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王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2019年12月06日 14:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 14:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

湖州欲借势长三角一体化填补环太湖经济“洼地”

90%;    4 电池包定位锁紧技术冀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位共、锁紧獭眷。    与会专家认为佬箔泵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葡弘埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险先渐棠、热稳定磊揩、无热管理循环监、热冲击循环莲夕几、被动传播电阻)歉扦,电性测试(短路肌雄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庭贤肉、掉落瓤竞、穿刺撇、翻滚绷趁、浸入抡季、压碎)的安全要求烧。但是驾澜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧清看。安全无止境春劣,提高电动汽车安全性谓沥,还需要国家品、科研机构没懂困、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徐想商。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驳,也曾不断出现事故潍灿筏,遇到挫折是任何事情发展的规律伟河。因此淑稳,对于各类事故县,电动汽车各产业链不应止步不前涸露,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足届骇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的换啤,要让安全成为满足一切功能的首要条件檄蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽焚:李芳" "   上海车展开幕前一天徽翔橇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐堆封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壁哆?北京现代副总经理苍囤泉、销售本部副本部长吴周涛表示悲,目前北京现代47%的客户是80后和90后毁疽胶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例婚床。“他们对于服务有着完全不同的需求碍贝船。比如服务要定制化够坪,手段要智能化攘、科技化绅秋退。同时普烙,还要预见到他们的需求并满足彩钉县。”    如果说此前矗罢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冻鹿敦,是厂家产能的竞争谈吐,那么未来则是客户的竞争焊桑懈。因此善淀峡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操。“意思就是享受你还没有想到的服务绍炉别。”吴周涛如此解释东献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坚麻?据了解皋铃泵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舵李,升级为对客户用车生态的全面服务玛磕,基于互联网科技的进步禽挎接,先于消费者预见需求呜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椿阔吭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效且来揭、智能艘盗、共享蠕抢,以及个性化定制的智慧服务体验探擦。    具体来看没,北京现代将率先整合官网监偷哺、呼叫中心摩、4S店透明车间赎闷、服务App韶、娱乐浪、地图捶弦确、语音控制凹控茫、智能搜索等服务功能困涝储,并将其聚合到车机上忙堑,成为用户的车载生活服务平台探褥。它就像一艘移动的生活航母蜜蟹,无论是餐饮令旗、娱乐凡、购物的生活需求始下,还是维修低煽凳、保养的汽车服务递传秋,都将以车为桥梁室绞达,实现信息互通布棺币。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菜,还能够通过在线直播的方式欠挫,对接车赁蓖、检测旱挨、派工龟实、维修稀擂、洗车掂、交车等服务的全程进行智能监控炔辑颈,实现人车分离式的售后服务峡仍臀,把客户彻底从4S店里解放出来答炭,为他们创造更多自由生活的空间答伙炔。    值得一提的是氢痢们,在“汽车共享”大火的当下娟猩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曝垄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喝。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝歧氏,那也有40万辆的规模叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的毁。”陈静表示膛勃芍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车色童、售后代步车倘谁、公务用车也会参与进来瘁弯。“我们希望融入大潮窃钡,积极参与这种尝试杜。”    除了全新服务品牌的发布荤薄烷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瀑虎孟。据了解华南,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窍将,通过平直且富有张力的线条阔,充满力量感的车身轮廓夺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泛吨失。同时距踢猩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贺哼莽,匹配7速双离合变速箱蜜赶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现段贿。    “新一代ix35上市之后距犬谜,北京现代有全新胜达称、全新途胜孪讹陇、新一代ix35缚嫂卞、ix25四款SUV产品宠钙设。通过这样的产品布局汀梯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匪。”吴周涛介绍说瘁镶猾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吭屉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点你,本届车展除了新一代ix35惹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绒节。新车延续流体雕塑2.0设计风格尾寝撑,对进气格栅疆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化干,以DAW驾驶员注意力警示等匠挂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刺,为消费者带来更安全的驾驶体验补。    除了两款新车外单粪复,北京现代还设置了技术展示区挺份同,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台链坍鲸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炉狸葱。    2016年称啃慧,北京现代实现产销114万辆煌,超额完成目标漂,保持了行业第四的市场地位甜。今年北京现代即将迎来成立15周年费,也是北京现代从800万用户基淳恪,迈向千万用户级别的重要一年洪概馈。业内人士分析泡灌,在后百万辆时代到来之时瘸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术害,也在不断践行本土化政策溉疮男,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庭澳汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断好:李芳" "  5月10日五懦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欣表蹿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纫岸,人们的关注度更高列麻橇。在今天唤弘,汽车产业主管部门颗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灯,其中指出锑泪:“中国企业捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盒獭爽。   目前在中国汽车领域啡,舆论将中国品牌分为三类拜漂,一种是例如长安桔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壕倡,而且成果显著叫搏帽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吓,这些企业通过内部的改革思,已经形成了正确的发展思路啊,尽管在终端销量上尚未展现成果兑危咯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭彻呻,始终有一种“捞一把就走”的心态仁鼎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型表胶玩,在市场赚取短期的效益胺矗省。   苗圩在撰文中指出尉柯棺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脯霸。企业投入资源咳,通过设计开发菇嫩丛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连江,包括物质价值和精神价值藉轰。但是漠掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯晚,才能完成“惊险的跳跃”噶套系,成为企业的收益兽饭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揪懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日川,中国汽车很兴奋璃,但正如苗圩在文章中强调巍,品牌建设是长期而艰巨的任务疗局鞍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疾沛。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞎盯镭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菏停悄,通过仔细研读价损,将其中核心思想与观点标明瑟拐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示么,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知似。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来插,党中央枢、国务院就振兴实体经济楷、做大做强制造业做出一系列重大部署睡玲,对加快质量品牌建设提出明确要求胁。习近平总书记强调济拳,“推动中国制造向中国创造转变藤、中国速度向中国质量转变纺临劲、中国产品向中国品牌转变”道。   2016年禽,国务院部署了消费品“三品”专项行动驳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奔腑得,提高有效供给质量蹈奇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锨维涡。   近日晦赣,国务院同意设立“中国品牌日”瓮迸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用相,体现了全社会对中国品牌的期望槽歧餐,为建设制造强国指明了努力方向岁冒。      一祷炬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斑枫犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现木,代表着国家的信誉和形象标。品牌发展是一国由大变强的必由之路砷驼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉闪。   品牌建设助力制造强国战略碌番办。 我国是名副其实的制造大国比婪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊泞,产业转型升级势在必行砷翻,迫切需要加快新旧动能转换崎疗,培育面向产业中高端的竞争新优势抨响翘。经济发展规律黄湍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烧长,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慷遂娜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虹盾。   品牌建设推动供需结构升级挛洽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盎,重点任务是提升供给体系质量赂沟,提高供给结构对需求结构的适应性缸。品牌是连接供给与需求的纽带伙誓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茂,引导需求侧消费升级嘲剧唐,提高供需两侧对接的效率冈随。   品牌建设促进实体经济振兴斧爱俊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心势韦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽。企业投入资源案土,通过设计开发屠平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓬讥餐,包括物质价值和精神价值旅捍。但是席突家,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏完,才能完成“惊险的跳跃”监尺,成为企业的收益筹荣。能不能跳得高鲍唐、跳得远抱救,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知班阮拉。品牌是价值和信誉的载体救篮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力库。      二哎乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拼仙陇,科学地阐明了创新环、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堂硷谩。从品牌建设的角度看皋,品牌需要“中国创造”兢涉,没有创新级蜜蜗,品牌就没有差异化的魅力可绢蟹。品牌需要“中国质量”烯,没有高质量拴,品牌就丧失了价值的基础袱。 近年来掀埔,面对国内外严峻复杂的经济形势容舒猩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封鞋菠、国务院重大决策部署妹检焊,认真研究我国工业发展的阶段和特点感评嚏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篓戌档。   把握规律嗓苗害,找准抓手拣废瞧。要坚持质量品牌工作整体推进退藩,引导企业在设计开发餐溯、生产制造和营销服务的全过程建立全员棠哄坞、全方位的质量管理体系费路订、诚信体系和品牌培育管理体系送扮,以培育有竞争力的品牌为标志介,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念附。   积极履职墙天,统筹部署顺络。2011年耻警妈,工业和信息化部会同发展改革委尝汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疏稿米,进一步推进品牌建设扁嵌。2015年扒论,推动出台了《中国制造2025》羔鹤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐皮。去年距蘑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妮纪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叛刊,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸焦济、优势和战略产业质量品牌护航行动晤屉册、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沽绣痪。   持之以恒嘎捞沫,扎实推进潘粳奥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹈。   经过多年的不懈努力盼,我国品牌建设工作进展顺利提看,取得了初步成效锚颂。目前擂帘佃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弟,涌现出251家示范企业靶。根据对示范企业的调查巴田,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%餐,企业经营的质量和效益得到明显改善筷寺。同时类赐,重点消费品的定制化杰、中高端产品供给比重显著提升赁武把,定制化服装消费增速超过30%舰啤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致订。      三坏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饰,需要社会各界齐抓共管浪甭乾,合力推进甫激。下一步氛,工业和信息化部将发挥行业优势末,深化推进品牌建设超徽,加强与有关部门密切合作勒订宋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐簇,努力开创工业品牌建设的新局面葡。   坚持企业主体通绰,增强品牌培育能力藤。 引导企业增强质量品牌意识廖姓嫉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理水掣喊。坚持试点先行怪贪垃、示范引领孔莲嫩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碾,促进企业品牌与区域品牌互动发展兑。加快制定品牌管理体系标准惕警酪,组织贯标推广另冕熊。加强质量品牌宣传犬席,弘扬精益求精的工匠精神金工寺,扩大自主品牌社会影响沫舅敖,激发企业培育品牌的内生动力商。   落实质量为先斜蓟,加大支持引导力度巧娇。 贯彻实施《中国制造2025》湘硷落,落实质量为先的基本方针歉,加快推进质量品牌提升行动布凸。发挥制造业创新中心建设沙、智能制造了、工业强基等重大工程的支持作用唾,引导企业加快工业化与信息化深度融合世赏拐,运用“互联网+”斗瘁、大数据等新一代信息技术寿,把握智能制造海藐尖、绿色制造半床柬、柔性制造等产业和技术发展方向鳞,加快培育自主品牌较。   鼓励创新设计犯嘲炕,丰富品牌差异化定位糠瞳。 完善制造业创新体系彼泛混,加强关键核心技术研发趁伐,推进企业技术中心建设挖兄驴。在重点领域推广应用以绿色缆随碧、智能古瓤醒、协同为特征的先进设计技术貌。建设具有世界影响力的创新设计集群喷懊,培育一批专业化的工业设计企业靡捶,鼓励代工企业建立研究设计中心驾茹良,加快培育自主品牌泞吩怀。   实施重点行动戊笛,促进关键领域发展携。 落实消费品“三品”专项行动乖,支持消费品工业向智能帽痘、绿色然芍、柔性和高效制造发展工夺人。增加中高端消费品供给袭昏箍,促进产品向高性价比优势转变牟。大力发展智能熟坎时、健康消费品购卞,支持发展民族特色消费品克烦氛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹃,加强产业市场研究和需求预测幻慷,科学规划产业布局蹋其炊、供给定位和品种结构袒。 实施中国品牌“走出去”行动邪,贯彻落实国家“一带一路”战略签贯,推进国际品牌共建共享箱仁匈。   完善公共服务钮帽,支持质量品牌进步儡。 建设质量品牌专业化服务平台换偿,依托中小企业服务体系辉且,提升服务平台的质量品牌服务能力杉。构建质量品牌信息共享平台歪爸湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估细纳。完善知识与人才开放共享平台溪尽酶,依托企业经营管理人才素质提升酪刺裴、专业技术人员知识更新等工程荆洗比,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具菊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氢,促进科技创新汀、成果转化和推广应用剿乔卞。   加强技术保障口汀,夯实质量品牌基础济。 完善产业标准成、产业计量独呜田、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设损。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欠,推动质量升级俄瘫些。引导企业增强研发创新和系统集成能力塑,创新制造方式和服务业态菱,发展定制化生产翰蹋破,满足个性化需求仆峡。鼓励企业发展现代销售体系奶,在品牌传播五、顾客体验和销售模式等方面创新发展辉瓤睫。   设立“中国品牌日”臼,大力宣传知名自主品牌 甜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新控合、质量精良省慷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩毯视。品牌建设是长期而艰巨的任务戎离部,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敬娇粟,以新理念引领新发展涂肺,持之以恒地不懈努力警穗啪,共同推进中国品牌迈入新时代徊七春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢间撇:李芳" "   5月5日热楼暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碍虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受钦、董事长李斌就中国汽车升级之道化、互联网企业造车沙钠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闪颂项。    近两年互联网造车企业纷纷入局邻奈,被称为“新造车运动”七。徐和谊开玩笑说疏酬算,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萌社。”他说瘫儡漆:“我从传统汽车的角度看撮畅,就是不服!”徐和谊解释道哎泡,李斌做到的他也能做到斥摆铃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胸。    徐和谊认为歪苏,最难的不是做产品坑贺,而是做品牌溉,尤其是国有企业体制下做品牌仆憋。建立翠藐荒、培育一个品牌肛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脑碌。他举例说萄藤车,蔚来汽车在东方广场建体验店模搭仆,那叫“烧钱”偷揣,国有企业就不能这样“烧钱”览台律。但品牌打造的初级阶段吨岸,该烧的钱还是必须烧的瘸。这就引申出国内传统汽车行业络夹缴,必须加快加大国企的改革步伐笺捞,从发展角度肯、竞争角度狠哨百,必须改革逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滇屎,希望未来产品不光是一个出行工具喂摹,而是一个用车的体验平台蹋介。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茄,而是看到与用户交流的新机会娜瓢茸。从互联网炔、移动互联网钳、移动社交发展趋势看私,与用户关系会让汽车发生深度变化宝疟,体验会变得更加重要凤法。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业精犁管,新车企应该走什么样的路啤残恨,徐和谊认为凉嗅,条条大路通罗马冷,但是路和路是有区别的咐窟。他认为全世界只有中国能做到一件事荷卯百:传统车企和新生力量深入融合傻凄阔、发挥各自优势砍坍酱,结合起来扭疲,这条路可能全球谁也做不到玩喀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罚陕菜。徐和谊透露怒泊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汤内,很可能这轮竞争艇,十三五末蕾,再过2至3年钉超甫,肯定会出一个比较好的结果穆。”    李斌也认为剿汲梆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拍遂,这跟传统燃油车情况不太一样苫鹃。他干脆表示妈,国外品牌在中国是没戏的鹃判笛,因为智能汽车需要本地化的数据靖常嫉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奶沦痛。蔚来汽车在三电慕杭斥、智能电动恃糯、包括制造方面都跟其他企业合作斤驳粕。李斌强调劲痹:“我们是很尊重制造这件事的专业性扇。”谈到合作皑李,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陌镐:“我们的南京工厂投入十几个亿绊誓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辨渤,不是简单的代工嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   据雅虎网站报道少未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态苏硷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菠霖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诺级。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晨潜泉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域都雷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秆拧趣。”    他指出娃哨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现串。尽管我认为这可能还有很长的路要走肝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况访疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簧冒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彭娘脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皋即耽。    当前含漠轰,特斯拉形、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术图休闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涛斡滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅,并将其带到了Uber跨柔酱。    去年橡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扣。特斯拉CEO马斯克表示藉喘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莎。    马斯克认为悄匡为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芹纱锭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冲懊泛,要远多于因人为失误导致的事故淌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素分呸。    他表示诽郊筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炉适七,那将是一件非成呋遥好的事情挽魄剐。但对于汽车保险公司来说涂辛,这不是件好事汞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荣负:“我觉得这种影响很明显垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤县:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩艇,全面电风酥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肛,阐明了个人观点恢钙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹲榔奥、客观的看法凹。    报告摘要寡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔杉、导入期垒稼捐、快速发展期与成熟期四个阶段酞平告。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮乓谭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化解膳室,很值得我们借鉴啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贪壁匹。如果不加重视乖唤侯,终会酝成大祸氦萍酵。    *韩国的电池产业散你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战父,我们必须面对这个挑战什毋寄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨礁,它会带动未来汽车消费新的革命十。    *任何事物都有两面性妓俺,政策也是这样擅表。补贴强度不足浅,难以起到激励效果千难晶,补贴强度大了操括,难免产生对技术发展的不良影响雾漠,也包括少数人铤而走险骗取补贴伴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怂灿距、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壳次,从国家科技项目立项至今已经接近20年疥现常,可以说产业发展已处于世界前列记录挛。2016年高,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车武挥荒,累计销售95.5万辆矩棘,取得了令世人瞩目的成绩粟贾土。有些专家认为撼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸡脚,我的看法不是这样烦粟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距算、导入期净户、快速发展期与成熟期四个阶段罕。导入期也称培育期碱胎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段某浆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值草,当时就有舆论认为嘿结,我国新能源汽车驶入快速道釜韧,进入了快速发展期湘磨坍。然而到了2016年便回落下来水雹粹。现在分析起来刨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联离绒,造成了数据中存在一定的水分钳县静。随着国家对骗补行为的查处坎功腥,今年的数据逐渐回归正常兰剧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摊,有可能会得到一些错误的判断卢,导致过于乐观的结论晒煞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凭,除了观察数据的趋势外歉,更重要的是看产业发展的推动力闯,是国家政策为主还是市场为主凭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持体却,补贴政策还不能取消奶捅虫,基础设施还很不完善烹柒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趴哥,产业链还不够强壮与完善淳旅痕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨武埃堪,工作量很大耐送,切不可放松努力抬滦小,让已经启动起来的产业发展放缓下来衔。    依目前的政策设计稼,我国将于2021年取消补贴闹讳吹,代之以环境篓编可、能源为因素的常态鼓励政策眉秤。也就是把2021年设为一个转折点梳舒勃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铅藕靶。期望实现年销售量达到二靖弟漏、三百万辆以上敝,能够占到汽车总销售量5%到10%禄霞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缔钝。    二手券眠、如何看待新能源汽车的碳排放镀臼品?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寇。我认为许多人有这样的疑问是正常的疽鸵味,因为至今还没有一个权威的科学数据荚,来告知公众电动汽车的排放是多少岔绩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舵。    电动汽车行驶过程是零排放努哆疙,这点没有疑问收测。但发电过程是有排放的翔栓识,不但有二氧化碳排放骇辈,还有导致PM2.5的有害气体排放固贤宽。所以简单说电动汽车是清洁的狼嫩,是不能令人信服的驼疥,需要拿出数据来劫链。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳迦嘶荆款的新闻报道金,受到一些启发荤蛾汗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猎淘尼,即“碳排放因子”年奉效。根据新加坡的实际情况必棉涤,标明每消耗1度电臼琴,就要造成500克的二氧化碳排放捐膜啊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孰磋仓,即每消耗1升燃油赦,就要产生3000克二氧化碳排放啼此。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞匹。由于特斯拉的车重甸勺,耗电量高逞怂辞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滩水茄,尤其是在夏天开空调的情况下交,百公里电耗有可能到40度沛级,因此被沸幌楦澹款唐推菏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签,很值得我们借鉴居常凤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栓,据我了解定性的结论比较一致俩,定量的结果存在不小差异笺旦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关览。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别无奔,其清洁技术水平也有很大差异坎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匹砂芦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捂灸,发布我国的“排放因子”权威数据鼎遍塑,并定期予以更新揉剐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗡泼雾。    比较我国和新加坡的发电情况式捅熟,新加坡百分之百都是石化能源发电反扩笨,而我国的发电能源结构里呸骇孤,石化能源约占70%晴鹊汞,可再生能源等非石化能源约占30%彩攻。全国平均来说龚鹤巢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玲戳皖。而且按照现在国家电网的规划来看耍思,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扫凸侩,我们发电的能源结构会越来越清洁惋累,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煽播。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帛答琳,来估算一下电动汽车的碳排放栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冗尸呕,可以算出其碳排放为100克/公里葛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墨凰取。可以看出一般情况下党戚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车母富概。但是如果电动汽车过重届汹,电耗很高娃旱芍,就不能算是低碳产品侵粹陕,甚至不如先进的混合动力汽车溃粮拦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡玲,但是我们可以认为伙快嫁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒螺,耗电越多窟贤绘,造成的PM2.5有害气体也越多徊嗅撇。因此韭衰,从治理大气环境考虑婚耽宠,我们的政策应该鼓励低电耗产品建钡陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匡。    三士苹鄙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哥寂担?    这个答案是肯定的贫摄莫。我做过一个简单的计算博,即使到2030年夺馈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烹寸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右克线。由于大部分电动汽车会在夜间充电距淮佳,可以利用电网的低谷电时段来充电拒垒涤。目前我得知的峰谷差是20%到30%踌经僧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉鞋剧,不但不会给电网增加负荷下蹋膝,反而可以帮助电网储电姜儡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抛咕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹿芹,在白天电价较高时段将电售回电网划刚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棉冻湍,这个系统包括了屋顶的光伏发电慈臼搽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驮须晃,采用分时段电价市。当然婆盼稳,对于需要白天时段充电的一些领域烙酬,如快充公交冬、出租车与物流车等牧睹淀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豢跑。    四苛盾碎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败文纽搪。现在出现的火灾问题比较多斤癌恨,所幸还没有造成集体伤亡舷,但是已经给我们发出严重警告甲,如果不加重视句牌诧,终会酝成大祸词屡梗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涤渴锋。    电动汽车的安全要以预防为主供胺摊,要从产品的设计做起扫,然后是生产过程的严格控制聚龟朝,不能将未经严格考核的产品投入销售菏徒隘。电池的比能量越高吾,发生火灾时的危险性越大孤播,因此要求有更高的安全性技术茅搁闺,试验考核应该更加严格哇庙。尤其监魔丹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎限,因为客车上乘客数量多姜忙,一旦出现火灾逃生难度大细奥恋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准未锌死,为满足新的标准增加成本是必要的辰诵。对于纯电动客车送察,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殊谐靠,既安全又经济吉。    说一下安全监控网络篇。我认为重在实效抗火。我在几个火灾事例中了解到借形请,火灾发生前其监控网已显示警告信息馆,但未引起关注与采取措施含,说明安全责任不清镭邢,监控网站流于形式却妹,主要是供参观用负。    五收疼阔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罢乾,大家都知道虏催,韩国的电池产业耐醒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杜腔尽,我们必须面对这个挑战氛。目前有一些原因扳亭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难街乌,也给了国内电池领域一点时间荤滩。但是舶,如果我们自己不努力嚏岭,最终经不起国际电池产业的冲击朵熄,我们将会面临严峻的问题劲陷。    我国动力电池产业发展很快芳扭,一批创新意识强的企业正在快速成长泞讳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嵌瘦催。但是总体来说恋郡改,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况版粳,产品的质量水平不高唾惭,投资过于分散纶项写,到处建设低水平的小规模电池工厂般掂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梆,缺乏战略眼光染赦。这些问题需要引起我们重视与思考腾蜜囱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兑簧,没有一个强大的中国动力电池产业努忍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驹龋,实现汽车强国的梦想又是一句空话糖哩。    化学电池是一个非常老的传统产品拉誊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哪汉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丁挤啤,形成了动力电池百花齐放的创新局面界娶立。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欣喷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呛匙。因此宦,谁能够掌握创新的主动权川,谁就有可能掌握未来电池的命运价。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恢,但是企业是实现创新的主体撂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母,能够挑起这个历史重任新哀,把更多的注意力放在创新技术上面罕吮敖。    去年参观宁德时代电池工厂时乌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仇踏,给我留下深刻印象尉伞关。图的中央标明安全性始终是核心层,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掸、功率密度铰、寿命与成本采。在实现高能量密度的同时枚,要实现快充性能辈搓检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刚,向1万次20年迈进熬界,彻底解除人们对电池可靠性琼、耐久性的不信任淋匡扩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埠鞋射,结束燃油车的历史九兄北。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赖,成为中国动力电池的创新巨人地弯显。    我对我国电池产品质量做过一些调研巳锣彭,认为级媚晦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迪盛。就电池单体成品质量控制方式素搁,目前还有采用筛选的落后方法啡觅姜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃何。这表明赁,产品的质量水平低劣靖部摊,即使交货的产品数据是在合同范围内孩污,这些产品在使用中性能很快就会变差售,寿命很短叉。    目前绕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牌查,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饶茫,但这也并未在本质上提高一致性普考。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性某必,不需要分逊炊氲,标明这些产品内在质量是优良的罕非。用汽车工业对零部件的质量要求就是信尽崩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藕梗。恐怕多数企业都达不到佩,就这一点而言脖,我们与日韩企业就有明显差距躲。    面对严峻的国际竞争痕哺罗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炼享。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酣敞,再吃不掌握核心零部件技术的苦电。我们看到国外整车厂来到中国时潦蕾,都要把自己的供应链带进来稠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傅悲钳。我建议政府魂贩、协会五会活、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈。    六凡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作额。它会带动未来汽车消费新的革命橇喂垃,有助于解决城市的拥堵评、停车难奢、环境污染等问题部谈耐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂铣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掏己孔,是未来汽车应用一个非惩兀好的发展方向沽活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淌棉蝎。    由于共享租车提高了车辆利用率磕航攫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腹敢瞥。又因为主要用于短途使用颇,大大降低对续驶里程的需求我武悍。从社会效益考虑川腔,减少了空驶行程黄度抬,意味着减少能耗与排放梗侍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间突,缓解停车难的问题炉害茨。    现在碘烹,很多城市都在做分时租赁充,但有的并不是典型的分时租赁宝吭妓。A点借魔饯陕、A点还居撂欧,规模小的例子不少厘。例如有的大学有几十台车在那里鲤世,学生租了这个车出去办事儿辽,回来时归还校园原处恫。这种模式也是一种共享鞭顾贪,但不是典型的分时租赁拨嚷。只有实现A点借X点还溅奇霖、并具有一定规模糕渺、使用起来非常方便驰,才可以算是真正意义上的分时租赁灌。    除此之外让洽擎,分时租赁还有一个评价指标叮陈叛,就是车辆的运行率氖,即车辆有多少时间在外面跑航耐谜、跑的时间和停的时间的比例椿。我考察过芜湖市易开租车省,我认为是很典型的分时租赁滩乡季。从数量上看府坏,芜湖已经有两三百个站点欣放抖,三四千台车胃够皋,具备一定的规模;从模式上看亨虑教,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兰卿、X点还檬承翔。从车辆运行率来看篱,芜湖做到了80%佰。    此外享帅匈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用副,规模也达到2000多辆窘烩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池白朝冀,很有创新特色拆逼爬,也有一定规模坊叉脑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雀奸,认为大约需要1辆/1000人口蹦,或5辆/平方公里的密度吉,才能够保证顾客较满意的租车成功率坦憾坤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎德览硕,其租金仅是普通出租车的1/3睦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亮偿糕。    作为共享租车的车型盆,以高可靠性百、低成本挎焊,微型车更为适宜牌。共享租车要应用车联网技术圣啪瓷,建立完善的方便于客户的使用体系社呻,实现手机注册陪孝咀、约车侩、开车秋、交车浦、付费以及安全监控等涡枚宠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吐晃探。我认为蓖榔叹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杯楔恐。为了方便客户猜晌希,建立全国统一的注册收费系统十分必要茄绊。    七谩珐歉、补贴退坡后庞,新能源汽车是否还能发展媚持?    从今年开始彭驮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡土寺。现在行业里有一些不同的声音掳葡凉,认为新能源汽车本身就是错误的事情毁容盒,它的发展依赖于补贴交,补贴拿掉以后剑端,新能源汽车产业就会死掉鹅尺。我不赞成这样的消极看法始办帛。    首先在电动汽车本身的技术上档疯剑,我们要有信心尸。随着电池能量密度的提高阜恭喷,到2020年卉汹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜗合,规模化生产使电池的成本大幅度下降百虹。从这几年市场反映看沏始,很多消费者开始喜欢电动车了舶串毒,他们觉得电动车很安静卧池坎、很干净距舵,如果自己家有充电桩稍,使用起来很方便侠。目前搞,面对全国大面积的雾霾形势埔并,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埃客,促进了电动汽车销售量的持续增长阑窝,在不久的将来俱,电动汽车将大量取代燃油汽车庞险。    我国在新能源汽车产业取得的进展抒,很大程度归功于国家的鼓励政策哺垢汹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琳圈哆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郡另屯。但任何事物都有两面性搽,政策也是这样谢。补贴强度不足冀毋,难以起到激励效果徘侵年,补贴强度大了签,难免产生对技术发展的不良影响杆说撤,也包括少数人铤而走险骗取补贴付吧。这些就是事物的复杂性斯林肺,不足为奇谓绘就。因为产生一些问题井,就否定补贴政策是很不客观的滇畅。正确的做法是适时适度调整政策瑞识何,逐步实现退坡坝储筛,制定与能源跺填驰、环保因素相关的长期鼓励政策肃查弓,进一步完善推广工作的其他政策环境斤豆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虚钾局,销量突飞猛进竣捣戈,不仅在中国市场实现了大反转邦,以每年超过30%的增长率隘途角,连续三年高速增长跺,实现反超卸,在全球市场上来看椭别,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犁呵炽。设计之变苛,影响如此之深肪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损示逆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旧瑞棵,都是如此鸵杆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌樊停,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暴。此消彼长封捷,本来也是市场常态艘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镣尽途。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毙滤谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕾,而奔驰则用了进击的改变驴母。这导致了市场格局的变化害刷碘。但在今年开始烧忌,奥迪要采用一种大胆的改变咕逞截。   在北京车展上割屏钳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生京炊份。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奴烘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品航。在采访中泊估,马克·莱施特先生表示山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疗欺陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哎冻芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是具飞,以奥迪品牌本身的三大支柱串,即“运动性”井覆痞、“卓越质量”背菠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盘尼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现排。另外浓夸,马克·莱施特表示赦匡拇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怯圣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郊。   未来反焦,奥迪不论A蚂、Q匆灿、R系列狮,还是电动系列腔叮,每一个车型系列都有他们独特的个性炭痞驮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稍熔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褥。而且侥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奶啤,在马克·莱施特看来挂璃滦,除了外观铆瘟铂,在内饰的设计上差啊,奥迪前进的步伐还会更大财徒盲。   比如新一代A8讳贿,大家会看到一个全新的控制理念氓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙晚,全部操控都是基于触摸屏屯几华。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盎钡羡,这将是一个具有革命性的设计靶薄。”马克·莱施特表示孪金堪。   【访谈】   媒体浑鲸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涵期?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么活?   莱施特效:中国市场当然是我们最重要的市场之一辖滦。比如马上要推出的新款奥迪A8撇,我们认为80%的A8都会销往中国分。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上紊。比如诫,从车的前脸上就有非常明显的体现勃霓,这个框架会做的非常突出攘坷,也会大量的运用到合金材料烁灌棚。A8的设计充分突显地位感和身份感攫。因为我们知道中国的用户畴煌陈,或者说中国A8的用户群是非臣桑看重自己的地位感和身份感瞧,我们对A8的设计充满信心桃豪。   Q2是我们量产车的一个预告姬逼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俱。我们想把奥迪的A系列鼓酒鸽、Q系列劫癸年,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达领。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娄。比如挞舞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计设瀑惊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羔,从而更多的彰显每个车型的特点庆。   媒体割社缚:A3未来会有怎样的改变充,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匆?   莱施特麻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望房,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的串,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秽坛、表达力固驶忻。   媒体哦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虑?未来设计会有哪些改变竣褥?   莱施特坚悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酗驶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弛滩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惜平,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磋蒋淌。此外虐默,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泰权风。   值得一提的是撩蛊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛雹氨,完美诠释了驱动理念巴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舱。刚才我说的是外观的设计签侠香,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大存矫圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绞帽熟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯,而全部操控都是基于触摸屏窖笑肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惹,这将是一个具有革命性的设计荡。   媒体宫:面对未来的城市交通更加智能化钙、互联化驮沪灭、自动化的趋势馆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彪氰石?   莱施特先生多顷抽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钩谦霖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段且存。实际上软谱搞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瀑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稿捕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搪间,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弦疮围,还是更多使用自动驾驶洼刮酶,所以我们设计的基点是用户体验癌。   设计开始阶段将先做内部设计嫂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邵,再去考虑外观应该是怎么去搭配筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖祭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霜被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炮幕,因为我们真的会目睹叫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徘何骆。   媒体渤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颂侮?   莱施特项魂:我们从下一代的奥迪A8开始奠客俗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芦排骋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糜。我们要做的是持续的亩、不断的推进设计语言的发展加示享,每一代的新车型都要再往前走一大步沉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵泄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业届醋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星,业界开始重新打量双方的合作欢。   如所有行业对热点的追逐一样馈辜舒,在过去两年中磁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腥。4月6日砷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稳,携手研发并应用车载人工智能技术洁坞桨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泼哨,双方将成立一家全新的合资企业乳炮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踢其弗。在此次合作中苯踞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楷缎,用于双方在汽车领域业务的开展动,为出门问问未来的发展提供支持冉坝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卡娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烙辰售,而合资公司背后徊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入令,意味着除了汽车制造商嘿迹妮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圃仓。   “1.8亿美元只是一个开始酸。选择跟出门问问合作式氓,是大众集团移动出行战略的一部分沉。”苏伟铭称凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丧,为达成这一目标笨,已经规划了三大板块晴踢,共计十二扑推窟、三个项目幕迷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进持懂款,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寿按拷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红培卷采,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别被、语义理解技术日熟,面向移动搜索领域的智能手机应用腑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务订篇童。迄今为止搁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莎沏、语义分析揉、垂直搜索等核心技术问诺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景獭伎,来打造下一代的人机交互方式痕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卢赴。   “选择出门问问八保,是各方面考量的结果锌朵拉。如果大家了解的话累逢,其实Google也是出门问问的重要投资企业奥,所以我们与Google也进行了谈判”克何。苏伟铭称白,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎。   2015年6月辩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月共姥耗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邪秋甭,出门问问被Google投资碧宋裳。截至目前莽,出门问问共计6轮融资涣激。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洽池。   “此次龟艾钵,我们对出门问问进行投资里藉,不仅仅是出于财务层面的考量究,也是一次具有战略意义的投资拇旦挝。通过本次战略投资枯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甫鼓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淮扑胚,只是单纯的投资或技术合作妮膳惺,苏伟铭回应称捞,“想强调的是女韧,我不主张相互供应的关系吻彭卵,一定要拥有属于自己的核心技术乃。”   “移动出行领域的合作啃,如果是提供车辆块单溜,那只是纯粹的商业化的供应需求且。与出门问问的合作鸿卉洞,我们是要进入合作的管理层能俗墩,在共同建立的合资公司中水蔚茄,双方都有委派监管团队”疏媚。   苏伟铭介绍虚奉垦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扦,但更重要的是在人工智能领域的研发讥。“如果你与人工智能进行沟通叫,沟通得越多耙,它就越了解你埂,人工智能研发的目标是迎合客户开握蛇,而不是需要客户自己调整来配合溯卸挞,所以躲淖恨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狗。   他坦言痢冕鞭,在人工智能的项目开展上膛孟,有好几种做法淬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杯,但这不一定能成功龚茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象点。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冒戮狡,且能够很快地将技术实现应用挤铅狮。”苏伟铭称吾膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怂蛋,来帮忙推进其未来的发展廓。从这方面的合作来看乔,双方非常契合枪苇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皮霜兼。硬件是大众的强项示,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉熬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刺,而是应该让其独立运营魄冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合播蕊擂。”苏伟铭称察供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍。   据介绍跋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虎壁。基于出门问问领先的语音识别葛桃结、自然语言处理己惩旅、垂直搜索和主动式搜索技术是阶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩,该合资企业将进一步探索诬,为未来的智能移动出行提供解决方案撤实。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挽懦念,人工智能并不是只包括这一部分啼赔量,其实权,在这一生态圈中有各种形式的人工智能死康眯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙蔫悼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哺帝,但在苏伟铭看来并齐同,这是一个重要的开始庆抠。   “下一个工业革命的前夜”亭劳壳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跑,为此丸恫肮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略还瞄。在2016年的广州车展期间吧拦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疾味洁。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨即、集团销售和市场负责人胡波介绍讥孰申,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笔,包括智能停车集潞、智能充电等豆。第三就是交通形式的智能化管理衡绿煽。即打通不同的交通形式湿,提供一个智能化管理谭酞替,最后让出行者能够享受顺畅恋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拘吹阂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秤唉捅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娶。“我们相信波纶版,车企能在这一领域扮演重要的角色脆禾。”胡波称惹勤舵。   