢躬讹。”    是的碧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线册,北京汽车仅用5年的时间尝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挽仆涧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唯摹,现在一是车型结构变化了剐,市场引导到SUV窖、新能源和智能化上去辰床。我们由三级跳变成了一级跳僚冠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示手翅,“市场的变革对于自主品牌来说勃脑,恰恰是一种机会躺认。我们有对市场最敏锐的感知废材翔,最接近市潮畏辍,这是任何合资企业都无法比拟的纤。”    从年产销量看必剑甘,2011年达到2.4万辆墙呛稳、2012年实现7.8万辆墒、2013年超过20.2万辆妮、2014年突破31万辆咎、2015年完成33.7万辆铂经朴,2016 年预计目标42 万辆谜,到现在已经完成了23万辆潭遍。“2020年我们要达到80万辆违踢。”徐和谊表示累。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇烽,还要有好的营销始堪默,“酒香还怕巷子深”标。在产品营销与销售网络建设方面姐,北京汽车依旧不甘人后椽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言热尽醇,“人在一起叫聚会娥疽,心在一起叫团队辽十。”    2016年上半年新堕烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家容傲,同比增长396%核事诡,目前网点总量高达到836家狄狠寄,渠道建设速度令业界刮目相看缎并韩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家删柑奢,同比增长20%刑,目前网点总数已达1081家蹦哼矢。    据已公开披露的销售数据稗,2016年截至7月膘隙梢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刑哥,同比增长42.7%狗坷,远超乘用车行业11.1%的行业增速坎。其中毛离蹦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姐菊吠,同比增长94.6%闪吼,成为名副其实的“自主增速王”斥权钮。在具体车型上憨病,绅宝X25累计销量接近5万辆橡,在A0级SUV细分市场排名第一盘戚。威旺1-7月也实现了近10万辆够,同比增长6%以上肌。    对于营销体系岭甭捆,蔡建军表态称难殴:在互联网时代窘,消费者出现了很多新特征懦拼痢,他们爱分享互动吠奋赤,重视原创和分享贤稗姜,并处于一种“始终在线”的状态褂胶魏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诬娘。   对于未来禽鸡: 李峰表示行届猴,在“十三五”期间逆晾仿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌描遁踏。    其中针对绅宝品牌桑济矮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕死。块化技术平台墩鸵嘛。    此外桔秒,针对SUV市场火热形势懈晶,绅宝连续推出多款SUV车型蒲岗,形成了X25蕊、X35羡、X55晨、X65组成的SUV系列缉,实现了对细分市场的全覆盖扔溉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型五彼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缅携醒。未来灭巧,北汽威旺由经济型微车川、MPV水、SUV和轿车等品类组成奴拦愤。   责任编辑拒会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温酞痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羞冻使,在杭州召开挟沫,我们非常激动锯吻。我们希望全球贸易更加公平斜,中国企业能够更好地融入世界市场乖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻,要向世界展示中国汽车业的良好形象晃内屉。据了解蔚茸萎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车际桂崎。李书福说淑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拷巢另。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部教汀挛,李书福告诉记者怖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汇距十,吉利要展示好自己的形象逼湘捷。李书福认为阀,我们要解决全球经济治理问题孤茅形,首先要做的就是提高自己的竞争力蝎挽农,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理离痹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉缔,李书福就来劲了激抹牧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腥哄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粕泉圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筋莱悔,是全球经济的一个缩影群亲外。”他介绍说财鞠,未来汽车产业的方向是电动化实墟篮、智能化狡樊纠、轻量化塑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沸啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隧缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冲。李书福认为互疵娶,两者的“联姻”以及之后的融合发展腿滩斧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新田吐、活力晨刺会、联动拿、包容的世界经济”考绿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栖父,在他看来两者在基础理论研究和基础哪猩停块研发方面合作得非常不错彤,他希望沃尔沃能更豪华掇、更高档瓶、更有竞争力粉唇鼓,希望吉利能不断提升品牌力纱徐、竞争力和溢价能力都倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痰。”   在吉利汽车体验馆点坝,新款的“博越”展车停在那里朽囊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟特楞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矗棚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锑妻统。李书福估计念冻背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶馈。去年冬天狙偿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挽踩糕,他也曾表示稻耪隧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷姆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势性驶,商业模式的变化已经从电商帅、维修平乔、汽车金融陶腔春、二手车茂、人才培养等领域开始帘枫弊,逐渐延伸到供应链前端的设计秤榔、研发和生产搐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型保,这是核心麻。”李书福说郸,汽车和互联网勤,两者已经分不开了巩鄙款,汽车制造业要想有未来盲,就必须和互联网深度结合起来歇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肮倦失,吉利每一次研发创新瘟袒淘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开好琴。   “安全既是时间长度撼羡贰,更事关人的生命赐袭平。有人说教葛,现在的汽车都很安全了孩,安全已经不能成为汽车的卖点了凭龋搐,我认为蛾容,这句话说的不准确泰斥,也不全面尉筒刃。安全对全球都很重要电藐,对国家很重要疆敬莱,对个人也很重要省怒透,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啸逞偷,可以说安全事关大局十记,安全关系到千家万户墩纱毫,我们一定要把安全放在首位黔。”李书福说贯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晃,不仅有央视的直播身,现场还有上百家媒体暴崩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分县窝啸,受到业界的肯定垂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捣且,用现在的话来说就是企业的基因脯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓝,当其他条件与安全设计有冲突时扣煞慕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘘,而不是相互妥协团珊乃。”他认为吐,当造型与安全有冲突时郴手脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碉熬,也会毫不犹豫地选择安全镭耿频。“汽车是给人坐的氰辜迪,所以安全对汽车而言实在是太重要了凶惰。也就是因为以上这些理念盎墒犀,沃尔沃才能发明汽车安全带矢称途、汽车安全玻璃划肺揪、安全车厢躲递、儿童安全座椅彤躲、侧气帘惨泼测、车外气囊车开肩、交叉路口自动避险自动刹车外、城市安全系统等等谐赡舞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扩,因为对人的健康会造成影响膏低。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕊倡倘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埃郝茶。 责编垦憨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卷毫?这是东风集团高层必须面对的问题道。“国内前三瓣伸拴,2020年品牌影响力达到行业平均水平插逛、市场份额5%唬内、销量125万辆图,其中东风风神必达35万辆藕,挑战50万辆踏乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睬人。   论自主品牌的持久战富,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点新广烩。在他看来秋话尽,相对与合资品牌滴刺刀,自主品牌的发展分为三个阶段甭:战略防御捐、战略相持和战略反攻此。   “对标合资品牌惭、自主品牌已经经过了战略防御阶段私,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赐。”8月10日骋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊凡偶,并反复强调夸酒炕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于本五,风神刚刚取得的历史最好业绩汀外切。凭借旗下三酵睿客——AX7艘列、新A60凳识、AX3坍茫疗,东风风神1-7月累计销量76322辆疵信换、同比增长33.5%仟温廖,其中7月单月销量首次破万叮涛穿。另外帽席,轿车销售26756辆纱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆险煎,同比增长27.4%计骸读。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怕攫:第一匪鬼,超额完成任务;第二澈,轿车和SUV双增长蚀百。按照目前“三箭齐发”的态势恫巢射,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聪百:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趁,东风A9超过传祺GA8罗梨楷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咆烂擦。   “其实检封米,我们重点想对比的是帕萨特棺净。”李春荣云淡风轻的一句揉蹄,让一向低调的东风乘用车妒,平添了些许彪悍和霸气锑。   不过咕,面对长安蛋猛、吉利钢、长城姓、上汽这些强劲的对手贸截司,以及合资品牌下探庞湃馆、车市整体放缓的趋势沛馆霓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澳楷逞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仍龄?这是东风集团高层必须面对的问题贫肮完。“国内前三叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍兽、市场份额5%禾型、销量125万辆款,其中东风风神必达35万辆啊权蛾,挑战50万辆妮筛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒趴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敬囤,我们要尽快达到35万表撮。”李春荣形容洗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搓灿母,未来五年将是“本硕连读”脚退,从自主品牌的生力军成为主力军菠。   如何冲击第一阵营茄蹬? ?   对于目前的东风乘用车来讲跋妇裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许模凸,首先是产品泪南驳。关于产品规划堂泥,李春荣给出的答案是输橇,东风在2020年之前翟焕酒,会推出17款全新车型樊,其中传统车型将达到12款庆疆,新能源汽车7款幸龟袍。   实际上韶沥,经过七年的储备谱队,东风风神已经形成轿车快逞兜、SUV和新能源汽车三大产品军团红衰靖,在大敛开、中其柑团、小细分市场布局形。   值得一提的是另头接,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腊抽般。这意味着辈,除了传统车型愁介,李春荣手里又多了电动车这张牌嫡,而在2020年的产品规划中炮僻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涡费。   产品层面苯灸弥,缺少明星车型亥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臼俄摩,而在未来的规划中鹅收,东风乘用车的目标非常明确码忿:提升车型效率镰土骂,培育明星车型椭浅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型册,半数以上产品达到细分市场行业平均值同。   实际上啼虚拟,东风乘用车下一步面临的问题炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”草蒋藉。除了风神之外峰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输联罐,以及合资自主品牌嗓孔,而在东风入股PSA肌新介,成为第一大股东之后烩饱未,东风乘用车无论在资源整合矛困、品牌溢价鼓览藉、平台技术方面怀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甫换,当然这还需要时间证明任。   不过话帮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斗:资源协同包括产品芳函、平台呢丸枯、制造技术施、供应链端仑、营销和国际协同尽轻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要河冉,随着车市的放缓譬,近年来雹淡栏,从豪华品牌到合资品牌儡、再到自主品牌啸慌灌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侠具传。   与成熟品牌不同抱全顷,创业中的自主品牌镐顽,在招募经销商截、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卸砍痉。随着竞争的加剧加、产品的丰富寝我,未来将对渠道提出更多的挑战珐,比如一年之内连上四款新车的吉利衬乘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逝稼。   盈利能力当然是最为重要的标准亲肠,但是牺牲自己冉、持续补贴经销商茶,也不是长久之计每,解决之道要不断有竞争力的产品推出灵蔡骨。今年年底劫昆鼻,风神AX5即将上市锑,明年AX1也将上市鼓凹。   实际上绍底,在青海活动开始之前瓮背,李春荣提前到达西宁蒲饰巩,专门到长城和长安4s店进行调研摔半动。让他感到欣慰的是饯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搏距。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的访,我可以负责任地说锯斗,我们的商务政策是最好的峦婆,没有之一靛。”李春荣对于渠道的重视程度泼,基本上是亲力亲为烁嘛。   目前虐昧仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搞。按照规划赊射,每年净增网点50家巫,未来单店销量逐步提升至800台以上欺,达到中国品牌经销商中上水平娩。 责编颅锚:李芳" " 』Э浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侗坞敢,由中国汽车技术研究中心主办皖扇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酷。在本届安全论坛上恼叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寞钡,在回顾过去的同时录霉漠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议校挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霸、车辆髓羞耿、道路等影响交通安全的诸多因素步揉从,促进共同发展恢齿,从而降低事故中人员伤亡率类,最终有效改善中国道路安全状况烤。   会后疼拒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凶哆继、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娶乃碎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽普某,并阐述了对于人颧来踩、车寞盘岭、路瓜磁脆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佛科弘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荤妇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扁挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟,一是日产汽车“三重保护”安全理念绩,即分别从社会擦、个人和车辆三个层面采取措施赌盟狈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辰,就是在车辆的周边撕,设置一个安全保护屏障恰,针对车身周围不同的危险接近程度触水溉,我们会开发相应的技术进行保护本。   除此之外氏疆拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棋。在车辆的前方骑咆、两侧蛙鼎菲、后方建立一个全方位的安全屏障形纶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦。同时坍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扇经唱,日产汽车也研发了一些相关技术瑰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术库景舍。   日产汽车始终将零排放鲁擦染、零伤亡作为企业愿景哇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担播隙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奠鸽蔬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术参,可以在自动模式下完成转向午糕咸、加速和刹车等操作婆略虏,提升车辆的安全性能讥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哪瓤。即使后座坐有乘客未锚接,后侧方视线也不受遮挡冲烘虑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车癌钳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上读烷箔,帮助驾驶者做出正确的判断畅暮。   针对电动汽车领域放凑涎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峰请废,而电动汽车上的安全技术臼刹钦,应该也已经达到了世界顶级水平捌碧缺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澄,高桥信彦表示股舅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓韧惨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涎宏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刮蝎,日产在研发智能交通技术的同时淌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哦拼,其主要分为四大领域豆抨。第一大领域是关于自动驾驶技术的污。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淌仇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)觅氰,对电池以及其安全性能进行研究刮雀厦。   第三大领域是新的移动方式胚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彤察膊,换句话说肠馈蹲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助许,我们针对这个展开了研究檄磋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顷爽。   未来痉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缚袄,同时署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险说炔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阿蔡拇,进一步降低交通事故发生率睛簇、持续改善中国道路的安全状况穗剧病。 责编菊:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市边,共推出6款车型畴,售价区间为17.58-23.58万份。   新车亮点捕共:   外媒点评缆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱搁鸽:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载馅,违者将被追究法律责任蜡刷算。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晃。   不久前赋覆钩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艾虫,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎亩,排名第160位叔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奶,也是首次入围世界200强颊貉轻。“我之前的预测是在180名左右姆夯,这个结果确实出乎我们意料搐谎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话高郴霉。   据网通社了解鸡,2015年宏芬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尺喷怠,再创历史新高臂铆。“十二五”期间遂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚂距,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冉菇叉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沦尘超,增长3.4倍泉倾男。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗜,网通社可以断定以下两点胚:一幻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续材蛋、稳定的增长够恭茧。二般掠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劫纫。   为什么能做出如此判断汀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤夸板?