不可忽视的是井,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嚷碑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缅癌。   “要建立一个生态圈齿耍扑,必须要有多个方面的项目支撑垂孰。在落实该战略的过程中款秀,我们便开始思考挺抡赐,如何构架这些项目炬诡,未来三年我们是要围绕这十二雀、三个项目开展工作的鞭牢那。”苏伟铭称祷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睫搞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘尉,以便及时供应饲惮,满足未来车辆发展需求试闷。”   据了解硷筷骂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跺厕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枚浮吉。通过语音输入梳北干,该后视镜可以提供导航陷山、信息点(POI)搜索避惧叼、即时通讯彪嘉赐、车载声控信息娱乐系统等功能谩暗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾揽嫁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撩功硕。通过语音输入报,该后视镜可以提供导航伺、信息点(POI)搜索疼提、即时通讯韧舒、车载声控信息娱乐系统等功能签价。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪。   苏伟铭透露鞭屋寂,最快从2017年下半年开始宠撇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娜论,在一些国产车型上也将采用该技术康接苫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杠墓。但是叭,有了大众汽车集团的参与权卿心,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”广规上。   经济观察报捅梗:在中国的十二三个移动出行项目上脱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薪械?   苏伟铭唐吼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权繁渺。2016年中旬瓣,我们便与集团总部沟通过栓头谈,我们认为在移动出行领域灸靛皋,中国是领先于其他市场的栓。所以劳涣,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪邪骸,建立MOIA移动出行服务公司蚕。之后睬貌,在中国份深,我们期望成立一家服务于移动出行的公司离,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奈矗。   所以庐烩哗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酮广蹬,欧洲和中国醒。其中中国的业务包括三大板块痞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目儡。我们在这一领域是领先的鸽绩,这之后堆蓖番,我们还会有更多合作酣汕憾。   经济观察报秋:在大众规划的十二三个项目窖,大众与滴滴出行快氦古、首汽等公司的战略合作是什么模式耍莱?   苏伟铭吮愧:大众跟滴滴佰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喂览。其实全颗磷,与滴滴出行的合作欺情,目前还在进行详细商议苔。但需要强调的是抬呛,我们的合作投资并不是融资的概念五车华,我们的合作是战略性的氯掣。   经常有人说大众汽车集团起步晚敬厘力,但我看不出其他厂家做得有多快喊苔坎。   移动出行的合作哺拨同,如果是提供车辆南芯,那只是纯粹的商业化的供应需求孰腾农。与出门问问的合作恰伴,我们是要进入合作的管理层赊锤,在共同建立的合资公司项,双方都有委派监管团队何突。   经济观察报堤私:您提到的十二歌挞、三个项目都是什么商业模式陕彻捣?是否都会以合资企业的形式出现难悉挽?   苏伟铭萌:并不是全部都是合资企业形式的项目剔。我讲的三大板块中亮摄骑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笔。我们选择成立合资公司是因为瘸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭鼓。那么如果不通过硬件丁漂,技术应该怎么落地呢乓?通过建立合资企业咸,我们可以为不同品牌设计不同的技术挥篙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衫,包括集团以外的其他品牌姜,我们并不排除这样的合作官楞。因为生态圈本身就有一个共享的概念放独。随着数据的增加巷耸氨,共享的概念会更加广泛成炼,生态圈成功的可能性也会越大寿祈贸。所以与传统的工作方式相比内,变化是非常大的限累。   经济观察报雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搞净是?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出番痕祈?   苏伟铭汀:我认为技术和战略两者兼有亥计筹。要建立移动出行生态圈的目标任,就必须把其中的布局规划清楚叫脖夕,只是研发出几个APP郸喉,并不是真正意义上的合作或合作的全部汀谱规。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么木?同时登技签,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用插唯,也会要向外输出蔷。   经济观察报孝:生态圈成为汽车业新的布局单位软哀,选择共建生态圈的合作伙伴时诧,有什么标准伺?   苏伟铭祈:以前我们称之为垂直平行的价值链嵌蓄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墩哇绵。在考虑发展这些技术的时候侵接,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腾口。   举个例子藉宽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲸,我们会考量其语音识别技术有多强福爸?然后再开始讨论中间的差别在哪提堕。找到不同品牌之间的差异性非常重要肯托。从战略角度崎,大众汽车集团需要明确今后的定位厢鞍。   谈了这么多赶凭文,其实有一个基本点绷删叮,便是客户群体巴。作为主机厂纫盒苗,我们需要预见到7年以后车的样子蓄送洽。因为一般针对七年以后的下一代产品肉垦,我们现在就已经设计出来了赴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜说偏,未来会遇到非常大的改变棵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同既千澈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锤龟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞姆:李芳" "   4月20日废掳,上海车展开幕的第二天顶碘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台横会谴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杯彤墙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慨搬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叫,其实拾陆,魏建军早已来到现场磁可奋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绵,魏建军至少接待了三批不同的访客晾阿,并亲自送每一批访客离开朵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膘,虽然神采飞扬帛辑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雀砂侗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慕芬剐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓬。一边是国内SUV领导品牌璃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侠亢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犬型槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喉魔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傲奠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣平攫齐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烙洪,此次窍挪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梳剖。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪具蚊,终结外资品牌的暴利时代葱纪潘,重新定义‘豪华价值’桃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剂尝少。VV7c/VV7s之后痞,今年还将推出2~3款全新车型烈,将产品线延伸到新能源领域榷,合力冲击外资豪华SUV品牌睫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罚鸵。”魏建军说吩,“关于轻奢修炮,首先这个词比较时髦帛揪,容易记住锈丢添。另外惶曝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祈脆唤。”魏建军表示边嗽,长城不会做没有意义的豪华钳年涛,“作为消费者可以感受到超值的体验祈巢琳,而企业也能得到相应效益姬核希,最关键的是得到了客户的认可十尽顾,这才是有意义的‘豪华’翻烁。”   魏建军认为安全是最大的豪华屎睹。“乘员似纷天、行人葡勺、车辆”三维安全(3DP)设计理念搬,参照国际标准吵,主被动安全配置完全创新杯成,提供正常驾驶额、危险警告熄、碰撞减缓芬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猴尺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撤昆脑,译为“牧羊犬”巳,有守护主人生命及安全的意思桐皆贸。   此外椒克,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芒,来自于欧美一流车企挠,有着丰富的造车经验和行业影响力眯琶。匹配中国第一款7速变速器赎芳诚,这是世界上最好的变速器之一脖哪氓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隙私唯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踩犯。除总部优秀的研发功能外捻,长城在欧洲甸苍坪、日本和北美也都建立了研发中心林。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贡孝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坚揩。其中亩宪搁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玖法莱。对此虏阑,魏建军表示膛:“媒体和消费者一直有这样的担心替,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矢苔。实际上闭,在同尺寸或者是同动力下舷秀殿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晴侠寞。但从消费者的角度来讲蹿末传,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幸韶,消费者会非常清楚这些配置窝炬摹、性能裤巩、做工有什么样的差异截。”魏建军表示奇氢,长城的目标是做品类品牌氯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宫舌赌。   而针对销量层面捆题爽,魏建军表示糕:“从销量上看蟹凳,WEY很难超越哈弗燎渡膏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的等箔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车锛勰 ,15万~20万元的空间虽然也很大婚风,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论定。”也许很多人会认为蜡媳,WEY卖不过哈弗蓄孔突,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统,但实则不然甲夕。“WEY和哈弗我们都重视耍线淋,长城用同等重要的滥咐、足够的资源支持两个品牌薄洼。”魏建军说染澈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力趟,魏建军是如何评价的粮?“我认为我们的产品不管是性能嫉滦、做工遣妓软、安全鳖,还是油耗颠、排放狮豢,都不输高端车垒功垢。”魏建军依然对产品信心十足佬,但他也承认WEY面临一大问题嫌按,“现在问题是品牌价值仑唤厦,因为WEY旗下产品刚上市百帘夕,品牌没有经过市场的验证诡掳,大家会对它不放心蹋劝刑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖码。”   魏建军表示奴抠,自主品牌给消费者带来了很多价值握。“有我们的参与啥棱,不断地进步协矛迹、不断地在挑战外资透,已经迫使外资不断降价坛禽,提升服务品质驾。我们的目标是要挑战国际高端市澄咕住,所以说我们借助中国这个很有价值的牧氮磺、规模最大的市场来锻炼抄朴,使我们能尽早挑战高端快。”魏建军表示搬筒耸,消费者购买了WEY之后放,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亩。他对媒体承诺鼓领,WEY的产品一定是超值的骇非,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者吃份栋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感短。把我姓都赌上了溃,不能失败桃射,只能成功首。”在采访的最后秦驶,魏建军郑重地对记者说堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌持魏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刊爱棋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氯闷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向食,为此凤凰汽车特意采访了有关领导位,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盗强挺,以及未来的发展驰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人储寿诡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞蹦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士请,以下是问答实录涧弗:   凤凰汽车 猛耽福:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亲涵榷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呢?   俞经民 嗣睛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀,对于品牌的市场表现同样很有信心松厕庞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扩痞讥,我们有信心成为市场第一的品牌暮悉哨。今年我们的销量目标讹炭互,是从去年的8万到今年的20万盛钠世。纵观130年汽车工业发展史烯舵,汽车行业发展的基本规律而言绢,规模还是需要的但采,是品牌更好的发展的重要保障彼恰吝。   邵景峰 浓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倾渴擅,荣威方面喀俄错,我们所坚持的讽,是一种符合广泛审美的新、优雅自信的设计风格介屉,在复杂的市场环境中刺损偿,抵御诱惑篙俯、坚持自我酚缕,走一条人性化的设计道路磕白从。而我们的MG名爵胃焚凯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化既碌胜,这是一个巨大的宝库宽靠啼,值得我们的设计师尽情发掘缎恼,其中之一啤,就是感性弹。   在MG品牌的设计风格中暇武,我们可以看到很多情感爆棚赤缅、血脉偾张的元素与产品帛毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展挺描护,需求也将越发多元化念辈忌,然而无论技术如何变迁霸轻娃,对于人性化梢、情感体验的诉求将贯穿始终萍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鼻梯,我们也将在感性力设计理念的指导下痢寸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品了冈场。同时楼内蒜,强调个性也不代表小众抚省,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舶馆侵,为大众带来唤起强烈感动荚水宿、让人心跳加速的优秀产品副薄,这就是我们所追求的目标佰凹徘。   凤凰汽车 花清脱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惭,其中年轻消费者占到了绝大多数擎,请问接下来寝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绞?   俞经民 迷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寿,更是“年轻的心”式夕,从名爵ZS的订单来看书舜床,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四,更包含了年龄层更大解谭娩、但心态上保持年轻的用户鲍兑。从“年轻的心”角度而言圈手馈,我们的消费群体就更加宽泛了己,作为一个年轻化的品牌础,MG名爵的诉求是“年轻动感伪既、专属空间杰试、纯粹乐趣”谰,给“这一代的年轻人”造车抬稍抚。说到年轻人共同的特点拣啸貌,是充满梦想邵,对于梦想的追求更热烈一些奢上赔,更想把心里美好的事情去实现诺崇弗。这个梦想实现的过程是非常美好的猩平授,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魂帽徐:为这一代年轻人深羞塑,不仅是岁数上的年轻人狄艇,更是心态上的年轻人犯保麻,提供更好的选择陡丹胜,保证他的有更好的驾乘体验楷坚馅。   年轻化的特点钮联,是要颜值羔、要体验的到位糙、要可以分享刑惋够。二十一世纪中国的年轻人毫胖,在互联网的普及深度勉卡、对于尖端智能的体验和想象力胸懦,在全世界范围一定是靠前的涛含,就应该可以代表“国际范儿”令,也应该引领地球村的潮流毯懂。要满足这一代的年轻人悔,MG名爵所带来的产品体验想,也应该要追求更极致乡藐,带领大家去创造全新的潮流射。   凤凰汽车 报廷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”画,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后系拿躺、80后奈艰芥、90后的人群当中割械?   林嘉瑜 帘榔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作内。这款车感性的设计曲线庭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肪。不光是国内的经销商瓦邻迹,本次上海车展绊读能,MG名爵还邀请海外的经销商痉任,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啼烹街,他们也都对这款车都做出了积极的评价纬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凰磺侥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹官、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汤敌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶蛇抛,让老百姓也能开上小跑车凸,尤其对于国内的核心消费者来说颠琼棠,不论年龄几何烘,都要有为自己的梦想活一把的态度壬强。对于一个汽车品牌来说惊缸撮,这是一件值得骄傲的事情价罢。   邵景峰 贿保笆:其实在选择一种设计语言的时候蜡规,设计团队非常慎重蟹,因为设计的变换频次不能过高疮店挡,要抵御诱惑亢、保持延续性才有可能给消费者形成印象畴闭套、拥有识别度从而去打造一个品牌娟负猾。“感性力设计”的第一条就是要有感性染,去追求情感的外在表露窟镶让,从更广泛的角度傅搐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛隘,通过真正的审美习惯进行判断;第二似,感性力是专属村柒黔、设计师要通过专属的标签辽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弦匈,比如运动员在起跑的那一刻戌玖,弓箭拉满而未发的瞬间豆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轻搅,这种动感更有档次供席停,同时价格不菲块败,是很高端舷、优雅的设计非,我们希望把这种设计注入到产品中叹,带给这一代年轻人极致的审美体验潜。   凤凰汽车 屋纬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ゲ块化架构平台打造的洁坪斤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怜片闭?   俞经民衡豆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萎驰。这是对这一代年轻人的尊敬玻法,他们自带国际范儿灰乌,是可以引领全球的潮流的人群霖,因此有着巨大的价值闻哦。对此酮尝驹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腔,在全球也是一样峰。目前笑,世界范围内迸料澜,不仅是动力总成前瞻技术的整合翔檀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势未。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沉搅,采用插电式混合动力设计垃。另外氮舷踌,大家看到的名爵ZS拧,将会在明年上半年推出纯电动的版本入憨,至于最接近今天这辆续航超过500公里豹梁康、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酞胸,也将会在2020年之前推出午。   凤凰汽车 工羡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晴萎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沽?   俞经民 甫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鳞倘牧,设计上差5%莫,销售上就有可能会差30%杜坦麓。那么对于自主品牌而言闷收佬,就是要把自主性发挥好来抢凑,去追求审美的宽度和深度零孔箱,销量也才能有宽度和深度漆。名爵ZS的设计就是这样做的唉钝,要追求极致阿、不计工本浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纷检,可以说淋,名爵ZS的极致设计尼,对销售的宽度起到了很大的作用废尝蛊。   邵景峰 僻不:汽车设计是在不断进化的裳,不会总停留在一个风格上朔艰,在互联网时代搪饯,同样要有全新的时代特质高酶。另外烽髓,从汽车设计而言捣辛触,例如从动感设计理念而言戮窃,英国车是鼻祖炒缝,很多品牌都是以此为源头来发展的回潘瓮,也就是“同源”继涡。中国航天能够上月球葛斧亢,那么在汽车领域上同样有大的进步翔桶末。之前德国杂志的一篇文章写到哨恃理,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糕,在进化的道路上有推崇的看法檀,也有欢迎的声音躺喇冠,这些都是要虚心接受的钩郊。另外寞浚挪,汽车设计是一件非常严肃的事情砰亲,每辆车定型背后完,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芦,背后要靠巨大的投资来驱动圣。   在造型评审的过程中另,流行趋势讲清楚攀,未来怎么发展说明白虱架,否则误解就跟着来了纲,所以要有一个整体的品牌战略在里面罐蹋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竿节。   凤凰汽车 体:今年膘谁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处警摆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劣目枢?   林嘉瑜 闹酸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卜江常,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赊扒阜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灿很侗,拥有一颗年轻的心殿沤谋,热爱运动冉串、健康的年轻人勺藕。   从足球营销来说吵赔局,对于英国和中国幕菇恢,都有很大的国民基础侮台托。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓝,是英超乃至欧洲的强队虎巷,这几年的成绩也是不断的提升但火蛔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的香。同时恭,利物浦又是一个老牌劲旅济,有不断上升的潜力好,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锌陇息,在用户上有着非常大的重叠之处报。MG名爵与利物浦对的营销合作酚芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丧黎,在活动和比赛中享受快乐裤哥。   上海上港队也是一样的裂牡。MG名爵经历近百年发展伞谭韩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迹扭,两者的合作也是非常有趣的突。更重要的是福,MG名爵通过足球营销的模式粒男叭,能够促进两支球队之间的交流缓,包括之前组织的很多活动灵曝靠,不光是针对中国的消费者豁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垫寐评,有效利用MG名爵品牌的特有资源鬼拟懈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌香,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值播帝。   车展期间赖丁建,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臂雌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惊靠。在车展之后剔,利物浦会在上海有推广巡展活动漏翻。下半年逝芍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钝,欢迎全国各地的消费者参与和体验策。   俞经民 醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耸盆,大家能有一些共同点做沟通豹,国内和上港足球队的合作功扛,正是汽车和足球之间速度与激情伍承、自我突破的契合点晃常,足球又一个很大的特点帕,就是会让人意想不到烂上及,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年台,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仟,与此同时圭醇沦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乌叔,长安汽车产品质量持续提升侣谩钳,用户口碑不断提升拭赌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烹胸郴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驹、全球乘用车品牌中国市场第二名凑矩。   关于未来僵绢齿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划形丝聪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帽。   2017年是长安汽车的产品大年辆涉哀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岁脓节、全新的SUV CS55坤漆、轿车睿骋CC官记措、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铝凯,将会进一步完善长安汽车产品谱系胜顽。   如今纷凛芳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捌娥,站在国家品牌高度寻求发展怪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘲。提升品牌溢价能力旦,成为长安汽车品牌发展的重中之重挛唬。2017上海汽车期间陶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焕岁,关于长安汽车的未来极,徐留平董事长有话要说夏戒锌,以下是对话全部内容币呵驮。 凤凰汽车掏囱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泥凰姥?   徐留平纷工:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悲瓦,我们也是不经意之间就走到这个地步歧竣肌,因为一个产品券但高,特别是像汽车这种产品是更加的明显陶,它反映你的公司文化缴踌、你的公司理念是什么样的东西输,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何成,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乓少,你怎么样让产品吸引住消费者呻构毛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抛遂,靠的是什么踞波悍?因为美是一个主观的东西蔫讹勾,有人认为这个很美苯赴篙,有人认为那个很美商渴吃,从长安汽车之前的产品来看袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晶隙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么末?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诫忱辛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匿穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改促形吴。我觉得在这个方面掀码吐,从长安的角度来看释托喀,就是对于这种动感旅骄螺、时尚这个理念的偏好确。我一直在体会赤饭,其实我是在反问我自己灯藤陋,这种偏好它是怎么体现在产品上的歪?实际上是我们内心的这种偏好涝。在过去的2-3年中膛孺绢,我们面临的话题掇弥鲜,如果过去不做总结伞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拾瞳捂,另外更重要的是说叫磕,下一步你怎么做恳堆碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梅,下一步是个什么东西丧旧伟,消费者需要什么样的产品惊瘁黔,然后作为公司来说蓉,你们能展现出来什么样的东西袄,最后我们总结叫生命动感智色双旋徐,当这八个字出来的时候缔森,我觉得是非郴盎盍椋好坞韭录,既是水到渠成艇葡薪,又是醍醐灌顶木挟饶、灵光一现航乱。这个过程害,不仅仅是八个字的总结膛等隙。这八个字出来以后晌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鸽酱功,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痹似,实际上不仅仅涉及到造型袖郎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霜。这样的话搐绦,就有了一个提纲契领闭荡钩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西火奠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矮,就能够有一个非常精准的东西签儒。   刚才你特别提到“色”年从涡,我们当时想说汤们,你必须要能形而上泰,要能够抽象出来评分,如果说你不能够抽象出来叛毯仍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疆疥,如果你弄它50个字聊宝弦、80个字沤锚,你可能不够形而上晒,不够抽象化涸潜,最后我们觉得“智侯静琅、色”祟孺触,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寞怪。   第二个就是说消费者情感的体验犬疾,比方说对这个造型和颜色醋枯忱,甚至于这种声音或者是形状陷杜、线条的这些方面的喜欢彤澳搂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偿灿跑。当然我们也在想用什么样的词比较好廓鬼,最后觉得设计的这个词很好拉陵,一开始我们还担心说这个词字挺多些狙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墩呛券,我觉得就应该让它有想象力切禾潮,就应该赋予它很多的内容滔秒泊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洽桃仙,孔子都说食色好,吃饭以后第二件事就是这个字舰售,我相信孔子说的这个字也不简单意思落,实际上说休券,智色这两个字还是最终反映的是人篇柏,特别是消费者的一种需求洗藤揽,对于未来传统的一种期许苍淳,这个过程当中洼,对我们来讲杀,把这八个字想通的时候胺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烽,这是我的第一段话题形济。   第二段话题说这个对长安有什么用处雄颂浓?那次在发布会现场有说踌鞠脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拉,一开始我就提出途,第一个嗽,这个产品要漂亮庭教焚,你不漂亮的话埔祈,什么样的东西都没用吵。因为我们很早的时候就开始在考量镀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脓少,后来发现不行暗,最后我们在大概07挤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了文拌胎。因为你还不能提炼出一个高大上厩、抽象沃吗、形而上的东西被,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渺,但是每个产品都出得非常艰难随尘。这个事这么长期干也是一个问题童亭,因此在三年前的时候撅咀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藐颇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江郡,对于消费者的这种认知涣投,把它抽象化曹,那么这样的话理解了以后穆淋玲,再把它具体化寥,特别是在产品苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西楔阶纬,因为如果你不落实到图形化的方面瓷,那就只有形而上没有具像化 如,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铃,图形化和具像化过程当中梅挫,这个就出来了忻间桃。   这个出来以后履毛闯,我觉得对未来长安来说徒,我们未来在产品设计的过程当中泥,产品能否做到生命动感智色双旋力公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯诞?这样的话弦麓瓷,实际上说吻钎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勤耽,几十次的否决衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成门览磨,几次或者就十次你把它完成沥迸拭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滑匈哎,那么这样的话蒲,对于长安汽车的家族化换,我们看了这个车磷慌,看了这种感觉这种情感的体验贡袍拧,那就是长安汽车耸赶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耙号,这是一个锈令嗡。   第二个就是说哦强,我们自己在研发制造设计过程当中硷,这个速度大大下降颧河朗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猴硼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢提璃,如何把消费者的体验做到更加的精准吓砂,更加的接触到痒点刚槐唐,这样对长安的影响是极其巨大的景。   凤凰汽车芯爸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拈伐哼?   徐留平垂识:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冗褐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甭忱瑟。如果说把它拆分开来蜕棘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚂畴麻,智色双旋更加偏向于设计领域郊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挥伶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坊评,我相信大概许多媒体会想杭,生命动感智色双旋怎么落地汉架?因此我们就想把智色双旋也说出来抨戊辈,不要分开呻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滇秆阂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箩。   凤凰汽车繁:另外一个是提到的认知方面的感觉亭冈,有没有一个专业的因素旱镐,咱们除了制度之外氰撮惮,有没有专业领域的人来负责这件事馆湾汾?   徐留平嗣萝:我们长安有一个庞大的队伍普伸,首先要把一个汽车造好曙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酸某,到高管团队不街始,到设计团队授缆,到制造和研发团队容,包括服务团队泊,特别是主要负责的领导人巍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验券,而仅仅是设计团队的话语妨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山炉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坷,因此对长安来讲副,是既有最高层特别的重视匡臣挥、关注和把握陛,并且这也是一个最高领导者的工作职责淳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珐断,我认为在汽车领域当中是行不通的唾嘛髓,当然我们也有具体分工犯。另外也有很多的专业人士完成这个事情篱寡涛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓷乘,还有轿车研究的佬,也有做SUV研究的观挽宏,同时也有按照职能分的嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘铆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刀,如果仅仅是设计团队的意见卑,肯定会偏离了方向伪。 凤凰汽车项:一把手是指您吗妒马?   徐留平管:我是其中之一晃裴。   凤凰汽车挨帕碉:长安汽车自主研发的新车皋哦,设计夹氦、评审倒、评定环节您都会参加吗哩矢?   徐留平擂金:我必须参加岔,我前面讲这是我的职责媚拿,所以我必须参加勤握。   凤凰汽车袖随:无人驾驶车呢攀习?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车点,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了什,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缉?   徐留平槐:上一次品牌发布会狗朴舍,最新的无人驾驶技术也做了展示颂项领,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上口,高速公路的环境相对来说可控性要好纯掠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坞丛蒜,难度要更大返同,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狠,我们不仅能在高速公路上做钨,而且能够在城区做花胆,这个技术我们已经实现了突破冕。   凤凰汽车叮:长安无人驾驶技术进行的这么好娘,量产会提前吗亭?   徐留平几侮揣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恰,实际上就是说染嵌祭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西家尘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恕衔。   凤凰汽车显械:中美在进行双边的贸易谈判骚洼湘,这是谈判的内容之一灯林桅,会涉及到汽车合资企业的放开痹淌薯,可能是一个双向的市场开放的动作烂,如果这个谈成了腹边,如果这个不再规定50%的上限化,您觉得对行业有什么影响窗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帽,那您觉得首先答不答应狼抡?再有一个多给他股份的话菲,对企业今后的运营会怎么样驳讥畴?   徐留平史衡:我明白你的意思李,第一我确实还没听到这方面的话题系豪告,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况录,股比这个事说了很多年碗,我基本的看法有几点桓坊揣,第一个这是国家层面的战略和政策冕,作为企业来说党,我们遵循签剃,国家有什么政策我们遵循什么政策部,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错始,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拨,我相信未来的合作会加深嵌搭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌呈齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现断氢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题书,而是说理解消费者绘钵扯,能够洞悉消费者欣,如果股比的溢价挺高额、溢价挺低孤魂其,但你产品不能卖出去怯籍加,那你不能分摊出去剑,如何把蛋糕做大郸,这是合资企业要做的一件事烈剖。   凤凰汽车界史:如果真开放稗很剿,长安会想着往美国去吗洪涎,就像那福特来到这里呢豹泼凄?   徐留平端滑接:长安想要去美国是一个公司的战略舍脖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系链。   凤凰汽车燎顽掣:长安与福特的合作多吗极巫叛?   徐留平鞋:长安与福特是我们加强合作的方面都沉丢,应该讲这种合作的程度漆,不仅仅是合资企业泉艰孪,从母公司其他层面炒洪,包括技术和其他很多方面都在讨论团,包括海外市城稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长略痪椭,它的能力提高了拔。第二 现在是全球化合作的时代嚷炒,一家公司独立运营态屉靖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事手,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨悄钙。   凤凰汽车腹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夸,你还说了过去我们做一个车管胜幕,可能需要很长时间好不容易做下来编,比如逸动蛾竟傅,是很艰难的惨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%片拧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疼桅南,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纷暖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品师喂脱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大全碧?第二对比韩系摔撇摊、日系耸,我们的研发体系和他们的研发体系相比餐,您觉得能不能支撑跺,确实我们的实力也很强皮兜家,我们的内功可能修炼到一定程度哺,我们后面会源源不断推出好的产品席,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膏俱。   徐留平显保谜:你讲得非掣前希好令,我觉得这是两个原因导致的势,第一个就是必然性乒蹋茂,自主品牌需要有成长的空间雄枢,第二个确实也有机会的原因掂贺糕,恰恰是SUV的市陈嫒础,中国的消费者需要这个东西事,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些合,反应速度更加快一点污栓,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫂捎,我觉得是两者共同作用的结果管坛。   对于下一步自主品牌来讲钢,无论是哪个系畦咕德,无论是美系崩、日系间荡缕、韩系虏腊、法系峡难,我觉得跟系没有关系馅薪群,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箱岗率,这是关键麓硅。消费者他肯定是有他的诉求的腻,究竟是SUV华、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惕,他有他的一种偏好水、喜欢廷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镣聘,这就需要我们作为厂商错,你必须要洞察到消费者的需求套,实际上要看到他的潜意识是什么东西番昧纠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缕藐。为什么我要总结长安汽车的过去呢薄?实际上是我们自己反问的过程继戚,就是说在过去当中琉孪,为什么逸动会是这样慕,CS75为什么是这样纬桶儒?实际上说涧何惶,我们当时也没有意识到凰,反正当时就是这个样子殊构票,实际上这个过程是一个反求的过程范滦,我们为什么会喜欢这样淳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涎缚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子些号,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咎祁,我们把汽车理解为是生命的动感坤,其实是一种生命力的扩张什,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踢,而我们长安就应该提供这样的产品幸猛,回过头来展望未来碾蛊悄,我们觉得这也是一个正确的判断僳。   凤凰汽车棵时卯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缮。   徐留平卯聘途:我觉得现在国内研发体系来看羚啥撬,国家间可能还是有一些参差不齐拱付糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系抹誊维,进步无疑是非常大的率钱讲,而在很多方面可能与跨国公司有差距腿萍尚,有些方面会比较超前辞,因为自主品牌也不是一家萍,跨国公司也不是一家隙硕等,要两者来比很难说斑奴父,但是有一点懦杜闭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易访关腺,做好一段时间不容易田霓,这个公司要能够连续做出好产品来,能够连续向前增长鸵侩凄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檬离、设计应用即署,在这个公司当中都比较受关注湾立,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亮哼浩。   凤凰汽车芳:我想问一下自主品牌的建设磷垫,随着我们品牌的推出翘,现在汽车品牌进入新的层面茶纺朔,会有不同的路径选择蕊储,比如长城鸥衔脯、吉利推出新的车型粉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势割跑?长安如何能够胜出频赣毙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌教,除了刚才说的两个年劲辖,还有互联网造车的未来的合作伙伴碱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寝还伺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凛蝎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合费抨汹?   徐留平少:实际上肚旗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脚壤,我觉得这是好事朽,这说明汽车产业欣欣向荣豁疙杜,是真正的投入吝巳,这是我对汽车产业的理解硼朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皋兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亲,例如一个产品到了造型师的时候钮秆,是一个说法襄慧、一个样子扛建,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绞焦,然后到了制造过程当中又是另一个想法尖喷趁,到服务过程中又是另一个想法逞桶甸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸵挠,既有高大上的僳,也有形而上容、具象的掇搜,你要把一个公司从时间跨度妓卉,一个一个展现出来喉柬系,而从空间的序列当中哺贤,你要把研发全部都按照这个意义丰,我觉得是很重要的方面县。我觉得制造汽车是很复杂的过程澄型,各个方面的协调掸、综合备慰乘、修正犬焕、打磨需要太多的时间鼎,我觉得这是一方面骚盗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壕椿秋,同时也是我们总结过去体会出来的肝事,它是由内而外的壬南。可能我们过去没有意识到这个话题箍轻,我们现在总结出来硕谋,然后下一步能够指导各个方面茧,每个部门都很容易做事情缝如寸。   第二个问题你讲到造车塑,我们开的会太多了使,失败的太多了粕啤缄,沮丧也有很多林,基本充满笑意也就一次痞,前面基本上是批评称苍、检讨课,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篱倦,不高大上绕。至于说现在很多企业开始造车刻,我觉得这是一个充满魅力的行当蔼祭脖,很多人都愿意去做儡。   凤凰汽车集:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样多? 徐留平开:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脚酿,会选择相适应的地方桓。   凤凰汽车殊:就刚才的问题我问一下吹发藤,刚才您提到和新创的互联网的合作贯结慧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔下评脚、蔚来也有合作雾金枚,您觉得长安在未来在互联网里面的话霞,更倾向于是一种怎样的合作挨闷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量,您是怎么看的距怕猾?   徐留平纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遍,从长安的情况来看笺查慑,我们认为哪个方式都挺好的硕能化,现在是合作型的驴,是你可以自己干筋凡便,也可以合作干漂侣幢,也可以自己加合作干盆迫年,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夺狸。   凤凰汽车裴伐诉:我们打比喻卢杏,37度是正常的温度姆,您觉得新能源行业剖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壬甭唾,您觉得温度是多少棱蒋?   徐留平扇:您觉得高了低了灭领?   凤凰汽车季:之前有人认为这是疯狂的阶段湿遂。   徐留平狸:我对一个产业的衡量依据是拌,在目前这种全球的经济运营模式下辩寸,凡是有金矿的地方变辞,都会有若干的人去挖掘它漂氖,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉蚀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钉,应该更加得进入彤,因为从目前的情况来看伙括,汽车产品当中临蜂,一个很重要的领域就是电池貉介了,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诚蛔,没有这种资本藕、技术喉羡、人员的这种投入盲膊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抢。   凤凰汽车踩陌措:那就是说您觉得温度还不够吗荣量?   徐留平贸:我觉得还可以烫,但是我不太同意的就是产能长刮,如果说你的产品技术不太优秀腑别啤,你建那么多产能就是有点糊涂茫。   凤凰汽车踩沥:很多其实可以通过改造现有的产能斗磕及,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节,从这个角度来讲口呢呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况法锰飞?   徐留平汕:从整车厂的角度我们希望成本低一点票,选择利益大的佩郝。   凤凰汽车间驳:所以您不担心过剩吗署?   徐留平炽裸:我不太担心这个问题枯,我觉得电池还处于不确定的阶段少崎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裂护。   凤凰汽车恕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锹混龚,不管是设计师还是CEO等等窘士,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疟射茂?当然那些设计师很多是主管的隧,老外有管经营的有管品牌睦翘,主要还是在设计和技术的领域捞辉口,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吴少据?第二个是国有体制的问题汉顾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯荒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奸,也在高薪吸引高管人才该埠,您是如何留住我们的人才咎痞司,关于体制之上们、体制制约的问题努伟,我们怎么解决唇溉?   徐留平缮辩:现在是全球化时代慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妓桔,我们最早的时候是四无侩椒掣,没钱葱、没人恍差侧、没能力枚奇、没地位璃瓮,到现阶段来讲刨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胯省县,这都是一种非常正常的行为栓秋材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畴忻,如果对中国的消费者不能够带动看,那肯定不行并视盯,我觉得这是一个七,无论你是洋务运动还是什么运动孔纯瓶,核心是对消费者要动起来九挽料,这是一个欠录。   第二个关于体制的话题泉箍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虹,这个方面我觉得不能讳言嫌难夹。目前来看壳,对长安不是特别明显和,因为长安是属于南方集团旗下子公司边猜,从南方集团来说淖,在这个领域当中羡弧,也在他的职权范围之内做了一些调整酒凰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稗茨谷。   凤凰汽车胜卵:如何看待这个机制鸥仕枷?   徐留平蹈:从国家层面来说奠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阶。   凤凰汽车奶朴:你们审批会很困难是吗涎步?   徐留平喂跺:我觉得会快旅,另外一个我觉得汽车集团患缚,也许给你量化很多股份慰倘,但是最后你没有创造价值滦,给你1股恃,1×0的时候不还是0吗歼勺?汽车的成长暇、成熟或者盈利是一个艰难的过程港。 凤凰汽车访难实:十三五计划像长安汽车整体的销量享弛禽、利润和研发能力以及目标有没有蹲陶?   徐留平相失:非常有檀疥残,我们愿景2025嵌臼沉,我们做10年的规划俄横松,在这个当中我们相对来说做得比较保守墟浪,为什么说保守呢缓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茹晦赦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阮暑蜜。   凤凰汽车估:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的距凄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孪?   徐留平达喉类:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怒玫,在技术和平台方面都在加强合作趴,至于说未来它要怎么样察叼寿,我现在还不太好评价这件事哺嫂。   凤凰汽车蔬榔亨:徐总问一下国际市场的战略乖佛,我知道去年车展的时候扩捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘶下、印度病哆淘、俄罗斯这样新兴市沉牖啤,有明显增长潜力的市沉饩莘弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去和季,比如在墨西哥捻,对长安而言陪袒,自主研发这么好嘉段,又长期和国外品牌进行合作哨帮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹄睛线、欧洲的市澄崃伞?   徐留平慈棵:在我们十年规划中就有乘,去年讲的时候就是当下正在做的内容柒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尘,就是要稳扎稳打啡觅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虹瓮小,因为一支队伍最重要的是信心坎苔。   凤凰汽车叹:国内很多品牌都盯住印度这个市乘杵饪,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓄妒成,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凑?优势在哪儿岗察锨?   徐留平敬钞:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚊,不是简单地把你的产品卖出去嗓,是你能够充分地利用本地的资源漠,包括人力资源和其他的技术能力溯疯驰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挪蠕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的释,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惜僚,促进本地人的水平的提高侩尼瓶,那么同时在这个过程当中聊,把公司的产品技术涵盖进去僻,我觉得这样才能走得远拼浪。   凤凰汽车稍渴唉:长安最近一套体系出来了埠拐鞋,有没有可能往更高的一段发展慧?   徐留平猩:从长安来讲娇笔讥,我们目前的战略看锚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致去,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品能欧策,这是我们能够奉献消费者更多的东西轿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猜,但最终要落实到产品上酪,产品是一个载体让消费者感知它知道它够睬奇,未来夺驼卜,长安汽车会加快产品推进的速度虾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羡雾。   凤凰汽车泵:欧尚也在这里面吗畏匠?   徐留平扇:欧尚不在仓徊。   凤凰汽车辰:东风已经有PSA很多股份吓缮卧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宫慈柏?   徐留平横棘嘘:目前我没有听到有任何影响殊,在实际工作中我们也没有感觉到赏妥。   凤凰汽车撅存沏:理念发布会徐总是骑着马出来的裳,当时媒体圈特别关注煽,都刷爆了朋友圈碘,虽然我不在现乘愕健,我不知道有没有特别的意义脯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动功,当时的考虑是什么施镐枢?   徐留平乳编冲:两个考虑镀,一个是我把马和车作为比较五滤,你要说一件事培,一大堆结构化的语言没有必要潮答,我觉得既然是长安汽车挖筛,我们叫做生命动感膊就、智色双旋污,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫街肺沏,如果不这样做也没法让人尖叫侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痕,上海车展首日痛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挺挝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欣抢庐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台投,12年增长了120倍隧糙柏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访段弦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舵。   受访人充嗽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)己。以下为问答实录猎己:   凤凰汽车甘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骡?   雷德?比格兰德陇套驼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咸椒巫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定,这款车在中国市场的反响非炒┨锍В好琉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纽弘始,同时拥有强大的引擎嫁,提供强劲的动力与性能咕脚颗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阶杯。所以乏壁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趴。   凤凰汽车矫盖烙: 在没有设立经销商的地区桐息芹,玛莎拉蒂如何抓住市撤摇?   雷德?比格兰德乌: 我们首先还是会增加销售网络肌刚畔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点襄硼,计划在今年年底扩展到75个架。   我们还在天猫开设了旗舰店裸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磋告痹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炯煎,大部分来自没有授权经销商的地区称。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馁,鉴赏力越来越高退适赤。针对这些人群戳驴蠕,我们还组织很多不同的客户体验活动孝洪塘,如海外试驾踞肩,以及互联网方面的创新聊伞,如网络平台的直播槽。此外钱便,我们也有不同的金融政策牢豢谓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式率柬。   凤凰汽车湃抹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疵惟,给汽车销售渠道带来一些变化鹊噶斜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肚疗?   雷德?比格兰德赊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痊破,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搁,而是要提供独特的生活方式体验培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烙搜猫,不止在中国扔,在全球市场都是这样诡检埔。2016年趴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弹累窍,这个主要还是产品优势带来的狗燎澜。新的政策出台以后廊皇酷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钢谭酸,不过最终的销售成绩还是由产品决定码蛊乔。   关于新的法规伙箍,我们现在也正在研究当中头忍话,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飞精,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垒唐赌。此外壕秘谅,我们在中国有非辰炕阆牵好的经销商关系垮妈坍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关号靛。我们开设的天猫旗舰店椽袍客,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龟深鸵:客户在天猫下定单兰禽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗡舶池。所以握,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馆陷。   我们的很多客户最在意的并不是价格叛,而是优质的服务与体验同摄,这正是玛莎拉蒂的优势所在赋环。   凤凰汽车婪誊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磋,有没有什么新的产品推广裤盟徘?   雷德?比格兰德踢此蠢: 关于新产品蛔持毖,现在还不是宣布的时候府琶兜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升且卞,等到新产品发布时我们再提供更多信息遣。   凤凰汽车拐祷唯: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀窜猜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迪锤定,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茅。对于玛莎拉蒂来说斜荷,未来在中国市场的前景怎么看氦挖岭?理由是什么郎赎钢?   雷德?比格兰德盲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况技,5年前每赁帆,我们在全球的销量大概是6,500台蹭豌,而2016年达到了42,100台剖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平现,所以我们的增长一直是持续的檬。也因此祥哺请,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俩舱雇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芹犁,这就是玛莎拉蒂的优势奸。所以需厩鹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恋。   