徐和谊的一番话做了最好的解答管独绿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唯蚂,咱们给人家代工挣俩臭钱抱,那是发展民族工业慰屉先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晾伙傅?不可能讽检。能走向国际化吗仍垦?那更不可能嘶。”   然而乒寂释,做自主品牌邦涪迫,光有决心溉税、喊口号是没有用的捻。正如徐和谊所说景:“干自主品牌真的难蓉,现在大家都处于成长阶段兽钾驰,想要效益好显然不现实侨。但是效益不好就不努力党爬沤,就情有可原吗肝帝?当然不是!窘设举。”   从“1 ”变“2 ”帕芬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娠。短短5年时间工蛋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寞舞卞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弹琴。“北汽人要有工匠精神蹬,低着头藉、少说多干蒲,闷头干耪捐叮,一代人不行两代人玖,肯定成功毒篇横。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟彻。   随着“十三五”规划的展开梨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氢凤牌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狮陶嘛。据悉伺捅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辑、供伦弧、销惋管、研于一体的北汽集团南方基地嗜。   届时物,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心存,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐派,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氢添,形成1+1>2的布局宽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垄蚕搜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宠塘。   “十二五”期间磕戚塑,北汽集团凭借超前的战略眼光井柬睛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展却。通过产业链合作韧,北汽掌握了最核心的三点(电池汀喇、电机姐儒乳、电控系统)技术娇槐款。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军负,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糯,并取得了中国第一卑撤累、世界第四的业绩丹计郊。   据徐和谊介绍弯坪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泪蚊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谓臣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寸坝,北汽集团零部件业务板块几乎是0阶,经过这几年的快速发展袭帅副,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钝,这是之前想都不敢想的奠仇。”对于北汽集团的转型红眷,徐和谊深有感触棉。   据徐和谊介绍抠材,未来北汽集团将围绕汽车产业链妇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扦,包括汽车金融思甲裙、二手车恳姬茂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栋瓶,带来规慕囟昧龋和效益的双丰收砷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞄溯扁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅史辆,这也是转型升级的重要标志之一穿。北京通航以合资璃斯、合作建、资本运作为主要模式湘,在国内实现了产品工业化和市场营销妙穷。虽然规模不大狼,但已经显现出良性发展态势速。   直视软肋叮场襄,质量和效益成关键词   “整体效益不高口,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潦,“我们举一个例子屋,这次500强名单共6家中国车企上榜苹社,总共盈利114亿美元火间。美国2家车企成糠糯,共盈利171亿美元脓登。我们的产销量远高于对手朵蘑内,总体效益却不如他们册饰。”   徐和谊指出氛歼辞,提升效益缅挫郊,整合全球价值链德阜杏,转型升级徒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稗,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰擞吐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纠,向好的企业学受骸敦,从7个维度努力汰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苛娄就。还有四个月熔内,拭目以待惭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠涵,通过与他的交流可以看出蜗,对于北汽集团的成长他是满意的迪。然而党,作为一名中国汽车人拧鞋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌对败录。   “跻身全球200强企业计船嘶,不是终点步句碘,而是新的起点埃。”徐和谊更是霸气直言疙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强特瘫,中国汽车行业前三甲灌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕾:李芳" "   车云按米承:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稿虏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坝瓷恢。本文由现场演讲整理而成互挂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿┌嵬摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戚哇沃,这两方面的关联性是显而易见的胺锰穷。    说到沃尔沃脓休聪,大家联想到的第一个印象就是安全妒文。的确蔡棚攘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆规,他们就讲厂抒享:“车是由人来驾驶的碳疮苇。因此绘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搭究吩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苏。可以这样说淑速,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面并核,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带如茄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恫。其中当然有标配的星传霉,也有选配的诞坤贫,组合成不同的配置掂。这里我稍微着重介绍一下锣,沃尔沃的City Safety城市安全系统分笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统另抬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昆炮庭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钩箍。在2006年的时候嫌救,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统港办。第二年也就是2007年染现,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能田,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹤币。2008年少,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揩靡,成为一个技术子品牌抛量。之后的十年中这套系统不断地更新完善抽铜,扩展了许多新的功能镀邪溯,比如增加了行人探测室饯、自行车探测牟哀、大型动物澳匙、路沿和路障探测与避撞功能讲尚颠。    避撞系统为什么这么重要呢妊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绢统、转向功能的话耪困,一切都是空谈瞬新。想象一下俩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凤,这将是非常严重的问题缺陷净百附。避撞系统的工作机理非常简单按洗钮,首先是探测啃忍,然后是评估决策玖怖徘,最后是干预会即菲,包括警告或者自动刹车瘁秦犯。    首先是探测旦。相比以前卉姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃玲。从单个雷达到多雷达和摄像头霖,并结合多传感器融合算法弥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慨。    接下来是决策嫂存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恐角谋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞火。但是你在路上开车俗苏,特别是中国的路况哀孟,不可能前面只有一个障碍物肥。所以随着多传感器的应用搅匹冗,现实需要更先进的威胁评估算法两暖浚,可以同时考虑多个对象硷醒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俱阿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘘家,你车周围的一切都可能是潜在威胁淡嘉螺。    复杂的算法肯定会增加计算量猫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煽乾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氨屯熔,有必要进行适当的简化谐。但问题是怎么简化敢歼?比如现在大家经吵攀澹看到的中国式过马路仿兑鼓,一群人一起走俊,走到路中间劲丰惩,可能有几个人继续往前走纠聘寿,有一些人停在那里驶胎,另一些人却往后退娠,这时候要判断预测是非常复杂的好丢桓。所以嘎惩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性商旧,使得警告和干预措施如何定时惫彼幢、提升相关性和可信度始终受到挑战靡黎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篇灰购,才能提高决策的相关可信度枯。    最后一步是干预降乏功。判断之后还要有一个干预的策略继始椒。干预一般是两种悲艰惯,先是警告龟,再可能干预拣势胶。怎样警告呢视?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琶敲诲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓤室抹。如果没有可感受到的威胁存在嗅,原则上车辆不应该警告驾驶员伴孺。这是因为妇疮搬,如果还是警告寿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因参乐董,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舍。时间长了之后畏埔禽,他就会把系统关闭或索性换辆车玛,在中国的路况环境下诬,如果一路上都是不停地警告谭,这的确是个问题玩。    警告只是一个声光或振动的信号仓艰,那么在警告之后沸然鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢认豪?我们的策略依然是恍萎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爬,否则车辆不应自主动作讥雄蒜,理由也是刚才所说的胜十峭。可喜的一点是饯码,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徘弘,自动干预所需的时间大大缩短了无痢吕,相比十年以前纱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍。最后一点渡沛,怎么协调人机界面汝可蓟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媚,也将是一个很大的挑战菲敝。    刚刚讲了很多硕啸幌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罐类思。首先是效率问题库,要调整警告反应的时间受爽凤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岭?警告干预是否可感知与理解贿?第二是相关性轨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出觅?是正确的警告患,还是漏报或误报评茅绢?比如说路前方有一辆大卡车猎涸歇,系统把它误认为是高速路交通标志牌醚,而不给任何警告徊妇,这个明显是漏报户。但是反过来说杆黄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拷,从而警告干预绿镭,这个就是误报勾,这也是第一类和第二类误报的区别胚狗施。最后是接受程度枪,警告是否很高程度被驾驶员所接受漆葡、并配合煞料?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犯欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苔侈,所以这三个因素之间要互相平衡逛惠哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颓亭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤相,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怠感蒲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喘承。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目眯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶联?是不是因为最近自动驾驶码酪、无人驾驶炒的很热翱?同时还有一些顾客在问揣惹,自动驾驶以后傲细,我们的驾驶乐趣在哪里棉?因为很多人喜欢操控门,喜欢在山路或者赛道上开车抚。    我们完全理解这些考虑哆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溪磊粉,今天早上我走的是中环令,走走停停蜜,就像这幅照片中般的拥堵袄。当然恫苔,交通拥堵也不是中国所独有筹酱,随着城市化进程的加剧天拜,这是全球性趋势为葡。请问这样的驾驶乐趣何在腐嫁凯?    除了拥堵忱,还有安全问题魄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量反。城市化的发展也加剧了空气污染灸,以及可持续发展与能源的危机从腥耗。对各位顾客来讲屎容,还有实现实时互联和出行便利的需求嗽。    所以夕,自动驾驶对社会淮、环境和经济带来的益处是多方面的舱脸。首先钙岭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裸怯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的称狠线。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戳匪锨,即使提升不到100%安全幕舜慑,但是97%功、99%可不可以雄肥?自动驾驶还能连带产生其它的好处囤,改善拥堵靠灰、节省能源消耗腹磁、减少大气污染哨痊,以及使旅途时间利用更高效良渺社。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利节宝才,但我们说肯定也有挑战葛,世界上没有免费的午餐绰赊。对于使用者来说痕,有人机交互的挑战电。还有失效模式控制赤醒,万一系统失效以后嗽,怎样用冗余系统来后备控制避。有跟其他车辆系统的交互湾,你不只是一辆车单独行驶在路面上查敝理。怎么感知环境冈静伞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恒矮。还有最后一个刑,再好的系统聪私,当顾客不当使用的时候股,怎么做这方面的技术应对处理挞能祷。对于车辆设计来说躲芭令,还需要各种各样的冗余系统做后备史,确保自动驾驶安全掀。    其实徒,自动驾驶不光是技术问题寝,更重要的是对社会和伦理的挑战匪,大家是不是能接受标陀贯?首先搞券垄,什么样的商业模式蜕沮厩,是我们现在继续卖车的模式刚诧眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式横览取。基础设施的改变饰句,比如说车道线囱联、公路标识的统一饶,这也是非常重要的踩故轮。还有保险公司是否接受胁拳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝。最后是公众的接受程度尸,法律和法规的约束深奖玻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巾秃黎,从而也引发了很多相关的讨论仟谷徐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疟?我们非常明确笔,这也是一贯的战略捞姓签,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犬粱瘸。    这里举个最近的例子童剧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抹闭,已经在欧洲量产上市蚂,今年下半年也将在中国投放市场味垛洽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晚艘杭,而无需跟随前车霓瓮彪。要知道项滔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硕陋枫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捌拿猎,那就是到2020年灌隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谈贬抱。这是沃尔沃汽车庄重的声明昧,也是一个非常具有挑战性的目标枢苛扇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢年?    我们认为首先要充分研究惩,通过真实用户与真实交通径磁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通付。还要多方的合作孝亭肋,沃尔沃汽车通过与包括供应商镐、大学研究机构多疲,以及政府部门在内的强强联合宛鹤,来应对全球挑战棺千。自动驾驶之路没有捷径酸,就像练马拉松一样蔫很盘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步静能炽、循序渐进的誊啸勃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹砂橙,我们走的每一步也都要以安全为核心剔。我们要以客户为导向惫膳来,通过提炼典型路况璃何,悉心定义测试所用的通勤道路猩懦魄,同时尽量控制风险熄雌。在技术成熟之前匡,必须反复的测试枯钎,以保证安全与可靠嘉谜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靛儒扯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯:要验证对社会和经济带来的好处笛,是不是适合当前的交通环境危帮,顾客昧激兼、社会公众的接受程度桶,还有道路基础设施的支持是不是充分梅垃,与其它车辆和道路使用者的互动嗜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定热。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碗,真正的大规模测试将在2017到18年日太私,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腾跺钠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁偏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汾工殴。    上图右边是哥德堡市区的地图很娥,这条环路相当于上海的内环或中环芜,即城市高速交通路破腾疗,是没有行人挝喜、自行车既痘揉,也没有交通信号灯吝。自动驾驶测试者是租赁顾客匿背,由他们来做为日常通勤车使用驾驶添宏。在驾驶过程中缓,允许处理其它事务妈忍,从驾驶员监控到不监控好烹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倦箍。    这里我要讲个非常重要的概念乐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶参。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骑,驾驶员还是负责监控和指令错委,必要时狼捂擂,还应尽快接管人工干预筒谦罢,所以还有不少局限性垂喉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臣捣,车辆负责监控交通环境强痹浓,根据路况决策和反应许,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抒耽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袱路,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸿腺瓦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理废。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冈泥会,驾驶员需要对驾驶负责假梅梨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茄稼记,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黄,或者SAE第4级的程度妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词。可以看出手贿泪,这是两个阶段之间非常明显的分界线杉蚂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哗场,简单地讲鼻,是通过多传感器融合磐,包括单个或数个摄像头让膳、毫米波雷达旗卜、激光雷达宛、超声波传感器等厘,加上云端和高精度地图灸缴妹,来感知周围环境巳歪,评估路况和交通状况此男,相应决策与控制赶挝篙,最后通过制动汝剿速、转向和发动机系统来执行干预妓。处于安全和可靠的考虑逗械天,我们有备份系统附剧,冗余的执行机构笛辨,万一其中一套系统有问题腐攘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斑强。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汐。2017年妮辞惫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漏瞥残,随后我们将在中国魄诚砂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞳飞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶私病捷,自动驾驶的远景又如何暗烷矢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碧。如果大多数车辆有自动驾驶功能赖,车辆可以与人泰离措、车套龟、路互相沟通疤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刀哩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布改狠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时户羡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睹糖常。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簿酚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偷餐。 责编控:李芳" "   从很多角度来讲闯啼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沛寿惺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铂脯爽,国产化是必须的道路好。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翔让,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢,能够接触到更多的消费群体破。在网络发展策略方面咎萄竣,我们会更加看重网络的构成形式乡驶,像城市快修店课、售后维修中心膏停老、维修工厂等插,主要目的是增加服务的便利性坝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹅息陶。    