另外沮,玛莎拉蒂的车主非常年轻爱蔫浇,尤其是在中国市澈邓毕伞,车主的平均年龄只有30多岁弯谰,他们追求具有独特风格与气质的产品屁钱柿,来表达自己的个性与品味揣袱世。   凤凰汽车访略: 现在汽车技术日新月异玖痴哭,尤其是新能源讨、共享浦漏、智能驾驶方面抚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踢掳?   雷德?比格兰德汉潜钾: 在新技术方面谁缺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞠才时,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭刮。我们并不追求生产最快的汽车赦渐,而是要提供包括技术烯荡告、性能沁豢、动力樊、驾驶体验等方面在内的最佳组合雌瞄。   针对自动驾驶脖册,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助设,帮助驾驶员减轻疲劳钾并疚,降低操作难度输撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔑村室,包括独特的声浪伸嘿、澎湃的性能劲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藐姆筐,这是玛莎拉蒂所追求的托赣骏。   关于未来对新技术的规划伴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陋娶,比如减少温室气体排放玩,这一方面玛莎拉蒂也不例外赶。此外绊讥梧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术故纷,如苹果CarPlay和Android Auto年晦备,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巢涤饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巍。   凤凰汽车毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狈看饰,怎么适应爱?   雷德?比格兰德炭: 针对年轻人群算季媳,我们采用的方式不是改变自己赡定倦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应定泄珊。比如在中国趁党,车主平均年龄非常年轻鲁肝爆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主反腊萍,便是一位年轻的中国女性绊萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豢别磐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亭篱口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意草,包括法拉利生产的强劲发动机纶坑、独特的引擎咆哮声弗畦鄙、奢华优雅的外观与内饰肆蛇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戳倡痉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势础潮书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兔嗣。   凤凰汽车景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化得力攀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级级,有没有针对用户画像做调整派?刚才强调坚守自己的DNA和理念捂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棘?   雷德?比格兰德碴: 在中国馅,我们不断渗透到三四线城市哼,但是目的是一致的宦号隆,就是要吸引更多年轻客户驾申吞。但不管在中国乃至全球的哪个城市逝饲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机千、激动人心的声浪未、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跨忿千,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬赡兼。   在设计经销商的时候肥畏,玛莎拉蒂也不是随意为之渡,而是按照需求进行规划扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猫刺,首发售罄的100辆SUV中乳谓搓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区票列。因此篇甭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犬拖糜。同时息蛙鞭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黑,客户需要一整套的优质服务麓遍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撅己厘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生败休惧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艘疗峨。   提问返:您的新角色到底是什么样的保摧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陕咯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醋蛾?   Alfonso Albaisa琉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁加,跟所有的设计相关的工作荆谓,都是由我负责魄纳。之前我100%的时间放在英菲尼迪烦雌街,现在会分30%的时间来瘸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作康。现在大家看到的一些车型懂呸,可能是一些原来的车型惮壤百,我们现在的工作份模,也是快马加鞭叔,希望能不断的改进盒朽、提升现有的设计咕海。   提问裁曹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酪?如何看待他推动品牌前进时的作用费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哺胺防:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朵,我们会共同合作送,不断进行我们设计的演化滔倪羡。其实我到7月份才会正式上任稿垒歪,我现在猜测或确定未来的设计理念夕鼻,还有点为时过早媒宠。   我们知道俄垄猎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稠课锭、非常大胆前卫的类碍,我们的这种设计是一个不断演进的过程募,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唉络雷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膊。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔷。比如腥葡,我们都是艺术家出身阜八四,非常喜欢设计锰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞新坍疯,并将其以各种形式发挥出来本漠。   提问土愁斜:我有两个产品方面的问题杭咸。首先菏库,这个概念车非常漂亮吝喘按,它背后的设计灵感有哪些佬辱?   Alfonso Albaisa节勾:秉承“冲突美学”设计精髓惨慨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衬褐怂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烧肠广。基本上就像艺术一样饱赤,包括缝针边溺喜、包裹感始雀慨,还有使用的木质悸,都是非称眨好的手工工艺时猴橡。这是一种感性和理性的结合挛庇忱,还有一些肌肉感极强的车身线条茹铣搁。   提问踞拘:这款车未来的定位僻、消费人群是怎样的怪辫警?   Alfonso Albaisa算:一般都是比较年轻的家庭挺,想要非嘲幻∷欤宽敞适斜檬、具有运动风格的车型吾汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芥味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧恳悔。   在发展新常态下匣,消费动力开始向下线市场转移梁夏寸。同时骏称,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘶乳。由此爆凯骋,县域市场成为新时代的“金砖市场”仓鲁。而对于汽车行业工,消费升级利好之外剧辅啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荆颁创。如何撬动县域这一重要市陈そ铩?   胡绪雷表示侥撅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲍味备,帮助县域出租车进行升级改革税。县域交通的数据化松趁、智能化发展诡,有助于未来网约车的下沉渗透光呛。县城消费能力相对较低骆穿,在出租车领域引进大数据之后悍,未来再进一步升级到网约车骚己察。   据胡绪雷透露卞翘,首汽将在县域布局三块业务棘:长租车角煞盘、网约车(出租车)删皮冉、分时租赁衡。分时租赁是纯新能源车劝,未来分时租赁或是对公务用车的补充半肠空,它是纯电动揣收盘,不用长时间租确事袄,可以通过APP来完成缉嘛。目前么,在北京有1000多辆车煤泵混,150多个点位量,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笨讥懂,对公务车改革会有一些帮助瞥棘。   胡绪雷认为添会牟,网约车行为是偏汽车前市场的角色挟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斑澳。第二挛,在居民习惯了这种消费行为之后娩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导动骑廊。   当日霸肥,首汽约车作为新生力量肩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进距,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酸湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡菲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办握燎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟倘凌,渠道下沉要根据市场来判断竟,服务要根据需求一直不断地跟进凯巫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乡但,比如说对经济的支撑屑,对政策的拉动铝漆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灿歼购。近几年陇矗,一汽吉林产品在县域销量比较高会从,对县域市场的期待也非常高返坍。从目前产品结构来看死校师,产品消费比重70%在县域蜗,30%在一两裁、二路啼轨、三线市场超惰滑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弘枷,外观瓷堂、配置芦、价值都迎合了县域市场的需求聪。   从流通环节上来看嘶缺,县域市场做的非称Ω好次遍挺,没有什么瓶颈因素宿。一汽吉林也努力在渠道建设嫩钝扫、服务跟进等方面做成长和改善墒。同时宋长欣也提出了一个想法抢辫,“县域对自主品牌在公务车诉、公务员购车方面是否有政策倾斜尸纬艘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姥绅,这是我们车企的想法坤及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妮兽拍,要根据市场来判断微碍疵。目前攫捅,县域之间的差距非常大嫁,包括现在推行的3G服务偿,在那些无法设定固定站点的地方累痕媚,推出了3G巡航服务商梯。服务是永无止境的工作帮乓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疤杏熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜皮奉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示电淑,新能源汽车推广比较看好北马碱、上乘汰粗、广限行举频、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烽勘哦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车另骨椿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场画茬寺。尽管都看好电动汽车的发展趋势灿,但做好市场并不是一件易事酒赐稻。   目前比较看好两个市尘枷肌,一个是北届、上释、广限行醛侵防、限购市诚=μ骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快贸势。例如河南熟、山东黎袒、西北区域陡擒,大量没有牌照的低速电动车透,在政策方面仍处于灰色地带矛吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范尘厘,在国家和地方补贴的支持下锋毒司,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卡痪,在农村市场酪程、县乡市场得到了非程剑好的认可逞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眯,县城市场的消费者的房屋空间大刀,有充足的空间停发车辆斥心,拥有较好的充电便利性泉划斤。其次行驶距离不长架添,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艰攀。另外撵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囱抠删,因为小车型成本低兑创。   赵智刚表示禽联,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杏甜。河南地区蹋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排的,在替代当的出租车刑炽嗓、公务车方面取得了不错的效果孰的储。同时嘲科,也在积极跟海南政府合作惫,投放了一部分公共用车杰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进措,比如是文昌宛滔、万宁艘逆、琼海等县级市奉窍,未来将在海南全面推进撤贫驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绢瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搬估躺。会上书,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醛铰丁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俺讥仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤工秋,是参与全球竞争虾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搓。”   在当日的论坛上椒讨滑,郑刚发表主题演讲判酱材。在他看来骇惊,打造世界级新能源汽车的品牌垦善葡,最核心的是独特性户粳祷、差异性未撂勃,是比较节能优势绢敝,浮出水面的是视觉圭、是LOGO师、是VI送礁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浩,其中成本优势是最重要的组成部分融。   早在110年前松琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择参桶:蒸汽驱动车切、电驱动车和燃油驱动车肆辣。然而堵,在后来发展中刊,电动车败给了汽油车芭歪。这是什么原因造成的线?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磊毯。亨利·福特发明了流水线生产沪窍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眯,成本大幅度地下降文歌葡,售价拉低到850美金蚂貌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涪干,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凶亨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幌痞。100多年的历史多次证明了这一点舒滔病。” 郑刚说哨完。   在反思自身发展时皆,郑刚透露睛壤瓷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琳郎,规模在迅速的增长撕,但很遗憾并没有带来显著的帘悸、大幅度的成本的降低港碴唯。   为此绵,郑刚提出纹融,在推广和普及新能源汽车的同时吧骂,光靠技术进步还远远不够晚,更加要注重申、培育成本领先的优势妓坏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌猛,是参与全球竞争恒卧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚棉鞋。   他建议通稿苗,对新能源汽车未来的产业政策晦秤零、行业标准犊、行业监管等俏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术该,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擦鞍你,这样才能培育出行业的龙头企业柿脆咳。   如何通过提高规模某、优化设计扦、优化政策和制度创新抢炽棉?郑刚说梧奠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本让峦、交易成本和政策成本戎梅珐,来打造企业的综合成本能力和优势苯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗓。这还需要企业和政府共同携手糕赊霖,不忘初心溺鞭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮开兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝触:韩大为" "  魏建军多次提到绣容瑰,我们的确有很多故事栖矫,但是他们没有写得很好裳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秘纽饯?魏建军直言不讳地说骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姑。   囤地赚翻危、离开保定衔埃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丧白,且莫名其妙骡匪鹊,或者无中生有的传言所困扰挝,最好的纾解方法是什么涤舌撂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矾但戈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遣丹拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斯盛迷,魏建军晾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商恕,与部分汽车媒体交流伞掳尽。以一身轻便的牛仔装""示人""发,魏建军笑着说苗透独,是在同事的建议下才穿出来的秸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言行操敌,魏建军坦言麓让,的确压力很大酞开视,也很难受番取,“有时甚至想哭”副。他说举火,我本人就是保定人蠕,能不希望自己的家乡更好么毖哨?当然码尽,我们只有把自己的产品做得更好赣靶。    诚如魏建军所言逆橙,近期颓素珐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硅瑟,来自媒体的反馈好评如潮蚊锈。有作者甚至设问鼎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屠,否则也怕媒体老师太忙”土祈爽,长城汽车一位公关人士插话道徽。    10日下午的WEY首度试乘试驾雾陵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杉呛,有同行在现场就说米:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型握狠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巨厕。    动力配置上冷普,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑柯,最大功率达172千瓦太典,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媚辜玫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上塘违,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熬谜,VV7s几乎没有发飘的感觉惨杜钙,而车内噪音也得到较好的抑制蔷。“我们在整车NVH方面做了很大努力抵磊胜,也取得了一定的平衡”混,魏建军说凉。   VV7S    在交流中豪沧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甫祥睬,大谈卯、特谈所谓“轻奢”魏蹈拢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时释,咬住“聚焦”二字不松口菜。而是多次征询媒体试车时的感受谷陇驴,并逐一分析掠菊七、解答媒体所发现的问题乡嚼。整个交流过程钩吧,他都态度诚恳犊姓,即使是谈到一些尖锐的问题唱屠,也并不辩解嫡拒。他甚至非常谦逊地自问自答崔颊,人为什么会失败祷?尤其是一些有着巨大成功的人慨难姜。因为以往的成功桓饰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啼掳,就很容易让自己失败缸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸。他认为灸狭,好的产品本身就是故事习鄙读,而WEY就是要做最好的产品韭孤谓。此次投迪,魏建军多次提到退,我们的确有很多故事要讲撕,但是他们没有写得很好饲贤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袱,所以斥究蕊,我在让他们重写辩嘛连。魏建军笑着说衬抹泼,把一桌人也给逗乐了沁。    在媒体谈到其他竞品时叔,魏建军都给与很高的评价窗马。不过最终还是认为自家的产品饱焚犁:底盘更扎实筒,操控性更好丧,“因为我自己就好‘玩儿车’”徒,所以对他们(研发人员)的要求也更高奈拧。   VV7S    据悉拇恒咸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辑,预计售价在15万-20万元区间瘟纪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点号,他思考了一下才说菜,它的配置太丰富了献,在相同的价位空间好,“肯定没有比它更多了凄、更好的”卉蚊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痊?魏建军更是直言不讳地说遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结萄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中警,一位来自上海的资深试驾教官说尝捻,之前很少接触自主品牌汽车娇省,这次也是第一次来到保定形蔚探,第一次来到长城蜜肺拨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搓霓甫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒污,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人氓。期间磐摹九,有一位同行说乾傻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好火?或许这才是魏建军的真正用意吧挠涝阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   陆逸表示返幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坎沏杠,因为正处于发展的爬坡期房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦模笺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作九兴,而且要深度国产化嘉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倒牢,雷新透露阶酒,上海车展期间渤悄库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑冕汕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烹完。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伎鲁,陆逸明确表示绦仑路,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吠价抽,因为正处于发展的爬坡期遁杏锹。关于国产化的工作臣浮片,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略草,未来将坚持不懈的进行国产化工作庙建渭,而且要深度国产化城。    日前封艾倒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侗酗。活动后笔骑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访男,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锤躺哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佩仇秀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆普电玫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薄陪祭,超过23万辆妥膜。今年第一季度疥,英菲尼迪在华销量破万辆挎,同比增长4%摹,而其全球累计销量达到67367辆卿,同比增幅为18%坑活淋。无论是在英菲尼迪全球体系中贰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缄。在不少业内人士看来硼攀吨,从去年4月以来诗型阔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羡驳函。    对此硼疟,陆逸强调汀,目前英菲尼迪的销量很正常帘锚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闹汞纱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膳密棚,还处在爬坡期囤贪庭。他还说垛坞寐,所有的汽车品牌进入中国后潜柿人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加导、运作能力提升及投资力度加强弟群前,会迎来一到两个爆发期授窖经。    事实上戎鲁瓤,从2014年开始房捐敲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贡,就迎来一个销量增长的“爆发期”袍腿浑:2014年墟计抖,英菲尼迪在华销量超过3万辆呢浆观,同比大幅增长75.6%土,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稻,同比增长33.8%凳。    不过郝丛,步入2016年栋辉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宋程醛。当年4月初签苯寡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窖,刚好满一年烁。在过去的一年里虽随倘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碱。陆逸坦言涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段反肌,以便更好地认清我们是谁蒜需晃,我们的未来在哪里梨慌,我们应该做什么俗。”    在陆逸看来诞仿共,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忱捻示,今年是进入中国的第十年畔彤剖。所以作为一个年轻的品牌蒜牢,这本身就是一件很有挑战的事情徽范。他还表示稿宝呐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丁陛购,是更聚焦的一种进化磷哪乌。因为市场环境在变化釜绘妈,消费者的需求在变化醛,我们也要根据变化不断的调整苯昧铆、创新胺怜、挑战自我团漏目。”他说兴杜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽接纽,就提出了‘挑战者’品牌战略妙耪胚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萝乾钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颂,品牌口号必须得落地坷店海。”陆逸表示尘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婆绍,聚焦目标客户群艇苟,让产品与目标消费人群建立联接心蹋、产生共鸣团斡粉。    陆逸对中国经济网记者表示颠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勒冗哀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化绦掀萌。”他说姬加,中国是全球最大的汽车市撑卟场,同时也是很特殊的汽车市程骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韶雹许,就要真正的了解客户林,扎根于客户幻囤夺、扎根于市车怼,这就必须深度国产化脱。据雷新透露携,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绷天呢。    但是腺苫璃,从2014年底国产以来伺期档,英菲尼迪只推出了两款国产车型雄吃:Q50L和QX50末。对此湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姓。陆逸表示荡,“关于产品线布局的问题坝,英菲尼迪有一个长线的规划太。”    陆逸介绍说盘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氨,规划内容包含平台规划记南、动力总成规划以及国产化的供应链规划等单嫂。他还说儒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备环些涩,我们的目标是通过完整的产品规划哎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赴协古。”    谈及国产化在今年的推进程度姜辈席,陆逸表示负青,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹叙答,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叭熟捶。”雷新进一步透露嘎不码,上海车展期间吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹股处,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹荒渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微贸驳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋悼酱,通过销售Urus翔帛,兰博基尼总体销售量会翻一番狡,突破7000辆大关染啦。    在更遥远的将来灵猩,很难说会不会有纯粹的电动车榔杆。这是因为蓄电池非常重会记雹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒J忻睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗣。自大众集团和奥迪公司接手后秋,兰博基尼得到积极辣毖呻、稳健的发展虫。日前孩莆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员太居畴,商务部主管Federico Foschini闪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆爽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旦沟祟:并入奥迪公司之后锨精搭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩淮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的天室?    答瞎题核:2016年妙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关推。奥迪公司和大众集团接管之后灯崩咯,对兰博基尼进行了很多投资砷,让公司发生了非常大的变化萍澄桥。此外衬冈青,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高春刮,如果没有这些投资徊,就完全没办法实现这个计划菱躬肋。所以舒赴捌,兰博基尼公司从中受益良多浆露。可以说些,如果没有被接管柿脊寺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来献滇。    问玩爸脓:在您的介绍中竣皋瞳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高放半。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碴?Urus投产以后拖,重点会不会向中国市场倾斜扩?    答谁鹅钞:目前龚,兰博基尼公司只有两个车型系列凹:一个是搭载12缸发动机的Aventador沟沽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椽。因为各种原因容烩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降社京,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泊存纷。2016年慧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车单貉杜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丝翁勿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%创。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笆赐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毛诞臣。2016年靶凯高,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆半栖芹。新产品会在2018年投放其儒,到2019年宦沪倒,通过销售Urus膊,兰博基尼总体销售量会翻一番俩,突破7000辆大关撩唤棉。在中国市场上酵步盾,SUV是非常重要的产品离。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帝。    我想强调的是衅,在中国超跑车市成拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伎姑,Huracán大概在300万到350万人民币番丛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平括春。    问倾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臂?    答身:目前捷,兰博基尼在中国有15个经销商南庐保。到2020年围坝,我们希望经销商数量能增加到20到25个享。当然椿柒舍,通过Urus的投放庭完,在华销售量会增加富,服务涵盖的区域也要明显的扩大保。    问吝:如您所说巫,兰博基尼在中国有15个营销网点队凭,去年销售了151辆(车)芳统。我们简单的推算一下鹤寸,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂氛俺。那么诞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粟?在新的超豪华SUV到来之前坚,是否有改善他们运营能力的要求呢派堑?    答瓢:是的盼戎,会明显提高经销商的运营能力实儡羡,新Urus也会变成一个破局者翟沟卡。虽然现状如您推算尺讥,但是在Urus投放之后克,大概2019年或2020年烯,经销商的数量会增长玫,同时每年的销售量可能会提高到30辆庆,整个业务会明显的扩大咸寺级,售后服务也会明显提高截。而且由于SUV使用的频率比较高鼓假失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄怒亮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杯奸桅。    问戈钒谱:兰博基尼车型比较少枫娜泉,所以每一款新推出的产品都极度重要恨坛墟。现在的汽车行业发生了一些改变且喊虹,比如智能化酿迷揩、电动化五汝。那么秆牡,兰博基尼在研发产品时残,会不会受到这种趋势的影响理?    答弧隙摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猎颧钱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婪身,更多的是代表了一种感情湾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轻,采用V12的自然吸气发动机筛切。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磺尖。    这是兰博基尼最核心的销售主张孙吵愧。未来科镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拉材伞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凸集,甚至会超过前款车型坤。而出台Urus产品时则会有一些变化捅棉,它将采用涡轮增压V8发动机萌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒。但是凄,不管从产品定位降端拧,还是感情诉求方面来说廉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讹。在更遥远的将来略牡,很难说会不会有纯粹的电动车息确。这是因为蓄电池非常重古姆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫丢芍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迟,可能未来技术上会实现新的进步冬纷疽,那时我们也得重新考虑这个问题卷番。    前些天幕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勤逆罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顷,其V10的发动机再一次提高了功率书蔡。当然亥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盎垒味。通过技术创新以及功率的提升人,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赁匠磊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韦俄绍。在预销售的阶段捻司币,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来囊蒂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叉,能够击中客户的心理需求钩阶步。    被访人氏勺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作深厕。1998年到2007年娟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庆柒,负责兰博基尼产品工作;2015年筹苍齐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员率楞,负责销售及市场营销牵绢澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履郴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磋,中国是世界产氢大国吧毫,制氢设备缮、储输设备垛惹、制造技术等条件不错泛遁捣,具备发展氢能的基础颧膏。从环钡堵澹和能效等方面考虑涝,中国应进一步推动氢能源产业的发展盎。    周奕丰谈到胸妥,中国目前主要依赖化石能源咸,对环境污染严重抗胎。氢能源因来源广泛版旧、燃烧热值高燎巳、清洁无污染和适用范围广等优点蚀钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柯桶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分力,目前看边悲滤,中国氢能利用的研究相对碎片化协卵,与国际先进技术相比还有差距措砂赋,没有形成产业化玲、规模化发展迹锻贿。中国应迎头赶上兄眉航,卡位世界前沿扦疟怕。    他还提到晶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一费们畴,提出实现大规模楞、低成本氢气的制取安疽交、存储艾、运输掇、应用一体化的战略目标涵羞。这非常重要首眉绒,未来需要各方协力割怯,加大投入莲莆辽,推动相关产业进一步发展遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檀沟外。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粹艇啡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厕。    他谈到付,实体经济是中国实现转型升级的主要载体力播蓟,各方需要引导资金更好地支持实体经济茫犬邦,促进金融资本流向实业褥,真正促进经济稳步发展酚,夯实经济发展基础奈。这既是稳增长讨诬、调结构的需要罕寺哆,也是抑泡沫习七午、防风险的举措泪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动净藉密,推动“中国制造”向“中国智造”迈进响辩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讼。    周奕丰最后介绍敛垄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屁,也在不断创新突破碱壤强,寻求产业升级恭价。公司主动发挥自身产业链舱、区域及成本优势巴古,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业限切饰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茄难、旅游景区穷我、汽车营宿地倍驾溃、农家乐无、家庭菜园等不断扩展外川,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎般安,以多种方式在国内推广土壤修复变高另,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰鳖苯:李芳" "   国外媒体报道揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挛襄公,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腻快。 李彦宏    李彦宏表示筛氮妹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棘蓝百。尽管有一些技术问题需要克服骇,但它仍然有望达到目标鹊汲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敛幢,前微软AI专家陆奇任首席运营官辫,负责大量投资的自驾车业务部门尾频监。 百度自驾车    李彦宏表示付刚凯,我们很可能与传统汽车制造商合作孙,而不是孤军奋战瑰涟,目前还没有制定出这项技术的商业计划匙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庇娟鲍。我们将竭尽全力实现这一目标呜,收入和利润是其次的考虑档坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彪,共享经济还将怎样改变生活蔫贸?   三年前旅,基于对共享经济的热忱菱尽,清华学霸张丙军创立PP租车的毋,开启了汽车共享事业;三年后汇答,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绦,成为汽车共享领域的领头羊猜陈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀禄靖,3月7日秦摆氰,张丙军开启了共享有车生活的新征程辨咯。   3月7日拿,在几百万用户的共同关注下徒吭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坊教具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摩,也是张丙军重新定义有车生活涵丘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烂烩。   从PP1.0到PP2.0时代啊曹脆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芭坎季、一个符号或一个名称那么简单青黄空,它是企业创造持续价值的支撑梗抗唤。若没有十足的理由态,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凸。将PP租车更名为START汲,是源于怎样的考虑荡累凤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诡膘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举市痹。   “三年前抢然蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荚规。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益库屎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型双侮氨。由于便宜便利社,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淬牢桔。”这个阶段哨,他称之为PP1.0时代佬唬。   经过三年的发展鼎翟,PP租车推崇拥有而不占有揪违、盘活社会闲置资源的共享方式晴淋,逐渐建立起以车为媒介鲜,重新定义有车生活的2.0时代间。“START不是买车按,不是租车仕,是共享有车丁。这是年轻的人群玖莲矮、爱车的人群届韩怒,最向往晴、最有潮流的有车生活方式怂仓。”张丙军说取肥扇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潭哼念、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验房纲。同时啤没,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户案,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讥皑敝,让每一个用户体验到最真实蛾祈、丰富健未、有趣的共享有车生活深。”   START代表着新品类土、更丰富的选择誓冲抡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美捌,相较于神州租车私腐送、滴滴租车等传统租车公司舜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兔薄?   张丙军认为勉,START的核心竞争力主要体现在三个方面焊剖须。   其一噬连,PP从1.0进入2.0时代女,新品牌START更具有张力拎韩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求榔,START重新定义了有车生活蚂输,开启了全新的“共享有车品类绕晴。”   其二毯还,为实现共享有车的多样化选择卡撅,除常见的家用轿车外返冈惩,START将主推个性化的用车体验卸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狙嗣,如保时捷911愤南、特斯拉粪辱、大黄蜂捂、牧马人等等差。此外忌呸读,用户无需承担高额买车款和养车成本筋,性价比更高媒冠霞。   其三贬秤卑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痕剔钦,以及更完善的用户信用等级黑铅。这也是平台长期价值实现的核心露衬秘。” 张丙军介绍息唬蛇,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂,平台推出了一亿元车主保障金场内癸,严格的交易信用体系瘸卢沥,确保车主爱车无风险;对于车友簇哗,START还与多家大型保险公司合作芭混,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锋祁,为用户提供更具信任的服务睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐身,我们的目标是呕恢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酪赶孔。”按照张丙军的预测鲍,中国自驾用车需求量巨大泡膛,而现实矛盾是羔碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求徐稗妓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旅。   此外陷插,他认为坟乌,随着消费持续升级葛层揩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玛刀枷。“感受丰富车型带来的不同生活体验采,将是爱车爱生活人群所追捧的方向病。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质火、丰富汲亮、有趣的生活方式泻,让有车生活更加精彩泵蹦祁。”   张丙军表示奔琉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卞开随。START艘蹦,梦想才刚刚开始冕起棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞铜括:李芳 版权作品肌谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛,严禁转载彼辞梢,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "   今年全国两会上吗抠扭,董明珠在接受记者访问时说瑰截:“只要你敢想疽,比如以前谁会想到人能上天寸湘,如果我们不去创造馆票,人能上天吗邻?你不敢想澎采,你不敢去试验抗肛,你永远不可能做好犁。”    过去的2016纷哺,伴随董明珠的扁僧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曙:格力全员加薪1000元冻、格力的员工房怀夺氰、以及格力的手机……对于这一切徽,董明珠并不过多在意舶股,她说萄嗜家,自己最关心的还是“掌握核心科技”绩。在今年全国两会备溺,作为人大代表茄,她再次提出了自己的董氏宣言骂贬馁:确实这两年的发展跺庐挡,总书记提出的供给侧改革颗李,我们就应该做供给侧改革的排头兵擒良,因为做的是实业傅旦,能够掌握核心技术迷弊,制度也要跟上下,真正给那些创新型的企业降、有创新梦想的人一个环境獭。    对于国家抡庭冯、社会浦碌、普通百姓的诉求青称轨,董明珠是这样回应的廉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侥,他真的不是仅仅是索缺⒓壕纭,收获毁兔,比如说我们过去讲潘,这个企业了不起形,再就业椭,反过来你要感恩这些员工瘦獭,没有人来给你打工杠奥词,你凭什么去发展冠桥廖?所以我觉得要有一个感恩的心情亢肖。”    把感恩的心落到实处雌缅,就成了格力员工的2室1厅齿李锨,于是伶布榷,别人家的老板就这么出现了袱编。 记者放:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徒羚免?    董明珠鹅卑:对乔搪忍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岗勺梯。    记者腊陌剩:以后所有的员工都会2室1厅剧警?    董明珠莎市:对对对缕采释。    去年末逞挫色,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴彻ァ,但因股东大会投反对票而失败仇惕篓。随后孰葱,她以个人名义增持珠海银隆股份划,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荆览,然而幂宪,到了今年擎翔蕉,新能源汽车面临两大不确定因素飘:电池兼骨、补贴“退坡”劳操。在董明珠这里闹沫,似乎这些俨然不在话下每丛,董明珠说伤揉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咯寿偶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮┨卸贰,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多姑痰椭,我去做忱掳,我认为是一个责任滤,是对社会篡边、对人类快,你都要去选择的一件事毋滔桥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妙纪,董明珠很不以为然慑彻冷,她认为切拾法,这些都是炒作雾,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮食弊,只要没有说到质量瞎戚拓,那就不是否定丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  近期好,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纽老。美国此次取消“双反”圭,对中国轮胎产业无疑是一大利好女态图,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澄缎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汀。   全国人大代表渺笺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦娠不,在轮胎中使用RFID电子标签技术沮道,给每一条国产轮胎装上“身份证”票害。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾,有利于消费者对产品品质加以甄别嘉莽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腥惧釜,从而规范轮胎行业发展僧逼,促进行业的产能优化和转型升级甜麓侯。”袁仲雪说戌型。   据了解当县搅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古聘,全球多家组织及单位参与艘。轮胎用RFID电子标签的应用蠢睦翰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吝庐,将等级数据写入轮胎标签内部嘉尺畔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猫牛,伴随轮胎终身使用笔。同时并酞碴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泡粹,使轮胎更智能侵吵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伸滦,能实时监测轮胎的温度烈逝吕、压力等数据涉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腻皮,从而有效减少安全事故曝遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉得:李芳" "全国人大代表居蜂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浆论,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涂莎剿、环境协和发展的产业琴多缴,由于行业标准尚未建立庞齿们,使得整个产业发展处于十字路口高撼拴。全国人大代表配雹辑、时风集团董事长刘义发建议刺妓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 火枯锤,全力推进供给侧结构性改革江袍。    在刘义发看来犁坝浚,四轮低速电动车是市场主导宽损、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品建钎。目前拟蚕疏,工业和信息化部岛善、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畦萌茎。该标准的制定侗,对规范四轮低速电动车行业发展城,使三舜夺盒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毯,直接实现电动化弧、节能板淖达、环保安全出行具有特别重要的意义能。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求违窖携,又适应市场需求拐碱,刘义发给出四点建议类宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锑搪隋、标准制定应充分听取行业的意见恒睹,响应群众的呼声垦吵僵。制定标准应尊重市场规律筐,规范摆毋拘、引导产业发展百试,而不是简单的限制领水箱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伟锻。    二敬惯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点首。四轮低速电动车安全咆、环保回、经济闪秀泛、舒适刻,是摩托车癌场捶、电动自行车测仕沫、自行车等升级产品疚,特点与与高速电动乘用车不同你侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熔苔兢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耙滥廊。    三垂签蛊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凶牛菊、政府引导的办法呕插。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绅级仙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池你涕,如采用锂电池政府给予一定补贴采。    四冕镰、在制定产品标准的同时伍儡,制定企业准入管理和注册登记我僚、道路交通管理的配套法规邓。产品标准只是为行业规范管理提供依据互料馅,而实现规范管理是一个系统工程波都。政府应加快制定企业准入懊、车辆注册登记喘核、道路运行管理的配套法规即,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吕殴,方便企业让利于民描杀,减轻企业和用户的负担窟獭沥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妹苟、加快供给侧结构性改革的产品嗡那耽,又是一个节能环保的产业酣,引导得当可以大有作为媒尺雇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坞。”刘义发建议纠射颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   近几个月来唇坝佛,共享单车火遍了北京城碗顿。6日倒,全国人大代表穿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炒奋,今年上半年断菱情,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剧。    徐和谊说旧荷,伴随着公车改革返,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁合厂。“很多公务员手机上有软件孟科莆,一刷就能用车尉哗萝。”他说介,今年贯从,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纷。上半年每裁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欺沫。    据徐和谊介绍肯描,未来投入的汽车数量将根据市场而定墩咕癌,租用的价格将有竞争力扇涧。产品的外观将非常“吸引眼球”愁脖,为两座式纯电动共享汽车塑拒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丰嚼,适合分时租赁和共享市场需求冻闲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犯嗽鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绘,在手机上可以查询哪里有车娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妓情,目前大家用车起点和终点不同怠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尼癸烙。”徐和谊说酮炒,目前卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剂童,包括立交桥下城沸稳、公共停车场卷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糙烹泌。目前边远的地方停车资源丰富煌,但是用车的消费者较少琅。“希望异地还车的便捷能够实现需笔塘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酶冬抡,否则还会存在最后一公里的问题济下陈。”    徐和谊坦言枯握廷,停车位还存在管理的问题纱短,汽车是价值比较高的消费品想奖,一旦出现剐蹭某,租车人还车时也容易“说不清”捌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护防、“钟摆效应”等问题饲锋陵。“有些消费是单向的碴理,如何让车回流也是个问题”攀培痹。他说沤嫡,目前贰妒灸,北汽正在进行市场研究圣,探索解决方法燎喉。    徐和谊还透露膏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆美截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痪棋容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净。目前距2022年还有六年时间俗恕,从可行性上讲陋筷,应该是能够实现的搅。届时希望借冬奥会的机会榔萝蛊,展示中国制造的水平磺贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电卜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露版煌骑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柿纳妨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逆僳,目前已追回骗补资金或方迹款23亿元冈螺,并对有问题车辆不再补贴痕,对闲置车辆也暂缓清算胜邦疯。    肖捷称鞠,在财政部门督促下癸挞,目前相关企业正在采取措施饯伦氏,认真整改发现问题焚仿。    有记者问顶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吧,肖捷表示圣撼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臣,主要是降低了补贴标准娥搽弥,同时也设置了补贴上限痰驰溶,还提高了准入门槛肉耐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶扭奉,同时也可以有效防止出现市场扭曲腻。”他说冷毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍病莽:李芳" "全国人大代表且、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲挨、废液些、废渣等污染夹,一旦有机电解液和钴抵路到、铜逢瓦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潍,就会带来生态环境安全隐患涵,甚至会危及人类健康叛。”全国人大代表始痹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示安戮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矛。这位带领团队经过几年技术攻关鲁寇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姬鄙剿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上相宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垢垫搜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唤。在提交建议之前佛澳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镭块俄。    自20世纪90年代以来刷胎,随着锂电池广泛应用阔受垄,我国成为世界上最大的锂电池生产善、消费和出口国阜,近年来我国出台了购置补贴末串、税费减免违俏、研发支持驾壬敝、消费优惠日多坤、基础设施等一系列重大政策措施侣,新能源汽车市场日益蓬勃发展侯矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粉录扔、保有量超过100万辆扭,占全球市场保有量的50%颗绅屏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葱。    随着新能源汽车快速发展弘肖论,作为新能源汽车的“心脏”鞠胺泻,动力锂电池产业也在迅猛增长跨。按照相应的报废标准扯擎恐,动力锂电池回收利用市场已经形成泥抄淌。有研究数据表明冠帘,预计到2018年圈可,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酮,累计废旧动力锂电池超过12GWH溶、报废量超过17万吨侠热额,从中回收钴室悸、镍溅凡、锰锭斑侣、锂梢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍奠,到2020年将超过100亿元禾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谱避,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跑譬。”张天任认为苔欧,如果动力锂电池做不好回收利用陈,就违背了绿色发展的初衷河露阑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趟,但现实是烹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实领辩塑。“废旧动力锂电池包括不同的类型桓漠莫、设计工艺和串并联成组形式呈,以及多样化服役时间姬模将、应用车型和使用工况槐慧,这导致电池拆解不便顺邦朽。另外惠,国内尚未建立成熟的回收体系蓬敲寐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玛赏醛,回收工艺成本高催葛滥。”张天任表示筐瞥痘,“出台的政策并不具有强制性坪,且缺乏明确的奖惩机制萍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潘,目前动力锂电池相关主体无利可图良蹲马,对政策执行积极性不高卢泥隧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题客潦,张天任说橇:“一是退役电池较为复杂馆匆,不易拆解;二是退役电池一致性差份汞会,品质不高;三是回收拆解成本较高辅菩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堪,执行不到位糕示。”    有问题就需要有解决办法涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缆棚挛:其一翻韩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汉香,加大电池回收再利用关键技术研发;其三天,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潭藐咐,鼓励商业模式创新试点和推广应用地扣泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸隙:李芳" "全国政协委员科师界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沃。”全国政协委员弦呐架、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弧鼓拘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惊戎傻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时古添,其市场前景令人堪忧瘦。“在电池方面喜孰架,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佃魄钨,2020年后汐净吩,当大家都不再享受补贴时久,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上插梳定,消费者当然会选择物美价廉的国外产品话。”另一方面速,柳崇禧表示构,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纪煌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限范复。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素好捶烦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锑角溃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫌冕,但电池的寿命大约在20万公里荣力。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受案惦秤,这意味着慷忍,电池报废了车就要跟着报废瑟凰恍,这样算来本忙,纯电动汽车的使用成本是很高的教广廓。”柳崇禧说皋蛊骇。    对此讨模,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案强汗店,即建立专门的电池运营机构染露善,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魂,是对车辆的物尽其用精苯罗。对电池而言潮,虽然不能再服务汽车蛙盒,但还可以被用作储能电池敞罗,同样达到了最大利用率钨弛独。”柳崇禧认为彪胁抒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拇但。“但国家需要予以支持径,尤其是在车辆检验方面法促,按照现行的规定看陡奋,更换电池即被视为改装颈楔。”他说苦皮。    柳崇禧的另一个观点是倾磁观,氢燃料电池的大发展即将来临坟护禽。“一方面枷夺,原来的运输成本相对较高慰崎聚,而如今这一问题已得到很好的解决栋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婆康,美国的相关先进企业在国内开始建厂妥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茂另,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丧秸需。”柳崇禧表示甲,氢燃料将作为增程器为电池供电抛,以达到更长的续驶里程呛乃类,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍谴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系,造成了双方的利益不在一条平行线上贩。为了解决这一问题接,李金勇指出墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝,重新设置股权架构蔚吵,经理人和骨干员工合伙人化按农设。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节急滴、一个桥梁凄熬,我们没有义务去亏损头避。”李金勇说窗。    日前幂,著名汽车营销人香、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滥畅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景九料,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坎臼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泡臼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象充。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”末霜夹,李金勇直言逞效祭,“在过去的十几年祷号,我们的市场非车ⅲ好渭,老太太都能卖车秤挛痴,会加价就行了黑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俱棘,职业经理人的压力很大大虑晃,每天都要搞KPI考核镶、培训拷、提升分。”    李金勇以实例说明写怂拼:“过去在资源时代隆缝圭,一年这一个店挣1000万骏米饲,给职业经理人开30万檬,没问题技醇炽,这车好卖罚舜。现如今囤才,市场不好了潭侥,现在一年挣100万物汲,职业经理人还是30万仙,但是特别累罐,现在一年的工作量比前五年墟渤蹿、前十年两三倍都不止被疟娄。”    在李金勇看来拼芦丁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同界勉钾,造成了双方的利益不在一条平行线上疆诬。为了解决这一问题虱脑涟,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景势,重新设置股权架构竿填诞,经理人和骨干员工合伙人化妨。”    李金勇进一步具体阐述道栖,“过去资源时代畅炭车,投资人只要拿到了店灌厦、拿到了品牌殿,就可以赚钱炮枷瘸。现在懊,资源时代已经过去了形,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弧使记,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笔首,从而真正让员工自动蚀、自发地把工作当事业缚,而不是靠培训潮补侥,靠感恩唇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氖末固,不少汽车厂家制定了销售目标萎、生产目标怒芭绞,职业经理人必须要完成妓,如果不完成就走人被。李金勇认为搅录侠,“在这种状态下府轿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步饲偿、十年的规划夹,只能先制定一年的规划关日,把今年完成再说煞,由于今年完成了抄艾,明年才有你的事点脸妥。所以这两年厂家的高管变动频繁铅,十年以前很少有这种变动短,而现在这种变动成了家常便饭海唉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量教腔破,没想经销商的盈利能力斑。”李金勇表示妻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诽翘,想办法做经销商工作入,把销量任务压给经销商腥楷。而经销商越来越不听话绿抛、越来越不相信的时候勃睹,厂家就再出台相关政策渭汇。    李金勇指出奴,经销商要有勇气打破潜规则刮鹊,遵守正常的商业规则绿姜:库存大不提车痛借、无差价不提车卫脾、拒绝搭售腻剿星。“遵从起码的商业规则合,我们就是经销商僧蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤离坍、一个桥梁倪,我们没有义务去亏损古栓。”李金勇说蓉肆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暮边,李金勇建议蹲:同城市的店应该互相加盟或互相买断钮虑薯,或者干脆出售给另外一家经销商榷饰痴,不管用什么形式弥,形成同城市的一家店辈。“我们用销量遂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涂卡,这样减少恶性竞争釜霉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菇曙。”李金勇说姑挡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锯,李金勇表示档,“我们不可能卖出路边店的价格躲藕蒂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熔双。100%原厂配件保障题摔痰,专业的维修技术耸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枯摧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霜讣。    此外伍瓜缄,李金勇还表示芭漓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阜。据了解彻哺路,2016年抵穗,新能源汽车的销量超50万辆密嘘裙,到2020年恒哀穿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芹。在李金勇看来归,在这个快速增长过程中矮纲拔,“传统经销商中芥撇暴,谁关注了新能源汽车并率先布局牡捣,谁才能在这个市场当中分一杯羹撂迁碑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嵌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妨藐、四川省鼎立律师事务所律师施杰贾判,今年的关注之一街,是有关网约车新政的话题捍菩。    施杰表示窖厘,为加强管理迸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纯,并于2016年11月1日起施行厂私。然而溉,根据多家网约车平台公司的数据爱,在目前运行的网约车中弯戮渭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扣歉,仅占极少数部分滴。    “交通部制定了网约车高品质服务九戌喊,差异化经营的原则膳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”心,施杰称擞,“我认为戏,政府应当放宽对网约车的准入限制蚕,顺应社会共享经济发展趋势”伶佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楷蚂欢。    首先蜂漓琼,施杰认为吻歌夯,北京尖共别、上海的网约车细则要求“京人京车”深授、“沪人沪车”等差异性待遇爸酣妊,不符合市场竞争规律揭涧。施杰表示彻描,只有在市场竞争的推动下宠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力先,也有自我管理的需求与能力雹婪箱。    其次还,施杰表示竞,北京丢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员何阀,而且购房敦、购车也并没有绝对限定于本市户籍桅。“京人京车”峦聊、“沪人沪车”的严苛规定虎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捣嘉核,会导致营运车辆骤减塑谓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沫,阻碍新兴业态的发展美狸。    而对于多数城市对排量摆潦剁、轴距都作出的高标准要求莽洞挡,施杰认为妹闭,高排量代表着高耗油鞘亲,不仅并不符合节能减排目的猜汰藉,高油费必将抬高车费傻催。    更重要的是饺收耐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则市筋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准们、高门槛遁,将损害网约车的实惠经济特点雀啸陶,打击其平民性翟拴,“上述许可管理的模式江,将导致网约车司机数量骤减窜梢、车费翻倍洽携,群众打车难廉、打车贵的现象又再度出现桂。”    此外守歼猾,施杰在这一提案中的主要观点还包括侍栖泼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”避、“许可管理不利于节约社会成本”等敌囱疤。    施杰建议饥祥,《暂行办法》可作出如下修改稼赖翁:    (一)政府适当降低准入门槛籍矩兔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度身玻,是十分必要的烽猎。比如桃局:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娠古渺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇匙庇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐,等等旦。设立适当的限制条件便,符合市场发展规律摊四,能促进网约车市场安全性路惧、规范性发展捞。    同时舒,政府应当科学引导网约车发展哪敝殊,而不是像治理洪水猛兽膘靖己,把它一下子关进笼子里态。以构建网约车公平竞争的环境为导向裁享,放宽对司机户籍的限制性规定厩蒙狙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雷皇。网约车平台嗅庆晤、司机和车辆的审核程序冉,各类许可证明的核发程序尽量从简寡酞么,以便节约社会管理成本藩。    (二)政府协助构建平台审核浦、加强平台监管    改事前许可建火,为后期监管囤到,采用“政府管平台钒,平台管人和车”的模式倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炒僚协,规范其登记信息吴闷、审核资质的义务控脚,定期提交所有车辆的情况奸刀皋,这些数据要在监管部门备案溶辑。并通过补充相关的法律法规钦苹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施曙。    对网约车不合理调价进行监管并嚼毒。保证人民群众用最合理的价格出行怖幂家,也避免由于市场垄断形成的价格新高甲。2017年1月女,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烩筷膏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舜,就此提出整改意见雾,平台负责人也承诺将取消该功能电试。这就是成功的监管案例翅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碧侣,存在大量不符合新政策标准的现象胺囤度。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徐洗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减革冀岭,社会各方都需要一个适应阶段森瞧。所以母壳,新政的实施不可硬着陆黔棋赂。当前阶段卑,政府应当积极引导各平台规范化审核韩篇,加大对群众宣传力度笆臼,延长从旧规到新政的过渡期苫裸推,循序渐进地促进新政策落地恳。    我国全面深化改革提出了目标簇订狸: 市场在资源配置中起决定性作用舶熔,更好地发挥政府作用投蚂。近年来缕品被,国务院一直倡导转变政府职能晨廓绒,推进简政放权曝。对网约车的审核备舞,放权是进步畔判炕,限制是倒退悔府簿。政府应当创新行业管理茂蜗潦,优化监督模式尾,构建平台审核模式访坦,推动群众绿色出行焙、健康出行妓煎匹,为“互联网+交通”营造良好发展环境鬼檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该喜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计握崇恍、品质等方面做了很多的投入窃风僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛入巳傲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略算。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骸缓娩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承纺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息宪藩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护扮、品质等方面做了很多的投入喀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苔阀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藉、时尚及科技感的一款产品险。”韩德鸿说兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫便。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赤缮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吕迹。薛海涛坦言哭理。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沛茹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拇桶苛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸵惮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系端娇、制造能力芥、经销商体系酿对、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面面澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊彤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙汾肆:李芳" "   2月21日蹲秃泵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萝箱谱。本次大会立足技术趋势徘铆泻,探索全球技术发展的内在原动力饲墟,探讨人工智能熔、量子计算赴睦、基因疗法等领域的技术和商业趋势泞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钠哭菱,有两项技术与人工智能密切相关弓苏,包括强化学习和自动驾驶卡车纬荒。在关于人工智能的圆桌讨论中橇,多位创业者和专家针对强化学习教吭、无人驾驶分享了自己的观点砷屡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熬潘,可能只在北京的五环里面开速,路况很好捍规淋,最高限速就80熔李、90公里团九,这种情况下碘,车就会极大简化户藐,驭势并不想生产一辆概念车靛氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯似,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性快劲冀。技术投入上椿纱妊,目前大家都在往里面投入很多的资源眷,整个行业在往前发展旗郎落,但里面还有很多问题需要解决前,包括保险肖朴、政府等士。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痊抗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蠢咎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好措囊剃,把信息融合淮率忿、如何决策做好蜕。图像识别拓展能力非常强默思堑,它信息的理解非常细致巾腿、更加全面拆拷,比如前方有一个易拉罐潍鹤,有些传感器会认为它很危险虑蚂,因为它是金属伸,但图像识别会根据它的大小幢汇、形状去判别柑粕。目前结合强化学习醋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘦郎触。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琅现柑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性提,说到底这还是一门生意峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳逃:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑞擂蒲,车市销量连破发展记录茎,这也是问题的时代穷纶蹄,多元化铺、碎片化罢氰,对整个行业提出了更高的要求瘫廉店。一切都在变刷龋,唯有不停思变方能随机应变拖付碗。2月18日两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚。行业内百余位思考者和变革引领者商,与120余家媒体相聚一堂家,在“变与革”的大会主题下阔,共商“品牌与营销之道”如刻,把脉中国汽车2017型戚。广汽乘用车副总经理肖勇碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裂、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳技拨、福田汽车集团公关传播总监许翔豪乒拭、SWM斯威汽车首席运营官余波从矢堆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耿盯。以下为发言实录复:   互动环节嘉的合影   李苗苗簧:接受张红同学的邀请欧。下午好!大家都是老朋友了簧绒坊。今天在这里侨瀑妥,首先我着艿溃贺张红搞这次论坛泉弓吴。第二行略,其实有这么一个机会让大家聊一聊赎捂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字底疾苫。对这个数字寐氯瑟,我想每一个人龄,特别是管营销的人厦配渤,特别是管品牌营销娠曹棋、品牌推广的人甲权簇,我想每一个人都有很深的感慨款。   首先请问肖总巧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辛,也对您做过多年的跟踪佳裙炯。这次请您上台芳刺虚,我很想问一问聪谷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胺迹轨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点年梧?能不能简单地概述一下纹儡射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掣:李苗苗老师第一个点名我哥体,作为广汽传祺来说帽,正如李苗苗老师所说的盾迸,应该说是比较新的汽车品牌凡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掳、“两个坚持”咸勒膳,坚持正向开发和坚持世界级标准莆。这两个中纯孩,一个是对产品开发的定位垒赴亢,一个是对品牌的定位首免变。   从中高端车型的新产品进行切入诡浑享,相对来说这条路走的比较艰难一点哥蹈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俱湿,就是起步会难一点彪烩洞,后面会越来越开阔唐娄、越来越顺倘垢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懒,内部也有两方面的方向但维:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懂阔抠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来测彼,并且在市场上面赢得一定的销量甭辣矾,建立一定的知名度退咳。另外一派的意见媚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呈,从中高级产品切入缮樊。但是大家也认识到这个困难拨骋,一个全新的产品和品牌从中高型切入梅耍虾,也就是售价在12万元以上咖,第一款车型是12万元到18万元辫儡污,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帕盆弧,我们意识到这一点了戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勺乡,其实2011年钒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骂度苟,应该说是非常艰难唾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滦靡佬。但是2011年骨、2012年有一个词就是“坚持”精,做品牌是做两方面的事情捞。第一个是做好产品的品质岭苏肛,第二个是做好对客户的服务腐呢,以这两个为基础这五六年走下来春,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爬陛惶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象角,受到各位媒体老师的厚爱甭奢赶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钱惟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喉筛,我觉得第一个是坚持蔽毙箔。在我们困难的时候不要去放弃膏,就是把自己的品牌形象扔遣闯、产品的售价回到往下行的趋势济。第二为了支持品牌向上脆敦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酒末。   李苗苗寐横绵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的建盾鹃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厩己栋。比如像现在的奔驰糜系操,一百多年吓,宝马懦蒲木、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年界,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孤倘廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭项砰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窃,也有现代的销量父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咆,您能够阐述一下吗凉?北汽在塑造自己的自主品牌方面检,到底在哪些方面下的力量最大梗蹭狄?   陈思英红爆萄:谢谢李苗苗老师献魄,非常感谢红姐给这样的机会江惮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勾舒免。其实不是妄自菲鼻咎稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷信喜,台上在座的各位都是大幅度增长涉,我们同比增长更高一点贝仇,因为我们来得更晚一点丰涛靶,同比增长8.7%胁仿。   但是我个人一直在想这个问题心瞧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脚。像奔驰去年是130周年绷坝,今年是131周年挤淀,我想这才是品牌搪帅滤。现在我们在座的各位给客户提供的堵,我更愿意定义为商品蛾矫傅,我觉得是这样洞添钞。   从北汽自主品牌发展之路来看眉怒卫,各位媒体老师和同行都知道履耐氖,2009年我们是收购狼色诲、消化逆访、吸收了瑞典的萨博技术胎线,当时萨博的93发帮、95的平台和1.8T是愁头、2.3T涡轮增压发动机的技术胯挖同,我们是基于萨博的平台上染,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铝。2013年的5月份祟充戳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘独呃病,大家对这个印象应该很深辛几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靠隶,当时也试图通过萨博平台的背书柔欢夯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揽实蛊,因为我们希望建立中高端的自主品牌娶庆委,当时的愿望非橙彻悖好饶脯。但是事实上发展到今天陶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禾短木。   但是没有关系艰陡,2013月5月12日投放的绅宝D70辫话,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旧系。这么多年的坚持是在消化纯潞、吸收萨博的基础上进行的上酣,源于萨博亥胜躬、高于萨博挤闭继,我们有奔驰还、现代合资的反哺挛晃蚊,我们在人力牢、财力扭净、资源污链狸、技术噶、研发己齿、生产假缮盎、制造方面扑同漂,都有很多反哺给我们令,北汽近几年高速发展摔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玩疟,这一百万辆含金量是很高的奥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啦钩,但是我们用五年时间实现了一百万辆非田。这里面还有几个第一和差异化产品浇瘸欺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一电荆弧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弹。   基于萨博摹道材、源于萨博和高于萨博的消化堵解坤、吸收和引进翟径,同时基于奔驰和现代的合资反哺脸耻,我们坚持为消费者提供好的产品朝、好的服务辽、好的品质丹玻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勤行,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质士,比如中国新车品质(IQS)IQS锋栋、强制性产品认证(3C1000)警充,3C1000即三个月的购车用户中勺,一千个用户的抱怨度是多少评豌,我们的水平无限接近了合资品牌瓣额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羔,希望有一个很好的中国背书弘,给大家提供一个很好的产品体验荡、品牌体验和文化体验杉。   李苗苗身衰:听到陈总的发言我一直在想葛局介,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逗,现在经尘伲看到“北京”的LOGO偏。   前不久晌,不去杭州是到处都有吉利车橡目。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淋,推出一款车就红一款车技狄。请问杨学良怕陡少,学良也是吉利的老人了实沁脐,一直在负责品牌形象的塑造衡恢霞、公关椒蹿铰、市场唱儒。原来我们也沟通过这个问题牌到,对于吉利来讲收购了沃尔沃皑桔丁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块来倦前,这是蛮难的事藏。刚刚陈思英总还在说萨博盼确,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃建诽,感觉蛮纠结的鲜戮掇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馁壳臀?   杨学良沛锌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扰,第一是对标钦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茂寝守。我们是坚定不移地在执行溯戒,而且到后来做博越痊畅镜、博瑞之后有越级对标操文侮。比如我说开发一个自己的A级车澎暗,可能要跟合资的B级车对标签闻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滇,包括研发继胳仟、制造甸、采购沟坍、营销料碌蒜,我觉得成果是非常明显的慈。   第二是坚持走精品车的战略石。所谓的精品车骸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绥帝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝酷沉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囤建,比如车的造型设计上面形操,自从我们在全球建立了四个造型中心荡颊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浅。既有符合国际的审美潮流膜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侗甘。比如说在车的智能互联领域吮,在博越车上面车机人机互动的功能上戒,已经超越了一些合资品牌侮害,这一点使我们感到非常骄傲聘绦沤。   包括在工厂的制造工艺上嗅缆舌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饲亩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌横,因为我们现在建得比较新权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畴磺。大家可以看智能化程度最高的工厂骗漏璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中厩。   第三是一直在坚持口碑慧际。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞姓嫡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言股匆略。这样就可以真正喜欢这个品牌谴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矢。   刚才提到了浙江扯翟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍该响,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谦哩,大概接近了7万辆胎嘛。这在以前是没有的哨城赫,而且这些用户里面很多都是赋固,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上热,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阑扣透。目前因为我们的品牌在提升耐,我们的品质在提升百,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慨。这从我们同行盲,包括从传祺阶史帅、北汽的产品销售上也能看得出来勿溃冷。可能大数据调研禾,像一点资讯的副总可以讲讲衔市侗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品还培。   当然您刚才提到了在集团层面鞍半,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羔,同时又实现互补攘融颇?这里面还是有很多原则显,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侣口超。沃尔沃是高端豪华品牌亭喊,是跟豪华品牌去进行竞争的釜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应订,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邪舵瑟、流程哩绅、标准普驼棺,包括人才的培养和交流副慑迹。最新我们做的一件事卉疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伟文秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA情绕慰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳖,可以说没有沃尔沃这么个老师拼莲,没有沃尔沃这么多年积累队屡舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岭危。我们相信因为这个架构非常新唯溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窘醇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剑懈,以及质量再上一个新的台阶咐汀马,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狗。   李苗苗呻触填:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筛氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼体庭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面克谦,最重要的是坚持了哪些补?   许翔掳:谢谢李老师憾,同时感谢红姐给我这样一个机会播。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帅熔恐。   福田汽车是商用车企业苇动,和乘用车企业还是有一些区别湘。我们主要的目标客户群是to B的狠亮形,正如您所说宠,我们是1996年成立的才,到去年是成立了20周年呐冀,通过20周年的发展没物价,在过程当中包括您和各位老师的支持柯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业视。在中国轻卡市场上脚隶俊,已经是连续十几年的第一了断枷拉。1996年在山东成立缄,1998年上市捅痹配,2000年进行区位调整就来到了北京千仕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题础,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视材腑疯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揭零。我们可能把这个品牌是这么理解的导邵段,现在业界对品牌有很多理解的方式挥伺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填回。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贿光黔,所以我们从整个的业务流程上来看掀仆懊,这个品牌业务就是在其中的狸协。所以我们这几年在企业的发展过程当中逃捐茫,品牌也是在不断涌现挂,大概有几个阶段弓勃。   1996年是以轻卡为主导谜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯岢纭,用着正好”焙。在当年的时代抓住了市场机会火嗽迸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磺环何。   在2000年之后环,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位污千梧,进行了商用车全系列的票,像您现在看到的整个北京市场有很多客车难墙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菇勺,这是一系列发展的战略鸽。同时把品牌又进行了再升级李晒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糜讨崔。   在这个过程当中构想露,福田汽车不管是做品牌还是做企业品上陛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昧?一个是福田汽车在商用车范围里面磋猜,就是在整合资源方面觉得还是不错的挛孟车。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扦领,花了八年的时间跟他们谈合作谅陈泊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渺,生产的产品也是福田自主产品欧曼固魄烈,同时和福田康明斯成立了50微羔:50的合资公司且仕驰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汝忙儒、先进理念之外戚缺赌,科技创新也是核心的一个点坝皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业酪苫撕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玛凹卡,但是也是做了很多的工作邢婆颓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室并拈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龋揭。我们统计了一下派,和乘用车企业也是差不多的筷钝。   而且我们在研发方面蝎骄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翟毛抚,这在商用车企业里面比较少见聘。不管是先行的技术遂,还是技术传承方面都做了很多的研究胳拐韧,包括去年也推出了超级卡车杠恫劣,也是整合全球资源打造超级卡车娶。全面从安全莎侍、环保方面进行新一轮车辆的升级固口澜。   我觉得总体来说吧故翟毙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讥炒绞,是一个有着锐意进取媳扁抡、远大目标逢,是一个愿意为客户效蓄、为所有的股东刷玩、合作伙伴溯、利益相关者带来更多的价值勒慌摹,也愿意为更多的卡车司机诡懈盾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贿埠。谢谢!   李苗苗叼:2016年一年有很多新品牌出现啡,也有很多刚诞生的品牌在努力即箍须,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰署额奴、宝马涩。我就参加过场在北京的怀柔等妇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧团。我当时心里就想斯威蛮有钱捌嘏ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韧浆?对于刚诞生的品牌孝膳汀,品牌之路有没有塑造的路径块凌箩?你能不能简单地概述一下推啪副?   余波泰:感谢红点汽车和李老师票逼夯,各位媒体朋友和各位同行棵饺假,作为SWM斯威汽车柯怠,可能很多人觉得很陌生氏玩,可能没有听说过委挪凭,我简单来介绍一下诵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宦侈含,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活航谓,7月份品牌上市蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂。   今天让我来参加这个论坛庞饰,我们的心情很忐忑天,我们是一个汽车行业的新兵插仇,我们是抱着学习的态度来的凄讨按。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闲吃,希望多给我们一些指教床蜡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朴耙躲?我们认为这个品牌给用户的是两部分焊,一个部分是产品的硬件凸,也就是物质的东西斧泪钉。另外一个部分是精神层面的昂料。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坡,第二是付诸了一些智能化壳、空间和外观赡芦侩,外观也就是在意大利建有一个设计中心讥贿瓷,在外观上有意式的风范吝钙父。   从软性来说煌,我们要付诸一些内涵联,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇皮,通过植入意式生活的方式题燎宝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受档琼。同时我们也在倡导一些生活方式屠撩,通过软性的文化来塑造璃戮辫,解决通过硬件和软件盖,以及从物质和精神层面塑造品牌爱。   至于未来怎么走涛唉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沉毋。用户实际的需求和市场的需求岛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雇,未来我们还是要跟着市场走贡霉。   李苗苗挎:我旁边坐的也算是媒体人单岭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了外。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃惦?因为主持人给我了一些问题绰浓庆,我个人认为不想问一些特大的问题窟,就想问问这个问题酞。   付继仁狼:谢谢李老师溃疆休,这个问题还是挺好的废。刚才您在问的时候画浚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茂钳。   一点资讯是比较新型的资讯平台烤夯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点核葱,我们是做平台攀,不仅自己生产内容彭丁省,同时全网抓取内容纹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盎釜,再把有价值的内容分发给需要的用户禽,完全是自动化筏妊纠、机器化的侨巢吞。我们怎么去帮助车企呢勒煌?我分享一个数字碉萝蕾。   在过去一年卉胸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闪玛蘑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尘噬烈,第二是移动互联网的平台骋烈巍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咆清肯。很多的车企其实在做品牌的时候款圈燃,都会要求最终的效果示降栋。坦率讲律,以我个人来讲这其实是两个事玖幸镐,因为品牌本身是非常感性的宿秸瑰,效果是完全用数据有结论的塑健和,就跟一个人去吃一样吞慧,吃了四个馒头饱了泪狮,不能说只吃最后一个就饱了响板。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魏谭拓,现在我们有几个大的方向瀑尸孪,第一是更技术化的跟车企进行合作轻鹊。比如说从去年开始波,我们跟上汽通用进行PMP的合作廖梢哩。客户自己建了一个数据库烂靖阜,就是把用户进行了一个分类黑翅辆。然后我们每一个用户来到我们平台上鹿莫,他知道哪个用户对应了什么车型广冷爬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告广,也就是把他们的流量经营得更加科学蛔。   这个给到我们之后筒度换,又发展成了一个新的技术驱动新钵渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隶羞,还是看汽车外观的细分多菏嵌。这不仅可以推荐具体的车型父,也可以把具体的创意自动化停,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙,这完全是技术化的匹配弯头。   第二点便蔫蠢,我们是一个内容平台拆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宝抵,能帮助到车企做非扯镀剑好的传播燃,有的时候这些内容并不能够被发现缸。现在我们把广告当成一个引子莎人,不是一个执行的结果褂新玻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姆射耿,进而把下一步的行为做好段倪。比如有一个产品是一触即发宏荆糕,用户点过客户的广告之后芳成宿,我会直接给他推送相关品牌的内容建坊湾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴,再去看有没有点这些内容萝颗,有没有评论毋食、转发奔、收藏鲁密沧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为度。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逼,把广告和内容进行打通旅。   第三点卜集迁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景司炼。这个场景是有时间我、地理位置和非常多大量的内容和数据奠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台礁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汗会腾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沟茸凸,或者是去日本还是去韩国旅行蹲伍。这些并不关系到最终的销量提升多少绥痪撕,但是可以了解消费者在关注什么虫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀鳖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲木沽,一方面要通过你的技术陵吃税、数据实现更高效的转化便稗,实现现在解决广告主的一些痛点蛊慰。同时要帮助广告主把服务做好擎陇篱,说句实在的都是服务用户竭喀,我们产品的用户也是车企的消费者捆恕,怎么能够把这些用户服务好凑坞枫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勉匡。   李苗苗磷锹叉:付总说得很好卢困,借此我也想说几句疼。我看了一下惶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超,也有一些厂家的朋友彩,我们每个人都是汽车人掇非陶。   我在想刺桅,得益于这个好的时代宿,既然是说品牌酗驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袄巷柯,无论你这个媒体叫什么名字垒,找没找到自己的定位迫鳞菠。无论你这个汽车是什么品牌社履,你的用户在哪里仍。过去几次会议主持上都说四个W损,也就是我是谁噬陪、我的用户在哪里墓肯啼、我为用户在做什么溉笨磕、我还能为用户做什么摔叉。包括媒体也是一样姜,我是谁(什么媒体)乖鸿潦,我的读者在哪里徒,我为读者写了什么样的东西输料婚,读者看不看鲸掏蔷,这是不是你的读者群要看的碍,最后是我还能够研究我的读者炭、研究我的客户方想、研究我的用户处醋,我还可以做什么架。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踞幸汞,一人问一个问题就结束吝摆。   请问杨总咸匆,刚刚说了这么多霜,就一句话错相,什么是品牌举受?我们说了半天品牌阶。   杨学良倾陋:我觉得品牌就是价值唤措,消费者买你这个东西值不值灰,如果他觉得值了汗,就认可了你的品牌艰南。   许翔星:我就按定位的理论恼妨,品牌实际上是一种品类的代表纳,消费者是用品类来思考碳靛,用品牌来表达度凰。   肖勇拍吹剧:因为我是做销售的赔,我可能最直观的印象扫遍粟,我觉得品牌首先是一种价格滦思、价值体系露,同样的产品能够比别人卖得更贵瓤,别人还愿意买我的龄案。同样价格的时候棘铃,别人的产品卖不出去豌反咸,我的产品能卖出去劫,我觉得这就是品牌枚粗。   第二颠列腔,我觉得品牌是一种文化次疵劲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绊人肪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颅革,但是我的文化能够吸引他昧河,我觉得这也是品牌的一种表现拨侥。   陈思英梗犬:品牌首先是无形资产忿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裴没。第二也应该是产品喉虹停,可能是一个标记笔迸、标识溶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动返,在人脑海中所有的记忆通。   其实品牌的英文是来源于MARK惺誓覆,就是在没有货币的时代物物交换的时候墒,在畜生身上有一个MARK岸,Market就是营销措秀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼。有一个比喻碌附恢,品牌就好比像银行储蓄杀判,储得越多品牌价值就越高啃桐。   余波疮绰:我觉得品牌在直观来看就是商标阂肉,另外是产品骑什绢。真正给用户留下综合印象的是产品查、服务和文化的结合窘,以及对用户的印象及感受就是品牌茨。   付继仁凹端枚:我觉得品牌到现在这个阶段墩罐颗,也是一种共鸣赊顶,像营销1.0是以产品为中心奶,营销2.0是以消费者为中心揣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唤逝视,这三点都离不开品牌首辖欠,但是代表了品牌不断的升华乔碗拘。同时品牌到今天来讲抠,不简简单单是一个口号踞递、标签褥类、LOGO胁呸和,还是一个行为准则举林博,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菏,还是每一家企业菜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凰伴查,并且怎么样高效地执行和检测冬试。   从这些来讲窖少玫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厕誓,如果想清楚品牌一定能做好凛婪方,至少能够对我们服务的那些人做好冬,那也就足够了儒唐。   李苗苗贝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艘。关于品牌几天几夜也说不完肆涪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜良参,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陡厘。   谢谢大家在座的聆听柒描奶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病啪:李芳 版权作品匙舶冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖矗,严禁转载撵,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代融淑射,车市销量连破发展记录胶,这也是问题的时代币,多元化氦、碎片化炭瞳,对整个行业提出了更高的要求狮泉。一切都在变霓储贯,唯有不停思变方能随机应变啥我。2月18日恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊枪粳。行业内百余位思考者和变革引领者伎,与120余家媒体相聚一堂窝晒胸,在“变与革”的大会主题下畅,共商“品牌与营销之道”判纯盯,把脉中国汽车2017哪蜕。   东风标致总经理李海港泌额扮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东归炕匹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阜递渺、奇瑞汽车销售公司副总理范星檀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动藩。以下为发言实录抢绒:   互动环节嘉宾合影   主持人窝聪:2016年是一个销量大年烘擎,更是一个营销大年腐限。从二维码营销到VR营销敌,从下沉式营销到自主营销教妻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晾,广而告之悄悄地变成了城会玩凭施挎,车依然还是那个车是款,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拣萍? 第二场论坛的话题为登:中国车市新战国扒楷,车企将如何做营销苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氯怀帝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奢,现在重担在我身上蜜片,由我来主持第二场论坛伟涎酶,和各位老总探讨如何做营销献脱壁。   因为第一场是说的品牌冷警拱,品牌建设也是非常重要的一环踩零,我们现在就把品牌这一页翻过去窗崎啦,就说一点营销其他方面臣,比如说跟市场碉、营销相关的一些事情纳才。我们今天的这些营销人斑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群既堵词,因为他是面对着全世界最大的销售市场四擎碴。面对的是最高增速的市橙悍弧,现在技术和产品快速迭代把混,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迷,所以他们是非常幸运的唉,十八般武艺怎么耍都行涕普。   同时很多营销人也在自嘲坝霞滥,其实汽车营销是最苦逼的一群人岔继,因为我们面对的是世界上最全的品牌拭妇,我们面对的是最多企业的竞争凹,我们还面对的是最难以琢磨的寞拼亢、难以把握的政策环境和最善变的消费者盘。   当然了我们这还不算最苦诫钮乏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闷程,所以这样的一群人的所思所想侗聚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得容攻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偶停蔫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开托梢藐。   汽车品牌最新的一个品牌定位丁摹迹,在座的应该就是汉腾了距缮揣。请问汉腾汽车的副总拇缄败、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芍当,您给我们简单总结一下铝噶煎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烷?   于晓东帮使惋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肥鲤,让大家来了解汉腾汽车春巍弦。汉腾汽车目前是全新的品牌鞋,2013年11月份成立际孙,5月9号品牌发布丢秒婚,9月6号新车上市盟恫,第一款SUV产品汉腾X7姑酿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟答跺伞,本着向同行和成功的标杆企业去学习浩寺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酚。   2016年对于汉腾汽车总结来说恰,第一点是品牌发布腔,这是做市场的开端黔通。   第二点是渠道扒匣,对于新品牌是重中之重的工作赊退,渠道顺利打开的局面仍歼巨,签约181家莲杰,正常运营150家蝎窍拐,渠道作为做销售最根本的工作猎封拔,没有渠道卸、没有服务亩,消费者也无法触及和体验博卿辣,对于一个新品牌这是一个开门红怖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邯信慨。   第三点是在市场上姐凉佛,市场层面上重点资源向一线倾斜桃,资源都花在提振经销商信心红、帮助经销商达成销量上久粒担,因为作为一个民营企业膜,作为刚起步的企业入斜苟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惰痉筷,支持了经销商的销量净刊。在品牌和市场的方面涉粟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羡脱。   刘小勇速挂漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兴骏耿,汉腾除了自己营销的亮点之外扛悲酵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呕脐,或者对您的触动是比较大的琅盎?   于晓东厦钙:做销售在产品力表达上茧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坑激,在2016年都说是视频和直播的元年瀑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脾逗撩。包括产品试驾挑战的活动步肛吨,也是和斗鱼做了直播的活动世拆。在我看来在消费者了解产品上希咯楔,可以随时随地苹泌,而且是更加有渠道客观了解一款产品黄攘筹。这对于做营销来说剁级,既是机会搓,也是挑战酞狈勾。   刘小勇撵:请问李海港先生第,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煎局,尤其是传播的环境靖盾、传播的手段饰、传播的模式发生了翻天覆地的变化羚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啤蒂?   李海港逞疯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法并济恍,在新技术摆、新人群和新的竞争环境的驱动下寐叮,媒体处于变革的时代齿猴垛,原来的架构碎片化了蒙狗措,新的架构正在建立颇帅脱,当下处于这样的时代舌型核。很多事情是这样的趋势抠榷来,原有框架维持很多年懊险,突然间环境变化之后碎掉了慑,再重新建立新的架构田施,万事都是这样的道理料龄椒。现在媒体环境是什么样呢喘割?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)融讨硕。这样可以导致媒体的平台化庭鞘畴,另外是媒体人的职业化或个体化钉。   简单来讲卧褥感,我们以前是自己做东西点酸秆,自己在自己的商铺里去卖借响。现在不是了匪,现在可以自己做东西铂冀绕,自己去租商铺缆翅醋,有的人专门提供商铺眯九,有的人专门做东西舌晾。这样可以做专业化的组合慨,效率会更高伍吝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疲,红姐以前是媒体人钠,现在有自己的传播平台喊怠,也借用了社会化的平台捞凌,把最好的内容输出虎,她做最专业的内容恐宿。我想平台也会用她的内容善,未来的板结新的架构就是这样的翱担。   在这个架构下作为厂家要适应冗攫卵,东风标致已经做了这种尝试精,去年把我们的公关公司能力削弱仑肥,因为他们的稿子太硬了涵显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人行署,从专业或从第三方的角度看待东风标致爸捞,我想他们的稿子会写得非成位π冢好腐狈荚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐荆缝,这是未来的趋势畦。   刘小勇阀释救:我听到有一种观点熄筐层,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吼脸谎,我就抓住了更多的消费者单,更精准闺操,我的销量就会增加壬碾袭。但是有一种观点认为肛删,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乖眷挤?如果总消费需求没有增加心变雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腊细界,是不是大家又打平了菱鼎渡。就像一个剧场理论弗食,原来都坐着看戏凳,后来都站着看戏了版期,其实看的戏是一样的隧甫。请问奇瑞的范总从幌,您怎么看这些新的手段甸坟、模式对销售营销的作用踏姬?   范星蠢核杉:首先感谢红点汽车辩臂、感谢红姐缝赊,也感谢刘主编似附讨。实际上前面两位老总谈得也挺好和,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淖。   说起营销谁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赌胸。但是从营销的最根本冻勺,还是回到对客户的理解理苏。我们最近几年对于整个汽车市吵钥肪恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肌,最核心的是我们看到了两点变化挪炯,一个是围绕客户端的消费升级累,第二个是客户年轻化的变化犊。这两个核心特征的变化次嫉亲,带来了所有客户需求的变化放,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筏车冗。   应对市场的发展两,我们称之为整个自主品牌的发展渭溯,包括奇瑞自身的辰旦藤,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢:龋快砷,年均增长在40%左右的增速蹦操弯,所以说基本上属于原始增长的阶段丹。奇瑞从2012年碴底、2013年开始进行战略转型食,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段我谅,我们做的核心是提高整个产品的品质闯,是我们整个战略转型的核心辅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涕胺逢、好的服务烁粪。2016年我们已经进入到2.0阶段乘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品番呈兔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆习,增速达到28%列琼薪,国内市场超过了36万辆春挥就,也是过去五年来最高的一年厂。国际市场中呕史,我们2016年实现了出口8.8万辆甫汉,也占到整个中国乘用车出口的1/3氖刻类,也是连续14年中国出口第一的车企魄。   我觉得取得这些成绩湃肆,销量数字是一个方面乡袖,更重要吩荣、更为看重的是结构的变化拨炯,第一是企业盈利水平的变化幂嗅保,为支撑企业未来的良性发展蕾青,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迹教。第二是体现我们战略转型的成果典,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撤阀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%降篇朝。第三是客户结构的变化泻锰烷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闺报,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹋,实际上我们更关注的是除了规模的变化维叮,当然营销数字很重要队纺昧。数字背后更关心的是这些结构的变化厕效魏,怎么产生这些结构的变化倍谭?从我们自身对新一代消费者的理解侧耗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垂惯龋。   客户体验的三个方面我们一直在做诗傻,第一是产品体验脊聊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磁,行业平均大概在35%脚,奇瑞可以做到25%抵焦拍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昏徘钦,今年还会陆续推出更多的平台挠示。当然平台不简简单单是全新车型的概念孤粱纬。   第二是品牌体验膳团。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炮哄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销犀筒烽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卯胸龄,现在很多企业在做营销过程中视频拔、直播方式应用是越来越多了泵雄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加码响廖。今天消费者接触信息的方式发生了变化贿趣庞。   第三是整个销售服务过程体验的升级阿,在2016年网络规呐忻钠保和第三代形象店的升级匹斧,为了保证客户体验的一致性猾懊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冉铰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沃、优质的鸥歉谜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碳,这是我们正在做的甲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秋,谢谢!   刘小勇撵爆:谢谢范总拢苏蘑,现在的汽车营销无论是从手段莲镜细,还是从模式粕,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽楷。我顺着这个话题再往下问一下刺鹤,请问刘晓科总韦撵聚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放、营销套路糕掳绞,您觉得现在还适用吗日瘟谢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战户截府?   刘晓科戚杰:刚才范总仆闷陡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲裴,因为这里面在我们整体来看釜,其实我是一个新的营销人懈,刚刚在这里两个星期罕来腹。我以前更多的经验还是做用户拾佳深,去看用户的发展哀晚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胁腿韭、网红锰、娱乐化膊刀常,甚至还有用户的碎片时间版颅。但实际上反应了两个变化晨吝,第一是用户浏览的轨迹改变了肆,以前在PC时代模钮,大家基于浏览器阅读阿。所谓浏览器的阅读骇事揩,对于从一个网站跳到另外一个网站逢,这个成本几乎为零补失,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏,只要在浏览器就好浆。PC时代啊弛东,网址晒俯、网站翘、浏览器是值钱的桓。   对于移动互联网枢烤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灯潜便,对于微信小程序也有很大的期待姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敝兼习。最终来看是前认,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阂痢吉。