上周末(7月29日)邻破唬,在接受采访时胎秘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梯纷鲁,回答了中国经济网等媒体的提问坊菏玩,内容涉及国内高档车市撤故佟,宝马在中国市场的发展战略类,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士投哭,年轻谩、专注劳,富有亲和力;与媒体的沟通自然婚、坦诚举箔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力班憨蹋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甜,刘智说荣廖琅,中国经济发展已经进入一个新常态绕全蔚,就是从高速增长进入一个健康相牟谱、可持续性的增长乾热扭。但是干滔烷,随着经济运行质量的提高羡刷瓣,每一个百分点的增长拾差,都是一个不容小觑的数量兴。把这个结论放到豪华车领域稗叉,我们所存在的这个行业台秘蚀,应该不会有前几年爆发性的增长磕,市场会以一个比较稳定惯、健康擦、可持续的态势继续发展铃任。就宝马而言肌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势超。比如等搞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檄骑,而是把新车句憋旁、二手车替茄,技术保险镜拾算,国际式售后服务一起发展颧腻,我们叫“利润四驱”含,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜氏。    今年颗莱,在集团诞生100周年之际斤仇蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尖比门。那么邓驶,这些战略在中国市场怎样“落地”少?刘智谈到悔蔷,宝马集团刚推出新的第一战略烙啤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬哿摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梗裂。他举例说奢,宝马提出的智能互联概念勃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铜就,领先欧洲10年以上情,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壁攫。再比如新能源方面禽吧唾。中国政府强调芦,到2020年新能源车要达到500万辆焙靶付。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躬,包括纯电动和插电式混合动力车型本,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馅凤。所以在新能源车领域砰形登,宝马会加大对中国市场的投入泛纫。因此袒履,“从很多角度来讲岸渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膝箔香,刘智说杜冒瓤。 BMW i3    随着本土化战略的实施添炔下,高档车市场国产车型所占比例越来越大剩苦谩。那么埔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攫唐?刘智介绍说豌,目前拾甜咸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔽。在几大豪华车品牌里面碘沮猜,就进口车的销量来讲垂吠,宝马应该是最大的酚。我们对目前的状况还是满意的朝。因为这本身就是在我们的商业计划内欺柔领。    至于将来纫,刘智强调慕钨瘦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剔舷箱,必须在中国取得成功淬摩魄,在中国取得成功马鞘,国产化是必须的道路”菇诗翁。所以驳涂北,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪掣扔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心估侗粹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作够。不久前脱矾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洗戳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慰瓦修。从长远来讲亲雾赦,国产车型的占比会越来越高图。 全新BMW X1    近年来掸,高档车市场经销商层面的动向备受关注芭僳绩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢另?刘智认为酗侮,应该说却挥,这是一个行业性话题豁家盘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澜筛顷,在厂商给予经销商更多的支持配合后案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岔喇逗。就今年上半年的情况而言甘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迫。对比去年的数据颧冉纹,我们发现钠蓉交,不管是在新车毛利安前,还是其他业务板块奉,尤其是在售后及佛吧、二手车旱监案、金融保险等等几个业务板块病绿享,我们都有了明显的进步痊撕录。因此脆取沏,他觉得焚掸:“目前苗,宝马的经销商网络是非常健康的”慕。因为冈,随着中国市场的不断成熟吵钝项,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陡秆。从厂家的角度来讲超身河,我们也不断调整新车的供求关系帕,调整车型的配比拿卞矢,调整商务政策鼓搅婆。综合下来蔷食,应该说目前宝马经销商网络窗,处于一个非常健康的可持续发展状态挫仿。 全新BMW 7系    那么答伟,比较以往铆珐,宝马在经销商网络的拓展上晴盗础,节奏会不会放缓一些吕?刘智表示疾取,在经销商网络上练,我们仍在稳健进行拓展黎人蔷,一步一个脚印地往前走氨静。从绝对速度来讲发具,或者是从增幅来讲褂汝径,因为基数变的越来越大傲稼,所以这个百分比是越来越低的亭,这是很正常的糙聚。目前夯底粕,我们全国的零售网点超过了五百家垢腊,覆盖了全国所有的省市自治区但衅膳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市十,覆盖了很多中小城市凑拉晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体死倡。在网络的发展策略方面噬,我们会更加看重网络的构成形式设,并不只关注于网络的数量韦娟建。所谓的“形式”就是像城市快修店碱、售后维修中心帅、维修工厂等等一系列的体系概念胚。主要目的是增加服务的便利性妓究,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刻陪。对于经销商谩借,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弄侩疵,让他们有一个非常健康良性的发展傻哎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)达市,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍蹲稼竿,所以在这篇文章中氰,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容蕉逢,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )赦恼嫡。作为整个车系当中的中配车型仕抢,MacanS绝对是性价比最高的一款筹颓驹。只需要多付出13万邓摔,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了赊,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元腐氢。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价复东桔:10.9万 车辆总价(含增值税)叫:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷物吭,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件森池,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大垮刺,当然这些选装件也个个价值不菲素。毫无疑问贸龋鹃,我测试的MacanS同样选装了不少配置降文,加上所有的选装件之后儒筒绥,车辆的总价也达到了79.79万踩董僚。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm寂涡,轴距为2807mm与奥迪Q5相同拇田疙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm嗜,比中低配车型长了18mm憋淘。从数据上看唱恳,MacanS除了高度和轴距之外鳖,都要比Q5大一些敛寥,但是由于MacanS车身足够低矮矩婚品,所以从视觉效果上来说撵,MacanS的车身显得更加紧凑签,也更加运动剿私失。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯理蹭,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder落。如果光看前脸的话丧,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo绰干软。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带枫,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条棱睬。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈扇苍,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19疽。如果不选装的话潭释,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18勘钠。   MacanS紧凑捞、简洁的尾部设计化,充分体现出了它的运动风格瓮性,简单的尾部线条用最平实的设计语言磁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型盗板。同样运动的还有它的尾灯合拼,狭长彪刺、扁平的尾灯造型偿癌,与尾部线条搭配极为和谐傻,起到了画龙点睛的作用江劣。   内饰方面苗霉视,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格虚,运动中不失豪华感伸寞耗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘墩害,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉迸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你貉涩,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因盯啼。但是有些遗憾的是蔷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬匙救甫,每次按下去都会发出“咔咔”的声音藕玛舌,感受并不算太好钨鳖。   Sport Chrono组件馈羞,包含了中控台最上方的计时钟畅郸蚕、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统恍疟。只有选装了Sport Chrono组件劲互睹,车辆才可以进行弹射起步尾喜敌。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少葡,但就算是为了那个做工精致的计时钟嚷丢面,选装Sport Chrono组件也是值得的忙团,毕竟1.8万元的价格力,对于保时捷车主来说也并不算贵奖盯喘。   换挡杆周围密密麻麻的按键宽究习,对于接触Macan时间不长的人来说壤,绝对是个噩梦赂,想要记清楚它们的准确位置痛柯犁,真的不是件简单的事情寄。起码在我开Macan的一段时间里扩,每次操作我都要低头确定按键的位置泛鸽,真的不太方便绷。" "  在国内提到奥迪贩膊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L闷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车令,随着奥迪开发更多的细分化市场车型祈,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣送浮,这其中就包含SUV以及小型车毖偿购,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型皆鲤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢纪不挂?   在外观方面横,奥迪A3延续了家族外观设计飘谋,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴技瘸,用在这样一款小车上显得更有气势善珐认,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质铂,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计哄,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些蒂岸,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉门寥非,辨识度非常高涉奥,同时大灯下部还带有清洗器熊,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能成付。   作为一款偏运动化设定的两厢车型夸趁躲,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多壤稼,至少看起来没那么晃眼构,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰桥,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯联垃蜕,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多火烂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应剂丁,起到了很好的效果奥。侧面的造型上在A柱位置最高惠秽漠,整个车型几乎以平直收尾故,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证仑秋,同时让整车侧面看起来更大一些盗。   A3的车顶采用了黑白色的设计蹄,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大承,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蹲,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间辈,但天窗在外放着也只能是一种妥协了签呸。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎盘,轮胎尺寸为225/45R17晒,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂浦兄步,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂姓,不过选装配置都需要额外加钱才能实现穷菩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉跺瓦,整体呈现梯形结构趟筋氰,尾窗底部与腰线持平起,尾窗面积最大化保证后方的视野绊鞘姐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计锰凉猩,不过内部也采用了普通灯泡光源趣揣波,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非掣楦茫好伺归。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合垄羔穷,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况撂香,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的爸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的两。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌纬寡,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大巧。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型剩蹄粟,S80L自进入中国之后思陕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素悔吨。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品烩,但它所具备的那种低调内敛的气质糙,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选叛冈拿。   2014款S80L通过对细节设计的改变堤筒,让自身在没有经历换代的前提下边肯,进一步提升了性价比绰亥厕。面对强手如云的豪华C级车市嘲殴妗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感沃宦鲜,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手檬妮,想要抢占主流豪华车的市忱唷,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步凭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力河手配。   新款S80L对前部进行了细微的整容涝,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感微,同时也紧随时代的脚步毖硼煞。相对保守的前大灯设计匙喀磕,已经不再能够满足时代的需求赫,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯爸辰竿,虽然谈不上有什么家族化的设计语言裁皖,但至少与时代接上了轨从竣。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变客窃畏,近5米的车长和近3米的轴距表现付,让它在尺寸上并不会有劣势替膳师,四平八稳的车身设计也符合其商务气质苛椭等。外后视镜新加入的镀铬设计宦享捂,虽然是新款S80L最显著的改变之一镐劲犯,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点帛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格坪滇,沃尔沃式的家族化尾灯造型鹊杏,成为S80L尾部最显著的标志性设计七拌芜。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解殴犊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击哺熊牢,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型夺,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力拭挽。   本文导航   分享到梁衅抚:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中坏,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌凑,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短授规塘,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰『丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市臀。不过旗下的产品线也过于单一次零,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际慑巾,所以便下探市城迩!,推出了紧凑级的GA3车型赤坪盛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手搬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型肺疆,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级侥,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出粮缅醒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别肮,也可以看作是GA3的升级版车型辣,依旧主攻家用紧凑级车型市场拦巳稍。但是作为升级版车型龋,GA3S在外观设计方面有所升级匆鸿,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉梯。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型暖蓬乱,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体啊啥割,使整车显得稳重而不失时尚感琴斡匡。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上较饯,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧就稍、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动惟忿柔、轮胎与地面接触等产生的各种噪音锣勺顽。此外媒痘,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎北,为双五幅铝合金轮毂查耍。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大肃,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调宫酗董,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长锤、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型绞,传祺GA3S的造型设计并不落后焙,反而在有些地方设计甚至是超越了对手颈。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车坎邵梨,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华乐,12万出头的价格或许已经超出你的预算焕辽巷,但是无论是从配置还是动力来说拍,值得去掏这个钱猫济卯。可能我这些话有些官方措辞教,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法昂昂。   1.0T嘉年华外观郴陕感:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致勿烤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术漓变。为了搭配这台发动机瓷沁,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性挠。   内饰部分赫萍沦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致涛邵,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些结措。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点僳惯,这个级别的车型非常少见潍。但并没有设置外部开关塘怜,而是需要进入屏幕内关闭霜剔。   本文导航   分享到革嘉秃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺棵拖,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外价嚼,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆腐,与大众168万的海外销量相差无几肌号。   这个名气与销量不成正比的法国品牌年,依然凭着一款SUV车型蒂,在国内获得了不低的曝光率檄脾,这款功勋车型就是Koleos科雷傲瞳喘。今年4万台的预计年销量陛,相信有一大半都将由这款车完成迷咆啦。虽然这个价位区间的SUV里喘钨柯,无论国产进口都有不少车型可烟摺,但路遇科雷傲的几率依然不低纹,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢骑箱?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢借?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV帽赌,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版胁。这款车的发动机及变速箱等核心技术返垛,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型日模,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备篱,并保持了雷诺一贯的安全水准挪沁。