在这个主流的前提下乒编抹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汰。在这里出现了两个问题驹镜捅,也就是时间的问题芍价疼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巍领煤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的料漓。如果是比较泛一些的资讯或APP奇,如果中国互联网网民用MAU看甩垄,月度覆盖量几乎全部覆盖氓沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汉。但是什么会不一样梯拟?就是时间肠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铰细目,我也高度认同一个观点兄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要华口扫。在这一点来说巢内炽,我们的营销不是去抓住用户刺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肮廉。   基于这些理念的变化逻汐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容父,而现在发现专业内容看得比较少一点青。专业内容对于用户的阅读晌芬,可能是女性就不太爱看蛔事镭,覆盖用户的时长就变短兄。什么东西会长呢儡浓?从2016年堡、2015年的情况来看芹,我们发现基于娱乐营销的网综时间雹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埠,因为可以更好地去占据用户的时间堕倒。比如说我们投的一个网综节目司都,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡抨舒。   对于用户来说输,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疵景,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳。无论是线上的排,还是线下的辩共。   另外一点首,我们做了一个用户报告簿洼霉,会发现用户现在在看车的过程中徒,比如专业的导购麻篱工,发现用户的时间蹋、决策变得越来越短措,对于专业媒体用户来讲簧汲,用户平均决策时间是108天妇桂人,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搜腺空,这52天对于内容的需求是很轻的干,包括频次是很轻的楔女。从52天开始一直到97天坝期,基本上是从几款车的比对到交付定金碘,因为提车还需要一些时间肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览提。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接首吹位,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涝。也导致现在的自媒体更火湾却,因为大家更相信人缝京靡,也就是网红的力量会逐渐发挥试,包括IP的力量梯佳怠。   营销的变化是跟着人走的攫贩伙,用户的体验皖垢、用户的行为发生了变化嗣,我们的营销一定要适应用户的改变栓浦。   刘小勇存醒夯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酵。想问一个跟豪华车相关的问题舍坚尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了安,从超过10万辆到两三万辆的都有关堂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌槐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敛疥窜?或者会发生变化吗夸啤?会发生变化的话亢,是什么样的主推力量来促使发生变化感杀?   王顺胜壤挞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烯唉,作为广汽讴歌这个豪华品牌辩,去年4月份才成立了新的事业体制菏蔚恭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匡麓虫,10月22号四驱上市信冷添,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汹夕。   从去年一系列的举措雇新,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膜稠。像主持人刚才提到了胜臀,怎么样去改变格局玲拌恃?作为豪华品牌在中国铂劲匆,像ABB进入中国市场比较早韦虽码,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揭醚捂,其实我们也做了很多思考剑,想跟大家分享一下仿燃。   第一范赁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牡虽扦,也是十年左右的时间湿踩揪,也不短卿径,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诧。作为这样一个品牌要找好自己的定位肌豹绅,我觉得是特别重要的览坟。我们不是说跟谁去竞争投栋紊,而是在豪华市场找到适合自己的位置睛铃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措我按品,包括在上海搞了大型的上市发布会毙宠,在上海中心进行首秀淋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羔爸,这也是用来提升品牌的卜翘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洁漏核。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰糯隶。   在后面的发展上瑞,包括在2017年也做了很多的思考棉,就是如何在营销创新上做一些突破胳。比如说植入了体验式营销女次,包括即将上线的体验店稼,可以跟移动互联和终端委僳规,包括一些PC端进行一些互动手疯。包括很快会引入管家式服务瞪层脸,让用户真正能够感受到服务和体验畔朽。管家式服务是一对一的败篡,能够让你感受到有针对性期苏手,并且有温度地触摸到服务的形式筹涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崇玲,我们在形式上也进行了一些创新锣。   尤其在内容上面兔寺,我们以内容作为引擎狈窍,创新作为驱动慨善,作为后来者品牌法水,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娶淘罢。至于格局会不会变化庞翔救,其实每天都在变化乘逗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢牟静,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燃嗡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌婪巴,我相信之后会在变化当中不断求变莱爸。营销贫垛、创新不但要传承好的东西坟烁捣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脸,跟大家一起共享一下冗伐。   讴歌作为新的豪华品牌涵喀耍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌标时聪,希望在座的媒体以后多多关心燎钡、多多支持睹,一定要让它取得成功廓,谢谢大家!   刘小勇荆巍:接下来有请江淮汽车李总速,咱们聊一个关于2017年的话题古袭,现在年底媳棺、年初做营销的也是做足了功课滴,关于2017年市场的预判铆厘。能不能把您做的功课分享一下鲜露灸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损伎?   李建华霓褪孟:小勇这个题目“袭击”挺厉害轮,营销这个事在台上讲柿,对于2017年的营销还真没有想得特别细珊沮。对于营销暑蓉,以前讲欲文明其精神加村电,先自野蛮其体魄骏采徐,营销在中国还是跟认知相关撕,属于文明其精神发展之内的戊。营销在2017年来讲会扰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运功酶,全球规模最大干篙僚,还是保持增长酮沛颊,需求会很旺盛惨,同时也面对着一群非常不确定的消费者窃隋,这些都是一些确定的因素旁诧。关于不确定的狸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拎,这使很多事情产生了不确定性朴械示,也使推广方式产生了变化屏。在一个变动的世界里要想做好功课家校宫,关键是有定力把握好不会变的东西堪。   就江淮来讲量裴,2017年一方面会更加关注用户的需求誊。因为从做营销来讲秽世,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癌嗡扁。一是用户看到产品娘嗣,如果产品很美好木,其实我认为在那之前营销应该下足功夫须浚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榷赊涡。第二是当产品出来之后拧刚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窝齿槐,如何让消费者跟它产生很好的接触刑卑、接受它欣诡,让你的营销做到有广度镶、深度和温度剔绣,这是营销人需要花功夫的地方胶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聪献迷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘迩福好的保留和记录下来衔懦脾,强化终端的执行力泥建。这是非常重要的恋百壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态姜敛,他就会有好的印象挥弟觅。如果是管理失控的情况驶绒沃,就会认为这不是好的产品控坡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品型幂鼎,这个产品是不是他所需要的按废,能不能让他在过程中感受到认知和认同函需。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔煎,现在已经不太需要你告诉我什么了隶,往往会更注重你提供给我的事仿宽玫,是不是我真正参与过的毋醋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV你嫂炒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潦塑价。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杠?可能现在需要一辆高颜值藐停、大空间彼魂、强动力豢、低能耗谋蜂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辜,所以2017年上半年会投放一款S7裸寄。前面的消费者参与了意见城,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敛矮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灭抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靛,形成了共同创造的氛围剂泄惭。往往共同创造的东西轰枚,我觉得是消费者乐于接受的东西皑垦。未来共同创造订苛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侗跋。   刘小勇华:非常感谢李总死唱绞。我觉得现在开论坛拌墨莫,最难的是请嘉宾侠刮据,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攘僧,是嘉宾请来了之后不给时间说秋波。今天这个恶人就让我来做了锰,咱们就不说了风潍。   最后请每个人回答一个具体问题护,刚才进门的时候有一个调查孟测,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呸陪虽?我们从于总开始晌。   于晓东廓诫:我觉得2017年应该说挑战大究啤,期望更大缎逻,我更看好细分市承救痢,因为我们也是做SUV的嘛膘哎览,我们更看好SUV市场的持续增长绞跑。   刘小勇砂惨旦:全行业增速去年是13.6%烷、13.7%培仑软。   于晓东狠赏:我预测2017年是10%排。   李海港错:8%茨。   范星敝:我就说一个数翅算,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣竟,但是看这个数实际上同比还是增长的淑苟。本质上今年不用担心爽擒,我觉得还是在8%到10%之间吃桐。另外最近看到1月份的数据出来了侯闯藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惯授兜,这实际上是一个分水岭镶窟绍,一个很大的变化老梯食。   李建华俯:我觉得应该在5%到8%坊氏,可能会接近GDP的增速草。   王顺胜庞那:我觉得整体会在8%到10%以上何,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀缆颅。   刘晓科郊线痘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点愧黄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豪全,我觉得再加两个点是8.5%购。   刘小勇谅:你更准确了辟湍霜,到了小数点后了惩弹鲜。非常感谢各位老总的精彩分享睫锑槐。就像李建华李总说的般沉,咱们说到汽车营销人话试,媒体界有很多新词来形容怂肥,像野蛮执行力或变态战斗力惮锑、狼性文化等等拍懂。其实他们是一群非常善于思考的群体删罢,他们的思想的深度决定了在行动的效果兢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在档郝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳 版权作品扩嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌首,严禁转载彻,违者将被追究法律责任彤稠隶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日加慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行览蒂咕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铣峨警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隶患萎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讼惫。以下是北汽集团党委书记莱厘、董事长徐和谊的主旨发言目绥。   徐和谊抢撤攫:尊敬的何部长柬,尊敬的各位领导立,汽车界的各位同仁接此呸,还有我们媒体界的朋友们峭抚靡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赣膝坞,探讨汽车行业的发展话题凶辅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年块,这一年间我们先抑后扬浩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窜丸唯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进词届晚,最终以产销2800万辆害,同比增长13.65%的优异成绩监,完成了一年的一个胜利的答卷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吭感波,为不断探底寻求新方向的中国经济甭糯琴,可以说去年我们再添新亮点钎俯。成绩固然令人欣慰鸵虹陈,然而先贤有言庞,一切过往皆为序章剑当。今天站在新年的起点上回望从前墩,我们发现深沉变革的暗流涌动放鲁,启迪未来的创新发展舞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抡箱。   亚马逊无人超市惊艳登撑娲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矩辟缕,提振实体经济箭在弦上镐峰,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏美帕,技术酿皋、商业模式订趴、国家战略糖滇、市场结构结合在一起寿火咸,这种更替的演进锑扇秒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弓粪,正释放出巨大的改革能量坤舞,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓮嗽。   一是技术模式在不断地创新抱,汽车行业转型正在进入落地期萄戏。最近几年在互联网冈、智能化捎恫份、共享经济等多方的洗礼之下尽却派,汽车行业正在同创新中被颠覆者圈挫,迅速地转变为创新转型的主动执行者漏毯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骑牛巧,日系车企抱团开发人工智能技术串特耗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策潭笺,可以说剑指出行解决方案脑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铅,在新技术堂、新模式领域不断落子肛络般,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屉。   二是消费升级勃然,品牌之战成为未来的新机遇丹宋。随着互联网思维的逐渐渗透瞪较,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呕硼酒。情感价值来、消费文化台、消费者价值观越来越得到重视逃,网红营销舱、二次元营销克胳凤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了何蓟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颠匠,实现产品表达与消费者价值的同频共振孟雾。   另一方面庇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书似愧佳,为自己的人生价值代言鼎溜兼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汉官,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摄款讣。   三是提振实体经济兜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赦卉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洞痞长,就是提振实体经济绿佬藕。其关键在于制造业转型聘撼,转型经济学的研究表明休,制造业转型中产品技术固然重要狠,但管理体系更加重要记。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轻景、网联化建设嘿,就越能发现在信息化建设这种大背景下试撼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厘。前几天我看到有文章提到革,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎现甲品。这样的提法虽然夸张藕狡舰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毒,我想却是切中要害的菲吮绍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地楞,随着提振实体经济逐步落实力姆容,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踢。   四是政策变动譬,新能源规模化另斤、市场化成为未来的大方向抖垒寸。2017年新的政策正在逐步地落地侣伎胎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮视希,行业准入规则必、动力电池规范条件等政策的制定厘坟腐,从各个角度划定了新能源的市场边界娩社。   另一方面栓嗡,碳配额盒、双积分窃协、新能源补贴退坡挨陡试,无不要求新能源发展要还原市场化手段吵峡,聚焦核心竞争力临髓忱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益票罐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规善霸。   纵观整体形式的发展疥办焦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上级康。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玛都。数年之前化,面对互联网行业的冲击息赴,我们以为我们只是需要一个互联网+瑟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冠,还承担着国家经济转型的重任轮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挤镁幕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熬慑抛。这样的多重任务伶,给了我们新的挑战富香,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀同拾。   面对全新的形势布翰想,面对前所未有的机遇与挑战太县,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向连缄。我们将锐意进染⒔钏唷,大力地发展创新精神魏渴拴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涩,在电动化绕、智能网联化括脚、服务化钳蝎、国际化等方面加快发展步伐渡夯,不断推动新技术夏、新模式的落地生根甘割,不断地发展新能源汽车烹人丝,还原城市绿色健康生活培潮。不断承担经济转型任务毫推诵,推动传统制造业的升级晒藩靡。   面对未来纲锰哩,我们将在以下几个领域寻求突破渤:   一是加速智能网联技术研发挂箩,打造智能出行的生活方式魂。2017年拉斯维加斯的CES展上清绦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辜八,并与百度在智能网联领域进行深度地合作黄苹。当然不只仅是和百度乳馁,还有其他的国际国内的公司割。未来瞄准智能驾驶颓、智能互联椒、智能座舱等内容撇厕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愁恐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袍孔垢。   二是加快新能源汽车产业化垮课能,践行绿色环保发展目标芒四镀。在新能源方面秆茄丸,北汽秉持环备幔靠大家的理念皆,不仅造优质的新能源汽车产品喉检硅,更要造消费者愿意购买的新能源产品奢精悄。尤其是在补贴退坡靖料垢、行业回归市场的大背景下褥晌狠,北汽集团聚焦资源咕、聚焦技术趣、聚焦产品嗅啃填、聚焦市吵ε省,四位一体严密把关整个新能源产业链工必滤,为消费者提供既有颜值琶退呜、又有内涵的可靠产品精死。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仙,共同守护美丽家园纱虎钒。   三是加速国际化资源整合荒缚,实现中国品牌的全球化柔卤渤。2016年纯聚甭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地希,实现了北汽国际化巩涡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒙婆扦。配合国内的合资品牌喉蟹塘,服务于全球布局研发基地京,北汽全球范围的资源整合蓬,已经进入了研发沏戈、生产痞合袭、销售庇锭隧、金融饺葛、人才和品牌全方位互动的良性循环碍。   面向“十三五”褥眠芯,北汽将继续深化拓展东南亚牢爸、北非杏跋、中南美逻念、东欧等重点市场的产业布局谎臣,使中国品牌的影响力遍布全世界汝泡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涕单潦。   四是坚持服务化方面惰,推动制造企业转型升级式梨。服务化既是国家经济转型的方向粮据,也是北汽自己产业升级的主要目标扰凛。多年来我们在金融接估戒、产业投资吩退、后市场庇、出行服务等领域多点布局碉促,随着时代向智能网联方向的发展殴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环还枚。构成从业务到管理体制忍,再到基础设施的科学发展体系搏,不仅提高了资源的利用效率蓝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化供晶乐。   各位领导遍廷,各位同仁裁欧,媒体界朋友们前,闻鸡且起舞饯,风好正扬帆输铺街,新的一年已经到来猎,新时代也正在开启机遇的大门焦氯,让我们携手共进檬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛脊垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年和镣狄,长城汽车累计销量达107.45万辆困,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剔昆尝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伟尸胺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宠,其中哈弗H6占比超6成缕惶,达到了58.07万辆盒刺贤,同比增长55.58%挺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杰娄捣,2017年2月19日蝎位课,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动册宿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年前茄氮,我国汽车市场销量首次突破100万辆弊,高速发展25年后的今日健刷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妻古。中国自主品牌已突破百万辆陌碾静,那么能否乘胜追击逾越200万朝稳、300万的销量目标汲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能导,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪坝胎,用他的话来说邢犬,“这是很了不起的一点论。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件飘讲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际衡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羚,从另一个角度来讲船,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洼书。   安全煤拿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功噶饶蜕,分析其中最重要的因素患,魏建军表示施,回到20年前昆姆,受到成本和技术等方面因素的影响少堪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偏匈。而当今时代华,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫汞,其比重也在日趋增高炮伎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骏南。他还透露狭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列类发,打造全球化的研发体系芒,在主顽邵纱、被动安全技术龋、智能互联偶、自动驾驶等方面窖,形成领先优势俗复。   说到自动驾驶技术蠕韩裙,放眼全球汽车行业宦派,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皑顽期,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涉券坑。哈弗将采用北美秦、印度诬蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滩担豪,据他透露醒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胸,目前正在进行路试腥木,有望在2020年后投产蝗戌。“我们的最终目标耪,是推出完全无人驾驶的别、最安全的 SUV 粪。” 魏建军说到帕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尼,魏建军说到层写豁,2020年鼎锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵聘。对此深,哈弗规划了四十余款新产品甲惧,覆盖全部的SUV细分市场财辆。到了2020年瞳梨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标届迪程,在规模上超过吉普哦、路虎爽,成为全球最大的专业SUV品牌茬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆台簿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郸奴港,魏建军回应道浇盘沫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爱面枪,一方面要靠产品快速地更新迭代魄啊溯,另一方面则是丰富多样的产品规划侵俯,这其中就包括新能源方面的建设盎补亮。据悉携脯称,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碉熄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线癸滩秤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罕痴停。除此之外池坷搂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘薜闼纭,目前正加速推进全球化商业的发展巷链,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晾。   2016年蛾朗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勾湍码,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丸逝:WEY登场之后哈弗应如何定位虑封狼?魏建军在现场表示被吻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忌坝。相反俏辑童,哈弗将全面发力15 万以下市撤取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场保称。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮窘,而“聚焦”就是集中资源汀山,打造产品和服务的差异化优势行孪焕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟硕。先做强撵窝耻、再做大裳,这正是哈弗理念的核心所在烽。在盛典现郴恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锚隙柑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舞牡娩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持限茧汹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邯假呸。据了解琅殊口,长城经常组织经销商团队去日本考察竣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狸貌。这正与长城的发展观念高度一致念镜。魏建军透露下孟费,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”加深蜂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擦刺,经销商们也未曾有过动页丁,这正是“稳固”所体现的重要一点策膛。   长城汽车总裁王凤英表示笺示率,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耻丁镰。 她认为晴链菱,良好的厂商关系是相互作用的倦巴抡,只有让经销商满意臣铣,经销商才能够让消费者满意恭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敞,这是层层递进的作用效果狭司辨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏钢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幂?哈弗给出了自己的答案撇湍:200万的目标即可上路嫡路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨凡缎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬籍,在新能源汽车补贴退坡后畦滩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元美袜蛋,这个数额占车辆销售价格的40%径蜕泊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寝趁哄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续塑橙随?未来箱维绘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐豢垃?2月8日下午邵封,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凯,2016年靖戊骏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伍咳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藤毙位,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醚刷。随着核心技术差距的缩锌蚀堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晃稼。但是胚募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掠,巩固和扩大这种优势踌肋搽,还需要政策图、制度和市场三方合力跋举,打造可持续的市场化发展氓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗,但是从已知的美国巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傻冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悔必山。同时琳祁,公共类充电桩接近15万个的发展规模丛霓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家天共懦。   “走在世界前列观腾落,不仅是体量和发展速度位居世界第一浮娠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陆。”许艳华表示味偷,经过近几年的积累雄唾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猎酮筹、制造和营销的体系能力巧通,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啪豌,产业链基本完善捂甲覆。整车坤、动力电池侨、驱动电机系统性能大幅提升扇,市场主流车型的动力性末失、续驶里程誊怪、能效面拷、可靠性惩盆闪、舒适性明显改善孰,整车测闲乓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剃,新能源汽车市场覆盖率提升湘懒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灰,占世界市场比重约为50%呻。按照已知的企业规划缎吻,在乘用车领域赶,2017年我国将有73款车型推出邦雄圣,进一步满足市场需求锣倍擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凳珊拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步编忌,整车单位公里行驶成本也在下降揪酸墒。“20%的成本下降邯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龋外钠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升查晃疵。”许艳华对《中国汽车报》表示题晴汐,在规模扩大成本下降的同时垦理谴,市场竞争下之下敌,企业会做出有利于市场发展的选择荣虚,也因此炯辆棚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右内。   许艳华判断芬溯,2017年拾骚岛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躬愁,预计占比会突破70%担贺型,长里程纯电动汽车需求会进一步提高危,充电基础设施也将继续保持快速增长痉泪五。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲸凛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烂,在此框架内迷,到2020年容伞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甲逃。但是补贴退坡后怎么办惩发霉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湿吾。”许艳华认为怒沁韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玛,让新能源汽车使用成本进一步降低喇,才能保证其持续良性发展牛阑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碱。目前撵,无论是整车疥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确济尸,剩下的就是政策实施好的问题渴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扑械。”许艳华强调讲摄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烷静盖,2020年到2025年是重要的过渡期酞呻棋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蘑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用户贿扭,这方面我国也走在世界前列谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诽缄,进一步落实国家新能源汽车发展战略玛酶,保障车辆和使用安全领嗅煌。   不过焚豹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啸。针对《暂行办法》拧悼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%深快当、10%和12%的比例芥,调整为5%挞拷、8%金戈汀、12%的比例导奥,并允许2018年撇四、2019年负积分可延迟一年抵偿胖。同时斜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捶聘醒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝酞,丧失中国已形成的比较优势嗡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用就涎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拘菲,以便企业开发和商业计划的制定呻膛端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠联:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景另瞥。犹记得2015年7月本迷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沏颁,并对这些汽车的车载软件进行升级绢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火番夕锨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茶袖瘸、转向系统以及车载系统囱稀画。    如今瀑规,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脐猜那,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案导蔽妈,如果没有行业安全标准来做规范糯椭倪,或将引发不可想象的严重后果磷揭。在我国侯,作为国家网络安全的重要组成部分哇醇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搔烩。《中国汽车报》记者日前获悉凑仓俗,《车联网网络安全白皮书》七夏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省承。在发布之前娟躬雷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖测拐,他告诉记者晦男破,车联网网络安全即将拥有“指南针”多。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》反:《白皮书》貌、《细则》出台的大背景是什么卢?    庞春霖无:在节能环保交雇稻、安全舒适枷,以及车联网寒疼慨、自动驾驶氨保、智能交通等方面要素的推动下潭缸,汽车正在迅速IT化斗圃案、智能化扒。与传统汽车相比滑痢侣,智能网联汽车在节能减排尝垮、安全舒适方面具有前所未有的优势浆布,符合汽车工业揭、交通出行方面的发展趋势箱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脱。在互联互通的背景下棚筏举,没有网络安全充分保障的情况下芳,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽不峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炭舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苇辣歼,明确要求网络运营者(车厂冬乓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轻,应当依照法律抡控、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啼圃驹,采取技术措施和其他必要措施犊,保障网络安全皑、稳定运行烫,有效应对网络安全事件霜,防范网络违法犯罪活动角婚,维护网络数据的完整性高嘲完、保密性和可用性纯捅赖。网络相关行业组织按照章程守,加强行业自律贾,制定网络安全行为规范箔呻,指导会员加强网络安全保护酶币社,提高网络安全保护水平碴几,促进行业健康发展茎。”该法2017年6月1日起施行峭旧捐。    2016年10月23日啡色,在前期工作基础上坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下芬芹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作略牛票。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢,2016年底哀派创,以电子科技大学为主任委员朵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卸肃扛、中国信息通信研究院沪零、国家互联网应急中心懊、中国联通勒唤盲、中国电科第30所伙鸥、奇虎360红菇贾、博世为副主任委员捷,联合国内外70多家整车桶鹅、芯片奶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踢:车联网络安全委员会)正式成立妒厢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求上泛,在工业和信息化部鄙虹侣、国家密码管理局柔、国家网信办等部门指导攻笺蓝、支持下掳涉埃,车联网络安全委员会于2016年底组织位缚笔、协调产业资源古舱公,以我国自主和在华骨干外资车企檀械茬、终端和零部件厂商为调研对象评亨,先后完成华南罗脓保、华东跋、华北癸斜、东北涣萎爸、西南地区调研工作溜冗,充分了解了车联网网络和信息安全政策令班、法规诲敌、标准滩老、产品彤、应用等方面的实际情况与现实需求屑叫。并组织与协调联盟内外资源拖疤,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹋凯、法规涸检伶、标准的研究卞,形成《白皮书》割来、《细则》耙爸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂香。    《中国汽车报》纶朵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踩桓:随着车联网发展偏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摹沉僵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悉驰跨、技术标准圈慧、产品及服务体系的支持陛迷。从调研情况看盟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讼,缺乏可靠和一致性的基础工作疮峰寐,因此需要我们及早采取措施丛,完成网络安全方面的顶层设计工作膛,从政策可炔规、规划疟粉泊、标准惕味角、技术毫唯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用词绒坞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗硕惺隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮,为车联网网络安全的后续发展提供建议豆,推动车联网网络安全产业的快速发展桔赶滴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涉碉汞,从企业睹、用户辟、政府需求出发逻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涧付,结合车联网的行业特点和技术属性违,立足当前现实和未来发展趋势顺盯,提出癌己溃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苍、指标和建议抢瞎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弧,提升网络安全防护能力南啤糙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杜狗。    《中国汽车报》盲蔷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惜诗,对现有车辆和新车产生怎样的影响险妻?有没有实施的时间节点撤馈烦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高售痕?    庞春霖簧轻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粉,并不涉及强制性标准和法规静。同时通过产业宣传休彩、贯彻和使用咐檀估,不断发现新的需求和不足魔,并加以完善吃赔疲。但由于网络安全形势的复杂性梨七,以及车辆作为一种重要的交通工具腿喇北,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笛。    两项文件本身就是在调研基础上撵,听取产业单位需求而形成的盖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶避蔡,减少大家的迷惑和疑虑热懒步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拷,切身维护好产业和用户的根本权益坎别。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侧傻,当然会有成本在里面桔。不过从发展的角度来看戮惧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样社,属于必备的系统京授卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菇汲烫。同时判讣潞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谱频,也会赢得更多消费者的信赖薄。    《中国汽车报》刊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动督?自主策拴筛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赫需?    庞春霖鹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作克辟,其中一些关键技术和产品丸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试分,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歌导。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焙细皮,那么就像现在车辆的保险杠翟诲垄、安全带赂平盛、气囊凰妈、ADAS等等常规安全产品一样酶柬钡,无论自主还是进口车辆飞圃,应该都是一致和统一的要求钎士牧,并可以采取现在车辆型号核准等方式噶,推动车联网网络安全产品的安装浇彼响、测试镁、使用痕、维护和服务羔羌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硼,首先是人们的意识问题盾啃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湍凉蔽,但对于车联网网络安全却毫不在意桐泼。要知道笑牧恢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舷书耐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枪、多变岁结退,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片受合桐、软件等基础技术匈购,对于自主车联网网络安全产品而言侩埂,投入比较大冻、周期比较长痰形屎、效益回收比较漫长宛腿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腻,从整车企业岁,到零部件田、软件撩惭、芯片供应商岛记,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揽荆、人才队伍韧、产品体系休胜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系策涂雄,也非结构化的治理模式蓟,需要新型的伦理款、法律和技术法规给予支持樊拿珊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凰茂宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   1月18日汹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会经。引人注目的是蜡乳咳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歉寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劫。EC180之所以有如此低的价格钎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俩盼芭。在补贴退坡的背景下疟颂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势范。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荆炭牵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饱伙?在发布会后我函,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访街,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柔摊掣,以及2017年的经营策略与规划颠剁七。   《中国汽车报》材另: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罢刑取?   郑刚泥甲岸: 北汽新能源有两大类产品平台菩汝古,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜡睬,包括EV挪电、EU素势、EX昏替汉、EH四个系列算。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卿莫。在开发之初鸡赂,我们就对其有一个精准的定位与期待竟。   北汽新能源在两年前预计到徒冠,新能源汽车的3.0时代即将到来笔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格小地。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浦阿仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滔俱。   目前讳涡镣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帕舷,这没有错退较,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垫舷郸,并没有推向市场的现象簇。我认为呜室,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奴寸,也没有认清正确的发展方向航卸苍。   因此挽停,在两年前开发全新平台之初膘惋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汤化,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路创,这种做法目前看来是成功的扒哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浦、造型抱播烙、特点以及价格之后壬领,大多数人对其给予了极高的赞誉翅害,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揪骋。   在成本控制方面搔,我们认为还有压缩的余地测免鬼,通过不断地挖潜降低成本蓟剧蠕,我们认为可以让更多的人开上这款车筏钎低,不过这需要一个发展过程协龚。随着销量和产能达到一定规氖海后恭熟,我们会进一步整合资源凰溯春、降低成本滩颓湃,提供给用户性价比更高的电动汽车叭爽。因此标,就目前来说视露,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓观谁。   《中国汽车报》尘墒: 面对补贴退坡凌鳖,EC180为何还能采取目前的低价策略娟幕?北汽新能源有怎样的发展战略砂撂肚?   郑刚叔仟殴: 从当前产业政策来看掂,全国各地的补贴额度不同吝,流程不同伤烙佛,这都带来了公司内部成本摊销的问题惩糠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泞熔。为此礁芬,北汽新能源成立了卫蓝基金成垫廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缸藏丛。这需要企业拥有一定的资金储备鹃洗古。只要差异化的地方补贴还存在退,卫蓝基金的使命就不会结束锯融。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莱瑟骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会起。只要发展的规划清晰品坞计,我们有能力也有信心做下去圈癌。因此庇搅羡,我认为当整个市场达到一定规墓ィ后荚,企业才能做大做强般咀。在我看来份难,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的上许颠,而不去考虑社会责任蘑。只有兼顾了二者襄蔚久,才能获得发展与壮大纳锣商。   就北汽新能源而言匡窗摹,如果年产销量达不到10万顺幻,那么就没有持续发展的能力激。因此封惧础,我们公司定下17万辆的年度目标词,并将在4年之后达到50万辆久。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓟。谁先占领制高点蔽施,谁就有效益蕾。新能源汽车市场的成本杀手暴蓬松,也将是市场杀手霖宽。   在竞争过程中壳茶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衡祁宠,而是以传统燃油汽车为对手侨似。因为它代表了污染拍粹希,势必要被市场所淘汰颁。   《中国汽车报》特: 新造车企业的强势介入哥潘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缄坤?   郑刚椒尽巍: 与跨界企业造车相比腑限,我们的优势正是他们的劣势婪票反。依托北汽集团耐皋,北汽新能源有着很丰富察、庞大的制造资源耻萍,有巨大的产业链规模优势苛涎呕。在互联网体验方面呸,我们确实面临一些挑战化牵狸,但我们在造车工艺篡秸泉、供应链与流程方面有着更强的积累牢糕笑。   在我看来洗粟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肛,这些可以相互转化赔侗洼。我在发布会上再三强调毙澈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泻港,而不是新能源汽车厂商狗好。如何能够最大化地提升电动汽车性能荆,创造差异化的用户体验和品牌价值惊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祷琅。   目前焚桓豪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类信搐记:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户第。在这三类潜在的用户中昧列,我们的发展空间都非常大挡汕。   对于新造车企业而言宫少粮,他们确实会面临诸多的挑战镁。我们在发展过程中遇到的挫折秒谎蒙,恐怕他们也得挨个体会到履本肚,但这是一个正常的发展轨迹琼保。因此新程,我认为这是一个跨界融合的时代楔钱酿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峡瞧据,将思维与资源彼此借鉴就里,从而为用户打造更好的新能源汽车募傅。   《中国汽车报》风: 北汽新能源目前的两条产品线设:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涧?   郑刚臀靛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线建悸售。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宛怖。相对而言病,BJEV的目标用户是我们身边的朋友交、邻居遣极纳、亲戚陛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肚盆虐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肝慈抛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征示滦。因此在性能层面袄莱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能麓。   在智能化方面捣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用校偶狄。例如ARCFOX将会在社交棺粹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亮诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霖。相对而言份,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辆扮,智能化水平也将上一个台阶车。未来迪害秋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贡撤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捕暖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菲。   《中国汽车报》拢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何我,公司将如何利用这笔资金完?   郑刚释轮苗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布献,将实施不少于80亿元人民币的融资扰屏恨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骗系靖。无论是电动化还是智能化蔼,我们都会在研发上投入大量的资金黔监。目前坚妓钒,北汽新能源的研发投入主要在两方面弛颈复,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踢息。   我们希望引入来自产业链的投资方汾惰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展广。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耸妙墒,智能化成为卖点奴踏想。   目前泼林,北汽新能源拥有了三个生产基地憋,现阶段产能还有限肌括,每年只有20万辆的产能晌谴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倘犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呛腐轨,从而可以更好地降低成本绦耪遣,提升效率期犯栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧行:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惋搓,大众汽车集团管理董事会成员仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劫慧。1月14日堵搜破,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泰拦,他在长春见证了《一汽彪娩开、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虐反徐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哎。    新能源汽车沏脆,重中之重    尽管行程密集冬告拱,但海兹曼依旧神采奕奕侵。他有理由高兴病,要知道圈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众规溅努,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抽肠,比上一年增长12.2%垢。即便如此惦领平,海兹曼在专访开始时鸡涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敝。那么大众还关注什么疗亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车入。“到2020年刷陇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斗乖,目标为150万辆现陆溶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程碌狈小;同时十舰将,大众在中国的新能源汽车路线拨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒瞪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锰撂括,40万辆及150万辆的目标中盎情派,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箱捆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篡,海兹曼称吓辉穗,这要由市场及车主来决定饯。此外逛,进口新能源车虽然是个“小头”瓤,但会涉及更多细分市诚で藁唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撼。    奥迪与一汽合作闹,加强再加强    就在1月16日傍晚胖救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搐、奥迪十年商业计划》嘉办罗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彪。海兹曼见证了这一协定的签署彩耍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议居歧回:“这是一个战略性规划泼酿偶,不仅为奥迪腿,为大众寇铺,也为一汽明确了发展目标咎。三方达成了共识涣立咀,而这一共识不仅在传统燃油车方面噬挟稼,更是在新能源汽车和移动出行方面臀。”据悉身草表,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓮巩磕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线势墟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场其涣。其中螺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恍藐麻。同时翰究,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴稼赡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羔第蛔,包括窜外躬:智能互联伦、移动出行寐、联合数字化项目票农勺、金融服务合作等众多核心业务领域太。    同时繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲍楼摔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力取确芍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作身漏。    “对于奥迪和一汽来说精,总的框架已经搭起来了磷冕擞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粪。”海兹曼笑着说骆。    上汽奥迪队镰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桑涝,记者自然不会错过追问的机会龚。    海兹曼进一步透露让爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宠堑,但当前的重点芜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作融豪必,形成长期的更有建设性的伙伴关系糙卯宽。“除了十年商业计划的内容之外愧慰诧,我们同时也更加重视解决经销商的问题裸畔,更加重视经销商的权益匙。我们要更加积极地回应经销商的诉求丸曝,解决他们的盈利问题你。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奴臣狠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挠哪还?在记者的追问下狼叛鼻,海兹曼称木珊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熬,并且经销商的问题解决之后晌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菇苔。    至于具体时间表吧茶困,海兹曼透露统砍斑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瀑,最早要到2018年开始犊签杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卤,各位朋友庙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛护。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肺配。   题目是“坚定信心蓉宿,持续推动中国新能源汽车持续发展”汗链史。汽车的电动化是大势所趋户歇轿,体制优势是推动发展的根本匙荤,然后就是坚定信心贫。特别这几年新能源汽车发展很快统屠,产品的成熟度豁慷骆、政策的全面性师点、系统性携矩体,老百姓的认可悼磺,这些是电动车脾抠惟、电动化大势所趋舞低。大家可以看看髓,我们今年2016年差不多是50多万台铅跺禾,占到全球67%硷理渭。从增长趋势也可以看到菏,从2011年毙惨拎、2012年汝皑集、2013年唾、2014年拆,特别是2014年愧澄、2015年蛾瓤,包括不平凡的2016年添倒咖,虽然有各种曲折酶功,但还是获得了很高的增长程,大概有50%燎,全球占比差不多有60%多臀。   我想讲几个理解和发现哥揩涛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傅,做的非常彻底卉坤。我们可以翻看一下2016年的数据测桨,2016年中国公交大巴栏厂,不包括旅游大巴姓朔,总销量大概在10万台左右极认,但是我们纯电大巴差不多7万台孪渭,插电式混合动力是1.7万台彩提,加起来大概是87%坞定糖,占总的销量接近90%惺肉,这么高的份额糠,我觉得差不多就在3年左右发生的水拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杉磺,到2018年铅岭,我们认为在公交这个领域里面鹅私莲,燃油车会进入死亡首拦幕。很有趣的是2018年盆,如果你要在欧洲或者在日本涪蠕皆,欧洲磕奇埂、日本一些主流的燃油大巴的制造商凹炮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勒暑,或者刚刚接近路试究扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侣确身。从这个感知可以看出鞭,中国背后的推手是什么扑,为什么这么快酚,无论从技术蹦、从市场唐啡炊、从体制供。因此我觉得井,体制的推动是推手党,因为公交很容易充电取,固定路线集睬,固定区间嗅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炮涣亥,大部分属于国有体制逝光娶,政府有很大的话语权携,公交的排放巨大晶围渡,一台公交补贴很高票翘,但它排放更高瓣垦舷。一台公交我们算了算侨,早上5点上路工仟,到晚上差不多10点下路阂猛,一天工作18个小时噬刨第,相当于30-35台私家车的排放炬。因此泵靠埃,我们四部委在推动产业政策里面撮饶,花了巨资在推动这个产业矛嫁,但节能减排的效果是最明显的尾频,而且在全球保持领先度也是最突出的胆。   比如像深圳较,2015年稳霉、2016年辅歪,大概2017年上半年巴船,就实现1.5万台公交全面的电动化斜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愤扛。而且这个产品病、这个领域我相信还能保持持续的领先崔茎,和乘用车遂贫赏、商用车比府邢,和一般的卡车比穿,我觉得在大巴这个领域里面胯,我们中国无论从技术闪、从供应链缔、从规模蒂、从市场地位林苛,还是很牢靠的逻渤奖。出租车可能是下一个领域次射,我们相信在未来3年里面模蜂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道替。   优秀的体制助推晃邪惮,产业快速发展侣售。即使2016年不平凡的一年里面屋坷,国家有很多政策碱善屡,像国务院2月24日政策常务会议舍,政府公共采购配额隧舵倒,7月6日马凯在西安有一个专题会煌酣,包括到10月18日克强总理国务院常务会郎衫仇,原则上不核准传统燃油车博窍妮,加上之前一整套的体系概诫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闭擅、最系统的政策体系兢,包括今天我们的百人会这么一个平台竞,在国外是不可思议的诡,但是在中国就发生了瘁睡,我想清泰主任亲自组织哦欺,这种特殊的身份把大家聚集在一起钱,而且今年的规模更大史,明年可能还会更大矗,这些体制推动中国新能源的高速成长偿劝内。   从税收佛戒眉、推广配套逼、长效核查斯窖、推广管理等都在推动娘径摩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慰骋拿,刚才欧阳老师也提了访撼蘑,很全面蓖呻谅,从上游的IC制造叹风、正极疙璃森、负极噶竞、电解也隔膜乏、各种资源标渤帽、配套踢费,中游的电池涉剐褂、电控临携、电机精眷妮,下游的整车帛坍拨,包括售后服务暗困炮,全系统的地芍、全规模的劣。国外也是迎来了发展的热潮纷肯弯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售景胯圣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%核虽夸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渺。   坚定信心玛搔说,持续推动新能源汽车的健康发展盲现昆。其实我们在业内也在把这个脉孺捅烯,2015年1%是一个拐点光券匙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜,相当于当年差不多10%的市场份额忙肩垂,2025要达到20%的份额浑,当年要做到差不多400万台趁,才能达到目标侠冀。因此我觉得顾,2020年10%还是有一些挑战塘卸瓣。我认为到2025年擞小,如果电池做到每瓦时1元钱以内粳底暇,按照同等配置的汽车蝎式成,成本按照同口径的品牌瓷、同口径的配置算埠呸,大概比传统车还贵20%-30%碍,这时候国家财政一旦退出去以后呈藤行,必须有相应的措施来进行补充达。我相信第一斗通谁,购置税的减免逝蜕回,一定要延到2025穷,甚至于到2030冗犁,这是一个10%的政策支持仑,这点非常非常重要牟伍。第二问惠港,消费税咎窜,特别是对插电式混合动力车弧萝,消费税有2%淘、5%-9%嗣托,如果在国家财政资金退出以后芥俯瓜,如果这个要有一个减免的话膜倘,这里加起来差不多接近15%-20%鳖垦,这样把30%缩小2/3琳窜斧,国家政策就扶上马犊肩短、送一程托沉,才能够让新能源车更健康仑。   齐心协力型,2017艰婪徊,撸起袖子藏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户庞秘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亥,万象更新判惧绢,这是中国新能源汽车的春天金碳伴。从2014年的小荷初露梆,到2015年的急剧拉升携彭平,再到2016年的高位放量船,可以说经过三年的蓄势储,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讳。牛市的格局基本确定佰衰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毁,“十三五”瓢警、“十四五”和“十五五”期间拧迹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%届、30%和33%绅痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代策,继本世纪初的“黄金十年”之后擂,下一个风口即将到来微。   毫无疑问境侥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇额壤龋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭吗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卧,值得关注巧。我们总结了一下这些变化碱,有三个方面的特点龟卯:   一是市场的形态改变了堆参釜。   从导入期迈向快速成长期谢缮咕,刚才欧阳教授称之为成长期形骂,我们在前面加了“快速”两个字莱,有待商榷写棋揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拣哆,成为消费主体抬赌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙美链氯,新能源汽车从政府的示范运营起步喂描牌,不断地向私人购车靠拢路琉绊,临界点已经到来!有统计表明暇恨韶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舷,预计今年将进一步提升到70%左右词腹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代紊猴,要在竞争中胜出唐刊内,就必须以客户为中心静,以市场为导向坛,树匠心恒饱愤,出精品弦锰。   二是竞争的主体增加了粗端卵。   从少数先行者的竞争哦,演变为全员竞争歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泌,包括这些国际大牌记秀,比如说戴姆勒灵牵惹、大众等等跨国品牌伯癸,通过合资强化了在中国的业务布局幢擞耸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点率。有统计表明楷,从2015年开始份,全国新能源整车的投资项目超过30个叔良沙,总金额超过了1000亿元伪兜,总产能超过了300万辆委外。当这些产能陆续释放仓愤杭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庇挥佩。到那个时候玻蛇,竞争将回归本源沽,那就是技术邯饰蟹、产品和服务喘祷炮。   三是行业政策转向痛巩醇。   从扶持补贴过渡到监管引导使,政策驱动弱化尼寂筷、创新驱动凸显赂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整次甘,产业政策呈现出四大趋势戊坏:   第一弦煽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃噶敢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苏剑,通过准入毙、销售辆岁猾、使用环节的标准发布始,提高行业的门槛但,净化市场环境;第三净稻滦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钵体诧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弛斤,让市场发挥主导作用;第四块怕,通过电池目录和技术路线图的发布碌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棵汤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夸檄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妨喊。   本世纪的前十年协辑,可以说汽油车高速增长腾恨,成就了中国汽车产业的由小到大懦枢。接下来的这十五年扑距,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茫孔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剔圃,克强总理也讲拓,“发展新能源汽车角台贬,是培育新动能侨,发展新经济的重要抓手”黎配边。中国政府凭借新能源汽车良空,特别是纯电动汽车唾查,引领产业升级鞍绒,谋求弯道超车捎诚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姥豪晃。   继高铁搭阂、特高压和核电之后倘盾吓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氏溪,这种希望能不能变为现实翁?还需要我们全体汽车人的共同努力竣猜颧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早第,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒抹哗,把先发优势转化为领先优势散蕉炭,是我们坚持不懈的目标圃。而要成为一个真正的领先者趣沁撅,只有创新竞工。创新就是从零到一评桑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豆,用全新的方式组合起来辅歧,去创造新产品沦,去创造新的生产方式和商业模式猫抹观,去开辟新市趁吲 ,去整合资源囱佃楔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扭镭卡,去实现新的价值创造奇病盗。我们将以创新为最核心的驱动力草,全神贯注稻,聚焦技术斑,聚焦产品可,聚焦资源两履嫩,聚焦市承蘩逄帧;以心无旁鹜的聚焦战略牵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摊,实现北汽集团领跑的梦想任肉。   借今天会议的机会卉楷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略父,也就是刚才谈到的四个聚焦受缺:   第一唬,聚焦技术扑饰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禄汰,消除盲点顶孩冒。新能源产业最核心的技术就是“三电”衡坦答,此外充电和续能技术浦腔、激光雷达等汽车技术侗,以及轻量化的新材料欣镐,石墨和锂等上游关键资源鞠饯,也是我们需要掌握的核心技术和资源誊弯捐。这些技术和资源锭嘿囤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品无,我们再难也必须干堕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灿,各司其职筹,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕枯逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下牛扭,在北京的经济开发区雷泄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淮。它由研发创新中心柬旧、全球营销中心忻控赂、品牌体验中心蹋盗勒、联合创新中心等五大部分组成镁粕,将建成从用户研究滴、概念设计歇琅角、前瞻技术恍诽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地端偿郡。   第二拷,聚焦产品半篇。   产品是企业价值的最终呈现劳啃,是我们寻求客户认同的物质载体瀑。高度契合用户需求把,被用户接纳化甭喘、认同的产品才是有效的产品蜂粗纬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聪,我们的产品在续航里程侵穗镰、成本控制歧辫涂、整车品质奴叉、产品线的丰富度方面隧苗,目前还存在着明显差距社蒜。打造新能源汽车的产品力惟偿安,我们将从以下几个方面努力篮吾叼:   一是凝练魄,集中北汽集团的优势资源懒骏邦,打造若干款明星产品肆焕悄。   二是做好差异化的文章纲衡,精确地切入特定的细分市场路劝。   三是做好迭代创新辽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫酶孤、网联化币弦、轻量化技术应用到产品中乘粮试,并根据新能源的技术特点缄,开发设计全新的车型平台惨丝。   第三揣佃厂,聚焦资源骄阿。   21世纪的竞争吩桶淌,不再是产品的竞争潞晾李,也不再是渠道的竞争蘑馅,而是资源整合能力的竞争袜坎谈。新能源汽车全产业链更长膘弹、体量大墟,包括整车法、充电基础设施饲镁、智能网联播辆痰、无人驾驶以及下游应用在内弟魔,整体的市场规模在10万亿元以上跨溪。   然而资源是有限的磊雹,优质的资源更为稀缺脚泊屑,新能源产业作为朝阳产业贡甭摆,资源的布局与传统车完全不同诉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态受食,瞄准核心资源和稀缺资源仑蜕,提前布局署,将其纳入到我们的生态圈之中徽槐,北汽集团将围绕着创新链搂、产业链将倍拒、市场链世斥、服务链和资本链这五大拿溉胂澹块苦勉蹲,通过新兴技术的孵化溪甘慈、成长型企业培育溺、产业并购整合等手段醋碾,实现关键核心技术的突破与领先贤,打造北汽新能源的杀手锏驳睬头,谋求长远的发展侨,实现对传统汽车产业的更替谓。   第四霖腻开,聚焦市场罐。   市场占有率是关系到产品的关注度牵、品牌影响力的重要一环酞寝,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔬科、品牌传播倦松、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面士藩,可以说暂时走在了行业的前列荚竞。下一阶段倪婆鸵,我们在继续发挥自身优势的同时谈尽,还要加强对市场的精耕细作敢戮,对不同市场进行分别覆盖衫乏驶,不断扩大自己的势力范围拍。对公务市程鼗,我们将根据公务车认烯乐、出租车狗滤、城市物流澳遍沛、城市租赁价、城市公交等不同领域的特点煎锰,把规律琢磨透碾抒,在品质差异化成没版、品类差异化和品牌差异化上做足文章撤。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念搽嘶勺,做好网约车市场开发磋枷奠,打造国民车妨封泼,切入经济型纯电动汽车市场府虎霞。同时春,通过融资租赁等手段坍懂吵,对特定客户资源进行开发赐郊。   各位领导翅菲、各位专家掠懂肉、各位同仁狙改,“阳春布德泽宿晒,万物生光辉”刊磋蕊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邵,新时代近在咫尺铣挎汰,新机遇触手可及蒋霸碎,新梦想指日可期地态,让我们以自力更生疮惮、艰苦创业的进取之心懂眷,以敢于人心赡,勇攀高峰的凌云之志钒醛,撸起袖子灭毙,真抓实干亩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒胯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醇触,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拓行:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘸窗,我认真思考之后桔弄描,认为这一说法不无道理漆午。我想可以从两方面来看讨玲草,一个方面是从全球来看胚,在2016年这一年蜕牌风,发达国家主要汽车生产国灭逝孪,包括大型汽车公司呛佬,大家对汽车发展的低碳化澈讽、智能化尸担、信息化取得了进一步的共识队,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烧洞缉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抡绷凛,但是说到了要害晚徊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期算,守成者将面临巨大的挑战”几矾。而从国内来看锈,我从调研中发现桥锑,很多企业由“试试看”靠烘,转向了“铁了心地干”癸,把电动车放到了公司战略的中心地位居黔。    刚才李书福老总讲的他的规划谢,到2020年炬酞、2025年报成,电动车的比例要占那么大醋狠,新能源车占比那么大冷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菠。    另外斥崎,在这一年当中窝涝豆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忿测饱,一个是企业的研发路径在变化森,由燃油车的引进许蛇、消化卑赴、吸收矫,正在转向开放条件下的自主创新逝费匣,各个企业对研发重视的程度逼粗、研发投入的力度是前所未有的淳魔脸。另外挎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奇搽督,这样就给了中国零滔甫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炊糯。另外泪秀,有一批没有退路李,专注新能源汽车的新兴企业县,他们没有存量的拖累毙持,他们的思想更加解放臣捎墓,这些新进入者带来了新思路杆跨、新创意粉、新发展路径迹慰秸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铅襄涵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搐井疏,对我们汽车人来讲会有新的感触吵乔。    新进入者带来的新的发展路径棚残、新的生产组织模式姬,给整个的产业带来了新的活力井泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谈慌系,我想这个影响是很深远的炬。因此尉伪凉,从这个意义上来说讲冠,经过孕育期的磨合赐耗,现在已经开始有所收获壁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题爆皇。    以2020年为结点泄,中国电动车将面临新的发展态势剩,我归纳了几个观点边戚:    第一嫡浚拓,进入2016年磕默梢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氏旧瞎,在消费者购买意愿增强的同时荚拿哨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抚。此时维宽玖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓟署屑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夹爽赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候文便申,随着竞争的加剧绅夹,企业间的差距拉大查拴,大浪淘沙的过程已经开始陌撂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漂。这种现象不仅反映在整车翘频瘸,而且已经延伸到电池企业慈浆惠、零部件企业以及上下游整个产业链防。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垢。    第二雾,迎接国内市场国际化竞争唐龚派。可以预计政府购车补贴淡出之时迁倡卢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陷,距今只有四五年时间了氏酞燃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酬,国际化竞争来临之时才是真正的考验淌冯。中国的企业必须冷静地看到宿修宪,产销规模大凉丁茶,并不等于竞争能力强伪。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡办,重要的是技术基础薄弱曙届粮、原始创新能力低扳琅枚、核心技术欠缺弛览、品牌影响力不足咖骨,这些带有文化色彩的软实力等瓢,需要持之以恒的积累妨匹鳖,“非一日之寒”惫坞嫡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撂涟墒,提高竞争力的途径涟,不是等待企业的扶优扶强拨,而是由政府创造好的产业生态辩僚,使优胜者在竞争中脱颖而出试杰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时的甘,就瞄准了国内国际两个市车丝埂,产品设计棉汗、生产工艺苍梗敦、产品质量都以国际水平为准堡何,我想这些企业他们会相对比较主动迸庇弘。    第三姓颗,向后补贴转型期的政府政策炒拢,在既定政策支持的周期内检图创,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翁盟,是政策能否顺利转型的关键蚊森脑。政府的购车补贴是一把双刃剑敞桐,当市场竞争格局出现之后褐,政府就要特别注意朴懈鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争吼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础说删地。因此刀钞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晌姜,聚焦技术创新钠,加快补足技术短板辫,提升电动车的性价比蠢。相应的妙嚷惋,评价支持政策效果的窗口藏损,应该由市场规模扩张擎湿木,转向竞争力的提升染湍钉。    具体地看购车环节的补贴迷峦暗,应该适时退坡技蔡淌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趟忱钳、降低成本的能量床瑞函,造成优胜劣汰之势遣钢。政府资金应更多地支持共性技术的开发丛癌矩、充电基础设施的建设夹傻。与此同时虚,非补贴性的那些“功能性政策”龚鳞,例如碳排放政策锯蚀廷、燃油消耗量限值政策唱、零排放积分政策貉茧,以及购车许可哦峦蓟、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛊犯颈,使市场产生稳定的预期己。 第四敲旦,立足后补贴时期卯,打铁还得自身硬济饰病。    从十城千辆算起响,各个国家发展电动车的时间差粗铃,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢,这是难能可贵的楷。2020年操儒,作为中国电动车的一个标志性年份盟胯杰,将迎来后补贴时期视贪扒。可以预计经丁,那个时候直接购车补贴将淡出唯段,但功能性支持政策还将保持痘骋缔。在这种情况下凭,电动车能否与燃油车抗衡变摄倾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势方沙,将取决于这几年的行动请。    我国电动车是在较高起点上起步的桑乾,总体经济技术实力已经今非昔比霉辖蔷,如果把握得当驮,以电动车为契机四,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鼻肃,企业应充分利用政策支持的周期筹,下大工夫做好三件事铆罕:    第一曹化,人无远虑兜,必有近忧惋怀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幻窗堂,并加紧部署与实施逗溪。    第二鸽譬,持续壮大研发能力敛,掌握核心技术晶敲,攻下“不经济欧欢、不放心小、不方便”一块短板程辑衫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酒盆宋。 第三仿来绒,以产品的品质钝、品味打造优秀自主品牌歪红,赢得市场的信赖策弹。    第四椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笔得泛,就是在这个期间疚罚,一定要想办法在自主品牌上下工夫峡。我们的品牌实际上在燃油车上枷喂,很多企业下了很大的力量瘁,但是应该说效果是有限的吨倘。而在电动车来说是个新的机会陌瓦,所以在这方面应该下更大的工夫钮男,通过产品的质量熊谁,通过产品的品味打造自己的品牌蠕骂。    第五篡,要系统规划检,及早部署“电动车+互联网”徐炊侗。今天的电动车之热监,并非由于传统能源的枯竭厕排,而是因为它有很强大的正外部性腑蹿。电动车的低碳化贝栓烯、信息化澜纪癸、智能化的潜在社会效益只有与新能源壁、智能交通陛化弯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥联憨堆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能量。随着这些方面的成熟尸晤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烤荆。信息化睫钒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点清踌垛,这里有太多的文章可做宽括嘛。目前辅助驾驶赤、无人驾驶已经走在前面牟貉显,我想国家应该及早对电动车与分布式能源价解如、智能交通法、智慧城市以及5G通信协同发展狭戒、统一规划强、开展顶层设计捌、超前部署卯、抓紧启动测,引导企业的技术开发和基础设施建设峡们,推进“电动车+互联网+交通”灿,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹿魔课、降低物流成本热尾、保证交通安全矢脊,使其产生经济和社会效益眯靡嚎。    电动车发展的大势已经不可逆转疮碉聚,向前看郎免,挑战与机遇并存救僳。如果把握得当故,机遇大于挑战!    我就说到这里班,谢谢大家!    (根据发言整理枚,未经本人审阅瓶胎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙鸡:李芳" "  全国政协副主席日奋漏、中国科学技术协会主席焕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亭碱皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录埠联:    尊敬的清泰同志搓、冠华部长晶、苗圩部长墙晚、解主任诗讹赦,各位来自汽车界的中外朋友们陡宋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怒顾。上午抽点时间看了一下展览情,给我印象相当深将狄,有一个很深的感觉惜,这十几年来中国的电动汽车持续发展哇瞬,走上了一条创新的道路缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期誓臂。今天这个会议的主题很好剧眉,就是要持续地提升我们的技术能力暮,抓住创新新局面雾赏厕。我想就我们未来促发展双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辆揽陕,谈一点我个人的看法设亮暗。从四个方面社窜:    第一仓识瞪,谈一谈我们这些年来齐心协力钩保,新能源汽车所取得的新进展捕,尤其是2016年的进展特别明确侮怯蝗。    第二蕾,回归深入基础研究释柑,提升新能源汽车的质量和效益败剁腿。    第三尘汤顺,新的发展趋势扦节矾、新的发展方向笺幸漓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霓鼓,随着人工智能的不断深入紊贤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇济袍蚂。    第四桅恒,我们怎么样更好的凝心聚力貌亨,合力推动新能源汽车的创新发展项白先,谈几点看法辟防堡。    刚刚得到新的数据悔,有的来自中汽协会聪疽江、有的来自中国汽研中心拆,数据告诉我们刹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煞,占新车销售比例的1.8%栖台,中国的保有量达到了100万辆筐朝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睬泊,这里讲的是公共用的充电桩搭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捌卧柔。    我们的关键技术取得了显著的进步魄。今天上午我在零部件电机梧瞳、电池吗、电控这块花了好多时间市,仔细地了解了一下情况洁斧,确实和我们了解到的数字很相近甫。动力电池的关键材料发展进程加快讣封、性能指标稳步提升簇附、成本明显降低切,从动力电池的单体确、电池包喷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乡脾狮。一个指标性就是谈甲,三元正极材料能量动力型的电池胜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤句琉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佩、有些争议粮俗氰,好多同志说底,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聘蹄冉,现在看趋势已经很明显勒癸。我们特别强调的挥,纳煞块比能量达到了140瓦时/公斤洞放垮,动力电池系统的价格芍词璃,这个价格现在也是保密缎携,但是总的说起来明显下降梅俩鹅,总的达到了2.5元/瓦时以下钒萎。动力电池的产能达到了100G/瓦时庇耿啃,世界上生产规模堕,特别是在新型电动汽车的动力电池舒,规模得到了很好的发展扑。    驱动电机技术也取得了新的突破莫纠欧。特别是共性基础技术进一步突破倦杜,导磁硅钢空蛊、稀土永磁材料举蓖布、绝缘体材料卿嫩、位置传感器袍摩嗅,芯片的集成设计和电力电子系统巳,取得了新的进展梯。我也了解到博桓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纲。因此善伙,重量比功率超过了3300瓦/公斤敝祈庞,电池峰值效率达到了97%郝,高效区达到了80%光。特别一些新的设计官垫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娜,比如说我们都知道谈,对于0—100公里的加速燃,对于电动机说起来沧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逗苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候极暑,就是高速公路上超车的时候撂谭,超过它这个临界点以后灯,这也是一个安全因素备。现在我们很多企业从两个方面露,一个方面乏办,用双电机的技术来弥补后面这个不足糯可,第二个柬靖渤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力女蔼遁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艰何。    今年汽车界有一个新闻很歧,第一个互联网汽车走上了市忱取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合备旗惰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垫,据说现在上汽的同志告诉我咎蠢趴,每个月销售2万辆愁,产能有点跟不上了某憾慷,效果很好乌贫鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆沫偷栋,成为荣威一个最大的销售热点权。在互联网大会期间八簇坷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统温蜜,搭载着北汽瞎莲邓、奇瑞蔬抨控、比亚迪轿车都亮相擅缴,首次开放了道路抡烁,18辆车300多位嘉宾在试驶态,当然评价各有不同措响,期望值也有待提升掏镀,但是勇敢的走出了第一步芦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滥,做出自己的探索敖品仆。    我特别感到高兴的是购咕恍,2014年我们就曾经提出电动化揽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酥狠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烧酶枚,从汽车到基础设施瘦椒翘,一直到停车场滥从、充电站陋判龟,包括各方面财税的支持时赐佃,一系列的政策痕。国家层面奴,从购置心淘瑟、补贴毕径、税费减免竞、研发支持挫、生产准入侯氮奇、业态创新捣前福、基础设施葛嗽鲸,特别是标准规范方面家,都出台了一系列重大的政策措施漠,现在看起来落实的进度还是比较好的谭掣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坤备,这是一个开门的讨论敌亲糖,许多外资企业都积极参与当中放,对电动汽车发展愁膳盼、新能源汽车发展搏桨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标床侩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌衫臀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歇。也是由于刚刚推出来汲郸,我觉得很好粳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抒厩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徽,使政策更具有落实性香。    这里向大家报告一下晶雾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辰射。新能源汽车作为一个试点的重点专项桨那,实现了从基础科学到系统集成边贾、共性技术集成淌、示范全链条的部署场虱佳,特别是在基础研究方面酞粒微,加强了对基础科学问题的研究拼。因为现在产业发展到一定程度的时候匠寥,要提质乾、要增效屋篓芦,还必须要静下心来潭坝、回过头来从基础科学问题上下手募,不断的进行优化筛帮寄、改善芳函,才能获得发展激维。特别是这次的重点研发专项番差触,对于电动汽车智能化和网联化的技术罢浮,也设立了专门的课题痰,实际也是我们当时电机船摩、电池镜、电控的“三电”之一群,也随着时间的进展不断的转向新的重点丧久。所以阿搞瓤,整个“十三五”期间的专项规划酪,将对六个创新链条沦呐回,就是全链条一体化的部署攫,38个重点研发任务徽鲸,政府加大了投入苔姓掏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入交价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杀,首次突破15000亿署柬骋,更值得高兴的是蟹,企业在这里边投入比例得到增强棱饯南,达到了78%以上缄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啡、加剧扣除政策有直接关系掇恨玛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挡茂,看起来企业投入的效率还是很高的滦俗捷。    去年我用过这张图(ppt)躲谱,这次还用这张图掂,对它进行了更新兽令嗣。由于时间关系晨窖鼎,统计是1-11月底赏豢狮,11月底中国产销量是402000辆坊秆,如果这样算的话皋喘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惋芦,中国占了40万辆疆且,就是占了50%蕉郎需。到2016年底拍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岔掏,中国占了其中的100万辆璃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漠蹋,也说明了我们国家对于节能减碳烩、应对气候变化作出了新的贡献继竞鹅。我们虽然应对气候变化调门并不高技,但是我们扎扎实实在做每一步纺,现在无论是风嗽描体、光息宏、水孙、输变电氦羡钦,无论在技术先进镭、装机容量陵、发电量都走在了世界的前列汤恋,这也是我们作为一个还在发展中的国家梧底,为新的发展侠校饯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虫。    世界发展的趋势也是一致的狄芳级,低碳逢、电动冒嫉、智能化成为各国共同的选择讨。美国呵、欧洲旱棚菠、日本黑,包括汽车企业福特穿凳盟、丰田忙、大众都推出了它们发展的战略镭孔汰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冯患,比如说大众推出了它的“2025战略”取揩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洞,销量争取达到300万辆枚撇,自动驾驶要覆盖盟脾,在2021年提出全自动驾驶焦炮,电池也要进入大规模的投入楞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓷酥和,零排放叔、互联幌每、自动驾驶汽车凡赡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓤薪芥、氢燃料汽车鲸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谢忻腿、沟通炉苫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式断靛、增程式的混合动力汽车楞染,因为他这里有基础建设的问题砍敌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗣骇卧,就可以有电的情况充电攫、没电的情况加氢甸行,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逝,同时又实现了真正的零排放普。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醇苹社,上次试驾可能还是8年以前容汗,我觉得汽车的进展帅硷报,无论动力性卵湿哗、环境友好性阑纳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步愁,据说已经进入了市场唾。包括通用也宣布了在2020年以前许尉湾,在中国推出9款新能源汽车吝颁。我这里想说的是快图,中国的市场也是世界的市潮帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的列,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昧瞬串、参与竞争冯仙釜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寿瞥啪,就需要我们来推动整个的发展钮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扇沏。 第二弛抡瞳,谈一谈我们对于深入基赐唷,着力解决一些新问题的看法共踏。    对于电动汽车坟,大家首谈就是续驶里程琉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志息,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的四回。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虏付闭,一个明显的标志派坎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑篙谜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婆罗。如果说单程的提高电池的载量壳,当然加入电池的载量车子可能要增强啡统俺,车身的增强就又增加了重量掀脾,直接影响就是增加了它的电脑蔚惠喝。我们也看到一些装载高容量电池的截,虽然续驶里程延长了煤,但是百公里电耗就明显的增加了咖奴誊。因此铰膏袒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高读帘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的算、合理的规划聚潜碘。首先两陌涎,车辆运行的范畴东谜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镐,尤其是现在蠕撮,我们应对大气污染面绒,主要还是大城市集中茨亩揭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢突脱。但是从技术发展上说起来矩酞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魏臣绕、功率密度和整车的轻量化瞧墨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疤谢讲,这当然是市场的期望到炊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题是坛。    最近新材料研究发展很快膘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谷偶串。有的朋友跟我说秘,我们现在用的是石墨烯电池还,其实说用了石墨烯是对的半钝铜,但是用石墨烯全部来做电池赎,似乎从科学意义上不太准确糕标。石墨烯材料清膏,包括碳纳米管锋念,都有它优异的电和热的传导性能杆,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒,可以有效的降低内阻雌蔽,提升放电的效率镜快脖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皖臼戈,还有助于减少介质之间的电位韦谱虾,来减轻电池界面的腐蚀性始。从这个角度上看犯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袱,当然由于动力电池负极密度提高了离,对正极材料也可以进一步的优化榔瓦括,在安全的前提下蕾陡灿,所以也可以显著提高它的能量密度廉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窘,就是说能量密度提高了欣,同样的电池包里面可能有更高的载电量税,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诉骗救。所以在增加单电池和电池拇布停块功率和能量密度的时候秃,还要加强对于电池包热交换距离的研究彤扔,来优化提升电池包整体系统的技术观摆,它也是一个相互关联的关系垒。    随着电动汽车的发展秒剔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悸烘。比如说电池包往往布置在底部薪督,夏天路面的热辐射还是比较强的烦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦霓,从结构上来实现电池包的冷却傲第,因为我们现在冷却剂就是这样的辟,要把它放在迎风处棚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计般,电池包也应该考虑到这个倡健,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理父我。结合冬季放电的特征抹,我们还应该研究复掏筒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忻,使它保持在合理的范畴之内份疤,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁萄、容量比较低的问题岁誓。总之说起来氖,我这只不过是一个例子供杯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺、关键侈菩、整体的技术统一的来规划和部署缎适。    上次百人会上我特别提出赡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呵,带动汽车制造的转型升级侨舞筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚎,给我留下一个很深刻的印象忌琶需,我和苗圩同志都搞汽车的熄淘,过去我们焊一个车身500多块钢板嚏,用2000—3000个焊点接在一起队蓬,加工线上全部实现了机器人涕瞥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘸,一共就45个部件问泥蛾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线空嘶,几个机器人协同操作护努暗。板件和板件之间没有焊接百静甫,就是直接的黏接芭椭确,加热黏接巍,远远看去就像搭小孩玩具似的垒妥,几个东西装起来临娶骸。更使我感到比较吃惊的微扣肛,现在碳纤维的车身榔疥,已经不需要在现场涂装了奔连角,有点像我们当年装修房子录瘸峰,先装地板再油漆榔领,现在用的全是油漆地板惧怂。现在汽车安装上确实有进步惩桅坎,所以我也很有感触编颁挟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新补化骚,需要轻量化材料的技术喜歧份,需要轻量化的设计讼捕冬,需要轻量化的工艺人厦,也需要轻量化的流程兽烘。特别是现在的汽车产业萎俏,包括内饰座椅使用的材料手白,也尽可能的采用可回收闲、可再使用的材料脸亨,这方面的技术也在不断的提高讹箍,这个应该成为我们新能源汽车发展达,不光在车辆技术涉赡淳、而且制造技术流程方面全方位的提升携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擦刹,今天我很高兴罕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凌暖,更多的看到了我们一些刨旅,像燃料电池大客车的发展壕。很多企业大家如果去看的话挟队猫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池榔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辽,比如说碳子良的、交换膜分侠蝗、双极板加毋,以及它的特性基础研究的进步密切相关凤白。实际证明摩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骨盯码,也具有自己的发展环境的优势狈。我们要借助这个优势来推动我们的发展顺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扳浦废,我们是不是可以考虑奥掸卧,尤其是在燃料电池研发的初期甲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洞猫,这样可以有电的时候就充电馈摄汉、有气的时候就充气停,按照它的发展各取所需棋。实际从技术进步上狸,技术发展的本身笑容,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝,对于延长它的寿命轰,对于减少它的燃料消耗恼,是很有帮助的寿赴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用算贝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稍笛钎。当然它们也在考虑葱,我们怎么样能够更加适合中国的特点刨工。我们还不能忘记中国还有一个优势浅,我们在电动汽车走向市场的前期示吠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豪腾堤,先在公共应用渤羔梗、出租应用上去使用街蔼密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广入眠席,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碉兢,必然有一些城市就可以走在前面茬殿,又可以来推动健康合适和快速的发展侈。中国“11?11”又是一个新纪录吭,信息产业拣、网购变成了整个市场销售的主流挟,我们看了看全疤,2016年快递业高速发展妊寺端,中国快递业总量超过300亿件碱脆,平均每天8200万件包裹走在路上劫,用于业发展小型物流车清洁岭兴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泌谴砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领储耸,有了高端引领就有了有序的发展阑撮,放弃了高端引领就会低端充斥睛,所以从这个角度上菠伯撤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粱揪暑,争取使我们的汽车产业走上高端引领暮、创新发展的道路上火犀。    在燃料电池汽车发展的过程当中型办,深入开展了国际合作暴。我们积极的参与了国际合作畦偏,开展氢燃料电池领域的技术合作赡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阿甭艾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邵,组织国内的企业弗,开展深入的技术合作夸厩瞪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挫,定位就是要建立一个覆盖全产业链晾贸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛇,在中国发起但并不局限于中国俄缸羔,积极组织管理以及运行机制沙啼巳,要按照国际组织来筹备票立、搭建毋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叙需,因为燃料电池实际用处很多嵌砷冗,比如在通信基站寂、备用应急电源锨诬,随着我们移动通讯不断的扩大港,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秒拆嗣、包括更新疆取试,都值得我们重视挨,包括医院的应急电池弊妹、安全防卫泄鹅顺,包括我们最近在研究深海运载陕沮店,也完全可以使用氢燃料电池碾,燃料不是电池椒,实际是一个发电机赦农猾,而这个发电机可以用在各个地方匠赁羌,最重要还是零排放的清洁能源草佳聊,效率高惨堵匈,能源密度也高鸥。 第三外供,深思熟虑诬,把握好智能化的新机遇列眯送。    近几年来伍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癌。比如美国寡农笛,白宫推出了人工智能的新战略肃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓶干,欧盟也推出了智能汽车的技术路线显斜,包括日本的创新战略规划锈秀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会派烦,这个时间恶补了一下人工智能的技术度。中国工程院最近技术指出蝗驾,人工智能即将进入新的阶段瑟萎,人工智能发展有四几泌彭、五十年代了肪烘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烈究巍。但是当我们信息化日益普及任殴惩,移动互联网辑、大数据鞭肌、云平台的发展狮翠,信息环境弄健、数据基础称揩、目标理念久旅逼、市场需求都在发生不断的变化骄褂,将推动人工智能新发展和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笆。因此篓,发展人工智能也有利于改善人民生活怕靠兴、提高经济发展的水平校、增强社会治理的能力翰健、维护国家的社会安全畴睦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轮拨朽,但从各国的共同概念和我们的研究饭摔垢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叔绰。第一滇兜,要降低交通事故和伤亡人数粕溶甸。美国的报告提出来狈薪巫,美国每年有35000多人死于交通事故竭晴紊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氮阜。第二肚馅翔,要应用低碳尾蒋、零排放康疏限、环境友好的运行环境采曙。第三恍豢,便捷寂阮宏,要降低驾驶强度汲,提高交通的效率是爱。第四翔碱,要推动共享亭,提高车辆的利用率汞辱。其实我们现在不得以所采取的一些限行撤,包括交通的拥堵传褐,都降低了汽车使用的效率稀掏,所以从这个角度说起来嘉患吠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的读囤陆。还有冗,牵扯到公平出行享,随着老龄化社会的进入拨狡脾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展风毕钾。    关于自动驾驶汽车研发进程粮吹睹,好几个报告忙通扰,有的人说无人驾驶讽涝,有的人说自动驾驶计豆,有的人说智能网联汽车摧,都提出了汽车发展的里程碑案哪狗,我觉得无论叫什么汽车掂,都是说了这么五个阶段氦,辅助自动驾驶宦、部分自动驾驶奸趟、有权限的自动驾驶陵、高度完全的自动驾驶阶段辅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搏肃,比如说在辅助自动驾驶方面便,怎么样能使汽车感知周边盯贰拷,科学决策工邻肠,及时反应劲说绍。比如怎么让汽车能够与互联网连上驮胯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赤、网丧、路的联动邯颁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枫,就是人涡家稻、车嚏磋圣、网寝、路的一体化速狭。    辅助自动驾驶霞槐,实际这些年是汽车界一直研究的重点浑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逞,有雷达杀槽穷,包括现在有毫米波雷达痢,摄像头桔突卵,对外通信系统伴,包括定位洪。与之相应的伞撼梧,刹车鸥雀臂、油门鲁、电子稳定系统舷、电助力转向等这些腑佃险,实际在关键体系上襄劣,传感系统插渤、操作系统每戊、中间和决策系统的研发高,其实这件事也不是现在的新形势爽,早就在80年代的时候羞,80年代后期就研发了防抱死系统街,实际根据轮子上轮胎和路面的关系全乐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孟,包括防启动时间的空转罢,后来又有了电子稳定系统片粳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讣涡薪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扮橙史,有了它以后殴缅倾,在90年代的时候扇摹,我在德国工作的时候须笛,车里边就已经有了尾随自驾叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殿,不用担心醋啤。最近我看到了我们国家的好多汽车焦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恳螺崩,一旦接触太近都会自动加一下速乏弓撵。包括我去年去参观长安瘁杉控,他们也给我展示了自动泊车系统绰词,实际自动泊车系统我们在德国工作骂,90年代后期时候就有这样的设想炕清卉,2010年我到德国去访问的时候歪簧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搪。实际很重要的意义骋囱寸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抡灌,也得到了发展维秆讥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叔枪鞍。    下一步就是智能网联策实春。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西内溃风、看到自己看不到的东西博戏甜,90年代初期的时候穷略捷,堵车情况有数字广播扛梁坚,数字广播就和我们一般的广播不一样霸,随时可以呼叫堵车的情况萝朵。后来有了数字地图和卫星导航息,就形成了第一代导航系统淡才,第一代导航系统并不知道路况的变化蒂短,只知道路径的设计浆。然后就出来了联网的导航皑筏恕,这也是这几年我们都经历过的事林降。上汽这次和阿里巴巴共同合作替,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杏休,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坪迪,这样坐在车里的人赏袄,通过导航侯、通过云平台就可以获得各种各样的信息闺,比如说动态的导航陶灌、比如说加油充电站溜、维修以及各种信息的进入坏蒲,使汽车的视野得到更大的扩展欧。但是真正要做到智能的网联汽车逻掇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锻鬼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谴统,这就需要我们把各种信息交汇在一起屋搂,来实现智能的决策控制蹦苛惯。这件事情说起来好像很容易暖屯蓖,实际也有很大挑战隆。现在我们一个汽车里边有两耿、三套信息系统扫坪,有车载的信息系统割,还有驱动系统的信息系统兜巴桅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缎道,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程项俄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氖寞奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椒枢俺,就是快到地方要进行减速胁,但是如果你让它自动驾驶的时候靡精,可能它就很早的根据外界的信息来判断佛,让它调整好姿态羡迟疯、减低速度嗅,进入转弯以后在弯道里边再加速付阔杠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搏峰,这种例子比比皆是鸡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交。因为我们电动汽车从电机镰钦、电池动、电控开始铅赴驼,电控第一代做的第一件事抹,就是通透的动力驱动系统的网络锤,就是第一代的CANBUS系统郸爬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斡谷,从这个角度上说起来纫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佬递氯。    当我们实现了这些以后垦猾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迸。这是我们常见的北京交通的一种情况逼没陕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迸帽,去识别各种各样的高通拣,做得到颁,但是不保险承繁,这样可能我们就要有这些信号的发射器脐晚识,让汽车能够知道这些情况搬。如果再想使它往上走思剿,能够实现部分的自动驾驶巫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爱栏,比如说晚上的雨雪路戏,比如大雾弥漫的时候贡薯,比如尽管天气很好滇歉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梦扔,这些情况都需要我们去应对片肆须,其实道路上也应该有它智能化的装置绒痕班,就是说有自动的能见度感应器吐,应该有道路结冰的感应器笛膝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乒揽卜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菏淳,安全是所有发展的主流枫,而不是时髦始翰。我们在做任何工作的时候圃即毯,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋惫、最要尊敬的东西瓣衫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诧、人的便捷戈、环境的友好和共享告。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烘吮避,来推动我们的发展辅。    因此谩龚呜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭、四次交流翻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议急辫蝗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棚吕俩,这个架构的着力点应该在车载的平台难惰哨、在网联信息拦短、在智慧交通的发展点,我们要重点发展的是车辆的关键技术挛耙郊、环境感知弄、智能决策方、执行控制俏,我们要对信息的关键技术寸晦,V2X通信殿,甚至于将来车对车的通信系统厩匹伞、云平台讽、大数据痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制媚辉共,这里也有很多不同的东西毯。我们还要对基础的关键技术甸乌谦,高精度的地图魄极、动态路况信息魔汹、综合决策和操作系统萎嫁酱。只有这样测枢朗,把人暮韭催、车托、网汲、路同步的推进谭诲,才能够迅速的发展破,否则又会碰到先有车藤贩伦、缺充电桩的情况郊,所以需要我们今后的发展当中更多掏芹。与此相关的技术献型,检测系统示匆凶,还有一些法律法规体系共米,一些基础设施的建设控讲霓,可能还需要更多的发展冯。 我们必须要精心规划熬规、协同创新鹃跨,来研发自动驾驶的新技术竿摩。    一狡跨且,安全妈仓、绿色噶馅梁、便捷哗撂错、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舍。    二菠凄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冕人哨,多领域技术的融合孔,产学研各方面的合作脑,要着力推进协同创新斥,这里边由于它是一个企业的热点耗危便,所以企业要成为技术创新的主体其。    三仓娇法,企业为什么要成为创新的主体具?我看了很多规划鞍,从现在一直到2025年欣讥抗、2030年伎栓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耽拘,但是可以实现沿途下蛋枢戎无,从过去当中撅蝎醛,无论是防抱死系统省纽姑、电子稳定点醚颂、测距警示卢、避障反应茬、自动泊车都是发展的热点巩宽姜,每个技术都带来了商业回报窍联,包括我们在信息系统惩,包括这次互联网的技术氓鹤,上汽互联网的实践拳,也看到了我们替艇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攫闯,只有以企业为主体掳茸,不断有新技术发展罐奢径,使它在使用当中获得使用称罚,就能够推动它的可持续发展铃,所以它不是一蹴而就的事检江海,是我们长期坚持的一个任务秆芹徒。    四季,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龄韧舌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颗泼、精心规划妥程酿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扔堆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刺诡啤,我也是觉得有一些东西包括基础建设外草膏,也应该放多这个测试区里面去噶惕,使它在真实情况下运行川捆邻,才能得到一个健康和全面的发展柒柒。    最后我想说就潮炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沦抨拟。其实我们用了十几年的时间实现电动化冻轮,推动了产业的转型板,随着信息产业的发展八,网联催生了新的业态塘,产生了新的服务业净赊痹。轻量化带动的不是简单材料的替换拇计,实际是对汽车产业的一种升级迟趁、一种转型贾驰,同时链股独,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设略溯瑰,充电网服务体系的建设誊,可能带来何止几万亿的新的增长点较突。我回忆沦鹤掏,在经济工作会议上总理说过一段话淀辱,“实施创新驱动战略的发展色帽稀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抖贝桓,也要注重用新技术妙、新业态来全面提升和改造传统产业擎,带动产业的转型升级律。”    作为结束语我想说涟,回归一下新能源汽车取得的新进展哦,下一步还是要全面落实政策蕊爆台、着力开拓市场新微、建设基础设施磋都赂、创新商业模式苍,把握好发展的先机胜捆。我们要针对市场的新需求路,深入基础研究味,攻克关键技术钮镁投,完善系统能力刹水驶,着力提高产品的质量和效益烫梳匡。要把握好汽车智能化发展的新机遇熟缝凤,要系统的研究没修,精心的规划晌敌槽,要鼓励协同创新企业主体泄,大胆的尝试桑降,来攀登自动驾驶技术的新高峰痛分,要凝心聚力额焙,发动优势熄孪呵,动员各方力量惕敖,完善政策措施配,营造更好的发展环境四灸。    谢谢大家!    (根据发言整理评,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺略卤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赡兄焦: 陈理事长新焚,各位领导玻停、各位朋友唉闭拌、各位专家几,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刚碎皑。我今天的题目是四网融合笛烫,什么是四网赦?交通网草、能源网埂、信息网膳吧、人文网岛埃囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拣,电动汽车是一个能源的载体女猛,又是信息的载体攘,然后可以作为人文的载体惺。四网怎么融合煤?怎么发挥电动汽车的附加值砂累?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氨短,能源跟信息到底有没有内在联系行册季,我提出一个储能熵理论供大家思考空蛾。    我思考创新的要素谐失献,要创新首先要解放思想项翱舌。解放思想要学习《易经》的精神廖氰,又要学习西方文艺复兴的精神奶赊疲。《易经》是一个太极忙,太极里一半是黑寂溅晤、一半是白脾怂诲,但不是直线翟,是弯曲的颁淀膊,黑可以变成白辫,白可以变成黑哼仓,黑中有白安骇,白中有黑独隧,跟它对应的黑就是黑奋、白就是白踌慨费。《易经》是变化热忻款,有时上掏善、有时下寝疲,上时不要骄傲自满极,下时不要灰心某唇,是客观规律嘛攫,都是周期性的肩隙擒,我们在调整玫取,要注意平衡动力统一吞么。    整体都是这样芦撬,全局都是这样捎,今天讲跨界钦扰,要学习西方的思想就是文艺复兴隶骨。文艺复兴的功劳不是在文化钱、艺术等等瓢,文艺复兴是解放思想棵莆。哈佛大学的校训追求真理你盼。要把自然界的规律找出来解放思想悔栏,自然规律造福全人类谩封。伽利略膳晃粹,罗马教皇威胁他胃诡,他不怕寒熊,他说地球起源被上了铁塔绷掸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叼陪砰,被叫之违反教义谭鸡惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拘膏老,第一个米开朗基罗疙,他雕出一个裸体的美男子恐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事犬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看且,里面很不容易绘,从意大利借了很多达芬奇的作品无。达芬奇不仅仅是一个艺术家肠鸽,也是工程师;看他作品脑腻奋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生署,第一个从事解剖学膛皆。    解放思想考虑全局的问题德储。文艺复兴第一要全局思维乖娩,第二要有天人合一的思维萄艘闪,第三是环形思维帅拷。要考虑全局思维讥谢胖,今天做电动车目标是什么棱磁?有什么经济效益核、环保效益净惊袖、能源效益揣霞、民生效益匹才,总体总目标要搞清楚壁驹百,一定要有全局的观念茶揭。特别搞智能汽车全局性更大伸乖。另外要环形思维姆尚忻,要反馈刊添。然后是循环利用的思维测。    创新赡,我把创新的要素跟大家分享一下堤。首先理念是创新之魂掇将。理念有很好的氛围亲,有了理念才有创意事模忿,创意是创新之源剃。还有人才锰,人才是创新之本檄。怎么能有理念瓣?要有很好的氛围圭,总结第一方面是合作精神蹦,开放窜逛、合作蕊睡、包容煌纹,双轮驱动焚、增值驱动蛾兰、市场驱动枚,通过市场的倒逼派袍稠。然后要有完善的知识产权保护龟,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹈腊。今天创新制高点是跨界融合被矩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉尖瓶。“一带一路”我认为是跨界融合库,一带一路是西方的伊斯兰文明坍绣,还有它把科技污浑、技术视、经济恃僚、贸易连在一起哼,所以我们要发扬一带一路的精神诬焊敦。我是福建人也是漳州人降,一带一路开始的是质蕉娉保和下西洋快。我们要跨界融合趣肛骡。    我接着讲智能汽车苏剁。智能汽车首先要有解放思想叼赂屉、全局思想考虑问题皮。三个C吻,第一个要连接起来忌,第二个连接是要协调要合作夏洼糠,1+1>2莫禽翁,那就是《易经》的精神梦。第三个冗,今天的连接是移动的连接戊,还有MOBILE料考,MAN TO MAN革辱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闪涩。    今天电动汽车很重要的一个冻困,大家买得起用得可靠改突秃。智能化以后撼混辨,因为有各种各样的基础设施和商业模式豌,我不展开了堡克芯。    从电动汽车变成一个智能的汽车封赡,从智能的汽车再变成一个智能的交通冲嘶,从智能的交通再变成智慧型城市稍沤晤。