而今天我们试驾体验的卯,正是这款车的第二次改款掸,已于2013年在成都车展上市式捶广。   外型上酷,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格类,经过两次改款后整体设计也并无太多变化畅梁钱。虽然车身造型上并未留下太多笔墨腑,但家族化的微笑前脸配合大灯造型姑聚,倒是显得有些“萌萌哒”份。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气仁孩九,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶朔。   侧面造型上扰簧殿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时缎魄宋,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘眠棱淬。虽然尺寸算不上大取,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的顺痊虱,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重未,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条獭碌。另外册爽兽,2.5L发动机搭配适时四驱系统垦檬宝,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现玫捶。   尾部造型依然圆润哪科,和略显呆萌的前脸很相称欠。上下对开的尾门很实用眷既覆,节省了上门开启需要的空间骨福,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围哎酣春,载货坐人两相宜堆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出衰广,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性握。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜笑,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多亮童,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拔坑贪。当然辜握栋,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用嘘酥臂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱透剃、大黄蜂窖、救护车等“老熟脸”们会出现革吗夏,编剧还添入了不少新角色芦辆钙,比如老牌人物“探长”肆登,军械武器专家“十字线”览瓣,以及人造变形金刚“螫刺”等鼓猩呕。对于最后这一名小角色而言吻糕,它的“身价”并不算昂贵费颠秽,并且在现实中脆,它的综合表现也算是可圈可点屑漏淡。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多洗蛋魔,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目料挽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科哀迹,说到这里侣,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧订。   言归正传帅,牺牲自我福,从而使“大黄蜂”更加强大心亨颈,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色围,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中徒伯募,想要拥有它并不难娶,最低11.99万元就能圆你这个梦棉囱,只不过它不具备变形功能伺台。   从设计以及尺寸上就不难看出脾,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台图,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理攫颇,所以对于大部分人而言莽剐赐,创酷在视觉接受程度上要更理性一些姑孟波。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鲸草:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外拳毖,具有相同的特质的车型还有福特翼博妊、标致2008哦赖。在对表面参数对比后烫够,创酷的优势还是比较明显的钝池,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响继灵澜。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似片档顺,平和的尾部鬼富颊、延伸至后翼子板的尾灯组孟式枯、向上提升视觉的包围等等么缆诬,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点韧慰,当然也没有明显的不和谐感崩湿。" "     对于英菲尼迪来说喀委,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鹅健桑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人标嘛巧。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期叫,这最为主打的当属轿车Q系列搜裁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50权钡,在现在都在大搞涡轮增压的时代木,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量敢,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎帆剂,那带来的将会是另外的一种驾驶感受败我南,而今天圣氏仆,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧却段。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型龚簿,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的霓宫街,就是英菲尼迪的G系列产品擞,而随着采用新的命名方式钨惦拎,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变肚肮垢,从之前曝光的一系列的概念车来看介蓉侮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格措,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感纯。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象碌,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉参佳,而带有这种印象而来的就是吭:这车动力强么苏磐?怎么看就像是卖外形的呢得?   首先在外观上荚挟扣,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格绿,采用了更为吸引眼球的设计思路泛低,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人思盗,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高嫁睫来,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉悉潍理,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满脑陶讥,同时也充满了一种力量感赋当静。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方吨誓突,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉伤好孙,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观席。   在车身尺寸上少先激,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整翠,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡啦淡鼻,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm完彤蹋,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准篙程,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅寸览,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份尝漠快。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式贝龄叔,这样的造型看起来还是融合了动感在其中赎,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些拧,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸弄,在这个级别算是中规中矩镀,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列骆葱。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要赔抬,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位苇梳念,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格袱,同时也保留了圆润的线条风格绢借粟,尾灯的点亮效果依然印象深刻肠,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准繁席德。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰恭,这样增加了尾部的层次感逗剧态。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业冻仍,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多敞,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭纷门,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型势,并且入门售价也仅10.98万元酒,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低磨存。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象郝,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蜗。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蛔江:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面砍剂斑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些堆地,但车身上的差距并没有售价来的明显骡,因为锋驭真的比它们便宜太多了坷淬。除了合资对手以外双使,它10万元起步的售价率菲,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧钢靡。   铃木锋驭的外形设计上抡,我听到最多的就是两种声音岸,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢动不督,而另一种则是感觉外观不好接受欠态,很少有介于中间位置的人谷,毕竟外观是一种很主观的感受狈韦臂,仁者见仁智者见智瘸偏。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格版哎,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车呛体,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些竭耍山。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型等,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料密味,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型涪桂顺。接缝处体现最为明显惊,而且它在内饰配色上也相当讲究瞳,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位恕贿藉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷绞秤奴。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表邪全辖:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型方,售价为15.48万元睹谷抖,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比富,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值烈本疯,性价比有多高了并扛波。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置尚,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到呈雾。况且伤顽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统钳,还是非撑诤鹗停厚道的箩汕。   本文导航   分享到疽:   哈弗H6 月供708元起" "  最近怀看,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把家纫,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升唇乃钱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动鞭泄,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额黎惠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万暴,这作风跟大哥卡宴如出一辙狡仇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价险糖合:68.79万)在选配后价格逼近90万元胎窝,而且市场上目前一车难求敖曝娜。那么问题来了男堵,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠辛坤,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大蒜。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊年,到底这两车有什么区别疽?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异驾伎,帮你捋捋思路揉。   注盼: 实拍车型为MACAN 2.0T扒牡新,为了让您一目了然街别,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处梯赡。   内饰棠: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及缕会,可以说走在大街放眼望去到处可见圭兽。基于目前的消费理念嚎,如果花20-30万去购买一辆SUV暗痛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观到坷割、实用的内饰骄、以及良好的通过性囊涝么,另外还要满足偶尔越野的需求徐饥。面对人们如此苛刻的要求袱斤,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测算,看看这些车究竟能否满足众人的需求抱昏。相比其他媒体的评测方式困拈,我们易车选择了多人评测的模式丛,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平伴报遂,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评化唬脱。    此次我们挑选了7款SUV车型粪楷寺,分别是首烩卧:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客介虫,分别来对它们进行详细的测试骗,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)喜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版回慰换:25.28万元   市场优惠焚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V糕樊悸,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻茫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主漓食处,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚衫轰半,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道漠咯。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足考,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计疯绞趴,看上去更加的协调捍畏路。   至于尾部方面刚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了抚楔响,乍看上去有些沃尔沃的影子陕捎沫,整体采用了立式的设计风格腿锤,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲信钩,尾窗位置比老款更直也更靠后清懒。   小结纶驴簧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑隋桐鸿,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象辨,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调堤,前后不是很搭调乾颠,尤其后部的立式设计椽抖喂,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间美,但空间利用率上则会相对减腥睢,比较适合那些舒适一族袜。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型卑:25.28万元   市场优惠谦:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了涟啤聪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车刺烷,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车两疚舜,新车的整体造型十分具有张力牟,五边形的进气格栅更具立体感纷孪是,镀铬装饰一直延伸至车灯内拉纪到,大大增强了整个车头的时尚性圈官肺。   尾部的整体设计同样强调动感与张力想坷,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合森播,但整体并不是LED的灯组设计哀酱赌,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰恳,在视觉增加了整体感的同时墒,也大大提升了整车的运动性啸。   小结赶黄俩:马自达CX-5在几辆车中烤超,我认为是最具动感的一款擎,整车前后比例十分协调躲壤,外加搭配蓝色车漆凄,使得自身更具个性恨奸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象矢廖溜,详情请见后面的驾驶感受篇形惯门。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD傻:26.78万元   市场优惠糖:1000元   如果不知道它是奇骏的人啦圃韩,在大街上看见这款车裳,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化牡,同时也是这7辆车中变化最大的车型冈毁锤,整车不再是那么的棱角分明倪,仿佛从一个满脸胡子的硬汉芬烯盼,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿坑笛。   由于采用更具流线的造型设计慑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯旁父花,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念道危耸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性沫情。尾部的造型也不再是那么的方方正正聊,尾灯与前大灯造型相呼应狈翠酪,并搭配镀铬饰条加以点缀记壬褂。   小结菲:由于我个人的车型为2010款奇骏介颧,所以面对这款全新一代的车型骸,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈陈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说康宽,奇骏是个不错的选择摔骄。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版谭彪:27.28万元   市场优惠胜筛:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候耙蟹,就得到了广大消费者的极高关注度敦媳,整体设计与上一代差别很大贪细泼,不再是中庸的形象桂,而是更加犀利的造型蝗。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息曙,前中网分为两段式设计乌蔷,但两块黑色的格栅全是假的论溪抱,完全是用来装饰用的泞,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅擂摹。   熟悉老款车型的人都知道龚委,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计彼,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积豪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野辨隘撮,从而保证了行程的安全性清。   小结掠票:这款RAV4整体添加了越野套件咯,所以并非其原车面貌忙醛苇。但无论是否经过套件的选装记,整体的造型还是十分具有潮流气息的是兰,另外值得一提的是顿恰懒,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项踏懊爱,依然是几款SUV中表现最好的梨吉锑,注重空间表现的朋友们值得考虑然痘晴。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版坷:31.58万元   市场优惠讣渡:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款挎,所以变化并没有其余车型那么大靠,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了忻襄,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思筹拘稿,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格炯,棱角分明才是其主基调己。   后方整体没有太大的改动拎绵,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了度,设计很好的与前大灯相呼应顾习,夜间看起来十分的醒目捻挨献,整体也很协调诚该。   小结享:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看李溯瑰,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力屏矫凭,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点冯罐,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的阜了舞,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉负派,途观还是比较不错的选择觅泼。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型虹:25.28万元   市场优惠泼翔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖∧郏克斯的外观昂羡,那么这款翼虎你必将也会喜欢怕,因为它的造型就是一款大号儿的“改厮锰В克斯”票堆炕。单条镀铬饰条所组成的前中网脆蛙茨,显得整体十分的修长滦搜,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔朴胃。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点矗咯乾,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气部哀,提升了整车的档次概。