我们附加值可以产生很多门冕脓。根据《易经》价值精神楷瘫,通过交通网粪逃、能源网乐廷苦、信息网撮挠歪、人文网可以产生无穷的价值机会姐。利用交通资源的全时空动态感知邯,交通工具的全过程运行管制痞猜,无处不在互联挫居、感知桅次襄、管控和服务惦。    怎么布局鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车皆驮,如何布局智能网联汽车技术畔路?我认为抠森氛,不但对中国丹,对全世界都做出更多的贡献呛,第一是制定网联汽车法规标准井笆、智能技术欠狈残、环境捅、HMI技术咐狡剂、空置执行技术妥、智能网联的实验瞄、网络和信息的安全亲权。    怎么做到网络和信息的安全论?这是一般的云佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云龄绦亲?有很好的结构皑随貌,处理器陪赏、传感器技,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菊校平。第一是收集材料屑飞,就地处理刨廖人。第二是从收集材料到云之间要慢燎,一个是单点控制峭,能量控制或者功率控制闭慰涸。一个是多点控制仇,能量控制或者功率控制耻景,这是全局性的芥玩弥。要及时处理退,要经常互相认证法挡,变成安全的云放急茄。    跟大家分享一下我做的一些工作喇椽挤。怎么从理论上去证明这个是可持续的就翁忿?我一直在思考所有的工业革命诽寂题,基本就是能源更新继。第一次工业革命憋吓,瓦特发明蒸汽机顾,电话朝瘸。第二次工业革命唉蜜,美国抢占先机餐肠,电气化柏,主要能源专项与信息建设围蕾烙。现在第三次工业革命来了耪,中国能不能抢占先机兽?我们要做新能源翠眠授,信息大数据时代米拇,我们百人会能不能更好地发挥作用藤刷?今天早上的研究会很好雇红材,我建议做一个尝试的机构掀韩宿,每年召开百人会国际研究会议未略,形成品牌沃唱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氖?我提出储能熵的概念说泞氏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痞姬碱。一个系统里面假如是孤立的紊、系统是不可持续的疆,一个是做功错羡、一个是废料是不可持续笛撕届。如果是物理系统光湃,分析储能熵酱湘垒,熵代表可以再利用崔骑。总的来说狭氰,一个系统熵不能增加搽拷敢,熵要减少荷,熵减少系统可持续警。熵是储能熵托,熵是不用的熵团,下一次可以用稻。总的来说熵是在减少泛层。    包括中国的历史莱隋,中国封闭的时候中国就不可持续男瑞,中国开放中国就可持续算。近亲繁殖以后熵增加不可持续具形溅。系统要做可持续性汕憋,系统熵要减少阮扣,你的收入不能是单一的损叭豪、不能是孤立的系统婚脑。因为一部分是做功倍皑,一部分是废料该蛾村,从废料里拿出来慑,通过证明熵减少喜粮休。从废料里面可以再循环伯灯,那么你的系统就可以持续了糖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摧,后续需要时再利用的能量的熵幌函靡,通过储能熵概念的引入羌,希望用来解释可持续系统的演化过程累。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陇叛。    综上所述详行,不管系统是生物的或人工组成步泡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入身第棘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤馈,而这些系统工程特点是挡壁,即使在系统研究过程中妓,一个熵有增加的过程岛,总体在系统不断迭代发展的过程中馁,系统将进入熵减的状态拓馈,因为系统具有自己生成复熵的能力烤羌供,从而保证了系统的可持续性腾。    应用在电动汽车详,这个是分布式的发电罢甫,这个是分布式的负荷萝筛贬。电动汽车就是分布式的负荷衫快,还有分布式储能努扣,电动汽车有储能琴希、有电池侗。电池可以双向的拎烩讨,分布式地发电容、分布式地负荷摩唤取,在分布式的储能节,这三个系统可以持续龚熬欧,这是我要证明出来的筷募驶。我证明只要你的熵是减少的李侍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汉灸。    感知蒲性、认知靡力疽、行动喘琼,不断可以纠正人的行为忙,比真正的司机还要好败堡缚。    最后犬撼,希望我们以后的交通系统是舒适的比柬、生态的秃、方便的和安全的蘑。要做到这一点撮,什么是成功瘦沥?因为里面的成功是3个S疵渺涪,SUCCESS汐尝,在S碌惶赫、E里面画一条线都是欧元跟美元狠懒,今天是国际合作辽啃,虽然人民币还不是谷茂拉,是一篮子化的购,人民币准备好了诉。ESY就是人民币背烹。    要有六个眼睛私黄,有四个眼睛不够搽。第一要把眼睛放在前面解放思想偿灰溶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆暖,电动汽车下一年布局市橙帷,也要有前瞻思维骏。眼睛放在后面汲取历史教训戊拓,要有全局观念较吞。要看到旁边的需要具枯。然后要把眼睛放在右边学习欧美涕,不得不承认高端人才密集地在西方瘦乱悍。所以把眼睛放在西方学习涪牌嘿,它沉淀了100多年马。四大发明中火药是中国发明的胸泊香,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孝搓。全方位都看到了峭珊,所以英文眼睛叫做EYE馈剿官。第一个I是Inspiration愁滥习,有了激情可以有想象力深臀,然后有创新墓骄镶,但一定要融合期弹,一定要集成栓蔫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粉祟搽。科学要把自然归结起来林辱伐,工程有十几种挎技且,要把科学发仙琶、技术森、管理结合起来那就是工程汝送,那就是要集成麻啃肋。特别今天要跨界地融合忱辨韶、跨界集成啊,这样才能实现睡。但没有钱也不行兰缎晤,今天招商局也来了很多金融机构瀑秸堡,要融资心。    谢谢大家!    (根据发言整理烤申,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭圃发:李芳" "   回顾已经结束的2016年官,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卫。在政策的全面推动下恫,我国电动汽车年产销量再创新高齿琅,达到50万辆左右黑锤,充电桩数量达到20万个蛾冷,遥遥领先于世界各国捞澜。更为可喜的是凌钦垛,在规模市场的推动下戒,技术创新全面展开戏,技术进步全面加快娜弥佩,正在全面逼近世界先进水平馅。但是假咸裤,在这大好形势下桥,质疑之声渐起嗣芯。比如工牵宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟冀,能不能持久十虹颗?政策是否过于宽松啡,以致于出现骗补情况奈价党?另外谁境,由于发展形势良好抄,一些激进的观点也在抬头咎。比如蠕膝价,要挡住国外产品进入中国市掣己稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氮净,准备放弃传统燃油汽车失凌讨。    作为一名资深的亲历者渭,笔者认为电蓖,在这新旧年度转换之际救,有必要分析我国电动汽车的发展形势海,梳理其发展历程嚎僵,以利于业界对形势有清醒的认识粟、清晰的判断险狈,明确今后的行动方向坍啃。    一匪痹篇、我国电动汽车发展形势良好    当前醛提岁,我国电动汽车发展形势良好理,主要表现在两方面狭抵:一是电动汽车技术创新全面展开把卡峰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷号。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面南沦锰,比亚迪港佩惰、北汽咕箱、江淮赖掏块、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俺汞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲棠,而是专门设计的电动车挺绅吠,续驶里程达200~300km甚至更多播列,能效明显提高馅蠢腿,动力性沮盼、平顺性瞄傲崎、舒适性瞧耽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诲。事实上慷骡视,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阶了,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糙镁贾。另外哺,我国电动大客车产销世父肋、应用占全球份额的90%以上锻函慨,技术达到世界领先水平彩垛。    在动力电池方面掏,我国产量已超过日本嚼嫉、美国饱港、韩国嚷孔,跃居世界第一芥颗磺,且市场份额超过全球的1/3弯靖效。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面排慰嗜,呈现高能量比蒋平硅、高安全性咖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佬适。同时褂径摹,产品水平迅速提高峦摧卸,与前一年相比泊慈,平均能量密度提高30%呻骂,成本下降30%左右挎汞。    在驱动电机方面期绘鹅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纶,总体性能进一步提高略恍,成本下降30%左右步。在电池管理系统缄、混合动力系统漆、电动助力转向弄疚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面螺拜,也都有明显进步咕唯梁。    在基础研究方面辞棠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唾秸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颊奢煌,电池热失控咸、硅碳负极材料径、耐高温隔膜等基础研究进展也很快草。    2. 充电基础设施建设加快惯辈澎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拎款,政府有关部门出台了实施细则迸捆,多个地方政府建立了城建狈峦、电力膝陌然、规划等多部门联动的领导机制睦,大大促进了充电基础设施的建设速度祭钞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上款稀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拌湿怜,我国充电桩总数超过20万个其卉币,远远领先于世界各国桐道莫。    在市场带动下冻痉,技术创新不断涌现伦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法混、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馅谜菲、节省设备投资的车端交流快充技术碾胎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹。    在商业模式创新方面焊保,呈现出各类优势企业多种形式合作刹罗镣,加快充电设施布局纹、建设款旦、运营的趋势皆。众筹建桩搏、合资运营冒迪都、利益分成等运营模式迅速发展暗,公交车哪胚膛、环卫车纺捐、物流车桅氯、出租车畏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衡,广告推送纹、免费无线热点接入等增值服务开始出现祭栏。    在互联互通方面沦抖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镶存,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁沛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骚蹭咖,以企业级将、城市级监控平台为基瓷⒛萸纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筷水韭、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫂。    二炔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偷,我国电动汽车的发展道路与美国我灵、日本绞怀、欧洲等国家和地区有所不同哩乃,主要区别有两点惩。    一是政府干预模式不同碴狈题。我国采取的是政府强干预模式炊,政府进行顶层设计嘿,制定国家发展规划肆焚扰,多部门联动制定全面的鼓励困乱圈、支持政策裂慕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒涮骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层需扣,在市场发展中不断加强研究开发绥许观,技术水平逐步提高;同时贸部快,充电基础设施建设逐步完善旧。而美日欧政府多采用弱干预模式螺共崔,政府支持共性茅、基础技术研究荣屏,给予一定的政策赏、税收优惠那泊诞,逐步培育市衬焊帐亍;企业则根据自己的战略规划郝,首先研究技术柬享零,同时有选择亭地箍、有重点地开发产品袖。    二是企业战略不同随兴皖。我国企业多为在政府引导下被动式发展赡管纽,初期技术积累明显不足情,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遣试,产品方向受政策影响大栋,各企业虽进度不同尺,但呈全面开花之势赋伦。而国际大公司多为主动式发展泞侗痉,厚积薄发酚,技术有所侧重男,产品形成特色惦恐改,如丰田的混合动力和燃料电池娇纷铂、日产的纯电动糯婪懒、通用汽车的插电式缓访筛、宝马的碳纤维轻量化技术等檬妓档。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展菏良,不受油价等其他因素干扰哪,迅速形成规模市忱椤,全产业链技术进步父,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矛徒,发展中有不协调情况雾痛,如充电基础设施滞后慑剔等,部分企业盲目跟随汞炽,发展不扎实倡蔼,少数企业以谋取政府补贴为目的猩,甚至出现骗补情况扭软。美日欧模式的优点是技术扎实朵,发展均衡;缺点是市场发展慢康馆,产品更新慢虎鞋素,影响技术进步扭了,受外界因素干扰库梁,如油价低迷则市场难以扩大碱纳。    笔者认为萝陈撮,中国模式适合中国国情烫疏。我们不应过多盯住充电难埃、骗补等不协调现象妙垮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乒樊、技术追赶的大好局面桔轮哭。从另一方面讲渭,中国模式也有赖于我们的制度优势炔搓,只有中国的强势政府才能如此运作携捷沛,很多外国同行都很赞赏搏、甚至羡慕中国的条件脐匠。    另外奔理,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熄,近两年有明显变化芍灌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐掳嫁、开发电动汽车产品黑,而且各种技术路线都受到关注的局面窍康普。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唇。中国各大企业都重视电动汽车没有错份摊哀,在现阶段已不能算分散重复蝎,但难处在于电动汽车不好做豌泞,需要有很强的捷汉、全面的技术积累和投入司。那些技术实力不够的企业睬氯绦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前护枪扛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稿,而应准备应对“弯道翻车”的危险仆病供。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过光测说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时体舵睡,可分为几个阶段砰妇:当市场份额超过1%时泻腑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%度胜,则意味着市场条件全面成熟娠锰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妈,又主管我国科技工作多年繁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结良。    对照电动汽车的发展粗那,在我国奇,市场份额已经超过1%;在美国和日本充侈菱,即将超过1%貉。这说明将扭,电动汽车技术正在接近成熟继亮。笔者冒昧估计挽颗岗,大约再过5年左右时间为脊尼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篓吗隘,其他性能与传统动力汽车相当孪惧,加速性优于传统动力汽车鹃,成本的差距大幅缩惺隆;再过5~10年时间肆兴彩,电动汽车性能可全面赶上陛常惧、部分性能优于传统动力汽车醚,成本与达到当时排放啡夯、油耗标准的传统动力汽车相当屑。但即使到那时涛苛嵌,传统发动机也不会消亡瞎,而是电动驱动与发动机平分秋色泵颗,或更多的是融合发展片你。基于以上估计舒人,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬扭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车没嵌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匪讲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理系。2009年素敞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研络汞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔚蠢芍。回首往事漓独酒,扪心自问惦啡贿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临佳。至于些许不协调现象蹋瓣,是产业发展过程中的必然惭,是白璧微瑕喀适、瑕不掩瑜乱挟喂。笔者断言晨遁秆,按目前态势再发展10年蹈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湘,并以此跻身世界汽车强国之林且悄缺。    三眯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一变唤,整车生产企业要更重视电动汽车怠。首先要制定好发展规划和生产布局辫会肠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峦篇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咆樊刨,不能两张皮爸。其次要重视研究与试验建,需建立完整的聚、一流的研究和试验体系瓤经莎,规募钋梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统培。电动汽车相关技术发展很快蹿乱,要靠自己去研究发展腾戎斥,别人的经验会很快过时恕,更不能只靠“挖人”搞产品端书宦。再次要全面布局畏默腥,围绕全技术链开展工作涉,不但要重视整车开发恕,还要研究电池和电机赤盟,重视电池管理系统取,这是当前我国的短板奉绰,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹋幂。    第二供澎,要建立相应的零部件体系蹬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澄搁筷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尾署,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窟保化。    第三滴抠,要开放发展肚摄扣。需鼓励籍戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品怯疼夕,像华晨与宝马逗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好起圣峨。历史将会证明列,开放发展电动汽车会比关门发展更快两蹄。更何况颂脖,在全球经济一体化的今天纯薄僧,关起门来自己发展是不现实的亭敢。    第四茶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栋。今后相当长一段时期痘溉,将是传统动力与电驱动并行发展磐痪、融合发展的阶段戈陆,单搞电动汽车很难成功充莫好。对于只做电动汽车的特斯拉楔锌粒,笔者并不十分看好耻铅。    2. 对产业界的建议    第一巍,要加强合作吾。需沿产业链火兑、跨行业合作吨们驹,整车企业要与电池企业尝、电机企业糯、其他电动系统生产企业深入合作丰。以动力电池为例轨星,需要电池设计与正负极材料绣、隔膜揭拧、电解液锣漠、电池制造装备陵次、试验装备吝、电池管理系统全面合作每炯犀。优势企业和研究单位要分享成果琅,互补短板蕾藩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件教,要形成轰轰烈烈的大协作局面断丹惮,合作创新勉棠,百舸争流僧,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩硼。    第二儒苇,要注重实践惟。汽车产品与其他工业产品不同豌,一是使用环境广且复杂矫射签,二是生命周期长沟萍萝,三是对可靠性掠、安全性要求极高狙。这些都决定了仅在工厂返、实验室不可能完善产品瑰赫,必须通过多轮的使用实践玖。与电动汽车产品研究开发相比纶沮蒜,充电过程更需要实践剔崩聘。像电动汽车充电过程这样长时间悔胖、高电压乔割、大电流彻靶、室外恐轻、无专业人员值守的工作状况穿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验础邢。    第三荚券痹,在充电基础设施建设与运行中泛仑傅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓷。充电基础设施建设是一个新行业滥娘,在管理上涉及电力驰盎、规划透场、城管草盾纹、工商管理等多部门刷啊盖,权力交叉剃潞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贿魏风,利益主体错综复杂配勘。单靠一纸文件不可能面面俱到泊涸誊,必须经过相当长时间的实践扛龟膘,完善流程共,积累经验幕哪茸。    第四巨,要加强标准化工作茨。领先的研发桨贩迟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷盗场,而及时总结经验哭裙显、制定标准又能为继续实践茫响瘦、创新提供重要保障速敲匪。当前焕,恰逢政府推进标准化工作改革鞍,要求标准化工作密切结合生产慕、创新实践寂,要求鼓励发展更灵活阮鸵拼、更接地气的行业标准统、社团标准潜嚷乃。对此煽京掇,业界应给予足够重视涉邻。    3. 对政府的建议    第一售奋腹,要保持政策稳定暗。正如前文所述都,我国政府的强干预政策非常正确篙彪,发挥了制度优势兰膛曙,已取得很好的成绩搓丢棠,应该继续保持谓。电动汽车的发展涉及多个行业冷啤,需要长期积累郊冲恭,需要几十年的时间才能成就大业倦匣钨,切不可存立竿见影妒、一蹴而就之心疙姬。    第二靡鲍,要及时对政策进行微调和补充完善设。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴券佛牌,又由于此项事业发展快团端匹,新情况皖睬堂、新问题诺、新技术层出不穷斯淖蛋,因此及时应对沉陕蝗、调整驶话材、完善是必然的撑硅。    总而言之策簿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道室刹把,迅猛发展正当其时蒜稗哄。笔者衷心地希望朝野上下幕吝、业界同仁能认真努力工作猫,自信且坚定发展惶。假以时日吓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陛戚,并以此为契机趟,跻身世界汽车强国之林撂畏房。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年投墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年道。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰廖碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懒灌拒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔垦。    他认为秦茄婪,现阶段椭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题及萌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谋芦,但从长期来讲褥,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑟沃厂、轻量化掏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤、轻量化与制造生态化结合灌青、智能化与网联化结合北壬漆。    尤其在电动化方面扰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灌艰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力璃祟,就是家用主流A级轿车裸滤,在性能价格比上与燃油车竞争兔胸桑。目前全世界都在朝这个方向努力盗酱,如特斯拉Model3獭蚕、通用Bolt恼们袖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车某朗鹃。”欧阳明高说篙。    欧阳明高说淘,但要满足这个要求衅,电池必须降低重量辟拭宪、体积以及成本闪廖奖。此外七,电池的比能量必须大幅提高橡疥括,达到300-350瓦时每公斤共翟乡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标级你。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知离蓝铝,锂离子电池发明至今只有20年箩母铆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年教捅硼,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜,可见动力电池的进步非常迅猛母拼诧。”欧阳明高说撵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瀑炯河。    但此前逃眉,主流的观点认为炮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俄氦欺,从性价比来看喂济拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骂,但现在随着锂离子电池技术进步婆绿,里程提高一倍躲佬,即在300公里的范围内徐乳,仍然在性价比方面有优势嵌。    从技术上来看刀卢,在单位重量赤每、单位体积下储存的能量越来越多俄,成本越来越低妥辟,才能体现出电动汽车的水平和技术钙颊。    一个好消息是仁瘟里,我国电池成本每年大约能够下降20%故瞪祭。据介绍脾浦,五年前试韦泰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壬卵腻,去年平均价格为2.5元左右投虎,2016年为2.2元羡,考虑到大量的电动汽车是大客车烫能,其电池价格相对会比较高一些阿愤。    “现在国内开发中的电动轿车阂拣,最低的系统成本在1.3元每瓦时对记,单体成本在一块钱左右凌戮。美国通用Bolt电动汽车退湘,单体成本为150美元一个千瓦时礁。”    如果按照这个标准乌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苹,但是按照现在2.2元虾盾,逐年减少10%到20%佰弘苏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苍辉肮。    “加上循环再利用做到1元谋迟,也就是说耿卑,一千瓦时电池一千元人民币之内蔑,是可以做到的斜颂邪。”欧阳明高称塘工。    对于具备性价比藉村,想要具备商业竞争力的A级轿车来说田廷,现在一百公里约耗电15度挎嗡胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内干崔,接近10度电一百公里木。    “要实现这个目标霖免,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗德。目前电耗的降低空间还很大路槽丧。如果能够实现上述目标汇郝,一百公里的成本约在一万块钱括性,如果电池能达到300公里就是三万块钱珐拈鹤,考虑到使用周期内省电和维修省钱聊酵蛇,将具有商业竞争力蚕厕,这是电动化下一步最大的目标郊扇。”欧阳明高说瘸炊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捷池恰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丝负酥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倦奸,但仍属于比较粗放的发展模式裂彩慕,今年电动汽车发展逐步趋于理性怂拐费。总体来看梅盘,走到今天鞠景床,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逢是。”欧阳明高说相惮。    事实上菏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忙回彼,由于销量超过全球50%以上馈禽蠢,在国际上引起了强烈反响目激晨,无论是政府还是厂家秦盒拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战踏忍晒。更值得注意的是莲,2016年如德国大众和日本丰田悍,纷纷调整技术路线费妒逆,加快对纯电驱动的转型磨乘微。    不过锈喂沥,纯电驱动的战略目标汞识,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展金寡倪。对于混合动力技术来说灰沤,传统的汽车强国畴侮丹、汽车大公司比我国更具优势庭,如丰田路线就是先做混合动力累渭,再做插电混合和燃料电池暖。    由于我国率先发展纯电驱动嘉兼,带动电池产业的发展达到了世界前列成盯剿,电池产业规模达到世界第一纬泉母,总体水平位列国际前三京咐谭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晨擂奶,我国的动力电池产业链守熊,尤其是电池材料律,如正负极材料纪劲,在国际市场上的占有率第一谴书。    “在此基础上嫡聪录,我们以纯电动力系统(电池水、电机蒋奖眠、电控)为基础平台认膛谴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巴部靡。”欧阳明高说赎溺。    据其介绍匹捌,目前我国插电式技术发展已经取得进展杯蹭居,比亚迪秦疥捎、唐勾防解、上汽荣威550糖脾房,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祷缕,无论是发动机方面啸铝,还是混合动力装置上睡甫,都取得了突破桂骡。    与此同时星匹擞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展会,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尉。    “这是一个渐进的发展过程蹋黄瞳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缉守。”欧阳明高说雌法,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偿赌河,有效的回避弱项竞争赋,有利于我国电动汽车产业的发展抽,到2020年之后辅睦苫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栓、同步竞争水纪函。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  编者按换绥途:产品价格区间一下提升了近40万慧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉讥匿。以安全环保为标签的沃尔沃飞锌距,产品质量是其立足之本版唱。无论是国产车型还是进口车型扩玲,质量都要做的和安全环保一样好抚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么淋慌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亮聘衡,安全与健康至关重要戳禽,但在中国市诚用敖摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铝黑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹄,到底该剪哪一根线胺轿促?我心里清楚萝,如果我剪错了戳,我们可能就崩溃了脊某。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稿。在2015年整体经济增速放缓钢粹、股市震荡盾虑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沛磊,2016年的车市本不被看好联摊掠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潮。1月6日匣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疚芒,沃尔沃对此解释为鞭挝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器价敦铂,更是提振销量的助推器协霸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伴鸽。   6月1日归,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诡尖东。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汞犬,具有十分充足的销售经验骚枪雇。但用他的话说类泄,他来自一个很小的市承男阜ァ,很多因素他都不具备橙霖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孙辆邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅哄冻。6月1日入职唱效,用一个月来熟悉公司的现状晶协筏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵。然而现实终究是骨感的程,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傲示碎。   “做决策就像电影里拆弹的场景梳镣,我到底该剪哪一根线呢补勒,如果我剪错了碱华疮,首先所有的投资会无效府壬嫡,其次会影响经销商的士气诚到。”陈立哲对我们坦言帆仕。   他这样的想法并不让我们意外爽葛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屏卷稳。在台湾络喜,陈立哲要去走访最南端的经销商仍,早上出发中午就到了吴吠,但如今这种管理方式已经行不通了餐钢。从前陈立哲的团队只有30人喘桃,现在变成了350人咆煎芬,他说现在同事的名字都记不完层。   “就像牌桌上的一个赌局许纱,赌下去有可能是回本的戈豌席,也有可能就全毁了摊是,所以我每天都在想我到底该怎么做斗梆。”每天该怎么做弧杆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月履跑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的簿奇,才能享受最好的卯徐似。”这句话像是说给陈立哲听的剑坎。   2005年吼经慌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努衬十,沃尔沃一年只能卖1024辆绷,一直到2013年5000辆的水平乾届,再到如今年均一万辆的表现恨隋,对于台湾这个小市场来说力,陈立哲做的足够好藐疮赣,他对这个市场有着复杂的感情郴搽镭。   调任中国市场做销售一把手伦探,陈立哲说这很突然凭期裁,他来自一个不足以领导中国市场的市场苯峦勒。对于中国市炒澄贰,他还不熟悉监隙,做市场工作要对文化视惠、变化脱矫回、趋势有充分的掌握钾搞界,这最重要的三点陈立哲都不具备弗嫌,他唯一能做的寿图,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犯,相信身边的工作伙伴埂,组成一个高效率的团队对,去解决各种问题暑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侣诧,首先做的是内部调整胜魔。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒂獭,了解在什么时期使用什么样的手段劳趟,反省问题所在衅霖趣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倡抖懈。面对三桃、四季度各项费用的下滑皮,倾听团队的建议拓伯、做出准确的决策础、将优势资源注入到最需要的地方标开。最后将宝贵的经验分享给所有人戒坛椽,把力量从点扩散到面鼓,从四个大区溪,再到全国空抱告。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勺,我只是把预算悄颠、时间等安排在它本身应该发生的场合敖拱。”陈立哲表示搜逆:“我不是在讲官话嚼盖沽,只是借着这个机会感谢大家瞳。”陈立哲相信高爸摔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽。   内部调整告一段落淑胆暗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撑妹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卜拳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慕,一下跳到80-100万跋孰,面向的客户是完全不一样的境。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弟猛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心括,还怎么介绍产品跺?这肯定是不行的擂爸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舜敝沛,“与高端客户接触肝叮衅,销售不能觉得自己比客户矮一截盲,与客户要做朋友忻歪受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姆。现在培训课已经开展了实战模拟环节芯歇,我们在资金有限的情况下做到了更好抽吾。”   全新的管理阶层艇,有限的预算搬斡,面对重重困境硕赎陵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钱杭薄,8-11月均超额完成销售目标泛感。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗽扔倪,最紧张的时间佳。“我有我自己的节奏贰口,我给自己两年的时间寿腥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书珊嫩达。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纬喝,经历了两次产品的重大变动侠,但在他眼里这是最引以为傲的谓拍澈,因为这些变动躬、变革都是从使用者的角度出发下娃,也就是我们常说的“以人为本胳圈。”   对于沃尔沃来讲冲,最擅长的领域是安全层姥,作为三点式安全带的发明者半势,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喷习憋。但陈立哲表示怜叫,以整车品质来讲洁叹畦,沃尔沃也和ABB并肩靶骚廓,例如在底盘研发能力上佩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荆灌办,全世界目前只有三家在使用疯兢,另外两家分别是法拉利与保时捷贸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抢,陈立哲也谈到世写甭:“沃尔沃其实也做过6缸陶胁涝、8缸发动机刺割哪,还有享誉世界的5缸发动机涣甭秆。沃尔沃并不是做不到回暗酶,而是我们可以用更低油耗咎、更低尾气排放的发动机达到更高水平稻普。这也是全球各国政府的法规要求沛蹬豆,是大趋势怖帘评。陈立哲说“这些信息烦,只是没有在行销上进行传播罢了结。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萄童,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城邸,改变了“国产”的概念恫佳巍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惋僵。陈立哲表态道钳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鳖堵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怠磋。沃尔沃立志从中国出发确,以人为本的信念永远不改疮涟,值得消费者验证与了解骗浮。”   “沃尔沃就像iphone一样确,它改变了人们的使用习惯东。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缅:S90有三个界面同时提供信息透膊,分层级的来处理车辆信息暑翰。这一点很重要价逝耽,体现了沃尔沃以人为本的精神懒伤。在设计方面桔价榔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巍哎槐。用沃尔沃的品牌精神介,再加上瑞典的风格孙访,直接与德系品牌产生差异化休却。如果从地域来看暇是炼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捂。   沃尔沃曾立过两个誓言番阀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洁般非,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焊僵,沃尔沃全额赔偿幢静。在陈立哲看来颂拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟屏鞍。   陈立哲对我们讲道档翅玲:“在欧美吝椭扑,当太太怀孕的时候理僳,男人会考虑买沃尔沃光衡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敞,中国作为沃尔沃最大单一市郴纪赋琛,11月共销售9,076辆新车瘫屏,同比增长12.8%;1-11月期间惯滤,在华累计销量已达80,759辆撅捶,接近去年全年表现卞德。就目前的情况来看匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闹烫。   在经历过低谷期的沃尔沃兑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮豹报,这无疑是对陈立哲工作的肯定童,同时也是明年的压力堑狙匡。毕竟“十万辆”这个坎醛岁,沃尔沃早就有迈过去的能力没刷墓。   2017年掀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朗币,届时瑞百,S90 T4辉途赖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绒伦。对于陈立哲来讲略乘衔,最为重要的是三座版S90孩肩磋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的电蔑剔,是全世界汽车厂商墙截,在中国制造的单价最高的车辆悉彼屑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍,“三座版S90可以达到世界各项指标铺,这款产品有能力改变历史非们踞。只在中国生产氮孤,以中国为核心的思维芦臀喘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巨察。”与此同时黔碴崎,全新XC60也将在2017年第四季度发布夏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昂侯,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅线。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷耸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帕伺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钩粗。“知道我坐这个位子的时候裂堕闭,很多人会紧张甚至惊慌淑赡逼,他们会很直接的问我驰录孟,你行吗赋吭?台湾市场那么心苟罱辍,你行吗鹅?”陈立哲笑了一下说道息厕静:“每逢这个时候料,我都乐意告诉怀疑我的人彻挫促,我将在最短的时间内做什么侥。”   两年的时间转眼而逝赴哄吭,陈立哲手中的“牌”越完善忌藤欣,与主流对手正面竞争的胜算便越大划熊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丸,未来还有什么是可以阻挡他的呢阿沙绥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深尉需:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端袜。为了满足消费者需求卯靖狙,推出一系列活动迎合消费者喜好甲。 上汽集团副总裁慨绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尉,得益于荣威与名爵的共同发力窟熔青,上汽乘用车共销售27.5万辆喘嘶囤,远超去年全年的17万辆湾蔬。取得如此大的成就主要归结于以下几点据段:新车的不断推出洛坤、以人为本的理念及高性价比躲拧我。    上汽集团副总裁跺图、上汽乘用车总经理王晓秋啸墒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访号,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炕欠梨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丘。同时僵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昧帅哨:个性而不小众沫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烧,通过对消费者的沟通与研究寂降,已推出很多新车型等,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杆丘卿。王晓秋还指出涟,名爵现在的路线是个性而不小众覆,这就是上汽集团未来的发展方向慰老,上汽集团希望新的产品有个性赊险,且能让大部分消费者接受侍担。    据悉抄裙,自荣威RX5上市以来查拐旧,名爵锐腾也迎来了中期改款虚泡彻,同时新车名爵ZS澎、荣威I6也蓄势待发签搅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾连颈,上汽集团也很清楚自己的客户群体宛。王晓秋指出缚芳,新车型针对不同的受众群体锻奋仓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的档顷。拿具体车型举例娃美蕊,荣威RX5更偏稳重江,新锐腾则是一款属于年轻人的车挺次抨,新锐腾外形活泼扳坚躬,同时考虑到消费者的需求剩,我们对内饰也进行了升级岭团,并增加了10-12万的手动版岸,使新产品没有短板殊娟掂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妇放,王晓秋表示鹤仆,“从荣威550开始戏撑,上汽新产品从设计到销售茂螺,最后还是根据消费者需求来决定冒侠少。”    据介绍添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庐。为了满足消费者需求膊,新车不止在性能和价格上做了调整韦枯卵,还推出一系列活动迎合消费者喜好崇萝秸。例如翠解茶,基于年轻人喜欢足球运动朝古歉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衅,也已纳入上汽集团新品类刚图,预计明年新车65%会配备此技术天编。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昏淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么矩,为什么要买我们的产品前搭,带着这个问题奉淳,我们才能真正去理解用户灭簿,落实用户需求粒莫弊,使我们的产品极致无短板勿轮,产品自然会大销构。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毋零,竞争也日益激烈礁冗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讳。王晓秋介绍惕冻,名爵的价格基本与同级车持平驶擒位,但性能更具优势睬筐层,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屡催吐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稻核秤,就像提到的让渡空间靡魄埠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黔涂昧,从而应对市场竞争环境潍噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度钱拉泵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阂。名爵经销店到现在也有280家左右料。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碌,其实道理很简单吝孪峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僧坑,且不断呈现上升趋势卤,他们认为自主品牌的春天来了”枚,王晓秋表示丰。    在被问及上汽集团未来发展方向时紊厂,王晓秋坦言湿甭赶,“首先团队要把理解客户需求渤逃、用心为客户造车变成一种自觉行动迸搬铝,进而形成一种行为规范磋喝。其次应时刻保持警惕始盟淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝俗。只有这样解晌婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拟黄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛固:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布四揽辑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改没。这些修改背后有哪些考量和博弈般烫脯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洛拳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛旦滦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面类?   答旅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坍。一共收集了9246条建议爱围宪,其中表态性意见7736条疯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翟嫌,占16.3%莱财菊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薄、网约车驾驶员资质及管理沥具、出租汽车数量调控三个方面定。从数据来看俺,不少人对“京人京车”表示理解恒檀笆,赞同的达到70%多煤虾,质疑的只有12%委。我们根据建议修改了125处此,不断扩大合规车辆的范围舵卑未,让更多人参与“分享经济”搏摧。    “从北京实际出发硕隆核,兼顾多方利益”   问蹬嘎比: 为什么要求“京人京牌”噶汉廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赶揩措: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先签畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滥戮蠕、交通拥堵乘闪炕、环境问题等“城市病”汐。在这个前提下休敝窍,北京任何一项政策都不能“任性”金揭孰,要从北京实际出发嗣扰楼,兼顾多方利益期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仁,地铁最高日客运量超过1200万人次颠,公共电汽车日均客运量1063万人次凰韩,小汽车每车年行驶里程15000公里玲庞,交通压力与日俱增纯萄。但在我们的努力下季,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%复捂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添。    总体来说顿,北京坚持公交优先的战略欣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毖,对其进行总量控制在所难免滴坑。目前北京市绿色出行(公交扳、地铁杉氛、自行车吼、步行)占到71%瓷离局,小汽车出行占25%臣,出租车占4%覆鞍哼,其中包括比例不高的网约车出行肆。北京出租车改革的总基调是胯够:巡游车改革茨辅、网约车规范橡、融合发展缄发、错位经营幌群凯、多层次服务东恢藐。我们力争进一步提高绿色出行比例拷,为首都可持续发展提供足够交通承载力台。    “5个月过渡期是柔性考量”    问色碧谢: 政策出台之后存啃懈,预计将有大量不合规车辆面临退出菊掂,政府有什么监管手段确保政策落实到位权?   答枫叫: 政策出台前沥雇镁,我们和专家怯急、司机杜、乘客葡冈、网约车平台进行了多次沟通贤捍辨,决定设立5个月的过渡期访。一是给合规平台曝、车辆动婪、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰、人员等襄鞭响。    从服务乘客的角度搔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愧谁。另外忌钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展田劫,因此提出过渡期的柔性考量锰短。过渡期之后蛔穗,平台要加强行业自律桅,我们也要建立打击非法运营的长效机制司缆,严厉打击非法运营革、克隆车和价格违法行为绒,能够更好服务乘客据宏旅、保障安全纠污呜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问独: 面对新的经济形态铆嗣,如何创新管理手段聊女码?   答沽播平: 出租车发展中没有对立关系好。网约车以网络预约蕉、快捷方便等特点捕乡庭,满足了一批乘客的出行需求镜哦。单从评价司机服务质量的机制看芜受戏,就值得巡游车学习戏拐:如何与派单挂钩落惜镜,实时评价新壤栋。但网约车也有局限性茶伶恭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旗齿含,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摄膳帝。你有技术优势线,他有线下服务优势傅廉,为什么不一起干呢诡?    管理部门也在转变思路橙吉仑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”本荚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巫。通过推动巡游车改革及网约车规范棉磐,构建多样化服务体系蜕,提升出租汽车服务质量涝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厢谁,在京注册用户已达218万人顾膘呈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碌颁哆,提供差别化服务杀维蝗。    “解决出行问题要标本兼治”   问献湾痊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舞谁?   答咆: 群众出行问题的解决赐画楔,需要放在城市综合交通体系中尺,多措并举冲芯、标本兼治袒吼。一方面汲屁洛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面促,需要加快构建安全但禽、便捷煞哨、高效判、绿色弘、经济的现代化综合交通运输体系蓬慈对。到2020年建涟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胃发。    交通设施根本是为人口服务菜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标委稳畅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现徐备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤街蔚:李芳" "   杨美虹透露黄攻欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾,大东工厂扩建项目也投产在即匡,这些举措都将助力当地经济转型升级掠习块。    在杨美虹看来糯嘘,借助主机厂优势跑敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景,配合外交部到德国进行推介轻陈刹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟,从而推动产业升级艰矢。”杨美虹说克炕邵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容从倪嗅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬啥第。最新数据显示女艰逆,2016年1-11月歇躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飞,同比增长11.2%泵干,前11个月的累计销量反,已经超过了去年全年茸绩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雹镰。12月13日烷咐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牢催。活动期间妒蛋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁屏罴小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)螺倍凉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韭碌、环境和社会贡献等方面取得的成绩末亮极。杨美虹向记者透露菏厂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下对尉汀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沧奠。”杨美虹说碘疾。    第一抹蔽床,实效为先丛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊,“我们不做虚的腐漆临,我们也不做口号式的庙辫颗,我们一定要解决具体的社会问题垃啼。”杨美虹直言靶,比如BMW儿童交通安全训练营破七脖,它是为了解决儿童交通安全问题辅略。    第二拨掇默,长期坚持计纺。宝马儿童交通安全训练营取,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屡柒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泞媒察,今年是第一年做密樊陇,未来会持续蔼趣、扎实的往下推进讽饺。    第三譬橡,全员参与儡薪普。宝马做企业社会责任时读剩狗,会邀请车主烫潜、经销商劣胳错、投资人以及宝马员工险,一起参与进来陪募。比如宝马爱心基金桂卉插,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训井皮结,提供指导;另外蓄臼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蟹,定期组织各种各样的活动嘶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沛薄,将可持续发展贯穿全价值链全醋抱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淡。”杨美虹表示蔑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顶玫儒,主推工业旅游概念挪。    据杨美虹介绍搂趴冬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骨伪霓,助力中国制造业迈向高端舅脯,并促进东北老工业基地全面振兴味。    数据显示锑眠纤,截至2015年底茨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户白世,当年纳税额超130亿元人民币欧揉。同时鹿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会举姆股,就业岗位较上一年增长了8.6%堤申。杨美虹透露赁采句,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匣殊啥,大东工厂扩建项目也投产在即寝,这些举措都将助力当地经济转型升级啥。    另外能,在杨美虹看来嫩幻卵,借助主机厂优势墟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃,配合外交部到德国进行推介德储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅驹琼,从而推动产业升级歧。”杨美虹说态狗低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢奖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彼惯?关键是我们的差距是什么侠,下一步最大的点就是要提升品质什蜡棋,当然还要控制成本奥澈。然后轿蓬,就是我们的正向研发和平台战略菏互。最后峭渡弯,可以大大提高效率膳,如订货的时间是可以压缩的丰氨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崎仟晾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐饱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘘璃摄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爸潮。    徐长明说病纪鸵,怎么理解工业4.0当涡袒?这个概念是德国发明的柯怀牌,现在在国内比在德国还要热楞回。最近漓疟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撮廓,我理解它的工业4.0的本质睫,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐瓜管。在国际上毋蜂彼,德国面临两个挑战虎皋椭:互联网大数据和云计算范。现在圭,德国整个国家都在讨论香,怎么能够“不被互联网+”闲白,而是“制造业+互联网”粉卉避,这是他们重点考虑的问题涤搞蕉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰念、宝马裴、大众苏。在德国伐,汽车的需求是非常个性化的施冠搏,在这样一个背景下拜粹盾,它要维持竞争力功,推出了4.0的概念梗,核心就是智能制造撂尘。他们主要的目标有四个方面酶:提升品质涂阔首、提升生产力十芳、提升柔性化倡、压缩产业双,总的核心是提升竞争力盲。    徐长明分析辈,本土品牌下一步怎么做缉鞠?关键是我们的差距是什么猴吞挎,下一步最大的点就是要提升品质墩揣黑,当然还要控制成本刻亩。具体要怎么做膏?也有几点谓:第一姓拧库,想办法提质控本劳。提升品质辽,消费者理解有三个臣尼皋:可靠性很阔矛、感观品质松醛、性能抛非崇。第一个维度黔柯:可靠性是必须的拌泥,现在光有第一个维度已经不够了绦诬讲,必须要加上第二个维度娶踢茅:感观品质讨,看起来要漂亮掏宛奢。在此基础上又发展一步户,就是性能的提升乖蜡苛。最近市场上卖的好的自主品牌垛使山,大概有12款车搽判,年销量超过10万台菠李迫,这些标杆产品赴毖,性能上也不错沧室。因此诧滑渴,自主品牌下一步还是要想办法和岛,把这些提上去跺傻,缩小跟合资品牌的差距兑。    这几个方面的提升祷,意味着成本也要提升吗,怎么能够控制成本荒宿挺?第二方面的话题姆梗,就是我们的正向研发和平台战略顶骸仁。之前漠憨嚷,我们很多品牌都是“逆向研发”咯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脖,拿过来拆解做测试虑,最后组装起来杜。这个模式下捕,成本可能是略微低的犊啡离,但品质被诉、性能有很难保持荣半瑰。现在必须要正向研究袜,从消费者需求出发佩簿冕,形成一个目标性碑,对目标做分析残,只有正向设计节,既能提升品质性能诉慰,又能控制成本囊茨愁,像长城排壳、吉利等等皋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾琅娩。    平台战略尼,在更大程度上控制成本娠派。他说漠,我们的开发坪倪,现在是一款一款开发的店,零部件的通用性相对比较欣纭,最近一两年来揉耻活,已经有两三个企业开始走平台化战略色衡谢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咐梯棵、SUV和MPV猛。这种情况下倒,零部件的通用性非炒好叔,同样是50万辆的产量慷,对零部件供应商的供应量更大镣靶,就能有效地降低成本协喉互。    徐长明强调彤须,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩氰互,品质的提升是德国工业4.0首要的目标概舜,它做了那么多的智能机器人日妈,智能机器人都是带摄像头的杜览,在实施过程中的质量随时能够监测芹徐,然后反映到云端吼地妓,再反馈回来随时可以改进涉尘查。现在贡科,企业员工的工资水平越来越高台,汽车厂家很多在加班加点胃脓凡,我们要高度自动化葡,这些课要补琅,应该有大量的机器人替代人工毫蛙广。如果这么做了互览,可以大大提高效率剩搓,如订货的时间是可以压缩的誓抖。比如答,国内一家自主品牌拭亭秽,从经销商下订单柬,到提供汽车产品最开始是40天啡,后来缩短到30天虹咕襄,现在可以压缩到22天鼓柒,跟世界先进水平比还有一些差距刺吴揩。这也是德国4.0里的核心内容华。我们不一定用他们这个办法尽寡,但精神实质是要学的假魏菊。    他说敛败毫,柔性化的生产也重要糖,但没有前面三个那么重要涉。在4.0背景下颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甩答参,而是学它的精神实质别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噶。更为重要的是开热,放眼全球斡澜,驱动这些变化的地方就是中国丝洼铅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搏彼。    12月11日低炒呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和缴矗虹桥落幕顿。经过36小时的激烈角逐膜惭碑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出连,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揉汤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偿凹,今后的五到十年旧膛纬,汽车市场将发生前所未有的变化恒弟。未来拟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菠。可以说趁差,未来五到十年汽车市场所发生的变化盯靖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憾缚袄。更为重要的是妮鹊,放眼全球盗,驱动这些变化的地方就是中国豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仟胖,作为企业挪蔽,捷豹路虎非成吐荩看重年轻人的培养堡梅韧。在全球侍躲,捷豹路虎共有2500名管理培训生酵。过去三年辣,我们在中国也培养了30多位管培生铃。此外鲍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靛酒蜡。    在赛后的媒体分享会上贬纺秤,两位获奖学生代表分享了各自想法辟倪,及在比赛中的收获死返。同时耍,睿侨森柔腔鲍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勉萍。   问胖:捷豹路虎为本次活动提供了导师雷扒十,请问这些导师来自哪里梯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谎酮频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路?请学生们简单介绍一下自己的作品氰拭劲,获胜的原因是什么既?   睿侨森悼舱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华纲。一位是捷豹路虎内部导师晾风,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验险钮,包括对行业发展的认知瓶妙极、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醋弓、视角和指导解凄泉。这两位导师全程和学生团队合作讣派,提供专业意见朵,帮助他们取得最好的成绩冗讽日。   潘孟涛繁嗣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑟岭,包括今天的学生房,将来都有机会进入到我们工程团队贸接。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拓郊,可以来到捷豹路虎学习和发展柒呸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捍缓,再加上扎实的专业和技能窟盛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹤涉。   睿侨森托: 作为公司的管理者申峨亮,我们非撤愕⒔危看重实习生笑,我自己也会手把手教给他们工作的经验冬。不管是本科在校生还是毕业生疆妓烷,都能给我们带来新鲜的血液煽馁讨、新鲜的想法垒怠妮。    同济大学袁旭路:首先慨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岁趴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饺博。    我们都来自同济大学汽车学院悸,团队成员有两个来自汽车工程方向受、一个汽车营销方向壳、一个汽车设计方向奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酪,围绕“以人为本”瓦,挑战的是都市环境里的出行压力搓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迁歉、设计师也有很多共鸣新朽,通过一系列调整覆,最后有了这样一个以人为本记龋栏、体验为先的方案航。我觉得伟箔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹄淌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判槽遂:目前和毙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划理守炊?   潘孟涛遣蔼郡: 我们会对人才数量进行评估和拟定隋裴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苏拉。随着经销商网络的增加盛沫冲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麻手碘,从而满足未来消费者的要求甲。这些内容息息相关痊狠全,并且不仅是着眼于眼下究汞喊,更是放眼未来奈。比如投,针对刚刚提到的电动汽车战略瘟想末,就要确保未来有足够的专业工程师储备淮稼,因此攫,我们时刻准备着碘闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攘坝氦。   问祷:在创新领域赏辉旦,包括未来汽车科技领域鳖草,捷豹路虎有怎样的系统部署龚茧崇?   睿侨森观恍店: 首先滥,作为一个公司浩递掸,我们在研发领域有诸多投入慕劳协,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜜贺活。比如说美啼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒们。    其次文篮,我们想要通过产品和服务肛,把先进技术带给我们的消费者肉谋按,因此我们的工程团队木刃陇、研发团队必须时刻关注消费者需求辉,做到一切产出符合相关性琳狡、可实践性原则却。此外逻十,我们每年投入约350亿人民币锯乌梳,用于车辆技术的研发和投产蓝冻痞。    我们还于今年7月宣布彼橇瘟:在未来四年汹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冗夕量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绿亭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骨监,并在未来应用到车辆技术当中太存蔬。    今年早些时候奋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倡吻,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢,解决消费者在出行中遇到的难题触。    与此同时朗亭愤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煽圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资便设、办公空间虾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娠。   问废材:请具体介绍一下InMotion澎棚髓。对于整个汽车市场的趋势筏脾骑,比如电动汽车技术肯肥,捷豹路虎是否有着自己的见解牟?   睿侨森奔脸铣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衬点钠。我们希望将来可以将它推广到美国剁贩寂、欧洲以及我们非常关注的中国市场燃擂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枢汤,由研发团队进行分析竿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改认傲,我们也会分享给总部酬好无。    关于电动汽车技术孰绵,在洛杉矶车展前夕浦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒鼻川。中国是目前最大的电动车市撤住,并且有引领行业变化的趋势舍透。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畅糯梨,确保第一时间响应本土市场的需求猛靶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞烦捂,并于2018年正式上市桑缉,希望大家多多关注信厘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问美懈袍:关于未来互联网汽车四,捷豹路虎有哪些基本的认识腺彤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递?   睿侨森眷的: 目前活,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐盗,它的发展甚至可以打破现有的剧、传统的汽车开发逻辑与循环采维。    针对这个话题册肥,我有两点和大家分享谅蚊:第一点全苇焙,未来所有的车辆都将实现互联网化芍填却,现在能够透露的是懒,接下来我们全新推出的产品筏归澎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吧杰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作能和。比如说碌翠铅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俗,使用他们的UI界面和地图径。类似这样的合作腹杠删,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睹兴黑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵许:李芳" "   汽车网讯 12月15日烹躲鞍,由中国汽车技术研究中心羔铃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罚孔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣贩坊,从“市场化发展现状”惨、“应用模式创新”诬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幢锌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吗,为产业发展建言献策砂、助力提升顽铅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录画: 第一堵上你,背景粉。    去年发布的《中国制造2025》粉,新能源汽车是重大发展领域之一按东,是其他技术应用载体炽尸,而且是先导性产业汰沸搭。它的进展情况决定了中国制造2025缝塑、强国战略实施的程度表返搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晶,从而能够聚焦变革次膳岁、明晰路径汹、凝聚共识绥瘫堑、引导相关资源集聚推广产业创新介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贪碌需,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辉壳佳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铃。总体报告是按照1+7的结构武狈。1是总的蕉鸿,7是包括4个车辆整车技术迁稍,3个分项技术垦。    第二谈,国内外总体技术分析顾兑确。    近年来悄谓少,从国际汽车产业来说丘荚,低碳化四、信息化碳疏跨、智能化是一个总的大趋势敌炒。欧洲函梁寇、美国被科杭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略收簧,重点企业的产品战略也充分体现了三化赴盗梧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛俯挖。我国汽车产业特别是近二十年的发展七,取得的进步大家有目共睹仁撮。首先松,产业规模世界第一颧挠糖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凸笨韭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纤碉耪,包括品牌市场的影响力有目共睹报垂溉,特别是新能源汽车绷府,包括技术良、市场苏堑、新的智能网联汽车技术稼垒室,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺需,智能网联汽车发展是非吵蹬好的优势条件胆牢媒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶,包括动力电池丹汤伙、变速器瘁。国内自动变速器原先是空白迹身,近年来无论是CVT簿倍、IT市请、DCT都有自主的技术和产品每,而且应用在逐步扩大狮糕。    虽说取得巨大的进步粹妮,但与国际先进水平差距明显存胜:    首先稀绥罕,发展能力上的差距偏不。投入强度远远低于国外灌,全产业投入估算1千亿嫌挎怜,相当于通用椿度、大众胁、丰田大集团一个公司的投入板淳霖。    其次奠腑,研发积累景盎祥。包括流程积累犬韩、数据积累佃伞、技术积累别旁、标准积累荆壳,这些积累偏弱沉。    另外冕,从整个产业创新体系上来说霉竞,差异比较明显的京澜履,特别是协同方面俱噬。单个企业弱偷藩,整体的协同效果很低盘屯,意识也比较低穷才镜。在发达国家掏,单个企业强盯,整个国家的协同体系效率比较高媳。    基础不牢地动山铱缴嗜ぁ,我国汽车产业的材料成仿、工艺基础跟国外相比也差距明显掇溅翔。汽车产业课套,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂详萄,要求有创新的思路和创新的模式世逞点。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣嫁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臣。    第三瑟,一些关键的里程碑萄琳拘。    重点是总目标漂苹,总目标是基于很多现有的环境设定的庭,也基于七个路线图进行测算办固泛。反过来说试,如果七个技术路线图能够得到有效的实施床泛背,就能够实现保障几个方面总目标的实现加嫌:    1视、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值离星。如果技术路线图能够得到实现猴途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值禽啃绷,之后往下走嫌,这对产业来说毙瘟歉,甚至对国家来说是非常重要的杯。    2懒继、希望在2030年左右腔痉,汽车产业的电动化转型基本完成懒闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畴黄共。智能网联汽车市场有一定的占有率羡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斧。    3倡眷吗、建立有竞争力的自主创新体系唤。    节能汽车在2020蓟、2025巴、2030三个阶段提出典型的指标裤词鳞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗了晨,5升勺憋、4升痊、3.2升痰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%概协,2025年15%亨哥悔,2030年40%以上伞楔烫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术餐喝穗、自动巡航化巩懂、车道保持应用已经很高洽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例监攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线门扭,经过技术路线测算实现总的目标仆胁刹。从路径识别上来说寡摄卵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艇拼伶,以能源动力系统优化升级转型作为重点洛很,以智能化水平提升作为主线慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敦,全面推进企业产业发展五。    第四晃痹拟,分技术路线图的基本结论沛。    1傲虱珊、节能汽车剩们憋。总体上有很大的共同点憾钱逞,重点在混合动力技术眷秤、内燃机技术泡、其他驱动技术怂铰。混合动力是技能的主流技术途皆,当然轻量化也是另外一个体,但是轻量化有专项的分析惜爆,在这里没有强化闻。    乘用车总体执行轻量化污、小型化联春、混合动力涩锻眯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俺淋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径董税热。    混合电力是一个主要的技术镭黑咕,达到5升非甩僚,4升揭敢、3.2升的目标免,混合动力是主流疲使,其他是共性的耐杆,轻量化年、摩擦等册染。    商用车混合动力应用时间稍晚够,重要度低于乘用车谷涣。    2喝、纯电动与插电式混合动力汽车堂聊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肋仕脸,加强轻量化成为趋势桐杆搔。轻量化对电动车更加重要掀。对于插电式非常重要的痉裙膳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓦骄,驱动廷嘲、点击挂匹、控制恍豹、充电勾、混合动力发动机恒,高效耦合发动器般登。动力电池本身有专题侣,在这里没有过分强调拍旗隋。    这两种车提出了总体的发展纲要芯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花点克,甚至可以忽略不计摔轮认。    从四个层面梳理了技术需求秋北拴,提出了一些优先的行动项绥,面向纯电和插电骡,国家科技技术支持十五年了吩,下一步除了电池列为专项之外聘烯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怒。    另外堑,聚焦关键零部件谩卧稼、基础突破和可再生能源酿交、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要存。    3滔广芥、燃料电池汽车狙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侈囱。从中国汽车产业来说伍内,现在重视程度不够牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划触胖胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰酬农。希望四部委提交国务院进行发布和实施揉弧。    在研究过程中徐面抠,大家对燃料电池认识分歧比较大妮奸,或者没有共识目,这里特意保留一个燃料电池发展目标插剁,跟发布不一样派朗苫。发布时2020年达到5000辆的保留规模壬扰,我们是1万;2025年是10万饶匠犀,发布时是5万;2030年是百万悲蔬,发布时是10万驳女郎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧来弦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捌眉摹、耐久性率图、成本翁绘腐、氢安全是毒动。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徐夺扮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秽草猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铆镀。当然裸癸,全技术链的技术攻关需要做镣畦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉篇阑。前期小功率燃料电池贤,中期是平衡的燃料电池习辞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池废蛋,到最后全功率的燃料电池墙急。当然寿济熄,电电混合是最主要的帽,最后电池小容量的技术路线翰节,但燃料电池的功率更大一点撕。在这四个层面进行了技术创新梳理辣伐,燃料电池要解决的东西很多拣练答,包括材料陪靠、膜穿、电机公、燃料电池牟冢块堆甸疼、系统技术鼎籍鳞、整车技术够。燃料电池也是下一步国家科技夹逃、资金支持的重点搓廉。    4炯谁、智能网联汽车卧宫,这是新兴的技术发展趋势品勘呜。其重要性与新能源汽车同等重要柯控,有部分专家认为更重要魂衡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轻榔袱,技术和应用的优势般捶,也是机遇悸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炬健霜,涉及到国家信息管理防。对核心自主提出了很明确的要求许辩,即两横三纵淖怒撮。    车辆技术上更多的是决策乳、执行挂地。信息技术好,信息安全未,地图技术也是非常重要的酷募。两纵际,一个是车载的扁,一个是基础设施梁镀滩。智能网联一定是循序的莫汞襄,智能网联技术最容易得到大规模的应用硕挝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扫。这两个路径总体上循序得到应用挖铂孺,从商务车来说矩袱多,更容易形成吨蚕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁陌鞭。    从四个层面聚焦一些技术需求七。跟燃料电池一样付獭丝,需要解决的问题更多一点侠乖反。从感知决策执行的颇踞,特别在决策阶段娜片,差距是比较大的城,感知当然也有差距袱蔚庇。在信息层面钎,大数据嘲、云平台闲功,相对来说中国有比较好的基础和优势末。    作为一个前提沫柑,对标准法规先决性佰啊衫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纷裂。制造技术不细介绍了刚祭埂,还是聚焦在新材料的运用卸,以及新技术对制造技术带来的变化毋汰,聚焦方面进行了说明伪叹。    动力电池陀,分三个目标守,目标上有比较大的讨论和争议徽反,比如说新阶段提出了350稀、400呕、500的质量要求小搬,争议非常大合,重点几个层面夸角:    优化现有的代表电池技术沦惕,提升技术水平悸师朴,特别耐久性遂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唬。国外的装备很难形成有竞争力的差别檀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墟扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柏。现有应用以企业为主体来做刮辽。当然腊,也会关注动力电池的回收利用技术鸵。    最后舵胆,轻量化蚊故陪。简单来说扒线,前期聚焦材料技术图拘烁、设备技术布讳、制造技术奔、回收技术巳痉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赊纹,比如说传统的四大工艺的变化呕玻淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤臣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虎香、供应链篡、资金聪、汽车等方面的诸多质疑煤九。期间,明确表示不会放弃造车猴嫌烹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菏竭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臣尼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的七。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾、互联网及云徒抬、内容羔呻、体育,还有三个端口类的,手机奸匣够、电视勾悲、汽车楷涡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猛覆倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寡堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搓袖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿视镁亲。    乐视的电视做的确实是非常不容易师。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饰蕾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筐闲舌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元公。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元献贰倒。总归累计亏损36.33亿元黔揉水。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骑欧辛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惠凑琉。第一部分就是投资人的钱滴驴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泊柔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁偏榷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令烤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冉裁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剧查撕、体育43亿妹、手机50亿,房地产64亿递、内容108亿狭、互联网金融151个亿俊枢颁、电视187个亿乳钝扛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绵鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚黔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胆刻磺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的李徽壕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捂篮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去截。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矗纱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煤。很可惜,你们蒙眼狂奔链捎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散长。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隆茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌汗泌:李芳" "   12月10日焙聊捶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锣靡蹄:一条是政府主导接、政府补贴的方式疾遂,这是当前的主流掂钮桥。一条是消费导向觅,依托市场的内生成长道路逆躬锨。”他表示碧,(电动车产业)进入者中壬汤淮,大多数最终可能会被淘汰镶,但是不能不给他们机会鳞瘸傲。国家已经开始放宽市场准入和,此时揽昆,应该在两个方面把握好政策诚舍:1辞房毙、应当欢迎新的进入者涕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔑低,让投资者自主决策扳连,自担风险零圣蔚。2穷玩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霞核,严格市场监管风年缺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桔霞红,目的是建立好的产业生态晦丘喘。电动车产业化蒂十奶,最终必须依托市场来完成骨莎,因此毯醇,政府的政策必须产生长期预期陶突。推进政策应当借力市呈さΑ,发掘市场的潜力窍屁送。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皇。政府政策不干预技术路线赁上,政策的实施不是导向对政策的依赖冉娩,而是政府作用的适时发挥觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示父,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝磁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胸橇乌,这一目标比原计划提前四年实现须泼泄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诞慨搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标糠磋,比预期时间(2020年)提前四年肖冠。”   据悉茧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛岁培,当时受到与会者的哄笑盲怂。然而纠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晴,领先劲敌奥迪和宝马庞蕊。(实习编译炒辱:刘欢 审稿氨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栖外:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编回每:韩大为 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载席颗,违者将被追究法律责任巾疚的。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道路韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉。在提及新品牌“WEY”时回琉,魏建军表示憾箔,“将夺取丰田和德国大众的用户”股。   记者勤谜钮:为什么把自己的姓氏作为品牌病级东?   魏建军席泞们:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃比牡。我对WEY很有自信虫,就使用了自己的姓昧巍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坎羡朔,但在中国汽车行业我是第一个肯攻。   WEY之所以采用英语汞,是为了要瞄准成为全球品牌偿夹拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恒晚烤。   记者鲜蔫杉:对于竞争对手有什么设想哩藐爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾入:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苹划角。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伙炊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌零。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墨悉辨,在此基础上还要实现15-20万元的定价法琼溶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤堂。在性价比上WEY更具有优势拿厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞬壤:李芳 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵立,严禁转载劝,违者将被追究法律责任距吻陵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麓,新能源汽车的发展也不会受阻粳顷揉。   根据工信部核准的数据勒躲,今年前三季度琉掇,整个新能源车销售16万台懊褪扩,同比增长83%嗓。其中疾,新能源客车已经占有40%以上的比例腥,达到了近半的水平炯,发展前景面临压力枫熄坛,但乘用车只有0.1%扁。“我们涨十倍是1%按教穆,涨100倍是10%池耐,新能源车发展有巨大的前景和空间盼绒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宪贤洁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脓楷,全国乘联会秘书长崔东树说凶台浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冈式辈。根据国家制定的产业政策要求饰屋然,到2020年蘑汇,乘用车百公里油耗要降到5升扩,这意味着五年内降38%的油耗甫。“基本上谁也实现不了架,只能靠新能源车来推动裴藐戏。而这种新能源车蓬褥爱,插电混动可以降80%颗,纯电的可以降100%的油耗刀,这种情况下只能发展新能源车村匠毙,这样新能源车乘用化罐揉边,为什么我们一直定义为为生存而干福,你不干就要挨打步坦徽。”崔东树说帆。   另一方面立嗡狗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罕昧,因此定价弹性很大襄。”中金公司的研究员李璇说笆鲸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溉豢皖,为消费者提供很多选择轨蓟。随着技术进步和更多电动车型的开发肥,新能源车的成本会不断下降鸡赎,比如另拧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痹排陶。“中国的纯电动车型出来以后涎粹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钝拔霉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荷,发现基本上17毋怜峦、18年以后的新能源车揣卯斧,达到8年10万公里以上郎,整个成本是比传统燃油车是要少的庐,甚至是少了20%到30%恭。”   电池是电动汽车发展的核心绕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拓懒伺,电池成本还有很大的下降空间默新扩。目前骋,整个电池的产能供应相对过剩亲疤扣,国内电池企业达100多家播。据统计虱凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右钾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桐的,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准半疾。因此阔特,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擂,这样才能达到标准辜莲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孪顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮夺:李芳" "   我们不认为绝对的销量想叮交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床繁飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素矗,比如利润率纤脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标款规采。除此之外岛侣沃,品牌力黎伦富、品牌的知名度燎嫂妙、美誉度抢、影响力季,也是决定品牌可持续发展的重要因素海剑。宝马在创新精神上是首屈一指的镭,因为汽车行业正经历巨变东翱穗,在电动出行笛、智能互联跋锋、无人驾驶等一系列发展方向上扮护势,宝马都打下了比较好的基础腹。    临近年底埃怂,伴着层出不穷的新闻事件谷璃,高档车市场竞争愈发激烈味办酞,作为全球领先的品牌——宝马抨咖盯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目微衅。近日匡恕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内挫庭,听到他开诚布公截肖、推心置腹的看法墨捌。   问剑款:根据最新的销量数据季垃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍。那么掏,您怎么看销量肌讹、利润拾壳多、与经销商合作伙伴的关系醛含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胯: 每个竞争对手的情况不太一样氮破卷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郡活,所谓的增幅我们一般都讲同比爬,是跟去年的基础关系胃实讣。几个因素加一块儿犀怯宫,我们不认为绝对的销量敞托缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬撕。对于宝马而言娄识,今年前十个月高绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞎敛,同比增幅10.2%说戏矾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舰,同比增幅接近11%倦砰。我们对这个数据还是非常满意的腊赖嫡,这也达到甚至超过了我们内部的目标扮款受。    除了销量本身的绝对量或者增幅收躲迪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗车,比如利润率寐瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洽猎嘉。除此之外萌帘培,品牌力密嚎、品牌的知名度抹东型、美誉度欧、影响力努,也是决定品牌可持续发展的重要因素甸。宝马在创新精神上是首屈一指的瘫,因为汽车行业正经历巨变揭嚷的,在电动出行捻篓坡、智能互联起回、无人驾驶等一系列发展方向上擎,我觉得宝马都打下了比较好的基础菱。总体来讲眉揩,我们并不惧怕任何竞争刮冻团,我们也欢迎竞争帮藕前,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览黎。   问徊:最近滴胜,关于奥迪的新闻比较火铜沤病。   刘智促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斥。对于宝马品牌来讲捞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸥蹭,双方的关系也非撑瑁好色瓜。所以吩潍捌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司然浪破,一个是宝马(中国)高,一个是华晨宝马郸刀嵌,但是我们有一个整体式的营销团队呈扮,有统一的零售网络估憋县,我们在总部有一个统一的管理团队檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佛靠誊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甩。至于竞争对手我不是特别方便评价幻勤冗,不过至少释放了一个很好的信号伟悍,豪华车市场的前景依然很好礁登。    问酚摩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腥糙豁?    刘智那强芯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抹噬。因为从经济的基本面来讲奸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺蠢、持续的发展态势畏态。之前以出口点驴、基础设施建投资的经济拉动方式讽持醇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奠。需求的增长其实就表明了对于车的需求踌炼,其中也包括对豪华车的需求漓汇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑古嗜侨,这几个因素相加巴拼鸽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弯棵寞。今年峨受琉,豪华车的“盘子”接近200万辆酷物,未来可能每年的增幅不会特别大毋儡锚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颊。所以吗毙晚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恃,力争在市场表现上优于竞争对手科。   问拦线:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俄,这一岗位和以前相比有哪些挑战狗滩熔?   刘智康: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乃纽需,因为我在宝马的八挟内奇、九年时间犊崩,换的工作岗位也挺多的汐。换了新的工作以来讨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营席,比如负责国产车的销售位倪乃,可能是比较短平快的俱骨驴,看的是一手纹缎、两年之内的事情嫁。在宝马中国总裁这个位置上酿鳖,除了目前公司各个业务板块的运营炊导亮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题超表。比如我们讲到的一些行业内的发展方向李某惫,像无人驾驶撤、智能互联亩探纤、电动车廊,包括数字化营销提撇软、品牌年轻化等等一系列的东西斗刺硷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巷诚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擞栋啪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舱,力争在中国市场上打下一个非车鹉了常好的基础门芦。我相信巳东,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纹哆嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势凯瓦。(中国经济网 记者鸿攀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴戎返:李芳" "   原标题括斡:王永清前墨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碘提纠。别克品牌今年销量已经突破100万辆孪摆圃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮插戌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咳辖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甩。数据显示旁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夏,同比上年的446764辆下跌28.64%哨。上个月克烹土,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疵霉。    因此森聚瓜,在车展期间接受记者采访时渤,王永清表示皮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酣痞宫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怖攫横,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黔逢,但全年销量依然会同比下降20%左右灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沥翅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颅撮会,可能在布局上稍微有点滞后堪箔。现在对于雪佛兰来说烹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喷丁。    事实上顽息,雪佛兰已经开始了提速布局短黄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖牌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纲甫轻。王永清表示汤门螺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴,2016至2020年投放超过20款新车玖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列参隆,30%为SUV车型俄色,并将加速引入包括1.0T勉箔相、2.0T丁炊、8AT然、9AT定庐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摊仓衰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甘,未来SUV将成为主推车型驳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镜,轴距2725mm坪乏吼,将与全球同步进入中国市场酗。同样送号剁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摊娄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌。    值得一提的是蹬荣茂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拿抚逆,拓宽产品线荚。RS车型将采用包括侧包围蓄屑钡、运动尾翼卡车、双排气管期、降低化运动悬架防嫉税、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甘省磐,并加载多项ESS智能安全科技狼切。    在品牌营销上冯狠宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抚土、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销费没朗。另外癌肛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门细嫁,演绎雪佛兰“热爱惩商搭,梦想泪诞,行动峰乃锨,分享”的精神痞。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务狸挫律、二手车置换等藤渡。相信雪佛兰将它的结构调好后享,未来两年将会真正出成果口姑池。”施弘说宦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外父惮塑,上汽通用的新能源战略也将全面提速扮挤隘。车展当天熬趁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疏该,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搔海。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屉屯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨,发动机的最大功率为73千瓦脚,其中电动机负责驱动级钾,汽油机负责发电间,它的综合百公里油耗是0.9L隘售传。从上汽通用发布的节奏看辞啦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祟眠府。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舜炒,王永清说悄店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些省冉,产品还要丰富缕惕,才能满足这个法规的要求绊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豢颊,到2020年之后比例更高姓版。王永清表示尽横期:“估计到2022年痪取,我们的电池技术会有很大突破瓣坦,能量密度大幅度提升换,成本是大幅度下降虱猾庙。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱酵欣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阑、豪华”品牌——WEY嫡叼缉,W01钱熄、W02两款全新SUV首发亮相订逛梦,售价区间将在15-20万元犊虹赫。对于新品牌的未来发展规划缄七,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊倦:“WEY品牌明年将有3款车上市阿味,到2018年还将推出2款左右的产品何戎柬,以支撑起全新的销售网络体系下。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檄拌桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抽熟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵妹,8月份推出第二款SUV W02薪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酞帕梳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胜鞋沙,魏建军详细介绍到水臀醚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湘等,配置上拥有最先进的安全技术视抖缚、智能技术亨挪,也更加精致肯忌本。此外在性能上两者也有很大差异跑,例如在NVH方面感,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯扯衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豆。   在经销渠道方面虐哇,魏建军介绍说瞧改:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厘我,没有想过招募新经销商硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓。”   对于新品牌的未来发展围些,魏建军信心十足翁,他表示探臀恍:“我从没想过这个品牌会失败复窍饥,只有退路封死才能做好这件事扫却,自主企业只有没有后路才能把事情做好忿。”此外窝抨,魏建军坦言抨挨起,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垒,因为新品牌叫什么并不重要内。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧,将方向转到共享经济搐、互联网梨陕孝、自动驾驶方面新的技术情休劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏究。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甘履挎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琅劝轿、生动的演讲贰滦,就城市交通粳、自动驾驶和汽车互联等热点话题粪甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯紊观,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋修。    徐大全说淌,博世始终认为寝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担避,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式量。    徐大全谈到投妨,作为在汽车领域的老牌企业校蝎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粪齐取、多样化的发展态势和需求坞,博世已经有了自己的思考和方向写。    他说吭袍,如今姬妒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分户,将方向转到共享经济蔽壤、互联网细颊眷、自动驾驶方面新的技术缺团衅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡芭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撅蹭娠,面对新一轮汽车技术的变革雌处,无论是传统汽车俯傲、零部件企业顺,还是互联网石烹丝、科技企业飞坚痘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局委。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点测:互联化涪假米、自动化和安全化淖墟铃。我们预计貌拣念,到2021年篓衫逞,汽车将成为第三大互联移动实体恋奠陷,同时扮演人类的第三大生活空间广惨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勿,来充分发挥互联驾驶的各种优势携。    谈及自动化领域将吉挥,徐大全判断巩糙句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涕,通过持续创新驾驶员辅助系统染蹈,从辅助驾驶龋添书、部分自动肖补、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逼霞净,分阶段朝“零事故”愿景迈进损。目前猫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儒姐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用补绕嚷,到2020年左右南淖,自动泊车功能将进行试点项目测试车。    说到自动泊车蜗霓汞,徐大全特别谈到停车难的问题抢汹。他说糠素,停车难是在城市生活中的一大困扰栓。今年龟郊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痹菊。在八项智能泊车功能里奶锈,“手机查询停车场位置并导航”迹僧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纯狮。其实骸狸避,在大型商场里东昏搂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚紊。根据一项市场调研显示瑞恃顾,2015年吼仟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台评沤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绅,在深入巩固原本的互联化隧沟、自动化和安全化“三化”战略基础上艘冠,博世今年也把两轮交通懂胯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词土。    他介绍唉喜判,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镜。未来十年恨痊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衡妥谢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性河券。    在两轮交通方面铆斧极,博世提供两轮驱动泻朽、安全等各方面的解决方案浆揪,涉及两轮电动车阶珊、摩托车懊荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式采砂。    最后辅嚏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弊腊,满足这些变化的需求吻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邻漓拆,“双积分”法规搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂仙,连日来豢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温山,让观望中的车企备受煎熬膘夸。针对业内关注的焦点问题恕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全施呈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》返:不久前降肖碴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脐沧餐,如何理解这两套方案试陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阜睦恰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)码幢饲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隘毛膜,但又有独立性皮车抗,各自的核心目标有所不同你收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量省崔,进而确保国家能源安全纷拐承。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕哇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提测枢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘杰洼,进而实现国家节能减排的长期目标烫肆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巩,但现阶段并不能彼此替代洗然壁。对于CAFC而言钳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赶朗,其中当然也包含新能源汽车卸完会,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叹。但不同的企业由于自身能力敛些憾、技术储备和对未来技术趋势判断不同读其,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求请。特别是目前新能源汽车尚未形成规模女单,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侗糯庭,而以后补贴将逐步退坡昏渺匙,企业更担心成本无法负担卷。因此仅有CAFC法规妮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氯剑臀,所以有必要出台NEV积分史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冀沮掸。同时泄天,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豢,从而有利于新能源汽车早日取得突破考。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顺桶,其目标应是降低汽车及相关产业暮、乃至整个国家的碳排放缺,和降低能源消耗诉求不同忿勒。作为碳排放第一大国扰嗓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值票剃九,后续国际压力还将不断增大钦挥。因此欠默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雇吓,从大方向上讲是正确的放狠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殴,这和NEV积分没有本质区别杉驹,也无法确保总体低碳目标的实现抗。实际上姥廊境,跨行业窗谜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毛馁。以电动汽车为例取,其在使用阶段确实是零排放暖秽,但与欧美不同蝎,中国的电能以高碳电为主房,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伺驾舰。也就是说扛,在使用高碳电的情况下撵放握,电动车全生命周期的碳排放并不低弧。这正是碳配额管理应该解决的问题多敲啡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赏邢纠。实际上饱,将新能源汽车确定为国家战略铰囱汗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砷,生产更多的低碳电啪,否则减碳的国际承诺将难以兑现完。    另外始,对于汽车行业杏坡褪,无论是CAFC躲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拓,但都应该由一个部门来统筹策划惕吕涤,系统思考姆袒,拿出科学糕刷谋、系统寺逗鹅、具体尉己、有效的管理办法来推动实施笑恨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面台慈。    ■积分交易细则需加快制定篓、尽早出台    《中国汽车报》传佰崇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定百,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捆?    赵福全谓:确定合理的积分价格氏,涉及到技术炼诲堤、成本和市场接受度敲厂,需要综合测算和动态调整轻。我认为基本原则是齐嫉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞠,让没做新能源汽车的企业有经济压力哄钮慑。如果NEV积分是“白菜价”封,大家直接买就可以邵吃攘,谁还会愿意在新能源汽车上投入槽汾敞?    因此葡晚使,NEV积分的定价应足够高丘焚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韧荚熄,通过自己的新能源产品获取积分吮,满足法规要求邯瞪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理须僚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死,能够通过购买积分先生存下去波肥苟,争取时间把自己的新能源产品做起来妨搬害。    《中国汽车报》豁房毒:除了积分价格之外狈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑操庞棵,目前处于“空档”状态跺,怎么看待这个问题虱楞涟?    赵福全份霸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力端起。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睹盆矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叭劝柔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午韶播。同时朝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犊。对于汽车企业来说败姜,3年仅仅是一轮产品开发的周期坤,政府作为“游戏规则”的制定者谷韶替,应尽快给企业一个明确的目标耻萎欧,否则企业将无所适从尸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隶:“双积分”中提出了2018年起裴建,8%摆写、10%顽程嫩、12%的NEV积分比例揭人冉,而经权威机构按照法规要求测算猩鸥督,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倦梗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难还?    赵福全瑟:在这个问题上碗绵舶,我并不持悲观看法窍烁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桨交砍,因为还有很多企业尚未完全发力龋。按照国家的发展预期耻姜卞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堂力,如果每辆车以最低积分2分计算淡钾筛,整体积分比例就达到了14%刮,如果是分值更高的产品松距湍,达到18%的积分比例都有可能期。关键是要努力实现7%销量占比目标疼掏卜,而这也正是NEV积分的目的所在革。    不过另一个问题引人担忧舅惧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饲,同时在CAFC核算中也有优惠呢供台:一方面油耗直接按零计算渭促,另一方面核算数量加倍陇柯,从2016到2020年分别是5倍线艾、3倍牟皆脱、2倍碳拧奠。此外健,按照单项抵偿原则睦握,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乱宛仑,还可用于抵消CAFC负积分末。我们经过测算发现秘暖,CAFC中的这种双重优惠红,对新能源汽车的“照顾”过多了梗霉握,不利于促进其他节能技术发展净爱绊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓣仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低屎烫。实际上急氛堡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赎莽得,两者不可偏废品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯杉,但如果CAFC目标落空肛,国家能源安全受到威胁嚼鹤,汽车产业的可持续发展仍无从保障缓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雾健,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚀撕,这不仅能确保CAFC目标的达成关俄,也会提升NEV积分的价值胎,避免NEV交易落空侣端。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》共剧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滑诵坡,而没有将电耗的概念纳入其中吕猴,这样的算法是否科学壳?    赵福全扰馈:NEV积分分值以续驶里程为依据昂,这与推广新能源汽车的初衷相违背肥块拷,也不利于鼓励技术进步堆平愁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斜。推广新能源汽车是为了节能减排摔恕戚,因此不仅传统汽车疽妇沽,新能源汽车也同样应该抑大扬小扯、抑重扬轻屉拎掇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缸,而不是搭载电池越多越好歼,因为大量电池搭载在汽车上移动刷理,这本身就会使能耗增加崩撮航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾信渤墒,也意味着大量增加电池生产的排放瞪角。    政府应鼓励企业开发低成本渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品现钢拈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廷哗。也就是说碎捕,政策制定一定要“勿忘初心”艰娜承。建议NEV引入单位电耗噶哥厩,即吨百公里电耗的概念写,作为积分分值的依据郡梨驶。同时碑爬,对于小型车电耗适当放宽匙,而对大型车提出更高要求光膊,以鼓励新能源汽车小型化附,进一步提升节能减排效果颓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》分蜡泛:在“双积分”中奠翱婚,没有将新能源商用车列入管理范围详底,这样做合理吗痞?    赵福全娟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔筛づ猓可持续发展的问题群洗棘。2015年酷超,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稻沧街,获得国家补贴的比例比这个数字还高杏。而此次NEV出台却未涉及商用车拟绰,这是不合理的按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烹交谱,也会让乘用车企业感到不公平努欧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铺茨铣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒋热喘。我建议弧共,应该单独给商用车设立NEV比例要求缸,可以不与CAFC积分抵偿午扣,但企业之间可以交易激。因为如果没有NEV的强制要求蠢闯颅,在补贴退坡后驶恰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衅晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊架:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹅丧骇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示休,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柒厕迷,盲目投资之后乾戌,多数公司要垮下来玩抹顿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甲窃。    以蔚来汽车为例衔耽洁,去年8月还只有100多名员工踌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窜。据中国汽车工业协会最新统计潞篱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探趟,销售4.4万辆辛,同比分别增长25.7%和43.8%耿尖弄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呻鲁渡,销售28.9万辆葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吃。蔚来省暗县、威马矛、前途吝顷桨、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏烘汐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗蓝殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面让,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》另,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坎承。至此笛,奇瑞新能源成为继北汽新能源焊撕、长江汽车嗓邦熄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寺暑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玖瑞建。    “新能源车企的风险灰娇,其实很大新。”王秉刚说惩礁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暮弟,对风险有足够的分析裸酮,有可能投了很多钱貉妈察,最后做不成恨,带来不必要的损失苗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝,简单地投资建厂补宫、增强制造能力燃融婆,未来堪忧氖滔。新能源车电池的技术进步非常迅速 葡贰环,现在可以用的技术一年后就不行了裙痘。如果没有研发能力就做不过人家嵌贩迷。“一下十几个亿扎进去律公,有可能最后做不成连竞到,我还是提醒新进者要谨慎一点沟牢兰。”王秉刚说厢表解。    事实上闭颊,目前国内的新能源电池生产厂太多了谴事倒,但规模都不大赌。而且动力电池总的规模也在扩张中哭举,尤其质量好的不多电息刀,“据我了解踩炕秒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晦。”因此瞳扩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尽踢。   谈不上“红海”距乏垦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岔,但道路曲折幂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丛钱,造车得有钱獭刀面、有人才竿、有时间技。“钱我们还行库绢蕾,人也不错丁供贝,就是时间太紧幻闯素,毕竟搞汽车三年算很快邪匹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟。”万锐坦言笨当妻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的共豪。    不过雾,对于部分专家就新能源造车热度过高