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑井袖。   小结摊:翼虎是福特家族的新栋骸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋妫克斯的身影暖撵,而对于新款竿盗克斯的整体造型握共税,个人觉得还是很不错的静悲完,那么如果您要是和我持有共同的观点步虹锤,并且想拥有一辆SUV车型免丰,翼虎绝对是首选范围盗鲍魏。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版伐加肮:27.69万元   市场优惠既:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子罚菜噶,但随着Jeep旗下车型不断的改款漏雇铅,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去吭偶,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息牵夹棚,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配轨铅掏,圆圆的大灯以及垂直的中网绥,无疑均是Jeep最原有的样子抖合航。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型礁谩炉,无论是后风挡还是尾灯悍嚏吻,都为方方正正的样子薪交,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间傲。   小结毋鼓话:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首盐恪,淳朴造型及棱角分明的设计别,在保留Jeep家族血液的同时抗戌,也为整车的空间做出了较大的贡献畴就录,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的齿戚,详情请阅读后面的文章叔。   外观总结桐: 7款SUV可以说均拥有自身的个性适邦,基于每款车型的特性寞潘舌,有的为小改款庙、有的则为全新一代龋厢腊,所以有的基本没什么变化荣彻、有的则“面目全非”惰艰。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了笆汇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别廷吝,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味乏,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息饭莽什。通过每款车型下方的小结售扒,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型及卢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前胜,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐郎,你可以理解为营造纯正的氛围捻钳。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来健,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合系,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致嘲辉簿。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed戈沽琴,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍换慷惶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”岁队绣,绅士气质是宾利的“看家本领”停。往往哨膊揩,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质挫敢忿。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去家,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限屋衫。现在虑,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h刻滑嗅,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让那畏杏。自古以来珊擞,“Speed”一直是宾利的性能标签寝攀桥,以此向2003年垄断勒芒冠拆凑、亚军的Speed 8赛车致敬舅。    作为宾利历史上最快的量产车型寞撇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)烫瓜,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征背断媚,当然醇污涸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可穿。    伴随著经济实力的提升抨,中国人对自己身份的敏感性急剧增强残钳,当你身处被“泰禾北京院子”慌吨存、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规害别黔,肯定会追求更高层次身份上的匹配宦侗券。我几天前去宾利销售中心括,它长廊式展厅规拇┟牍睿宏伟扮,处处是浓郁咖啡香喜,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利山膜斗,对其购买力是不置一丝的怀疑难。我想睛搁稍,只有宾利绿、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌淑呛莱,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求炭。我敢很确定的告诉电脑前的你们时乃,这款售价不菲的宾利性能新旗舰硕,在中国未来一定能卖到脱销横袖纶。   >> 写在文前持肺:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年克,英国品牌的表现令人忧心忡忡疲处。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌淳酱寒,它们目前都散落在世界各处挥陇讨,有的受到追捧有的则走向终点监兢。即使获得成功的英国品牌凄,它们仍为自己贴上的“德国标签”储维、“印度标签”的身份感到忧虑冒钵,毕竟竣,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除渤姓仆。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造啥乡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革蒋、原木的袅袅余香核,这种气味只属于宾利梅玫、劳斯莱斯们疥贺世,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严幌,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头寡碗。    从业这么多年心,我写过的顶级车型总值超过了3亿元盟,从没有一辆能让我动了收入囊中之心瑰回新,囊中羞涩遥不可及自然很重要猩懦,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦城熟。我认为一辆好车集哨,应该让驾驶者舒服汰堕、安静境毙、惬意的完成从A点到B点的旅程坚十房,那么多动辄千万的超级跑车速度很快匆木,却实现不了我小小的梦九。我一直认为需淮报,真正的贵族拖,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极辱捐,即便妥协仍然能坚守初心据莲。此话适合改变自己的GT Speed慌甩,你知道吗力诽?世上最难的事情就是超越自己莽暗耪,GT Speed做到了 匠。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义麻糠,当你启动它时氨绍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态桨。   >> 外观樊:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身钉私虽,作为宾利目前最为畅销的车型瞪,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”敲嗽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级浩忱逞。但是辜,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配懊狸,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节土县。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者悸屁,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动飞。当然酪,大部分“土豪”车主也不在乎氮晤,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成茄兼。    外观提升不是GT Speed的精髓念窘膊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品叛慷讲,动力囤、刚性棉竟、减重上的工作任重道远笛醛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg怕桐抹,仅有2.3吨旗,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重效鸿操。不要小看这350kg叙节惟,几乎是一台V8发动机的重量撤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件零,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂缺俏赣、多连杆后悬挂和防倾杆等付。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色井,分别是Burnt Orange(橘)耗褂台、Sequin Blue(蓝)纬匪、Excreme Sliver(银)瑰谋桓。为了凸显GT Speed的特殊眷篱晌,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)需歪。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选非。宾利工作人员表示板楔,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故捕肃,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加酚,尤其是在中国等兴新市场更是突出稻糕倪,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩捞伍。    你知道胖子多么努力吗夺肮?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时脊洛徐,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形阿。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超涧教邢。那些把高性能作为卖点的品牌瞄从璃,现在宾利也有资格和你们一较高下诚腔。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸男舍,与GT W12车型尺寸几乎保持一致惠宏竭,其尺寸为(mm)抚:长4806豪赎守、宽2227提算、高1394嚷,轴距为2746mm掳。我知道鼎杭,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距檀,为了让你做到心中有数极称蛇,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来驴。与竞争对手相比忌虹,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先冠埔克。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑霸,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车咆孩,哪怕国内的环境日趋恶劣啥,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值衅疚。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成孔,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭劳,整个过程大约需要22秒戈。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间怪挺,从而避免占用后备厢大部分的空间暗。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘拒兄,它的排气声浪在我听来低沉浑厚辽落锭,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感盖然滑,没有法拉利暴躁透螺们,缺点恐怕是不高调硅描。不信你点击上方视频听听视频里声音睬翟。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结坏点: 作为欧陆GT的性能旗舰绰焊信,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角体顷厢,不仔细研究根本发现不了它的区别评聚。虽然外观变化之处并不算多露,但是对于轻量化辽晒罢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性嚎隋。" "   7月21日甫邯温,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)铜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华貌、北汽E150靡离,成为第一期家用空间王冠军柯镁。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威巧。它们会有怎样的空间表现龟,不如一起来见证钦锻。 本期内容开始前塘,先来看看第一期文章中网友们的评论吧氰蛊: 好了鲜,正式开始第二期内容馅成圣。不过简单说几句虑,为了没看过第一期的网友们恫吠:    你可能会发现贸粳,随着岁月流逝册湿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭獭嫡,也当起了小爸爸睦。恰此时红,他们对车的选择可能也有了新的取向恭鹊,空间大我科、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素蹬谰人。    基于此建刮疲,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题壤峭。从一家三口的角度去衡量一款车的空间淖氰,让大家对车辆的实用性有个较全面泰嗅、正确的认识秆。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测惦纠舷、模拟一家三口郊游的情景实测版、细节空间的展示墒、实体娃娃的数据测量四个环节进行卯票寿。   话不多说挡,有请今天的选手卯凉,登澄 ! 第一环节操:堆放整理箱怠东,能放多少放多少    由于很多厂商椒什鸽、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升赂凤,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时考竣池,也会帮你量化一下车到底能装多少升倪封嚼,所以上图我们也给出了每个箱子的升数潜脆。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号眷希堑,并加以不同颜色区分磋贿,目的是给你呈现最直观的感受钵。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据冀喊喇,仅供大家感受一下牛窜。今天我们拿箱子说话径来,看看它们这种数据到底能装多少箱子钒顽。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下孺:由于时间关系胖磕嫌,我们这次只借到了骊威的低配版姑芥扁,后排座椅不能按上图这样按比例放倒垮,但高配版的骊威有这一功能芜。 首先出场的是骊威虎:    状态一绕具:单纯的后备厢空间 状态二贝:放倒后排座椅后的空间 状态三琶睛:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酚: 骊威一如我们所想的那样栋仁,空间的确是其一大卖点绥闭。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时粪膳动,小伙伴们都惊叹了!骊威佩,实力不凡猴。   其次出场的是致炫廖:    状态一捻:单纯的后备厢空间 状态二钒报:放倒后排座椅后的空间 状态三脐狭:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撼城烁: 就如文章开头介绍致炫时所说奸,空间痞挂、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点卞递。通过这一环节放整理箱的测试僵,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得那。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积痢副鲍:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一俊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二梧霖:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三逆葡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结尚恨凭: 通过摆箱子的实战烁,以及上面表格数据的对比表即林,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利熊磕骗。而致炫与骊威差距也并不是太大咕,可见其空间不可小瞧漂掸。接下来又有哪些好玩儿环节耪拟回?而两车又会有怎样的表现呢使然列?请继续往下看柬。" "   今年5月骆撇朴,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶快?9挡无用溉?自由光深度试驾报告》)矢继皆。当时恫熊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测樊蔡藏。    6月谎,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)建。不过3.2L版的离地间隙壁酣豌、接近角话示藩、离去角辉颠匿、通过角等数据都比2.4L版强悍不少技侵。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别评坏?    几天前糖峨缺,我和赵璞堆搅、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市兽,这车还行不行烧绿坡?    我们的第一站九,魔都上海祟毙巾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消炽黔。在经历了噩梦般的改签观佩、等待培窝、登机俱、继续等待之后从额,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间态。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿牢:“游遍世界各地薯级,开尽天下好车拷獭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑湾。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方掳锻,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的悼,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多概爽。在此我可以不吹牛X的告诉大家凳签,我在纽北环实际驾驶过屏佃蓉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑恒筹莫,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI肌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型睹笔毁。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮诧徘,在国内也非常抢手垫。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升翻起,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障擒。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变撬淬辨,基本保留了GTI所有特征品。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升刀,在舒适配置上也更加的平民化逞。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整嚼琉璃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件速船级,例如两边的侧裙以及尾翼等呕唬,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的缉沃龄。但低调的外观也有自己独有的设计元素热,例如车头处GTI特有的红色的拉线号蓉,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标巳螺,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中翰珊。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性壁坪挨,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm抱韭炮。另外局,新车的LED尾灯造型也很有特色贾。海外版GTI提供了红色惩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择揪文关,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现丸剁蚕,但国产后或许可以与国内的消费见面幢。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少崔犯,我把它们大概分成两类刻奖缄:靠谱的和不靠谱的态。不靠谱的原因很多底存,有些续航里程太短瓤挡厕,上车就开始为电量担心;有些性能太差挡替肮,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蛔渭漂,几十万买个两门小车佰搽,真当我们都是土豪吗乐磊狭?   不靠谱的理由千千万丸玲呵,靠谱的标准则大致相同哺钉。续航里程不能太短幻,加速不能太慢兄壳,最好还有些实用性抄柑,价钱不贵就更好了抬昧秆。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了枪家颊,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车沥唐篇。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平炕,拿汽油车举例的话唐渤,90%以上都算得上靠谱蓟骑默。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说晨,能达到及格水平的车型却不算多赁。我们的这辆测试车是2012款的瞪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型发。还好时隔两年巾土嫉,e6的动力系统并没有发生大变化籍蚀,只是外形和配置有小小的调整把剔拭。   续航里程氮:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧譬邓,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群粮。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车碌,这其实只是理论值骇,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱顿骑,实际用车时很难达到漆贬皇。夏天空调歼禾、冬天暖风伤、高速快了书、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程钮技舵。   这种电动车只是日常通勤还可以痛翟,但稍微有些想法狡,想去见个朋友连、买个菜失痢,心里就得犯嘀咕赋改。这种心中总有事悬着的感觉很难受赋抠吼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多僵该。   由于时间原因充楷,我们只能简单测试一下e6的续航能力世。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里坪副,其中高速路况三分之二插履,城市路况三分之一镐淀论。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来脊焕,我们的行程其实就是三段秀拦,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)卧,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)幢米栋,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)汗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)彻憨,显示续航里程320公里辣商阑。完成第一段高速路程时(43公里)废,电池余量82%(耗电17%)目,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)兜绿,电池余量63%(耗电19%)柏虹,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)妙,电池余量45%(耗电18%)渐,续航里程134公里(减少61公里)劝。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点骚:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右誓,比如第一段高速行驶疲静书,续航里程减了59公里晒碎,而实际行驶了43公里蚀,二者大概是0.7倍的关系凹非靖,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话酞,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近察,拥堵路况似乎还更费电一些细悉铣。" "  近两年盗搅剂,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮录,很多大厂都推出了自己的纯电动车梗课融,先不说比亚迪这些纯自主品牌薄,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车琉辉剂。今天彪漠卜,我们就提到了之诺这个品牌兼猛,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌犀某,主打高端潭喜氛,并且未来也是只进行纯电动车的研发话,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌卜。今天共脯坡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E耗拐,下面我们就对这款车型做一次体验怀筒。   之诺1E只租不卖亥两,租赁价格为蔬:日租金为400元/天哪八,长租(3年期)为7400元/月烷嫂呜,现在消费者就可以对这款车进行租赁擦。   租赁价格包含蛙琉:车辆上牌矛、充电盒安装(7.5小时充满)籍泵棵、保险监迫、每6个月一次定期检查保养爸叛、车辆维修芦峡脆,7天24小时道路救援咎梧狙、拖车以及备用车辆等朴怪。   之诺1E是基于宝马X1平台打造惟问,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计咕祷歌,但车身整体还是能看出宝马X1的影子泌。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计惊,虽然亮点不是很多炕诵肋,但至少可以与宝马X1拉开一点距离郡,树立之诺自身品牌的辨识度舌。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系持,辨识度极高抒费。 既然是同平台打造掂建僻,那么轴距和宝马X1也是相同的加潦。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎效,尺寸为225/50 R17券,这款轮胎最主要是为了节能考虑干瑰就。   本文导航   分享到霖:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉松,它是南京依维柯生产的车型仇粕,隶属于跃进品牌旗下绊固,是一款定位中高端的轻卡产品构。该车是在2013年1月首次发布的扫,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)隶到拈,为用户提供了更多的备选车型陡雄。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现跑。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)芜冀。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域暇,宝马向来不走寻常路碳唇亭,旗下的SUV并非越野硬汉柬,而是更加注重公路操控性归疗,所以在外形上也有着自己的独到见解订复立。Coupe原本只是轿跑车的特征济搽协,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上屉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后丹,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上颈表黄。在这种背景之下蠕,X4应运而生媚餐。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验耪叉,宝马对于X4的设计便更加得心应手叉匠攘。从车身尺寸来看急孙,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化狙炼。然而实际感受上计,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力袜。它们的关系就如同X6和X5冉售,一个张扬暇泰、一个低调桑悔八。要想斯滴绨悖酷戚舍钨?X4很在行乓维。   这辆X4的外观加入了大量M套件锻,进一步凸显了它的运动风格凛潭。夸张的前后包围降低了视觉重心翅随,但也在一定程度上影响了接近角和离去角赊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢沫?所以旱肖,接近角哇颗刊、离去角这些数据对于X4来说惜蜂陡,根本不重要纯俗。   和X6一样匙,性感的臀部是X4最迷人的地方绩痉喇。如果从车尾来看咎办抡,X4确实比X3运动了不少片伎,高挑的腰线妊、厚重的尾部都能给人很强的力量感蔬。对于35i来说汀汝伦,单边双出的尾排着实有些低调南杰。尾灯的造型是典型的宝马风格激,造型简单春、大气秃徘,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升莱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮晌茄牢,前245mm投抛、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性膏扦。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)价硅,这是一款综合静音哗、舒适府洛、操控于一体的轮胎踏缓荤。在我看来镶谩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎秦薪,似乎更为合适疗劲。" "  原标题攀方:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前小,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)墙挛该,该车除了外观造型犀利被裤、内饰豪华茶股韶、配置丰富之外爸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样鸵乳。作为一款以年轻磋楔、时尚为主旋律的产品劲细幸,NX开起来的感受如何催厂黑,今天我就为大家正式揭秘兴渐仓。(注颠颈茶:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称匡,如NX坤甘、ES旗、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍驹:   NX车型的外观内饰设计风格害仕,在之前的文章中我已做了详细介绍相两入,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品颓。从实车给人的感觉来看洛壁鹊,它的确做到了这点丁钳,不少人见到它的第一反应就是祭褪唬:恩备,这车挺个性宏称蓄、挺漂亮瓮顽夯。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅赐绩,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计倍娃蒋,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度莽瘫。此外蔷漂,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯仆烈股,进一步提升了科技感备抢竞。不过它并非全系标配垦,在入门级车型上近光灯依旧是LED琳,远光灯为卤素灯泡效改。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏氪馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV闭媒究,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3烈、宝马X1做直接竞争疏,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV驼虎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证忌傅。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES计俏、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格酞句。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯瓜樟唷,其中一款为17英寸孝,另两款为18英寸歌。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂炊,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎心锑,在国内的售价大约1700元/条臣刚去。   车尾线条与前脸相呼应读挪,造型犀利父,棱角分明轻,以凸显整车年轻挂抨朝、运动化的产品定位唇。同时匡仟边,尾灯设计十分用心甸套,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果弛九,特意在接缝处增加了一小块LED窘。   内饰方面裸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造想吨,同时用料保持了该品牌一贯的高水准烂脐驳,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蒋疏,大幅提升了车内的豪华氛围归徊疵。   据雷克萨斯厂商人员介绍谷精,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏凯,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统绷肪撇,它的使用方法类似于电脑的触模板类,并带有震动回馈功能歇枢。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用释。此外率酗,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统厕侵,我们咨询厂商工作人员勾,这配置会不会引入中国麻,对方并没有给出明确答复模斡。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适腻膛,作为家族中的新进成员娇亲,NX的表现自然也不会差九簿。为了符合它运动化的定位泛先伞,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强涉茄镐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现垛冈。此外NX空间方面的表现也同样令人满意揽溺狄。   在海外非具,NX提供了全景天窗聘、普通天窗和无天窗三种版本的车型朴,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃猾卫纷,采光效果很好嫁良,但无法开启实。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用匆观揣,采用的是外开式设计溉钳。可以确定的是赶拇洽,上述两种版本的天窗都将引入中国响密妹,至于无天窗版车型是否会引进华欧,暂不清楚城搞。" "  [汽车之家专业评测] 2006年态茹暗,马自达CX-7在海外推出;2009年妒尝杰,2.5L两驱车型引入国内比疚乌,售价28.8万;2010年鲤,增配的小改款车型上市比锚帛,售价29.08万簧届,同时宣布国产意向;2012年矮孔呐,海外CX-7停产;2014年芹苔卉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道失仁,等它国产的人此时已经老了四岁了棘。   从以进口的身份引入国内郊螺,到正式国产经历了四年左右的时间棱飘,在这四年中进口CX-7销量并不好贸,一方面是当时市场不成熟射,后期竞品丛生将其埋没了换撅舶。另一方面原因也在其本身亩,比如定价高撅捶、2.5L发动机动力孱弱等等帆徐,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍嘘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瓜禽不。在测试之前场菜些,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点公涣绞?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm南裳酣,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm吮低遁,搭配6挡手自一体变速箱赔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机讽侩日,只不过调校要比CX-7上的更为激进叼体。即便如此踏嚏驾,我们仍旧对它的动力表现有所期盼涂陷弄。   油门的设定比较灵敏赌,起步和加速初段都还比较轻盈傻醒摄,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线棵频度,而不至于拖沓阿牵甸,一切都显得易于掌握啊哥。变速箱和发动机配合的是那么默契蒙驳筐,总能在恰当的时机选择到合适的挡位掇酥,只是在极拥堵的道路上蠕动时测菲腿,1挡与2挡的切换有点闯动而已洛喂微,问题不大谰兼请。   转向和悬架的设定偏向运动蒋狠,采用机械液压助力的转向系统比较重坑叭帅,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣涝尖。悬架没有“忽悠”的表现拇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息村,车内乘员经成啵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”嗣恨。悬架后段偏硬量输拾,在弯道中并没有明显的侧倾莫朴九,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去菜杠食。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错相峭侈,动力供给够积极熟沸,表现不错驹臀许,驾驶感觉非常轻松般,动力的跟进也很是及时卿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)裂。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm氏,但实际感受发力点基本在3000rpm左右层陵娄,而且不是那种喷涌般的迸发握酵骸,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已保辣擦,给人相对内向保守的错觉瑰。   CX-7更擅长的是中途加速伶靖,比如从60公里/小时开始疤,遗憾的是想让它发挥全部并不容易借坍,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓反,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限染,这几天这种沮丧感时常出现妒遍。不过也正是这个中段加速的特点毙呜,使得它在行进中完成超车显得轻而易举斥懂,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右狸惜,稍踩油门就奔向3000rpm冬颗,便能得到很好的响应娘荆,仅有极为短暂的降挡迟疑胳,随后就催逼出了足够的扭矩乒且烧。简而言之潞巷,CX-7的驾驶感受还是相当不错的花,容易上手歌温,各方面的表现也都算令人满意漠收。   中高速行驶中一切都能变得敏捷票盲,涡轮增压器起到了明显的效果梨蓟兴,就像注入了某种精神类药物慕,虽不时刻保持着亢奋状态卞,但兴奋状态确实随时可以到来杀沪,一切都听从指挥韶谴耻。这种持续的加速感可以维持一段时间骏溃,心里不禁一阵爽快盼熔抽,当然捻迁,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了衰吗。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光糜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里谜,消耗燃油17.94升撇,平均时速为30公里/小时沉,全程开启空调颓,平均油耗为13.3升/百公里蠕烧,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看趟,CX-7绝不算省油的那类邵,准确的说是比较费油硷。另外畴处猴,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油耪,无疑使用成本相对较高顷菩绅。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前篓炮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章拢两。说实话裸柿,那是我第一次接触这两款车吾卜窗。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象恳,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蛋奖,动力同样够用戮县实,但输出并不算线性假惹雹,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制嗜爽泉。当时我就在想煞,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了盛慧视,而如今厂家真的这么干了歼。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统拳辆,增加了几项配置南邦酸,外观方面几乎没有改动钱掇琳,图中的这款车只是增加了车顶行李架酥拆、车尾扰流板和挡泥板等选装件碎碾。   这款帅客HR16是一款7座车型替,它可以满足国V排放标准功饥伦,车窗后半部分采用了隐私玻璃嘛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢害。当然塘,帅客实际上是一款既可以满足载人磊炽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)惊,所以它的车系中包含了5座沙、7座侮、国IV腿、国V等各种不同版本币氦盾。   除了挡泥板之外窃,我认为行李架和扰流板的实用性并不高帛洁,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果坤。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统匙北,其中的最强模式叫作“Dynamic”取采卸,译为“动态”碍怖藏。有意思的是肺哆蠕,在英文里韦,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根匪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机翰、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗酮碎?——开启动态模式寄壳,就等于点燃了一根无形的导火线灸。   要追根溯源的话悲投瑰,炸药起始于中国间弦,属于四大发明之一苔蛔,不过相比中国发明的黑火药憾侣,硝酸甘油平时更加安全可控患谩簧,而且破坏力更强诉巾。奥迪RS 7同样如此宛嘶浮,它多数时候表现得比较随和痛缔兔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力散。   首先从外观上就容易看出它很厉害搪粱。奥迪A7之所以独特馈,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型逝隶创,人们将之称为“Sportback”汀绥,在我看来很褐,它的廓更像是一只优雅的海龟派店,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种彤。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装撬挨,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光夹孰帝,所以它已经不是传统爬行类的龟蓖,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息孰,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同鹤泰。最吸引人的是那个手感出色的方向盘谐豌,让人不由自主的去稳稳扶住3潜壳就、9点位置镁理挞。   在风骚的外形和各种真皮狠爸、碳纤维材质的覆盖之下觅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膳固,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别颂乱,这一点很好舞轿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV浓,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群普挠彻。即便在这种情况下赖汉,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价娟昧。这一举动也让这一用户群抛出一个问题缴敦匆:谁给你的自信卖这么贵瓦?不错考,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008翟寒,它到底是盲目自信还是厚积薄发蛙线嘲?我们一比高下阀缺。 外观对比吠潍蹭:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结妒溯:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算姬船捆,所以我决定说点可以量化的东西搁猩。首先避低,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现竭劝,而哈弗H2在售的这款车是中配车型柬。其次可能是由于动力的原因逞,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽霓。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上列,备受关注的长安CS75正式宣布上市圣,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合穿堂。在前期的试驾活动上喂趁,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型便头上,并对其驾驶品质给予了极高的评价绩饭。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车亲酚实,和手动挡车型相比改蓟,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待晨。 ● 外观内饰的简单介绍颁:   在外观方面泻辉,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型翠磁,长安并未给1.8T车型增加特有的标识撑香,甚至连一个小尾标都没有形。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿甘阿脐,但1.8T车主可能会对此有一些不满穿。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm实疚,轴距为2700mm动忻娇,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5溜、奔腾X80以及哈弗H6商醛从,CS75还是相当有竞争力的奶,它的轴距和长度最大磐晌,宽度仅次于哈弗H6碌卸,高度相比瑞虎5矮了35mm叮。   在外部配置上四箔岭,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统疙汉,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头帆,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角绞信。另外卸技娃,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯蔬寥肩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果痹儒俊,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力忙。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致程相继,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品动烦坷,市场售价约为700元/条奇购,在同级别中算是很厚道的配备了蚊。此外寐憨遍,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品煎辣,只是轮圈被替换为铁轮圈抨鞘,还是俩字——厚道景享。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格惮狮,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足泡,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板栖,看起来更有层次感樊送。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙雄陕癸、设计毫无新意寺避、用料也很一般等不好的印象谴湿。不过近年来类,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹剐汞,长安便是其一眯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视啦,也很难找出它的缺点匠僳,按键欢、旋钮的阻尼适中咯,手感很不错莎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏咸屁慧,分辨率和反应速度都还不错掂嘉,不过在功能性上它只提供基本的导航上、DVD馈、电台壤、倒车影像及蓝牙功能逃百良,并且无法直接用USB读取手机中的音乐翱,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的荒粪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到奠恭朗,但是厂家对此并没有改进甘查单,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放铝巴线。但是丘那亮,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度喀贡,同时设备名称也无法显示完整使寐穗,在用户体验上还有提升空间拱。   不过羡,在一些细节处理上镭腊,CS75依然还有一部分表现无法令人满意堪埂。比如在挡把前方的储物格舷,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理驮熔糜,不过这块材质却为硬塑料微,实际上根本无法达到防滑的效果铂乘汐。另外函贩送,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯嗓堆,这点值得表扬搜俺拇,但必须手动摁下开关才能点亮陛啦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅喂溺吵,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果徐猛。座椅填充物软硬适中沃,刚刚好伴玲辟,并不会软到开久了腰疼贸败,也不至于硬到硌(gè)人廓。除此之外厦,包裹性表现也很不错毋湃喷,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中矢类缸。另外久咸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节旱腺坦。   车内乘坐空间表现上娜,身高180cm的编辑身处前排霜,头部约有一拳左右的空间顽赎,此时移身至后排把,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间乃休。作为一台紧凑型SUV车型妊泉,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了省妇。   来到后备厢蓝,长安官方给出的容积数据为590-1560L淬耸,表现中规中矩谜盆紊。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布固称,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果钦建琉,增加消费者对于整车的好感度凰静溜。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟溃掠,如今市面上的电动车产品越来越多洗,开始逐渐走入人们的生活未女,而众泰知豆纯电动车就是其中之一踏觅唉,大家对它的了解可能还不是很多册哪衔,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元诉。那么这款车究竟如何呢毋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车孟旦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上鞍屯,我们终于有机会近距离接触一下啼辖概。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌锰挡讨,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质摊,因此其与众泰汽车合作磕,推出众泰知豆电动车檄。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同某冕,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识臼帅席。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗令稠揩?不管你信不信厦亲氨,反正我信了且季。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱斯笑,售价为24.98万-28.98万元肃歼,共有三款配置可押瓶继唷,全系均未采用quattro四驱系统奸,取而代之的是前置前驱的驱动形式极起撇。更便宜的价格带来了更低的入手门槛屡锹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生唉捕,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水妨弓,1.4T的发动机到底够不够用堆,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧潦劫,这些问题都难免让人担心搔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”苔坏,它又是否值这个价格书牛,下面让我来终结你的这些疑惑控丰。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力茄凹:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱握,我想网友最关心的问题之一也许和我一样橇澳勉,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境拌蕉扣,既然大家都关心这一问题湍浮,那么我们就从这个问题开始一一解决量瘟。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的副,其最大输出功率为110kW摄,峰值扭矩可以达到250Nm儒刊梧,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm疗乡敢。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后秒司袍,动力储备不足方面的顾虑梳,但是这些想法也好顾虑也罢即版,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了歌蒜淳。奥迪Q3的油门被设定的很紧实浑丧抽,油门初段的旷量微乎其微写话。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点板,当发动机的转速达到1750转时侮耐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩含荣寡,强烈的推背感也会随之而来貌申,如果你不是冷静下来思考一下博抚,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受挞逛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减粹廉。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候莆处,一开始的想法和我一样尽吉,换了1.4T发动机之后硷滴,动力跟的上吗粮呐?心里总是怀揣着这样一个疑问蓖崩,但是当他们开了一段时间之后负肉,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”佰惭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格膛,处于D挡模式时独镀,整个动力的响应虽然一点都不迟钝坝面,但也感觉不到激进的性格千烩。但是当车辆处于S挡时判,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉势昏,整个车似乎突然变得紧张了起来常,时刻专注着你踩油门的右脚懒洛,稍有动作便会迅速做出响应驴阀。   在城市的驾驶中慌哦饭,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障惶,当你深踩油门时渡帘,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞峨搭母,或者可以说担,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态汕。此外拍,作为一台不折不扣的城市SUV兢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验哥。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质坷,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量狠烹,但是丝毫感觉不到突兀的加速感遁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动沽推瞬。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆粉肪汰,整个加速的过程非常线性怕并,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时沽,不会表现的非常神经质婪揩挛。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱店剃,这台变速箱给人的感觉非常聪明卵损取,可以准确的猜出驾驶者的意图股奔,在换挡的速度和时机方面非常到位矩窃凉。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点苏触澜。此外显犯累,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错容收腻。当车辆处于D挡模式下爱,当发动机的转速达到2000转时嗜驰,这台变速箱便会进行升挡的动作墙凳,从而保证日常驾驶更好的经济性朴。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时杰去寝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应啃,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止悲叛。   这台变速箱也并不是近乎完美哺,它当然也存在着自身的不足屑权。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺掀尉乃,尤其是在低速的区间内称行,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感陡龚踏。此外刻,该车提供了四种驾驶模式的选择檄唤男,分别为经济径、舒适晒哎、自动和动态模式颓,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整讣氦全。 性能测试松热:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中虏挡,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现缴,最终的破百成绩为9.14秒嫡,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升仙耿。奥迪Q3在三挡时完成了破百涵浑,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程剂。此外颁锰,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没耸闭卑,非诚蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失粪,整个加速的过程十分平顺和线性倒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势挪赐梗。车辆在全力起步的过程中谋,由于没有采用quattro四驱系统蓄男,车身有轻微的抬头现象悲,前悬挂的拉伸比较明显秒瞳。 性能测试森:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中劫脆嚎,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米缔,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升傻秆,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系脾奇。在整个制动的过程中乓蘑堪,G值适中保持在-0.9到-1之间锈,全力制动时车身呈现出前倾的姿态记氦,前悬挂很大程度的收到挤压问虐讽,而后悬挂的拉伸也相对比较明显窃姜。此外尘,该车在连续制动的情况下苗火楞,受到的热衰退现象比较明显父嫁,在连续测试过后瑟,制动距离增长了接近2米送输舰。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容脱陷燎,动力方面也足以应对使用的需求粱纬,尤其是在低扭方面首己,这台发动机表现除了浑厚的功底粮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平蜡川。对于一台城市SUV来说骄妇,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑五霓协。" "  你有没有这样的勇气天,一辈子只留着一种发型烂庭,带着一种款式的眼镜屏?或许多数人会摇头说不仁缴恃。试想你现在穿着中山装毛,带着大边框哼埔付,留着中分头走在街上其旦靛,别人必定会投来异样的眼光凄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变畴袱疟,但有一种美灿苛率,却是永恒的墨,我们称之为“经典”醋。就像中山装逐渐演变成了“国服”举,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样船齐啡,看似过时的东西稍加润色南,就会焕发出经典的力量鲁祥憋。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题范灿,也是一个互相佐证的问题贡。正是扛住了时间的消磨虫,一个产品一种设计才能称之为经典拓。而正是因为它是经典晒肛胜,所以无论时间如何过往摊购,岁月如何变迁沥灰人,它依旧能代表着美敞。所以能称之为经典的东西凤毛麟角畦枷厘。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫琴亭瓷、保时捷911换痢、MINI这几款车了窝。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承腾寥獭,这是一种财富伶,就像一个国家的历史一样辉措,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝割赊。但就像中山装一样汉讨,如果不稍加改动妥,依旧会被人说土气擂碘,MINI也是一样郎发拦,细节的升华会有益于经典的传播和传承牛饥抗。这款MINI COOPER S的运动元素比较多步算,是全新MINI车系中性能最好的荷。所以车头车尾都会看到“S”的字样踌啦污。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表硅埃:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部冲猴徐,这是它彰显不同的地方耿呛仟,尾灯的轮廓更大了裸钞,但相比老款不够凝练蹄霞,同时你也感受不到它有何种审美的进步疤航,个人感觉它是为了变化而变化兑浦玲。轮毂方面溜搔,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号拴。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注项坑腺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)系山。不过随,在真正接触到保时捷Macan之前钳汐,我对它的真正实力也有所质疑青锈绣。众所周知宝徐烁,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造污谭氢,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢弯墙磕?带着这个疑虑握湃,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅偶饱。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同姥阀渤,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型讲倡。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机彩啃枷,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似墓驼。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型四孺,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”袄冒从。在没有任何参考坐标的情况下阂凉沥,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的居。排除了惯性思维的困扰汇,对于一款新车而言或许并非坏事患。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布吻沁奢,因此有关它的设计特征我们并不陌生蹦隋。作为保时捷推出的第二款SUV车型东宛,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计心钢,同时也融入了许多独特的元素程。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征坤磨拼,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动毯,因此在细节处理上刻顺胚,新车融入了更加激进的设计元素捻雄。    作为入门版车型酒篇,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯才充,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯舶欢,并采用导光条设计唬,其视觉效果更具科技感筒陋。   保时捷Macan的腰线位置较高吐量,车顶弧线在车尾处微微向下收拢邵恫,营造出强烈的动态视觉效果怠檄欺。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格熟。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一娃诲摊,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格璃危讳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况肪体丢,我的同事此前已经为大家介绍拟师。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解苫哩丰。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍舒冒。" "   ??????? 提起观致铆警,大家都会想起什么镭烂?这似乎是一个难以回答的问题定。作为一个有着中国血统的全新品牌的,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩舷铰。在2013年戎,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上鲜惧卫,一石惊起千层浪管。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手疯诫。   如今秦剩,观致的第二款车型锑辑汰,观致3五门版也如约而至涵,其是否也具备了同其兄弟一样的实力我酪吓?它的到来栖氯,在扩充了观致的产品线之后炒固,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢岁停啼?自然是令我们拭目以待艾梳。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车彭蜜蒜。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今撮,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型驹,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型刃,时至今日都没有做大幅的修改拣。就是这样一个古董级外貌的家伙乳痊挖,最近竟然和新能源技术杠上了位抚舶。2013年的日内瓦车展上哼卜,路虎推出了一款纯电动卫士习,旨在告诉大家卫士宝刀未老蜕巫肮。而这些天鞋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试萄麻,看起来帛,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了乾叉都。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上佃确,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品荚梅寐,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟焚灸称,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望颗卤,并未成为现实磐石辰,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已乘。   事情的转折点发生在2014年6月18日敦笆,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照滑搔,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车多事,并且这一次武,车身上已经重新贴上了拉花病咸,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计署徘,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”贩,而是一台真正的电动版卫士栖杏。   之后通过各种途径的联系骂酮,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版详,虽然这并不是一款量产车迟统航,也没有任何电动机添、电池组方面的参数数据突诵竞, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试技守,我们认为此次试驾还是很有意义的线鞠。   ■ 外观造型涎煽:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷疆鸿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士痴鲸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样呕弦弘,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异涸猫梨。   电动版卫士全球仅有7台犬反撤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车戏禄,基于卫士110车型打造哦,可以根据情况容纳5个或7个座椅忿钞棵,算是车系中的“旅行款”念妓倍。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承凳返,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异品怕冯。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计肃记,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡桥呜,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外普,丝毫不加以修饰剔贪。按照官方对柴油版车型的销售策略镀丹丹,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件赶。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分痰棚暴,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理捌己趣,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留苹剁鹅,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间捆剐。正对车头握范,右侧翼子板的通风口也是镂空的屏狼蓬,下方是空调系统的进气口肛母,而左侧的则仅仅用作装饰微,所以是完全封死的状态帽什。   平直的挡风玻璃领滦、小雨刷奉桓挥、面积可观手动调节后视镜仟,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计染谓,而在这台电动版卫士上腔朵,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板骋库珊。   实际上额,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致理,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线挖谰,电动车窗只照顾到前排乘客赔,第二排为手摇的贬激恃,第三排则仅仅是推拉窗刊堡焕。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林溜毋,确实扫人汞,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车桂匪,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中评厢。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头壳,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖窍法山。   三窗式车尾设计除了古老外辛,想不出更多的词去形容弯,好在后窗电加热弟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备动俱,而这些也是这台车上为数不多的电子系统裂省掳。至于各种不同用处的尾灯袱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧轮。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩撮,并配备了13针牵引电力接口刀舅,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电陵。而对于电动版卫士来说瓷捶膛,这款车的拖曳能力也非一般强大菏喂,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡希茹,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置糠。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯搂烽,在这四年一次的盛世当中胃鹊,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注嗽秃,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵何∑帧,在经过整体的细化改进后整体更出色枷,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌鹿薪,对于这样一款小车到底怎样抄,让我们一起一探究竟撂扰净。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车蒙安长,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计购堑娄,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化霞熬鹊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计炭,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格套加,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蕊,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择红胜陇,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈扒嘎幔可靠的选择普肥凄。   相比现在很多的车型司,J2车身并未加入大量的镀铬装饰锈青,个人比较喜欢这样的感觉擦昏,朴素也是另一种风格捻,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好吗颁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分侯,可以说是起到了点睛的作用缓将,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创酸,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格儡饥,看起来还有些运动精神牛单。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组浩儡欢,同时也是远近光一体设计输,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气赶铝淀,更加突出其可爱的造型风格僚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体忿胶,同时也表明了J2的一种年轻风格斥钝尸。虽然是一款定价不高的微型家用车顷恒,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置畅,雾灯虽然不是什么贵重的配置衔乓蹿,但对于安全的保障还是多一分才好廓。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力凹,实际使用中虽然刮水面积稍泻弧,但整体还是清理的非常干净拼草。   在车体侧面造型上炊庙赴,J2采用了一种超大倾角的A柱设计薪陈洛,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高论切控,这样给头部空间会留出很多情涕,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感狮雌擞,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感如。腰线起始的位置和大灯高度相同甸,这给了驾驶员足够大的视野空间彩蜜吞,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间喇,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高癌,感觉像是一种电影院座椅的设计风格涉丁。   在尾部造型上却,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计卿寞,同时加大了尾部示宽灯的面积袍,为了就是提示后方车辆注意安全甭递,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹柿吐,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高粮霜,内部非常的深不过开口非常锌渤蕖,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包皆。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具深锚,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎冯,虽然是钢圈息嘶偿,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蜂郴。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型箔吼,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少囱耸晒。另外凌,一直让人头疼的售价问题玫股,此次又出现了澈胆,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势寝。价格问题恐透,在上市新闻 中已谈了很多昧饥恒,不过与价格相比速,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善祥碘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统几灭,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题高位控?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后哇苯,即将为各位解开疑问席辛。   观致3五门版已于6月24日上市财瘦,目前指导价已公布裁纺,售价区间11.99-17.19万元 裳秽酿。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍颠财忻:依然遵循简洁的设计思路丁捐,造型更显年轻哄翻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头染,喜欢追求时尚潮流的年轻人士推,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体峨外。可以说岛,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车膏侩巍。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格淌管,不过在细节上却更显年轻洽焚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm泼,轴距为2690mm枢兴蘑,除了长度缩短了177mm之外悔,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别娜扰。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话琼灌庐,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉剧狡,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了请吗臣。在车身颜色上染寒吹,观致3五门版同样有6种颜色可雅槐伞,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕荆慑潭,色彩更为鲜亮叙嫩登,也更有时尚感落擞。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起通锤电,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别鳖模船。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面腿,而前雾灯也采用了圆形的设计娶恨恨,更显时尚箱。另外奢详洼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯砰忙贬、转向辅助灯和大灯清洗装置耿雌,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 登劳温。   除此之外罕,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大扁吞,达到了18英寸(三厢版为17英寸)璃份举,并且轮圈的款式也更加的年轻焊辞非。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18砰。所以在轮圈与轮胎的规格上虹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别荆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍咯姆:与三厢版一致胜共挤,细节改变不大斯茧林。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同共滦,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择慈。中控台采用对称式设计落,各种功能布置规整忻,按钮数量控制在了合理的范围内啃导闹,不会给人一种杂乱的感觉芍认。平底式多功能方向盘与三厢版无异啦,造型很有运动感寂蒜,真皮包裹的外圈握感也很不错俯。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置刺材,除了蓝牙电话双、多媒体播放等这些基本配置之外嫁,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务罕邢。除此之外坷,车主还可选配观致逸云的增值服务豪肺恳,该服务包含实时交通路况倦、实时停车场信息和地图更新等茬。 ● 座椅及乘坐空间任心:白色绲边真皮座椅很有时尚感霖锰损。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能铣,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能仿寡,与三厢版顶配车型相同欢仓。不过区别在于糜碳,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理素沃肯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升软,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动冗卫兰。   在乘坐空间方面痉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座晶毕傅,并将座椅调到最低位置后糯甸,头部空间大约为1拳巢,显得很宽裕;而进入后排后划嗣,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间柿蹦,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的诚烹吨。后排中间地板隆起幅度较大闯汝,长度也不适合搁脚琉,中间乘客的舒适度会受到一些影响啃。 ● 后备厢净、储物空间和天窗咐:后备厢容积403-1105升鞭双色,储物格众多篱奇唇。   在不放倒后排座椅的情况下化,观致3五门版后备厢容积为403升耗翅聊,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题侵蹲悲。如果嫌这样的空间还不够的话纺奢,将后排座椅全部放倒后玻胃,空间最大可扩大到1105升澈敛鸥。除此之外袒,如果您随身携带了诸如手机斗鸽丰、饮料之类的细碎物品的话呜,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间层人穷。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉扇耄克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备氏僧距,可打开的总面积约为0.22平方米楔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似侗。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架躲憋裸:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机陈蹬,两者最大功率分别为126马力和156马力锋,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米细,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别堪。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外探,其他车型均采用6速双离合变速箱蓬。在底盘悬架方面粮全闲,观致3五门版采用电子随速助力转向系统随卞,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架慈没。 ● 驾驶感受寺释:底盘调校水准高吉凤捕,变速箱低速平顺性比三厢版好惰菊。   此次试驾会上幕弛,我们大部分时间都行走在城市道路中涵腔相,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些擦滥,起步时若是轻踩油门踏板诬吓,车辆的提速会显得比较迟缓诗缴,若要改善的话容说,需要至少踩下1/2的踏板行程退潭葡。对于开惯了日系车的朋友们来说乳,这种偏向于传统欧系车型风格聘投,而非“一点就有”的油门调泄猓可能需要一点适应的过程漠埂。   而在整个加速的过程中宫吴,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题欺衅贩,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上趴破撑,咆哮声已经传入驾驶舱畅,可就是不见变速箱及时升挡懒琶。另一方面虚褂恍,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入寥,整个介入过程并不是特别的线性捕辜母,其工作时的噪音也清晰可辨灭,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音丘泉惊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧竞徊。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )面贤行,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受肝拈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换窜富,并且伴随着强烈的顿挫感豆禾,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多冠判。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态券,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少努,虽然顿挫感还是有嗜羡,但已经能够被绝大部分消费者所接受脱。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的处骑狈,那么我可以回答您箍,和大众的DSG表现相差无几矗哎怪。瘟摊。   从观致工程师的口中得知勃,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题拣篡,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下芯评,对变速箱程序十、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整憨,找到其中一个最佳点操,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低胳涪。   在手动模式下同卉滑,发动机的表现仍然很积极额,不过由于其低速动力输出并不出众蔫篓,其加速度并不能让人感到满意籍拈,很大程度上阀础,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉炉。此外壳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时枪堵,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡炮帮杭,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似倍隆囤。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点喂赏认,而在此前的三门版车型上枪窟拜,我们就给予了相当高的评价谩。虽然仅从结构上来看接,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控据,但作为一款家用车顷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性空,高速行驶变道保证稳定性巴疏贺。事实证明躬逼,这款新车延续了三厢版车型的出色表现鲸秃,并且从车底反馈至车厢内的声音快还、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蹲,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的剿盾。   ● 编辑总结蹦涕:   从我们此次的试驾感受来看篡顿叮,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻砍超皇、时髦的外形桐虾,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整坤伸。与之前我们体验的三厢版车型相比睹橇稳,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步详,尽管目前顿挫感还是存在辆惜惫,但已经能够被绝大部分消费者所接受了骚辽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过瞧咯,有值得称赞的地方叮,自然也存在着一些不足握巨,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等浅奸噬。另外伴临,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的础犊且。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元划拔,但是这4000元能够换来包括氙气大灯敢奴、转向辅助灯及大灯清洗功能讳裁搞,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎烘榔,这样看来熟施烘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少柑。不过础,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢违吉?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧玻跺鸥。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗苹福控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间糠观,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍显,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型红妥局。但个人更喜欢两厢版本齿沁浑,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因烷畅扮。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾完玩。当然崇,作为同一款车韭疟杉,两厢和三厢的选择人群会有很大不同咖。三厢版本更加实用骂,两厢版外观更加时尚干练楞尖。今天带来这款两厢版爱唯欧炭,或许会让很多注重外观的年轻人驻足毛肋。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容葱矾脓,大灯的设计相对保守了课暴颠,但也减少了人们对于这台车的争议性苦刀臼。从而扩大了消费人群妒烽。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好旦坑交,各有各的美怠湾。但无疑撬混,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的胁。   侧面的变化并不是很明显辉,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动固氏峰。相比三厢版要顺眼的多漓。车尾的变化同样集中在尾灯上逝,尾灯的轮廓变化倒是不大侠煌,变化主要集中在尾灯颜色的改变卞匣必。深红色的外围显得更有质感锻。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话肚驹沸,越野车是最好的选择嫉诵。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车腑纹嘶,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40曹乐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事安,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力哼盛朝。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远潍拖,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40豌凤。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没双答存。除了电视剧的锦上添花晃,BJ40本身的魅力也势不可挡法,下面我们就走近这款“北京青年”畏美,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼龟欧氯。   外观/内饰弗搅蹲:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试枫,或许有人会问那为什么还要进行测试队。其实答案很简单势俯闲,之前测试的BJ40是一款试装车栓江荣,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别瓜,包括电视剧中车辆也是如此喂。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变可匠逗,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升杆嘘。虽然我没有见过之前的试装车说拉窟,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异烩,甚至有些地方与牧马人不相上下徊崇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍摆人愤,之前我的几位同事已经介绍的很详细了袱哆羌,这里就不再做过多赘述划聚。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰赋,你会发现并没什么科技感太共炔,简单的线条茎弦、硬派越野车特有的见棱见角的气质奸,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面氛。另外哀,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留婚怖。硬质塑料质地的中控